隧道周边收敛量测报告
综合实验实验报告(一
土木工程综合实验报告（隧道与轨道工程方向）班级：姓名：学号：成绩：福建工程学院土木工程学院一、实验报告要求（1）实验报告的格式形式应统一。
（2）编写实验报告要规范，一般包括：实验名称、目的、内容、原理、设备及仪表（名称、规格、型号）、实验装置或连接示意图、实验步骤、实验记录、数据处理（或原理论证、或实验现象描述、或结构说明等）。
（3）实验报告应附有实验原始记录。
（4）每个实验要求实验记录数据完整、计算正确、图表清晰。
二、实验课的考核方式与评分办法或标准（1）本课程考试方式：考查。
（2）实验成绩评定标准：要求每名学生按指导书要求参加所列所有试验项目。
实验成绩组成：出勤 20%、实验操作 30%、实验报告 50%。
实验成绩分：优、良、中、合格、不合格五级。
目录试验一量测仪器参观与操作练习 (3)试验二回弹法测定混凝土强度试验 (4)试验三超声—回弹综合法测定混凝土强度试验 (7)试验四锚杆拉拔试验 (11)试验五隧道周边收敛量测 (13)试验六钢筋扫描检测实验 (16)试验七桥梁跨中挠度验证设计实验 (18)试验一量测仪器的参观与操作练习一、试验目的通过参观、练习，进一步了解各种仪器的工作原理、用途，掌握使用方法。
二、所列量测应变的机械式仪表装置有：机械百分表、机械千分表。
这些仪表装置都是量测试样的某一预先选定的原始长度的前后变化值，然后计算其应变值，该原始长度称为初始值。
它们的刻度值分别为：0.01 mm，量程分别为：mm 。
三、量测位移的仪表装置有：机电百分表、位移计和测高仪。
四、量测力的仪器装置有：拉力测力计、压力测力计、拉测力传感器、和压测力传感器。
五、百分表、千分表的区别有：（1）精度、（2）量程、（3）误差。
用它们测挠度应配读数显微镜，测应变应配手持应变仪，测转角应配倾角仪，测力应配测力传感器。
同组实验者：张友明张伟峰李榕波陈敏陈湘曹吉伟实验时间：试验二回弹法测定混凝土强度试验一、目的要求1．了解回弹仪的构造及其工作原理；2．掌握回弹仪的使用方法与技术要求；3．掌握回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23-2011；二、试验内容用回弹仪在测区内随机布点测得回弹值三、仪器名称及主要规格（包括量程、分度值、精度等）、材料1、混凝土回弹仪；2、检测钢砧；3、混凝土试件。
隧道周边收敛监测月报数据
隧道周边收敛监测月报数据一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施之一，隧道周边的收敛监测是确保隧道安全运营的重要环节。
本月报将详细记录隧道周边收敛监测的数据情况，以便对隧道的稳定性进行评估和分析。
二、监测设备及布置为了对隧道周边的收敛情况进行准确监测，我们在隧道周边布置了一套完善的监测设备。
该设备包括激光测距仪、位移传感器、测斜仪等。
我们将这些设备布置在隧道周边的关键位置，以确保能够全面、准确地监测到收敛情况。
三、监测数据分析根据本月的监测数据，我们对隧道周边的收敛情况进行了详细的分析。
以下是我们的数据分析结果：1. 收敛速率根据监测数据显示，隧道周边的收敛速率为每月平均0.5毫米。
这表明隧道周边的收敛情况相对稳定，没有出现明显的变化。
2. 收敛位置通过监测设备的数据分析，我们确定了隧道周边的主要收敛位置。
其中，A区域的收敛最为明显，每月平均收敛0.3毫米；B区域的收敛速率为每月平均0.2毫米；C区域的收敛速率为每月平均0.1毫米。
3. 收敛趋势根据历史数据的对比分析，我们发现隧道周边的收敛趋势较为稳定，没有出现明显的变化。
隧道周边的收敛情况呈现出持续收敛的趋势，但收敛速率较缓慢。
四、风险评估与建议基于以上的数据分析，我们对隧道周边的收敛情况进行了风险评估，并提出了相应的建议。
1. 风险评估根据收敛速率和收敛位置的数据分析，我们认为目前隧道周边的收敛情况处于可控范围内，风险较低。
但仍需密切关注A区域的收敛情况，以防止出现进一步的收敛加剧。
2. 建议为了确保隧道的稳定运营，我们提出以下建议：- 继续保持对隧道周边的收敛情况进行定期监测，以及时发现和处理潜在的问题。
- 针对A区域的收敛情况，加强监测频率，及时采取相应的措施，以保证隧道的安全性。
- 定期对监测设备进行维护和校准，确保数据的准确性和可靠性。
五、结论通过本月的收敛监测数据分析，我们得出以下结论：隧道周边的收敛情况相对稳定，没有出现明显的变化。
岩质隧道收敛量测技术及其应用
１ 收敛 量 测的 内容 与 目的
