平板式汽车制动检测台设计-任务书
平板式制动检验台使用指南课件
1、基本原理（1） 平板式制动文检档仅验供台参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系网站或本人删除。
1.1 测力原理：平板制动试验台一般由4块平整的检测板组合安装而成，形 成一段模拟路面，检测板工作面采用特殊的粘砂处理工艺（工作面或可 用钢丝网格和喷镍，根据客户需要配置），使得表面与车辆轮胎之间具 有很高的附着系数。检测时机动车辆以一定的速度（5km/h～10km/h） 行驶到该平板上并实施制动，此时轮胎对台面产生一个沿行车方向的切 向力 、向下垂直传递的车轮正压力。车辆驶上检测台面后的全过程中 装在平板制动检测板下面的轮重传感器和制动力传感器将车辆轮胎传递 的力转换成电信号，经放大滤波后，送往A/D转换器转换成数字信号， 由计算机处理后显示结果打印输出。
3 、信号标定（3） 平板式制动文检档仅验供台参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系网站或本人删除。
3.2 制动标定 3.2.1 制动力标定前准备 (1)打开加装标定装置部位的制动平板，加装标定装置。 (2) 在标定装置加力端加一个较小的初始力，消除初始状态标定仪和制
动台传感器受力不一致因数的影响。如加到标定仪显示5daN,然后标 定仪和制动台仪表同步清零后，再标定。
4900daN后，减力到标定仪显示4000 daN左右并稳定时,读取仪表示值。 (6)标定杆继续减力 ，标定仪显示值分别稳定在2000daN左右和500daN左右
（5）千斤顶继续加力，检查仪表示值应能达到满量程5000kg。仪表示 值到5000kg后，减力到4500kg左右，读取仪表示值。 （6）千斤顶继续减力，标定仪显示值分别稳定在2500kg左右和500kg 左右，分别读取仪表示值。 （7）千斤顶松开回到标定仪显示零点。读取仪表示值。 （8）为顺利通过检定，加载和减载过程各点标定仪示值和仪表示值之 差尽量不要超过计量检定误差要求的约1/2 (± 0.1%FS或± 1%),即 500kg、2500kg、4500kg点误差分别在±5kg、±25kg、±45kg之内， 否则重新标定。同时满量程仪表应能显示到5000kg，否则重新调整放 大倍率。
平板式制动检验台使用指南资料课件
在连接电源线时，确保设备安全接地，以避免触电 风险。
避免过度调试
在调试过程中，避免对设备进行过度的调整，以免 影响设备的性能和精度。
遵循操作规程
在使用设备时，遵循制造商提供的操作规程，以确 保设备的安全使用。
03
设备操作与使用
操作步骤
设备准备
检查电源连接、仪器仪表是否正常显示、急 停按钮是否可正常使用等。
使用者应能够识别并理解设备 上各类警示标志的含义，严格 按照要求进行操作。
06
设备选购与使用建议
选购建议
确定需求
品牌信誉
根据实际检测需要，确定平板式制动检验 台的规格和功能，选择符合检测标准的设 备。
优先选择知名品牌和有良好口碑的产品， 确保设备的质量和售后服务。
技术参数
预算考虑
关注设备的测量范围、精度、重复性等关 键技术参数，确保选购的设备能够满足检 测要求。
平板式制动检验台使用指南资 料课件
目
CONTENCT
录
• 设备介绍 • 设备安装与调试 • 设备操作与使用 • 设备维护与保养 • 设备安全与防护 • 设备选购与使用建议
01
设备介绍
设备概述
• 平板式制动检验台是一种用于检测车辆制动性能的设备，它通过在平板上模拟车辆制动过程，测量制动距离、制动力和制 动减速度等参数，从而评估车辆制动性能。
设备过热
检查设备通风情况，确保设备在通风 良好的环境下工作。
05
设备安全与防护
安全防护措施
设备应安装在稳固的基础上，并确保台体周围无障 碍物，保证操作空间充足。
设备应具有可靠的接地保护，防止漏电造成的安全 隐患。
设备表面应保持清洁，避免灰尘、杂物等影响使用 和安全。
平板式汽车制动检验台的使用探究
平板式汽车制动检验台的使用探究
钱杰
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】汽车制动性能检验是汽车安全技术检验的重要组成,也是汽车运行安全的基本保障。
目前主要采用台式检验设备进行检验,其中平板式汽车制动检验台是运用较多的设备之一。
在实际的机汽车制动性能检验工作中,由于检验人员对检验原理、检验标准、设备使用等理解不够,导致出现使用不当、数据偏离等现象,不能真实反映汽车制动系统状况。
如何正确使用平板式汽车制动检验台进行检验,是检验机构从业人员应该认真学习、领会的技能。
下面笔者从汽车制动原理切入,描述汽车在检验台的测试过程,并根据实践总结影响检验台测试结果的因素,以及如何正确使用检验台。
【总页数】3页(P187-189)
【作者】钱杰
【作者单位】青岛检验鉴定有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.平板式制动检验台示值误差测量\r不确定度评定
2.一种平板式制动检验台附着系数校准装置的设计及应用
3.平板式制动检验台检定方法改进探究
4.平板式制动检验台实际使用问题及优化研究
5.平板式制动检验台建模与仿真
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平板式制动检检验台技术报告
计量标准技术报告
计量标准名称：平板式制动检验台装置
建立计量标准单位：遵义市产品质量检验检测院计量标准负责人：陆魁枢
筹建起止日期：2011年9月
目录
一、建标计量标准的目的 (1)
二、计量标准的工作原理及其组成 (1)
三、选用的计量标准器及主要配套设备 (2)
四、计量标准的主要技术指标 (3)
五、环境条件 (3)
六、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
