铁路小件物流快班列运输组织分析

铁路小件物流快班列运输组织分析
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铁路小件物流快运班列运输组织分析-电子商务论文
铁路小件物流快运班列运输组织分析
文／赵婷
摘要：本文分析了货运组织改革后铁路既有线小件快运班列的开行现状，分别针对运量不足和停站作业超时等问题进行货源组织和运输组织形式选择分析，提出运输保障措施。

关键词：快捷货物运输；铁路小件货物快运班列；货源组织；运输组织形式
1、小件快运班列开行现状分析
2013年铁路货运组织改革后，针对高附加值的快捷货物运输市场，铁路运输总公司推出了电商快递班列、区域沿零货物快运班列等系列小件货物快运产品，其运输组织具有“固定车次、固定始发时刻、固定运行区段、固定编组内容、固定作业地点”的特点。

新产品的实践运营取得了一定运输效益，在丰富铁路快捷货运产品层次的同时，也存在以下问题。

(1) 运量不足
从全国层面上看，铁路小件快捷货物运量总体不足，经济发达地区与经济欠发达地区运量分布不均衡。

以京津冀货物快运班列为例，其开行情况相对较好，但日均运量仍然较低，2015年第一季度京津冀货物快运班列车站日均到发运量如表1所示。

(2) 部分列车停站作业时间严重超时以沿零货物快运班列为代表的小件快运班列是在既有线开行的具有“客运化”运输组织特点的货运班列，不进编组站进行改编作业，直接在站台进行装卸或甩挂作业。

因此，作业站的货运量大小、装卸作业技术水平高低、运输组织形式选择等因素都能直接造成班列停站时间超时，影响车站行车组织。

从上述问题可以看出，加强铁路货运营销和货源组织能够保障小件快运班列的稳定开行；而作业站技术设备设施的优化和班列运输组织形式的选择则可以保障班列正常的行车组织。

2、货源组织分析
小件快捷货物零散、随机的货源特性，铁路敞开承运的货运政策都为小件快运班列的货源组织带来了困难。

为保证班列稳定开行，铁路运输企业可利用轴辐式运输方式，以区域物流配送网络为支撑，加强规模效应，大力拓展“化零为整”，集聚小件零散货物的物流服务。

小件快捷货物从货流到列流的过程，见1所示。

从上图可知，干线运输车站处理的货流类型分别为：客户自取自送的货流、无轨办理站通过汽运集散的货流以及有轨办理站通过铁路小运转列车或摘挂列车集散的货流。

中心站、作业站以及办理站集散货流的优劣势如表2所示。

由于班列货流最终集结和终到的过程发生在中心站或作业站，因而直接由中心站、作业站集散货流，其作业次数较少，比通过办理站再进行集散要更加便捷。

然而中心站与作业站一般位于郊区，离小件快捷货源聚集区较远，不利于小件快捷货物的收货组织，因而办理站，特别是无轨办理站的设置，有利于扩大铁路快运网络的覆盖范围，加强物流服务网络的集散作用，有利于铁路小件快运班列的货源组织。

根据货源组织特点，小件快运班列的开行时间要与区域快运网络集货时间衔接，而区域快运网络的集货时间又与货源的产生特点相结合，如表3所示。

从各类货源分析可以看出，货源产生的时间段多集中在白天9:00-18:00左右。

因此，各中心站、作业站以及办理站的集货时间集中在此时间段，而办理站还需通过铁路小运转列车、公路汽车等方式将货物集中送往中心站或作业站，集货时间还需缩短。

以八桂货物快运为例，每天16 : 00南宁货运中心需将集聚的货物集中送往南宁南站。

合理的集货时间可以保证班列的货运量和时效性，这需合理规划区域物流服务网络的货源吸引，加强各配送节点之间的衔接配合。

3、运输组织形式分析
铁路小件快运班列主要存在以下三种运输组织形式。

(1) 点对点直达列车
在货源稳定、运量充足的中心站间开行，途中不进行车辆甩挂或装卸作业。

按照旅客列车方式组织运行，准时到发，实行有计划性的接取送达。

固定编组和车底循环使用，途径编组站不进行解编作业。

(2) 摘挂作业列车
在运量较足、但仍不足以开行点对点直达班列的中心站间开行，沿途定时
停靠在固定的作业站进行车辆甩挂作业。

固定编组和车底循环使用，途径编组站不进行解编作业。

(3) 装卸作业列车
在运量较少，不足以开行点对点直达班列的中心站间开行，沿途定时停靠在固定的作业站进行快速装卸作业。

固定编组和车底循环使用，途径编组站不进行解编作业。

为了吸引货流，可指定特殊径路开行，如环形径路和迂回径路。

从上面的分析可知，摘挂作业列车和装卸作业列车的途中作业会额外增加列车旅行时间，降低列车运输时效性。

摘挂列车的停站作业时间为本务机车调车作业时间，“直装直卸”列车的停站作业时间为人工装卸作业时间。

为了尽可能压缩列车停站时间，需合理选择列车途中作业方式。

当t装卸作业t调车作业时，选用“直装直卸”停站作业方式更节省时间，而当t装卸作业t调车作业时，选用摘挂作业方式更节省停站时间。

调车作业时间与本务机车摘挂和取送车辆时间相关，与中间站始发终到货流量无关，假设车站单位装卸作业能力一定，由式3-1可知装卸作业时间随装卸作业货运量增大而增大，意味着装卸作业量越大，装卸作业时间越长，当装卸作业量达到一定程度，装卸作业时间将会超过调车作业时间。

因而当中间站始发终到货流量较小时，开行“直装直卸”列车节省停站时间；当中间站始发终到货流量较大时，特别是超过整车时，开行摘挂列车更节省中间停站时间。

同时，为了保证小件快运班列固定编组，开行摘挂作业列车还需满足如下
条件，即沿途可补充的车流辆要大于途中消失的车流量。

因此，在保障作业站运输组织设施设备的前提下，合理选择中间站的作业方式能够节省途中作业时间，减少小件快运班列全程运输时间，提高班列运输时效性。

参考文献：
[1] 张金超. 京津冀货物快运列车货运组织流程的探讨[J]. 铁道货运,2014,(10):5-12
[2] 莫宗楠.铁路零散白货快运班列开行方案[D].北京交通大学,2014
作者简介：赵婷，工学硕士，西南交通大学交通运输与物流学院，研究方向：铁路物流。