１ ）收敛量测 内容。周边收敛。周边的拱 顶、拱腰和边墙部位分别埋 设测桩。测桩埋设深度３ｅ ， ０ｒ 钻孔直径４ ｍ 。用快硬水泥或 早 ａ ２ｍ 强锚同剂 固定 ，Ｎ￣ ｔ ３ － 露长度要考虑喷射混凝土的厚度，不在预设点的断面隧道开 挖爆破以后 ， 尽可能早地沿着隧道能将测桩埋入喷射混凝土的厚度 内， 测 桩需加强保护，严禁在其上悬挂任何物品和敲打 、 拽拉。采用收敛仪量测 周边收敛变形 。 ２） 收敛量测 目的。通过水平收敛 、拱顶下沉量测 、回归 了解围岩变 形规律，对原支护结构形式 、支护参数做出评价 ，并为二次衬砌施作时机 做出判断。为了达到以上的监控量测 目的， 量测工作需贯穿隧道施工的全 过程。量测数据及其分析结果可立即 与 事先预设计支护参数相比较 ， 并对 预设计做出正确评价 ，如量测结果与原设计有较大出入 ， 有必要对支护作 加强和减弱的修正，使隧道的设计和施工纳入动态的科学管理 中。
钦州至崇左高速公路的鸡排山隧道位于广西省钦州境内， 夏热冬寒 ， 湿润多雨 ，四季分明，梅雨期４天左右 ，区域 内太阳辐射总量分布一年之 ０ 中夏季最多 ，春季次之 ，秋季较少，冬季最少。隧道隧址 区发育 的地层主 要有 ：第 四系＿＝ 牟新世冲积层、残坡积 ，含碎石亚粘土，二叠系下统栖霞组 块状硅质灰岩及志留系中统坟头组薄层状泥质砂岩。鸡排 山隧道分为左线 长３５ ￣线长３６ ５ｍ－ ８ ｍ，开挖断面宽 １． ｍ，高 （ ３２ ０ 净空断面 ）８１ｍ。 ． ６
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岩质 隧道 收敛 量测 技术及其 应用
闫棣 敏 ，陈晓维
吴同山隧道监控量测报告汇总
莆永高速公路泉州段（永春至永定）A2合同段吴同山隧道施工常规监控量测工作报告（2011.6.19～2011.8.31）施工单位：中铁十一局集团第四有限公司监理单位：山东东泰工程咨询有限公司监测单位：华侨大学岩土工程研究所2010年9月1日莆永高速公路泉州段（永春至永定）A2合同段吴同山隧道施工监控量测汇总报告目录一、监测工作概况 (1)1.1隧道施工进度 (1)1.2监测工作量统计 (1)1.3监测到的异常情况 (2)二、量测资料整理与分析 (2)2.1地表边坡 (2)2.2周边位移 (3)2.3拱顶下沉 (4)三、下一旬的监测工作计划 (4)四结论与建议 (5)附图一：吴同山隧道左、右线地表沉降曲线（附图1－9） (6)附图一：吴同山隧道左、右线初衬周边收敛曲线（附图10－15） (9)附图二：吴同山隧道左、右线初衬拱顶下沉位移曲线（附图16－21） (11)监测项目人员名单项目负责人：林丛谋监测组组长：黄智波本次监测人员：周发亭，刘勤，邓成豪一、监测工作概况1.1 隧道施工进度从2011年6月19日至2011年8月30日，吴同山隧道施工进度：吴同山隧道左线出口端施工进度：开挖里程ZK11+372至ZK11+322（共50.0米）,初衬已完成。
二衬未施做。
吴同山隧道右线出口端施工进度：开挖里程YK11+372至YK11+338（共34.0米）,初衬已完成。
二衬未施做。
1.2 监测工作量统计截止2011年9月1日，根据施工进度及监测大纲要求，已布置完成监测断面如下表所列。
表1 已完成监测工作量1.3 监测到的异常情况通过对吴同山隧道出口地表仰坡及洞内周边位移、拱顶下沉的监测数据综合分析及日常巡检，洞口边坡稳定，洞内周边位移及拱顶下沉变形较小，隧道无异常情况。
二、量测资料整理与分析为了方便叙述和分析，报告作如下统一规定：“+”表示拱顶下沉测点向上变形、收敛变形向洞内伸长,都以“+”表示；反之则为负，以“－”表示。
公路隧道运营期监测及检测报告
公路隧道运营期监测及检测报告目录1 项目概况 (1)2 项目特点 (2)3监测及检测工作程序与方法 (4)3.1工作依据 (4)3.2工作程序 (4)3.3工作内容、方法、试验频率 (5)3.3.1 隧道变形监测 (5)3.3.2南区加油站、收费站监测 (17)4本阶段监测成果与分析 (18)4.1监测成果 (18)4.2本次监测结果分析 (18)4.2.1 监测报警值的确定 (18)4.2.2 沉降分析 (20)4.2.3 断面变形分析 (22)附表1 隧道左线沉降监测成果表 (26)附表2 隧道右线沉降监测成果表 (31)附表3 收费站处主线道路右线沉降监测成果表 (36)附表4 右线加油站立柱沉降监测成果表 (38)附表5 右线加油站油泵沉降监测成果表 (39)附表6 右线加油站围墙沉降监测成果表 (39)附表7 收费站地下通道沉降监测成果表 (40)附表8 左线水平收敛监测成果表 (40)附表9 右线水平收敛监测成果表 (45)附录1 长江隧道南区加油站、收费站沉降测量水准线路 (50)附录2 长江隧道沉降测量水准线路 (51)1 项目概况南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。