七、计量标准的测量重复性考核 (5)
八、计量标准的稳定性考核 (6)
九、测量不确定度评定 (7)
十、检定或校准结果的验证 (10)
十一、结论 (11)
十二、附加说明 (11)。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定1. 引言1.1 研究背景现代汽车行驶过程中，制动是保证车辆安全的关键因素之一。
为了确保车辆的制动系统正常工作，需要对制动性能进行定期检验。
平板式制动检验台是一种常用的制动性能测试设备，通过检测车辆制动时的力学参数来评估制动系统的性能。
然而，由于制动系统本身的复杂性和检验设备的误差，平板式制动检验台示值误差成为制约其准确度的关键因素之一。
目前，国内外针对平板式制动检验台示值误差的研究尚处于起步阶段，对其影响因素和测量不确定度的评定方法仍有待深入研究。
因此，本研究旨在通过系统的实验设计和数据采集，探讨平板式制动检验台示值误差的测量方法和不确定度评定方法，为提高平板式制动检验台的准确度和可靠性提供理论基础和实验支持。
通过本研究的开展，有望为制动性能测试领域的进一步发展和完善提供参考和指导。
1.2 研究目的研究目的：本研究旨在评定平板式制动检验台示值误差的测量不确定度，为该检验台在实际应用中提供准确可靠的数据支持。
具体目的包括：通过建立示值误差测量方法，对平板式制动检验台的测量误差进行准确度评定，为其后续使用提供参考依据；利用测量不确定度评定方法，对示值误差的不确定性进行分析和评定，为检验数据的可靠性和准确性提供保障；接着，通过实验设计与数据采集，获取大量实验数据，并对数据进行处理与结果分析，揭示平板式制动检验台示值误差的特点和规律；对影响因素进行深入分析，探讨如何提高平板式制动检验台的测量精度和稳定性，为其日后的优化和改进提供依据。
通过本研究的实施，旨在为平板式制动检验台的使用和管理提供科学的指导和支持，促进相关领域的发展和进步。
2. 正文2.1 平板式制动检验台示值误差测量方法平板式制动检验台示值误差测量方法是通过对制动检验台进行示值误差测量来评定其测量准确度和可靠性。
进行检验前需要对制动检验台进行校准，确保其准确性。
接着，按照国家相关标准和规定，选择合适的测试方法和参数进行示值误差测量。
一种汽车平板制动检验台[实用新型专利]
![一种汽车平板制动检验台[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/fdac73326f1aff00bfd51ea2.png)
专利名称：一种汽车平板制动检验台专利类型：实用新型专利
发明人：廖小鹏,廖雄伟,王安兰
申请号：CN202021058851.9
申请日：20200610
公开号：CN212567936U
公开日：
20210219
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种汽车平板制动检验台，包括有测试台，测试台的一端设有支撑台，支撑台的侧壁上设有测试机构，支撑台的底端设有控制测试机构在支撑台侧壁上滑动的液压缸一；测试台上设有两个测试槽，测试槽内安装有调节机构，调节机构包括有液压缸二、支撑板，支撑板的底部设有插杆，插杆插入测试槽底部开设的插孔中，液压缸二固定在测试槽的底部，液压缸二的输出端与支撑板连接，支撑板的一端设有斜面；测试台的一端设有止动机构，制动机构包括有液压缸三以及与液压缸三连接的弧形止块，弧形止块用于阻止汽车的前轮脱离斜面，弧形止块上设有压力传感器。
本实用新型设计巧妙，检测方便。
申请人：合肥极点机械有限公司
地址：230601 安徽省合肥市经济技术开发区蓬莱路718号-71#3号车间东
国籍：CN
代理机构：北京化育知识产权代理有限公司
代理人：涂琪顺
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平板式制动检验台-最新国标
平板式制动检验台1 范围本文件规定了平板式制动检验台的分类与型号、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于平板式制动检验台的设计、生产、检验和使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 13306 标牌GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB 38900—2020 机动车安全技术检验项目和方法GB/T XXXXX—2024 机动车检验设备及场地附着系数检测方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
平板式制动检验台 platform brake tester用于模拟机动车在平坦道路上实施制动，并检测其制动性能的装置。
额定承载质量 rated loading capacity平板式制动检验台允许承载受检车辆的最大静态轴质量。
轮荷 wheel weight机动车的轮载质量。
[来源：JT/T 1279—2019，3.2，有修改]制动平板 braking platen用于承载机动车车轮，并在机动车实施制动和称重测量时，传递制动力、轮荷至测力传感器的部件。
最大称量 maximum weighting平板式制动检验台可称量的最大值，其值为受检车辆的最大静态轮荷。
示值间差 difference between indications values同一测试点，平板式制动检验台的左、右制动平板测得的同轴制动力或轮荷示值误差之差的绝对值。
[来源：GB/T 13564—2022，3.10，有修改]挠度 deflection在最大静态轮荷加载下，制动平板变形时，加载点在该点处制动平板法平面内的位移量，与制动平板相邻支点最大跨度的比值。
