厦门市城市综合交通规划

厦门市城市综合交通规划

2006-1-8

项目规模：人口规模：290-330万人，用地规模：310平方公里

项目简介：

基于建设厦门海湾型城市建设和海峡西岸经济区发展战略，厦门市城市综合交通规划的编制着力构建与城市发展协调的交通体系，支持和引导城市开发，实现城市交通的可持续发展，并充分考虑厦、漳、泉区域一体化背景下的交通系统发展和重要交通设施的战略布局。

在借鉴国内外城市交通发展经验基础上，结合厦门海湾型城市发展特点和交通发展的方向与关键策略下，提出厦门“构建枢纽型、开放性和一体化的综合交通运输模式”及“形成与城市发展协调、以公共交通为主体的城市交通发展模式”。

在综合交通系统发展中，着力建设区域综合交通枢纽，构建开放性区域运输网络，组织一体化运输衔接等。在城市交通发展层面，调控机动车适度发展水平，建立多元化公共交通运输服务体系，以骨干运输走廊引导城市发展。强调跨海通道的规划布局与利用，提出厦门岛城市功能优化与交通需求管理对策。

详细介绍：

1、项目背景

基于建设厦门海湾型城市、实现跨越式发展和着力推进海峡西岸经济区建设的战略，厦门城市规划布局和交通需求特征将发生重要改变，特别是在经济快速发展下，机动车加速增长、进出岛交通拥堵、公交运输增长缓慢等，致使交通供需矛盾和运行环境不断恶化。同时，新一轮《厦门市城市总体规划（2004-2020年）》修编完成，并提出了更高的规划目标，如何建立与城市发展协调的交通体系，支持和引导城市开发，实现城市交通的可持续发展，成为本次综合交通规划编制的重要背景。

本次厦门市城市综合交通规划是继1996年首次编制的《厦门岛内城市交通规划》和1998

年编制的《厦门岛外地区交通规划》后，结合行政区划调整后的第一次整体系统编制，规划范围、规划年限保持了与新一轮总体规划修编的一致性，并充分考虑厦、漳、泉区域一体化背景下的交通系统发展和重要交通设施的战略布局。

2、技术特点

整个编制过程和编制内容遵循从宏观到微观、区域到局部、定性与定量相结合，充分反映厦门城市社会经济发展目标方向和个性交通特征，强调规划编制的前瞻性、系统性和操控性的协调统一。重点体现于以下几点：

1)以交通发展趋势为导向——通过对现状交通问题的剖析和交通发展趋势的判断，确定未来正确的城市交通发展方向和适宜的发展目标。

2)以区域协调发展为背景——充分考虑厦门在闽东南沿海和海峡西岸经济区建设中的作用，以协调共进的区域一体发展为背景，强化综合交通枢纽地位，组织一体化交通运输体系。

3)以构建厦门“海湾型”城市布局基础——基于厦门城市发展空间的战略转移和厦门岛的发展特性，确定与城市布局结构和功能组织协调的交通运输模式，合理构建骨干运输网络系统，制定区域差别化的发展对策与建议。

4)以城市土地利用为依托——以交通体系建立和运输组织服务引导城市土地开发，形成与城市土地利用密切结合的综合交通运输系统。

5)以提高交通运输效率为根本——确定不同运输系统的功能定位、综合规划各交通运输网络，合理布局交通设施，有效组织不同运输系统的衔接，以高效率的运输系统保障城市交通出行需求。

6)以规划的操控性为前提——规划注重交通发展的前瞻性和战略性，更注重配合城市总体规划目标的操作性以及交通设施控制的有效性。

3、主要规划内容

3-1、现状分析及发展趋势判断

厦门整体城市交通运行尚属基本正常，但发展态势不容乐观，主要表现在：交通恶化态势呈加速发展、公共交通运输的进一步发展面临调整与优化的关键时期、岛内外道路交通设施不平衡的矛盾突出、控制性交通资源（跨海通道）的作用明显显露、应对城市交通协调发展的导向政策体系尚未建立。

在“一主四辅八片”空间布局和“一主二副三次”中心结构下，未来交通出行呈现以本岛为中心的放射式分布形态，本岛强中心出行地位突出，交通生成量占全市37%，跨海交通出行达到50万人次/日（单向）以上。同时，由于厦门中心城市地位和区域交通枢纽功能的提升，与东西两翼泉州、漳州呈现更加密切的交通联系。

厦门市城市总体规划（2004-2020年）交通出行空间分布形态

3-2、城市交通发展模式选择

在借鉴国内外城市交通发展经验基础上，结合厦门海湾型城市发展特点和交通发展的方向与关键策略下，提出厦门“构建枢纽型、开放性和一体化的综合交通运输模式”及“形成与城市发展协调、以公共交通为主体的城市交通发展模式”。

在综合交通系统发展中，着力建设区域综合交通枢纽，构建开放性区域运输网络，组织一体化运输衔接等。在城市交通发展层面，调控机动车适度发展水平，建立多元化公共交通运输服务体系，以骨干运输走廊引导城市发展。

3-3、骨干运输系统战略规划