该隧道工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊隧道采用双管单层盾构方案，平面分左右线单独设计。
隧道由浦口引道段、明挖暗埋段、浦口盾构工作井、盾构段、梅子洲盾构工作井、梅子洲明挖暗埋段、梅子洲引道段组成，隧道全长3837m（见图1-1）。
引道段采用“U”型结构，明挖暗埋段采用矩形框架结构，盾构段结构为圆形混凝土管片拼装衬砌结构，圆形隧道内径为13.3m，管片厚度为0.6m，结构外径为14.5m，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。
隧道施工监测总结报告
１概况溪涌隧道（东段）工程地形起伏较大，相对高差达140余米。
其洞门均为削竹式进洞，进洞段地表坡度较大，在30°～40°之间,山顶段埋深超过5倍洞径后地表起伏较为平缓，坡度变化较小。
地表植被茂密，灌木丛生,区域为低山丘陵地貌，山体走向大致近南北向，隧道近东西向穿越山脊。
隧道区间内主要地层为第四系残坡积土和燕山期花岗岩.洞口段约50米为第四系残坡积土主要是砾质粘性土（砾质粘性土）,即花岗岩风化残积土，且洞口段30m内为浅埋段，地层稳定性较差，但由于地表坡度大排水畅,因此富水性较弱.随埋深的增大,隧道洞身主要为燕山期包括有强风化、弱风化和未风化之花岗岩，整体稳定性较好。
隧道主体结构为双洞六车道公路隧道,单洞为三车道隧道，属大跨隧道，最大开挖宽度16。
1m，本标段工程隧道长度左洞436 m，右洞444m。
2 监测项目的设置与监测计划2。
1监控量测的目的根据本标段的工程地质特点与施工方法，依据施工设计和有关规范,实施监控量测的主要目的为：（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化,把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性,支护、衬砌可靠性.（2)用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足,并把监测结果反馈设计、指导施工,为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
（3）通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。
（4)通过监控量测进行大跨隧道日常的施工管理,确保施工安全和施工质量。
（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
2．2监测项目的计划根据隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等情况，并按设计的要求,工程范围内计划设置的监测项目主要有地表沉降，洞内拱顶下沉，周边收敛(表2-1）。
隧道监控量测原始记录表
隧道现场监控量测（周边收敛）原始记录表
承包单位：中铁十二局集团有限公司监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： DL01 编号：
隧道现场监控量测（周边收敛）原始记录表
承包单位：中铁十二局集团有限公司监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： DL01 编号：
承包单位：中铁十二局集团有限公司
监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： DL01 编号：
隧道现场监控量测（周边收敛）原始记录表
承包单位：中铁十二局集团有限公司
监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： DL01 编号：
隧道现场监控量测（周边收敛）原始记录表
承包单位：中铁十二局集团有限公司
监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： DL01 编号：
隧道现场监控量测（周边收敛）原始记录表
承包单位：中铁十二局集团有限公司
监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： DL01 编号：
隧道现场监控量测（周边收敛）原始记录表。
隧道监控量测总结
向莆铁路雪峰山出口隧道监控量测总结张树平（测量员）（中国中铁隧道股份新建向莆铁路FJ-2标五工区隧道二公司）摘要:目前铁路隧道的设计理念是：安全、环保，尽可能少的破坏原始地貌，隧道一般遵循“早进晚出”，所以隧道的进口和出口埋深都比较浅。