制动平板起始力 break platen starting force沿受检车辆行车前进方向平稳加力推（拉）制动平板，直至平板式制动检验台的制动力示值有变化时，所施加的推（拉）力。
平板式制动检验台使用指南资料
平板式制动检验台
1、基本原理（1）
1.1 测力原理：平板制动试验台一般由4块平整的检测板组合安装而成，形 成一段模拟路面，检测板工作面采用特殊的粘砂处理工艺（工作面或可 用钢丝网格和喷镍，根据客户需要配置），使得表面与车辆轮胎之间具 有很高的附着系数。检测时机动车辆以一定的速度（5km/h～10km/h） 行驶到该平板上并实施制动，此时轮胎对台面产生一个沿行车方向的切 向力 、向下垂直传递的车轮正压力。车辆驶上检测台面后的全过程中
4900daN后，减力到标定仪显示4000 daN左右并稳定时,读取仪表示值。 (6)标定杆继续减力 ，标定仪显示值分别稳定在2000daN左右和500daN左右
，分别读取仪表示值。
(7)标定杆继续减力回到标定仪显示零点。读取仪表示值。 (8)核对数据误差合格，点击“保存”，标定结束。
注：为顺利通过检定，加载和减载过程各点标定仪示值和仪表示值之 差要严于计量检定误差要求，如要求不超过± 2%,如核对标定数据误差 较大，应重新标定。如无法显示满量程值，应重新调整放大器放大倍率 ，然后重新标定。
装在平板制动检测板下面的轮重传感器和制动力传感器将车辆轮胎传递 的力转换成电信号，经放大滤波后，送往A/D转换器转换成数字信号， 由计算机处理后显示结果打印输出。
1-车轮 2-检测板 3-制动力传感器 4-称重传感器 5-钢珠 6-制动力的方向
平板式制动检验台
1 、基本原理（2）
1.2 信号处理：计算机仪表同时采集到左前、右前、左后、右后四块制动测 试平板上水平方向及垂直方向的制动全过程数据。计算全过程各板测到 制动数据的最大值即为对应各轮的最大制动力；在车辆制动结束，各轮 静止停放在相应制动板上测到的轮重即为静态轮重；各轮最大制动力出 现时刻所对应的轮重即为动态轮重；车轮驶上制动板在没有踩制动前的 水平方向力的均值为阻滞力。
平板式汽车制动检验台使用说明书
一、概述汽车制动性能是汽车安全性能检测中的重点项目。
WYJ-P系列平板式制动试验台，是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动效果。
属于一种动态惯性式制动试验台，除了能检测制动性能外，还可以测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性试验台。
这种试验台结构简单、运动件少、用电量少、日常维护工作量小，提高了工作可靠性。
测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。
该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。
但这种试验台存在测试操作难度较大（测试重复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢）、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。
二、主要技术参数三、结构与工作原理平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基淄博微宇电子有限公司于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。
这种试验台结构比较简单，主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。
小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。
数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。
从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。
检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。
汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。
平板式制动试验台结构图现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。
平板式汽车制动检测台设计
摘要汽车制动性能检测设备是应用于新车研究开发的实验、新车的出厂检验和交通管理部门对上路车辆定期检验的测试装置。
鉴于目前我国汽车工业的迅速发展和有关法规的出台，以及我国汽车检测站设备的落后状况，汽车制动性能检测设备的研究尤其受到关注。
汽车制动性能检测设备的研究是一门综合性应用科学，涉及诸多学科和领域。
本论文的主要目标是设计一套汽车制动性能试验台，使之具备功能齐全、性能良好、使用方便、高精度、高可靠性的特点。
本文介绍了设计对象—平板式制动性能检测台的结构和工作原理，这种试验台能较好地模拟道路检测,采用动态检测方法，对汽车制动性能的检测结果具有真实性。
制动板底部采用滚珠滑动、梯形槽定位的方式。
这样的设计和以往的滚轮式设计方案相比有一定新意。