为保证工程的安全进行，质量可靠，监控量测是施工中重要的一个工作。
本文阐述了新建向莆高速铁路二标段雪峰山隧道出口监控量测的施测方法，掌握围岩动态和支护工作状态，综合分析监控量测，从而及时调整隧道的支护方案，保证围岩稳定和施工安全。
关键词:监控量测、拱顶沉降、水平收敛、地表沉降、全站仪、水准仪、塔尺1 工程概况雪峰山隧道地处福建西北部，穿越雪峰山主峰。
进口位于将乐县城郊上苦竹村，出口位于沙县夏茂镇后垄村。
隧道采用双洞单线，左线隧道进口里程DK300+850，右线隧道进口里程YDK300+850，左线隧道出口里程DK318+692，右线隧道出口里程YDK318+676。
左线隧道全长17842米，右线隧道全长17826米，隧道最大埋深948米。
隧道内纵坡为人字坡，最大纵坡6‰。
雪峰山隧道出口地表层为残坡积粉质粘土，硬塑，厚3～5m，下伏为（Pt2-3dt），变粒岩、斜长角闪石英片岩夹云英片岩、片麻状角闪变粒岩，浅粒岩。
条带状、中厚层构造。
全弱风化，砂土状、块状，洞身稳定性差，易坍塌。
长度近334米，隧道地质情况复杂，本隧道共穿越大小断层36条。
其中我工区承担的任务范围内共穿越7条断层，分别为F29、F30、F31、F32、F33（该段穿越溪源斜井井身）、F34、F35、F36。
该地区气候温和，雨量充沛，属亚热带气候。
多年来年平均气温最高24.57℃,最低15.2℃;最热为7月份,多年月平均气温34.17℃,最冷为1月份,多年月平均气温5.2℃,年平均降雨量为1799.3毫米,3-6月份为雨季,降雨量为1043.1毫米。
我工区承担的隧道任务范围内最大涌水量1972m^3,静水压约0.1mpa。
隧道监控测量分析报告
隧道监控测量分析报告
一、周边收敛量测
通过数据分析绘制出上图。
从图中可知，在施工过程中，周边位移变形较小，施工结束时最大周边位移小于5.0mm。
测量结果表明，从7月4日开始，隧道周边位移变形突然增大，而后变形增长率趋于平缓，围岩处于稳定状态。
以上总结证明，支护参数是合理的，合理的支护严格控制了围岩的变形，在稳定围岩、制止塌方等方面的作用是十分明显的。
二、拱顶下沉
通过数据分析绘制出上图。
从下沉差的数据及图中可知道，7月3日~9日的下沉量比较平稳，7月10日下沉量突变达到最大值0.6mm，之后回归正常值。
分析总下沉量可发现，总体来说变化量增长率趋于稳定。
拱顶总下沉量为2.5mm，在规范允许范围内。
综上所述，此隧道施工方法对隧道围岩影响较小，隧道结构稳定。
隧道监控量测对整个隧道施工非常重要，只有根据现场实际情况，采取切实可行的施工技术，运用合理的监测手段，科学分析数据，是能够克服施工难度，安全，稳定，顺利的完成隧道施工。
隧道工程技术资料表格-secret
XX高速公路XX段公路工程建设项目洞身开挖检查记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）801隧道名称里程桩号施工日期检测日期检查段起讫桩号开挖方法与设备检查项目测点桩号洞顶高程宽度路面基底高程外观检查左中右左侧右侧全宽M M M设计实测设计实测设计实测设计实测设计实测设计实测合格超欠挖控制描述浙江省交通厅工程质量监督站XX高速公路XX段公路工程建设项目洞身开挖情况调查记录承包人：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路(JS)802隧道名称里程桩号施工日期检测日期检查段起讫桩号开挖方法与设备调查项目情况记录处治结果记录开挖面的地质条件(岩质、岩体状态等)开挖面的涌水（涌水量、涌水压力及排水的水量、水温、混浊度、PH值、水的比值等）开挖面后方区段的围岩及支护状态地表面、地面建筑物及洞口状况气象（天候、气温、气压、降雨量等）、地震等情况隧道附近的地表水及地下水情况（指对隧道施工质量有影响的）甲烷或其他可燃气体情况XX高速公路XX段公路工程建设项目挂网施工记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路(JS)803隧道名称里程桩号施工日期检测日期检查段起讫桩号检查段面积M2挂网施工方法检查项目备注钢筋直径纵向横向网格间距纵向横向钢筋根数纵向横向网格结合质量外观鉴定锚喷支护施工记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）804遂道名称里程桩号施工日期检测日期检查段起讫桩号围岩类别及有关情况简述原材料喷射砼配合比（水泥：砂：石）材料名称型号产地试验报告编号砂速凝剂掺量石水泥锚杆注浆配合比（水泥：砂）速凝剂水水灰比钢筋施工时间锚喷部位开挖年月日时喷射砼施作年月日时至年月日时锚杆施作年月日时至年月日时喷层厚度错杆布置喷护面积M²使用水泥包锚杆数量根使用水泥包其他记录事项现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期锚杆施工质量检查记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）805结构物名称里程桩号施工日期检测日期检查部位基底情况简述检查项目设计值锚杆间距（cm）纵向横向锚孔深度错杆长度锚杆埋入长度锚杆直径砂浆配合比灌浆情况现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期喷射砼施工检查记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）806结构物名称里程桩号检查起讫桩号或部位喷射砼配合比设计：实测：喷射砼日期厚度工作项目日期分层施喷1 锚杆安设2 钢筋网铺设3 砼养生开始4 砼养生结束断面桩号或部位喷射砼厚度喷射质量、外观尺寸检查记录1 2 3 4 5 6 平均值喷射试砼力与验岩面记粘结录现场监理施工负责人质检员施工员锚杆抗拔力检验记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）807结构物名称里程桩号施工起讫日期拉力计或千斤顶名称、型号拉力计或千斤顶标定记录检测日期起讫桩号锚杆总根数应检组数实检组数拉拔检验设计拉拔力质量评语直径埋入深度单根拉拔单根拉拔力现场监理施工负责人质检员施工员收敛量测记录（一）承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）808结构物名称里程桩号施工日期检测日期量测断面编号距洞口距离临挖单位名称测线编号量测时间观测值温度修正值修正后观测值相对第一次收敛值相对上次收敛值间隔时间收敛速率说明温度ⅠⅡ平均值年月日时℃m mm m mm m mm mm m mm mm mm dh Mm/d设计单位反馈意见现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期XX高速公路XX段公路工程建设项目工程地质和支护状况观察记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）809遂道名称里程桩号观察桩号或部位开挖日期开挖方法观察日期年月日天气岩性结构面岩状描述支护结构和状况观察记录裂缝观察与描述地质罗盘记录现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期XX高速公路XX段公路工程建设项目防水层、止水带施工记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）811隧道名称里程桩号施工日期检测日期围描岩述渗和漏处水理状记况录防固水定层结材构料施情工况记录止水带施工记录现场监理施工负责人质检员施工员XX高速公路XX段公路工程建设项目超挖回填施工记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路(JS)812隧道名称里程桩号施工日期检测日期回填段起讫桩号回填材料承包人自检回填位置厚度示图监理核验回填位置厚度示图现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站XX高速公路XX段公路工程建设项目隧道工程施工测量分析报告承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）813隧道名称里程桩号观察桩号或部位开挖日期报告内容：注：本报告必须附：（1）控制测量记录；（2）洞内施工测量记录；（3）贯通测量记录及误差调整措施记录；（4）竣工测量记录及永久中线点的设立记录；（5）辅助坑道测量记录现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站XX高速公路XX段公路工程建设项目收敛量测时间、周边位移关系曲线图（收敛量测附表）承包人：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路(JS)814隧道名称里程桩号施工日期检测日期现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站XX高速公路XX段公路工程建设项目收敛量测记录（二）承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）815结构物名称里程桩号施工日期检测日期断面桩号测点对数收敛计型号测点对号断面桩号温度修正（㎜）初始读数钢尺孔径读数A（㎜）百分表读数R修(㎜)差值(㎜)总收敛值(㎜) ℃差℃修正值表读数平均值t 