关键词：平板式；检测台；制动；动态；结构ABSTRACTThe automotive braking performance measuring and controlling system is an testing device which is widely used in many fields,such as the test of new car design,the roll-off test of new car and the regular test of automotive which is held by the traffic management department for the automotives on the road. According to the rapid development of automotive industry and the situation that the device of our automotive performance measuring has large distance with dereloped coutries,people have paid more attention to the research of the automotive braking performance measuring and controlling system.The research of the automotive braking performance measurement and control system is comprehensive application science including many subjects and fields. The main aim of this thesis is to design an automotive braking performance measuring system and make it more multifunctional,good-performance,easy-used and with high precise and reliability.This thesis introduces the configuration and working principle of brake system. Following the principle and the function requirement. This kind of tester can simulate road detecting better,adopting moving detecting methods. It will make the detecting results more accuracy. The bottom of the brake plate adopts rolling pearl skid,rectangle slut alignment. Compare to past design scheme,such research has more creation.Keywords:Plate; Station; Brake;Dynamic;Structure目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 汽车制动性能检测系统简介 (1)1.2 汽车制动性能检测系统研究的意义 (2)1.3 汽车制动性能检测技术的发展和国内外目前的状况 (2)1.4 主要研究内容及技术途径 (3)第2章汽车制动系统及其性能的评价参数 (4)2.1 对汽车制动系统的技术要求 (4)2.2 汽车制动系统的常见故障 (4)2.3 制动性能评价参数 (5)2.3.1 制动效能 (6)2.3.2 制动抗热衰退性 (7)2.3.3 制动稳定性 (8)2.4 地面制动力与制动器制动力及附着力的关系 (8)2.5 本章小结 (9)第3章平板式制动性能检测台的设计方案 (10)3.1 平板式制动性能试验台的结构 (10)3.2 工作原理 (12)3.3 设计依据和要求 (15)3.3.1设计依据 (15)3.3.2 适用范围 (16)3.3.3 功能 (16)3.4 本章小结 (17)第4章平板式汽车制动检测台设计 (18)4.1 总体尺寸确定 (18)4.2 传感器的选择 (20)4.3 材料的选择 (24)4.4 制动检测部分结构设计 (24)4.4.1 制动板底座的设计 (24)4.4.2 制动板上盖板的设计 (25)4.4.3 轴重传感器安装 (25)4.4.4 制动力传感器支座设计 (26)4.4.5 V型槽支座的设计 (27)4.5 零件的较核 (28)4.6 本章小结 (32)结论 (33)参考文献 (33)致谢 (35)附录A 外文文献 (36)附录B外文文献的中文译文 ······················································错误！未定义书签。
汽车制动试验台说明书 - 副本
摘要汽车制动性能的测试是机动车安全技术检验的重要组成部分，随着汽车保有量在中国的快速增长，汽车对环境的人们的关注的影响。
汽车制动性能直接关系到人们的生活。
因此，有必要拿出快速，准确地检测车辆的制动性能的方法和工具。
本文的内容是对关键技术的汽车制动试验进行了研究。
的现状和国内外汽车制动试验未来发展方向的第一篇论文进行了审查。
通过车辆制动过程的分析，所提出的方法来检测车辆的制动性能，比较不同检测方法的特点，并分析了车辆的性能指标和国家标准进行评价。
汽车制动试验台的部队进行了分析，车辆制动性能的检测原理，分析了影响制动性能测试的因素。
汽车制动试验台整体结构进行了分析，选择试验台滚筒的大小，速度和表面材料的方法，主要部件均给出选择试验台电动机，减速机的基础。
关键词：汽车制动试验台；制动性能；检测；滚筒；反力式ABSTRACTThe testing of the automobile brake performance is one of important parts in Vehicle safety check.With the amount of the automobile increasing rapidly in our nation，the affect of automobile to the environment is concerned by more and more people. The brake performance of automobile has the relation with the safety of people. Therefore，it is necessary to find best methods and tools of testing automobile brake performances quickly and accurately. The paper is the research of key technology in automobile brake tester.Firstly，the paper give a brief introduction about present automobile brake tester and future tendency in the world.The paper analyzes the process of the braking of auto，and present the methods of testing brake performance，compares the advantages and disadvantages of various testing methods，discusses the criterions of assessing brakep erformances and national standards.It goes dynamic analysis of braking automobile on the tester，explains the principle of testing automobile brake performance，analyzes the main factors for brake testers.It analyses the total construction of the drum type automobile brake tester，gives the methods of choosing the sizes，speed，surfaces material of tester drums，as well as reasons of choosing tester motor，gearbox，and other main parts.Keywords：Automobile Brake Tester；Brake Performance；Testing；Platen；Reaction目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的和意义 (1)1.1.1 课题研究的目的 (1)1.1.2 课题研究的意义 (1)1.2 国内外相关领域研究现状及发展方向 (2)1.2.1 平板式制动试验台 (2)1.2.2 反力滚筒式制动试验台 (3)1.2.3 发展方向 (4)1.3 论文主要研究内容及技术途径 (4)1.3.1 课题主要研究内容 (4)1.3.2 技术途径与方法 (4)第2章反力式滚筒试验台与平板式试验台对比分析 (5)2.1 反力式滚筒制动性能试验台的结构及工作原理 (5)2.1.1 结构 (5)2.1.2 工作原理 (5)2.2 平板式制动性能试验台的结构及工作原理 (6)2.2.1 平板式制动试验台结构 (6)2.2.2 工作原理 (6)2.3 反力式滚筒试验台与平板式试验台优缺点分析 (7)2.3.1 反力式滚筒试验台 (7)2.3.2 平板式制动试验台 (8)2.4 本章小结 (8)第3章汽车制动试验台总体方案 (9)3.1 引言 (9)3.2 汽车制动试验台总体构成 (9)3.3 制动试验台工作原理 (12)3.4 制动试验台力学分析 (14)3.5 影响制动性能检测的因素分析 (15)3.6 本章小结 (16)第4章汽车制动试验台结构设计 (17)4.1 引言 (17)4.2 设计依据和要求 (17)4.3 滚筒设计 (18)4.4 滚筒式制动试验台测试能力分析 (21)4.5 制动力测量装置主要参数的选择 (22)4.6 减速箱设计及零件选择 (24)4.6.1 蜗轮蜗杆的设计 (24)4.6.2 轴的设计 (27)4.7 本章小结 (28)结论 (29)参考文献 (30)致谢 (31)第1章绪论1.1 课题研究的目的和意义1.1.1 课题研究的目的汽车制动试验制动性能的测量结果的结构参数有重要的关系。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定引言
平板式制动检验台是一种用于车辆制动性能测试的设备，它可以测量车辆制动过程中的各种参数，如制动力、制动距离等。
由于测量设备、环境条件等因素的影响，平板式制动检验台示值误差是不可避免的。
为了评定其测量的准确性和可靠性，需要对其示值误差进行测量不确定度评定。
方法
1. 设计实验方案：
选择一辆标准车辆进行制动性能测试，将其驶入平板式制动检验台，根据标准制动测试程序进行测试，记录下每个制动参数的示值。
2. 数据处理：
将测量得到的示值与标准值进行比较，计算出示值误差。
然后，使用适当的统计方法对示值误差进行分析，计算出其测量不确定度。
4. 结果分析：
根据计算得到的不确定度，对平板式制动检验台的示值误差进行评价。
可以比较测量结果与标准值之间的差异，评估测量结果的准确性和可靠性。
结论
平板式制动检验台示值误差的测量不确定度评定是对其测量准确性和可靠性的评价，对于确保制动性能测试结果的准确性和可靠性具有重要意义。
通过合理的实验设计和数据处理，可以得到准确的不确定度评定结果，并采取相应的措施进行校准和改进，提高测量设备的性能。