20℃-t Rt R修U 1 2 3 平均现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期洞身爆破工程施工原始记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）822隧道名称掌子面里程施工时期检测日期围岩类别钻眼机具炸药名称雷管类别项目检查记录孔径孔深单眼装药量炮眼数量间距填塞材料及深度周边眼铺助眼掏槽眼光爆效果描一般描述：残眼数残眼率：×100%＝周连眼总对下一循一环建议现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期锚杆压浆施工记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）823 单位工程分项工程分部工程桩号、部位压浆泵型号配合比水泥水水玻璃孔位示意图水玻璃浓度：浓美度模数：孔位编号长度（m）压浆日期压浆时间（h:mm）时浆压力(mpa)持压压力(mpa)压浆休积（m³）开始结束持压现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站XX高速公路XX段公路工程建设项目喷锚厚度检验记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）824断面桩号或部位喷射砼厚度喷射质量、外观尺寸检查记录1 2 3 4 5 6 平均值现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站XX高速公路XX段公路工程建设项目管棚压浆施工记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）825 单位工程分项工程分部工程桩号、部位压浆泵型号配合比水泥水水玻璃孔位示意图水玻璃浓度：浓美度模数：孔位编号长度（m）压浆日期压浆时间（h:mm）时浆压力(mpa)持压压力(mpa)压浆休积（m³）开始结束持压现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期XX高速公路XX段公路工程建设项目管棚钻孔安装施工记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）826 单位工程分项工程分部工程桩号、部位孔位示意图孔位编号施工日期钻孔钢管安装长度深度（m）孔内地质简述现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期XX高速公路XX段公路工程建设项目收敛量测记录（三）承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路(JS)827隧道名称里程桩号施工日期检测日期量测断面编号距洞口距离监控单位名称量测项目名称测点号量测日期测量m相对上次差值㎜相对第一次差值㎜测量m相对上次差值㎜相对第一次差值㎜测量m相对上次差值㎜相对第一次差值㎜现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期XX高速公路XX段公路工程建设项目隧道工程现场监控量测记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路(JS)828 隧道名称埋设日期量测项目名称开挖日期备注测点里程初读数日期测点号1 2 3 4 5 5 7量测值日期、时间测点布置图测读：计算：复核：主管：浙江省交通厅工程质量监督站钢结构施工记录承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）829 单位工程分项工程施工日期分部工程钢材名称施工天气、气温钢材情况种类规格产地及品牌质保单或报验单编号抗拉度验强度焊接试验强度外观强度堆放方式工字钢加工及安装情况检查项目加工要求检查结果合格率% 钢材弧长+0，-10（mm）内弧偏离弧线±8（mm）纵向间距+5，-10 轴线偏位 5结论自检：监理：现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）830工程名称施工日期年月日隧道名称检验日期年月日检查项目规定值或允许偏差检查频率检验结果砼强度（Mpa）在合格标准内按附录D检查管轴线偏位（mm）50 