实验3-平板制动检测线
实验三平板式汽车综合检测线的使用实习目的：汽车制动性能的好坏，将直接关系到汽车的车行安全和运输效率，在紧急情况下，良好的制动性能，可以化险为夷，避免交通事故；在正常行驶时，良好的制动性能，可以为汽车动力性的充分发挥起保障作用，从而提高汽车的运输效率。
因此，对汽车制动性能的检测和故障诊断尤为重要。
实习的设备：平板式汽车综合检测线、宝马汽车一辆实习内容：一、检测的内容：1.制动力检验各种汽车在制动试验台上测出的制动的制动力应符合的要求。
其中对空载检验制动力有质疑时，可按满载制动力要求进行检验。
检验时制动踏板或制动气压要符合国标有关规定。
2.动力平衡要求关于左右制动力的平衡要求，在GB7258—97《机动车运行安全技术条件》第一号修改单中，对该标准原文作出如下修改：“在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得和左右内制动力差的最大力不得大于后轴轴荷的80%。
3.驻车制动性能检验用制动试验台检验驻车制动力时，车辆应空载，乘坐一名驾驶，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
；对总质量为整备质量 1.2倍以下的车辆，此值为15%。
应该指出，上述路试和台试的各种方法，并不需要全部检验。
4.汽车侧滑检测。
二、平板式制动试验台的结构原理：平板式制动试验台是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检验制动效果。
这是一种综合性试验台，除了能检验制动性能外，还可以测试轴重、各前轮侧滑等参数。
这种试验台结构比较简单，主要由几块表面轧花的测试平板、传感器以及数据采集系统等组成。
平板共6块，其中4块为制动——悬架——轴重测试用，一块为侧滑测试平板，还有一块为空板（不作测试用）。
平板式制动检验台使用指南
平板式制动检验台使用指南平板式制动检验台使用指南1：简介1.1 概述1.2 目的1.3 适用范围2：设备介绍2.1 设备外观及结构2.2 工作原理2.3 主要部件及功能3：检验准备3.1 设备安装与校准3.2 声明检验3.3 材料准备4：检验步骤4.1 检查制动盘和制动片4.1.1 视觉检查4.1.2 测量厚度4.1.3 检查表面状况 4.2 检查制动蹄和制动油 4.2.1 检查制动蹄磨损 4.2.2 检查制动蹄位置 4.2.3 检查制动油泄漏 4.3 检查制动系统液压泵 4.3.1 检查供油系统 4.3.2 检查压力传感器 4.3.3 检查流量传感器 4.4 检查制动蹄螺栓4.4.1 检查松紧程度 4.4.2 检查螺栓磨损 4.5 检查制动系统效能4.5.1 检查刹车距离 4.5.2 检查刹车性能5：检验结果记录5.1 制动盘和制动片记录5.2 制动蹄和制动油记录5.3 制动系统液压泵记录5.4 制动蹄螺栓记录5.5 制动系统效能记录附件：附件1：制动盘和制动片测量记录表附件2：制动蹄和制动油检查记录表附件3：制动系统液压泵检查记录表附件4：制动蹄螺栓检查记录表附件5：制动系统效能检查记录表法律名词及注释：1：制动盘：车辆制动系统中与车轮相连的固定盘状零件，通过制动片与其接触产生摩擦力以实现制动作用。
2：制动片：车辆制动系统中与制动盘接触的摩擦片，通过压力产生摩擦力以实现制动作用。
3：制动蹄：固定制动片并与制动盘接触的零件，通过压力调整制动片与制动盘之间的间隙。
4：制动油：用于传输制动力的液体介质，通过液压系统实现制动装置的工作。
5：液压泵：产生并输送液压力的设备，用于提供制动系统所需的液压动力。
6：制动距离：车辆从刹车开始直至完全停下所需的距离。
汽车制动检测试验台设计
第一章绪论1.1车辆制动性能检测发展背景随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。
随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。
汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的。
汽车的制动性关系到人的安全，它是汽车安全行驶的重要保障。
资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的l／3。
汽车的制动性不仅取决于制动系的性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械特性、道路的附着条件以及与制动操作有关的人体工程特性有密切关系。
汽车的制动性是由汽车的制动系统决定的，其制动过程是很复杂的，它与汽车总布置和制动系各参数选择有关。
汽车本身又是一个复杂的系统，在运行当中，各个总成之间都在运动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，其技术状况将不断恶化，造成汽车的各种性能的下降，从而使其发生故障的可能性逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。
随着道路质量的提高和高等级公路及高速公路的发展，汽车行驶速度愈来愈快，因此对汽车制动性能的要求也愈来愈高。
1.2 车辆制动性能试验台的研究意义我们知道，路试法虽是最直观、最真实的一种检测方法。
但路试法需要专业的试验场地，在我国专业的试验场地并不多，国家级的汽车试验场只有四个：海南汽车试验场、襄樊汽车试验场、中国定远汽车试验场、北京通州汽车试验场。
所以难以推广，并不适合我国的国情。
另外路试法对汽车会产生一定的磨损，并且在进行路试时每次都须将各种传感器安装在汽车的车轮或车轴上，来采集汽车在路试的时候的制动数据，这样就很难避免每次装卸这些传感器所造成的误差。
在GB7258．2004中规定当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。
平板式汽车制动试验台设计
10.16638/ki.1671-7988.2020.12.015平板式汽车制动试验台设计姚胜利，韦泽富，张康康，马玲玲（长安大学汽车学院，陕西西安710000）摘要：针对国内现有的滚筒式汽车制动试验台静态检测，无法真实反映汽车在实际行驶过程中制动现象的局限性，设计一种制动过程与汽车实际路试时的制动过程较为接近，能反映车辆的实际制动性能的平板式汽车制动试验台。
该试验台是一种动态的检测设备，不需要模拟汽车转动惯量，集侧滑与轴重检测于一体，大大提高了测试效率。
本设计通过对整备质量小于3.5t的各类车型包括从A级车到E级车尺寸的研究，经过大量的计算，确定了制动检测台的整体尺寸，然后确定设备的选型及材料的选用，最后对关键部件做了刚度、强度以及挠度等的校核。
制动板底部采用梯形槽定位、滚珠滑动的方式是该设计中一个创新点，是在现有的滚轮式设计上做了一定的改进。
该平板式汽车制动试验台可以快速、准确地检测出整备质量小于3.5t轻型车的制动性能，精度高、可靠性高、使用方便、功能齐全，很好的实现了汽车的动态检测。
关键词：平板式；制动；动态；检测台中图分类号：U467.5+2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)12-41-06Design of Braking Test Bench for Automobile Flat BrakeYao Shengli, Wei Zefu, Zhang Kangkang, Ma Lingling( School of Automobile, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710000 )Abstract: Aiming at the limitation of the existing braking test bench for automobile roll brake that is statically detected and is unable to truly reflect the braking phenomenon of the car during actual driving, A braking test bench for automobile flat brake is designed to reflect the actual braking performance of the vehicle. The test bench is a dynamic testing device, which does not need to simulate the car's rotational inertia, and integrates side slip and axle weight testing, which greatly improves the testing efficiency. In this design, through the study of the size of various types of vehicles with a curb weight of less than3.5t, including from A-class cars to E-class cars, after a large number of calculations, the overall size of the Braking TestBench is determined, and then suitable equipment and materials are selected Checked the stiffness, strength and deflection of key components. A highlight of the design is the use of ball sliding and trapezoidal groove positioning at the bottom of the braking test bench. The braking test bench for automobile flat brake can detect the braking performance of the vehicles witha curb weight of less than 3.5t quickly and accurately. It has high precision, high reliability, convenience, and completefunctions, and can well realize the dynamic detection of the automobile.Keywords: Plat; Brake; Dynamic; Test benchCLC NO.: U467.5+2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)12-41-06作者简介：姚胜利，硕士，就读于长安大学汽车学院，研究方向：车辆安全。
平板制动检验台算法
轮荷（KG）
最大行车制动力（10N）
过程差最大差值点（10N）
空载制动
加载制动
项目判定
单项次数ห้องสมุดไป่ตู้
左
右
左
右
左
右
行车制动率（%）
不平衡率（%）
驻车制动力（10N）
驻车制动率（%）
加载轴荷（kg）
轴制动率（%）
不平衡率（%）
一轴
1046
987
938
469
938
469
53.1
50.0
—
—
—
—
××
1
二轴
1606
1543
1124
1156
1120
1085
80.4