经纬仪或拉线：每两井间测3处管内底高度（mm）±20 水准仪：每两井间测基础厚度（mm）不小于设计值尺量：每两井间测3处管座宽度（mm）不小于设计值尺量、拉边线每两井测2处相邻管内底错口（mm） 5 按10%抽查外观质量要求表面平顺，接缝整齐实际外观情况质量自评：现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）831工程名称施工日期年月日起讫桩号检查日期年月日顺次检查项目规定值或允许偏差检查方法及频率检验结果1 砼强度（Mpa）30 按压强度200m一组2 钢筋位置（mm）±5 尺量抽查3%2 表面平整度（mm）3 尺量抽查3%4 结构尺寸（㎝）长尺量抽查3% 宽高自检意见：现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）832工程名称施工日期年月日起讫桩号检查日期年月日顺次检查项目允许值检查方法及频率检验结果1 直顺度（mm）15 20m拉线，每220m 4处2 相邻两块高差（mm）3 水平尺，每220m 4处3 顶面高程±10 水准仪，每220m 4处4 相邻两块板缝宽（mm）为大于3尺量，每220m 4处5 外观及工艺要求表面平顺，整齐，接缝平顺、整齐6 外观实际评述自检意见：现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期浙江省交通厅工程质量监督站沟槽盖板安装检验单承包单位：合同号：监理单位：XX交通工程咨询监理有限公司编号：浙路（JS）833工程名称施工日期年月日起讫桩号检查日期年月日顺次检查项目允许值检查方法及频率检验结果1 直顺度（mm）15 20m拉线，每220m 4处2 相邻两块高差（mm）3 水平尺，每220m 4处3 顶面高程±10 水准仪，每220m 4处4 相邻两块板缝宽（mm）为大于3尺量，每220m 4处5 外观及工艺要求表面平顺，整齐，接缝平顺、整齐,盖板上行走无响声6 外观实际评述自检意见：现场监理日期施工负责人日期质检员日期施工员日期。
隧道净空变化量测
项目五隧道净空变化量测
知识目标：
1.掌握周边收敛的基本概念；
2.掌握周边收敛测设断面及频率要求；
3.了解收敛计的工作原理及基本构造；
4.掌握收敛计的使用方法。
能力目标：
1.能够根据不同工法绘制周边收敛测点布置示意图；
2.能够使用收敛计独立完成周边收敛量测；
3.能够独立完成测设数据的处理；
4.能够根据测设数据判断围岩稳定性并给出合理的施工建议。
一、知识链接
隧道围岩周边各点趋向隧道中心的变形称为收敛，隧道收敛量测主要是指对隧道壁面两点间水平距离变形量的量测、拱顶下沉以及地板隆起位移量的量测等，是判断围岩动态的最主要的量测项目。
二、使用仪器设备
仪器设备：数显式收敛计、温度计、计算器等。
三、仪器原理与仪器使用
1.工作原理
收敛计是利用机械传递位移的方法，将两个基准点见得相对位移转变为数显位移计的两次读数差，当挂钩连接两个基准点A、B预埋件时，通过调节螺母，改变收敛计机体长度可产生对钢尺的恒定张力，从而保证量测的准确性及可比性。
机体长度的改变量由数显电路测出，不同时间测得的数显差值即为两点间的相对位移。
2.仪器构造
图2-1 收敛计基本构造
四、操作要点
1.使用方法
（1）检查预埋测点有无损坏、松动，将测点灰尘擦拭干净。
（2）仪器清零
方法：扭紧调节螺母，按清零按钮，扭动调节螺母2～3圈，收紧调节螺母，按清零按钮，重复两三次完成清零工作。
隧道净空收敛非接触量测方法及精度分析
隧道净空收敛非接触量测方法及精度分析桑圣华; 徐孟强; 杜强; 潘知远【期刊名称】《《矿山测量》》【年(卷),期】2019(047)005【总页数】5页(P86-90)【关键词】隧道; 净空收敛; 非接触量测; 任意定向; 精度【作者】桑圣华; 徐孟强; 杜强; 潘知远【作者单位】中设设计集团股份有限公司江苏南京210000【正文语种】中文【中图分类】U456净空收敛作为隧道监控量测的必测项目，是对工程施工质量及其安全性表达的一种定量方法和有效手段。
隧道净空收敛进行量测可以掌握围岩动态，了解支护结构在不同工况时的受力状态和应力分布，对围岩稳定性做出评价[1-2]。
目前隧道净空收敛量测主要采用收敛计测定隧道周边各测点连接方向上的测线长度，通过相关改正后，精确获得观测测点之间的绝对水平收敛值。
相关文献[3-4]就采用收敛计法进行净空收敛的经度进行分析，绝对收敛量测中误差等于±0.3 mm，采用收敛计进行隧道净空收敛监控量测精度较高。
然而采用收敛计法进行净空收敛量测受施工干扰大，对于CD法[5]、CRD法[6]等方法量测不便，存在安全隐患等缺点。