3.0
—
—
—
—
○○
1
三轴
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
——
四轴
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
——
—
五轴
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
——
—
整车
5182
3687
72.6
○
驻车
5182
—
—
—
—
动态轮荷（左/右）（kg）
1轴1388 /1315
2轴1504 /1390
不平衡率（938－469）÷946×100%≈50.0
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2：能同时对汽车的四个车轮做动态测试。 3：特别适合现代轿车和摩托车的检测。现代汽车的前轴制动力占整车制动力的比例很大，而国 标对前轴制动力的要求过低或偏低，平板式检测能力与实际相符，而滚筒式的检测能力过低或偏低。 4：为多功能综合的复合检验台。检验制动力的同时还可进行侧滑、悬架减振器的检测。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，也是汽车保修企业进行故障和 调试修理的科学依据。用制动试验台检测汽车的制动性能，不仅可以测出每个车轮的制动力和制动 力协调时间，通过计算求出汽车的单位制动力，而且可以测出同一轴两车轮的制动力差和制动力上 升时间差，制动器内部阻力和制动完全释放时间。这种方法可以免除用路试检测制动性能的一些弊 病。平板式制动实验台确有许多优点：
控制系统指示驾驶员急踩制动踏板, 汽车便在惯性作用下, 通过车轮在平板上施加一个与制动力
大小相等、方向相反的作用力, 使平板沿纵向位移, 经力传感器水平方向测出各车轮的制动力,并
由显示、打印装置输出检测结果了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车
轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名 指导教师姓名
题目名称
系部 职称
汽车与交通工程学 院
实验师
从事 专业
专业、班级 汽车工程
是否外聘
□是√否
平板式汽车制动检测台设计
一、设计（论文）目的、意义
制动是汽车安全性能检测的关键项目，平板式的制动实验台得到了越来越广泛的应用，该型 实验台能更好地检测汽车动态下的制动性能，由此 GB7258-2004 明确规定，检测 9 座以下乘用车制 动性能益采用平板式制动实验台。但国内对该型实验台的研究深度不够，经过对有此设备的检测站 的现场工作人员进行调研发现由于各检测站普遍采用滚筒式的比较多，又其内部件不外露，故此对 其知之甚少，借此题目对其进行研发。以弥补对滚筒式制动实验台认识较多，而对平板式制动检测 台认识上的不足。
制动板的设计，它通常由四块表面轧花的平板，力传感器，支承钢球、底架及指示、控制装 置（图中未绘出）等组成, 如图所示。四块平板按前、后各两块并列布置, 板间间距与受检车轮距 相适应, 前、后板间间距与受检车辆轴距相适应,各块平板如同路面,均支承在钢球上,且各自独立, 可作纵向位移。
制动检测时, 受检车辆以5km/h-10km/h的车速驶上制动检验台,当前，后轮分别驶达平板后,
三、设计（论文）完成后应提交的成果
设计说明书，检测台装配图，零件图，及论文
四、设计（论文）进度安排 （1）熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第 1~2 周 （2）系统分析研究平板式制动检测台结构，并提出相应问题：第 3~8 周 （3）绘制图纸及中期检查：第 9~10 周 （4）绘制零件图：第 11~12 周 （5）整理文档并提交毕业论文初稿：第 13~14 周 （6）毕业论文总结、评阅、审核及修改不足：第 15~16 周 （7）为毕业论文答辩做准备及答辩：第 17 周
五、参考文献 [1]陈炳耀.欧洲机动车安全性能检测状况考察.汽车运输.2000.5:34-36 页 [2]余志生.汽车理论.机械工业出版社，2002.1 [3]中国机动车安全检测技术委员会主编.汽车安全检测微机控制系统.警官教育出版社，1996.11 [4]高国恒.汽车检测诊断方法。人民交通出版社，1999 [5]葛在.反力式制动试验台的测试性能.中国公路学报.1997.6:105-106 页 [6]余志生等.关于制动试验台的几个问题.中国公路学会汽车运输 [7]交通部公路司主编.汽车综合性能检测.上海科学技术文献出版社，1999.5 [8]Janice M Lakich and wayne D 一 Brandt。Integrated diagnostics for the vehicle system.2003
12-30P [9]Mark A Flick.An overview of heavy vehicle brake system test
methods. Vehicle Research and Test Center.2001 123-146P [10]赵英勋.侧滑试验台测试方法探讨.武汉科技大学学报（自然科学版）.2002(3) [11]徐颖.机械设计手册.机械工业出版社，2002.1 [12]邓贻云主编.检测技术与仪表.轻工业出版社，2002 [13]王福瑞.单片微机测控系统设计大全.北京:北京航空航天大学出版社，1997 [14]清华汽车技术公司.平板式汽车检测设备学术论文与新闻报道汇编(一).1997.6 [15] 张福生.汽车制动性能的计算机模拟分析.《山西交通科技》.1997（4） [16]曹玉生等.板式汽车制动台的研制与开发.制造自动化技术.机械工业出版社，2000
六、备注
指导教师签字：
教研室主任签字：
年