随着技术手段的提高，高精度全站仪应用到隧道监控量测中，文章提出了一种采用高精度全站仪进行隧道净空收敛量测的新方法，同时对其精度进行分析。
1 任意定向法净空收敛非接触量测净空收敛指隧道开挖后隧道周边轮廓向其内侧发生的相对位移，即不同时间节点测量的收敛测线长度Si与首期观测的测线长度S0的较差。
净空收敛实际是量测收敛测线的长度。
ΔS=Si-S0(1)如图1所示，O为设站位置，P表示定向方向，测点A、B、C表示隧道净空收敛量测测点(小棱镜或者反射片)。
图1 任意定向法净空收敛非接触量测将全站仪安置在O点，照准P点定向，瞄准A点记录方向读数α1，竖直角θ1，斜距S1；瞄准B点记录方向读数α2，竖直角θ2，斜距S2。
则测点A、B的三维坐标A(x1、y1、z1)、B(x2、y2、z1)可以表示为：x1=S1cosθ1cosα1 y1=S1cosθ1sinα1 z1=S1sinθ1(2)x2=S2cosθ2cosα2 y2=S2cosθ2sinα2 z2=S2sinθ2(3)则测线A、B的距离S(收敛测线长度)可以表示为：S2=Δx2+Δy2+Δz2(4)S2=(S1cosθ1cosα1-S2cosθ2cosα2)2+(S1cosθ1sinα1-S2cosθ2sinα2)2+(S1sinθ1-S2sinθ2)2(5)2 任意定向方法净空收敛量测精度分析对式(5)进行微分[7-9]：(6)对上式进行整理，同时考虑到mS1=mS2；mθ1=mθ2；mα1=mα2，令mS1=mS2=mS；mθ1=mθ2=mθ;mα1=mα2=mα。
隧道监控量测监测报告周报
大永高速公路承城关段隧道监控量测周报（A12山雷隧道出口2019.9.8~9.14）大永高速公路承城关段A12合同段项目部2019年9月15日大永高速公路承城关段隧道监控量测周报（山雷隧道出口2019.9.8~9.14）现场测量：报告编写：报告审核：大永高速公路承城关段A12合同段项目部2019年9月15日1.监测工作概况1.1现场工程进度山雷隧道出口左线目前采用台阶工法开挖，截止2019年9月14日，掌子面位于ZK299+558断面，开挖进尺312米。
山雷隧道出口右线目前采用台阶工法开挖，截止2019年9月14日，掌子面位于YK304+596断面，开挖进尺270米。
1.2洞内观察对左右线洞内观察，本周初支及围岩未发现异常情况。
1.3监测工作进展监测组根据《监控量测实施方案》的要求开展监控量测工作。
截止2019年9月14日，在山雷隧道出口左线拱顶下沉及周边收敛同步布置监测断面8个，右线拱顶下沉及周边收敛同步布置监测断面6个。
各监测断面基本情况如表1~2所示。
表1 出口左线拱顶下沉及周边收敛监测简况表表2 出口右线拱顶下沉及周边收敛监测简况表5 YK304+620 1 1 监测中6 YK304+605 1 1 监测中2.监测成果整理与分析周边收敛测线及拱顶下沉测点布置图如图1所示。
图1 周边收敛及拱顶下沉测线（点）布置图（从洞口向内看）截止2019年9月14日，左右线各监测项目的累计值、本周累计及变化趋势见表3～6，各断面的时间~位移曲线见附图。
表3 出口左线拱顶下沉监测成果表编号监测断面累计下沉值（mm）本周累计下沉值(mm)最近三天下沉速率(mm/d)变化趋势备注1 ZK299+680 25.8 0.8 <0.20 基本穩定观测完成2 ZK299+665 29.6 1.2 <0.30 缓慢变形观测中3 ZK299+650 35.6 2.6 <0.70 缓慢变形观测中4 ZK299+635 19.9 2.3 <0.50 缓慢变形观测中5 ZK299+620 20.0 4.5 <1.50 缓慢变形观测中6 ZK299+600 5.7 5.7 <0.60 缓慢变形观测中7 ZK299+580 4.5 4.5 <1.50 缓慢变形观测中8 ZK299+560 1.2 1.2 <1.20 缓慢变形观测中表4 出口左线周边收敛监测成果表编号监测断面累计收敛值（mm）本周累计收敛值(mm)最近三天收敛速率(mm/d)变化趋势备注1 ZK299+680 31.3 0.7 <0.20 基本穩定观测完成2 ZK299+665 28.7 1.0 <0.20 缓慢变形观测中表5 出口右线拱顶下沉监测成果表表6 出口右线周边收敛监测成果表3.结论与建议结合本期山雷隧道出口施工情况，监测组得出以下结论与建议：（1）本周左线洞内监测累计变形及变形速率基本在控制值范围内，洞内拱顶下沉最大周累计变形量为4.5mm（ZK299+580），变形速率为1.5mm/d，收敛最大周累计变形量为4.2mm （ZK299+600），变形速率为0.6mm/d。