民航运行态势监测指标表(机场3)
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则
7．起飞最低标准 7.1 起飞最低标准通常只用 RVR/VIS 表示。基本起飞最低标准：
（1）一、二发飞机，RVR/VIS 为 1600 米（其中一发飞机的云底高不低 于 100 米）；
（2）三、四发飞机，RVR/VIS 为 800 米。 7.2 如果在仪表离场程序中规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯 度（或使用缺省值 3.3％），并且飞机能满足规定的上升梯度时，起飞最低 标准才可以只用 RVR/VIS 表示。如果要求目视避开障碍物（包括不公布程 序设计梯度 PDG 的近距障碍物）时，起飞最低标准应当包括 RVR/VIS 和云 底高，并在公布的离场程序图中标出该障碍物的确切位置。要求看清和避 开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距 离加 500 米，或 5000 米（对于机场标高超过 3000 米的机场，为 8000 米）， 两者取较小数值。但是 A、B 类飞机最小 RVR/VIS 不得小于 1600 米，C、D 类飞机不得小于 2000 米。起飞最低标准中的云底高至少应当高出控制障碍 物 60 米。云底高数值按 10 米向上取整。 7.3 机场用于起飞的最低标准不得低于该机场可用着陆方向的着陆最低标 准，除非选择了适用的起飞备降机场。 7.4 确定起飞标准时，应能够确保在不利的情况下中断起飞或者关键发动 机失效而继续起飞时，具有足够的目视参考以控制飞机。 7.5 对于两发（含）以上飞机，如果飞机在起飞中任何一点关键发动机失 效 后 能 够 停 住 ， 或 者 能 够 以 要 求 的 越 障 余 度 继 续 起 飞 至 高 于 机 场 450 米 （1500英尺），则起飞最低标准可以使用的最低值见表1；如无RVR测报，对
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8.1.3 NPA 可使用表 2 所列导航设施和设备。除非特殊批准，其 MDH 值不低
民用机场飞行区技术标准（MH5001-2000）
民⽤机场飞⾏区技术标准（MH5001-2000）UDCMH中华⼈民共和国⾏业标准P MH5001-2000民⽤机场飞⾏区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports2000-04-03发布2000-07-01施⾏中国民⽤航空总局发布中华⼈民共和国⾏业标准民⽤机场飞⾏区技术标准Technical standards for airfield area of civil airportsMH5001-2000主编部门：中国民⽤航空总局机场司批准部门：中国民⽤航空总局施⾏⽇期：2000年07⽉01⽇关于发布民⽤航空⾏业标准《民⽤机场飞⾏区技术标准》的通知民航机发[2000]78号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施⼯单位：为了适应民⽤机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民⽤航空运输机场飞⾏区技术标准》（MHJ1-85）进⾏了修订，同时，更名为《民⽤机场飞⾏区技术标准》，并已经民航总局审定。
现批准《民⽤机场飞⾏区技术标准》为强制性民⽤航空⾏业标准，编号为MH5001-2000，⾃2000年7⽉1⽇起施⾏。
原《民⽤航空运输机场飞⾏区技术标准》（MHJ1-85）同时废⽌。
本标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民⽤航空总局⼆○○○年四⽉三⽇1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7）3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标⾼-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道⾯强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停⽌道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5⽆线电⾼度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑⾏道和滑⾏带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）1.0.1 为使民⽤机场飞⾏区的规划和设计做到标准统⼀、技术先进、经济合理、安全适⽤，制定本标准。
民航数据标准
民航数据标准
民航数据标准是针对民航领域的数据规范和标准，用于确保数据的准确性和一致性，促进数据共享和互操作性。
以下是一些常见的民航数据标准：
1. ICAO数据标准：国际民航组织（ICAO）制定了一系列数据标准，包括用于飞机识别和航班跟踪的SSR码、用于航空通信的ATC协议、用于飞行计划和航空情报的飞行计划格式等。
2. AFTN/SITA数据标准：航空电信网（AFTN）和国际航空运输协会（IATA）下的国际空运和旅游组织（SITA）共同制定了一套用于航空电信和航空运输信息管理的数据标准。
3. 机场信息管理系统（AIMS）：AIMS是一种用于机场信息管理的系统，其数据标准包括机场运营数据、航班计划数据、机场设施数据等。
4. 飞行运营数据交换标准（FODIS）：FODIS是一种用于航空公司飞行运营数据交换的标准，包括飞行计划、航班状态、航空器位置等数据。
5. 机场地面服务数据标准（AGIS）：AGIS是一种用于机场地面服务数据交换的标准，包括飞机维修、行李处理、安检等方面的数据。
6. 航空安全信息管理标准（ASIMS）：ASIMS是一种用于航空安全信息管理的标准，包括飞行事故调查、飞行安全报告、航空危险品管理等数据。
这些标准通常以国际标准化组织（ISO）、欧洲标准化委员会（CEN）或国际电工委员会（IEC）发布的标准为基础，并经过民航领域的专家和机构进行定制和扩展。
这些标准的应用有助于提高民航领域的数据质量，促进跨部门和跨企业的信息共享和协同工作。
2023年航班正常考核指标和限制措施全文
2023年航班正常考核指标和限制措施全文2023年航班正常考核指标和限制措施全文：随着全球航空业的发展和航班量的增加，确保航班的正常运行成为各国民航管理部门的重要任务之一。
在2023年，为了提高航班的准点率、确保航班安全，并满足旅客需求，各航空公司需遵守以下正常考核指标和限制措施：1. 准点率考核：航空公司的航班准点率是衡量航班正常运行的重要指标之一。
根据2023年的要求，航空公司需确保航班准点率达到90%以上。
准点率将根据每月和每季度来评估，航空公司将被要求提供详细的准点数据以供评估。
2. 安全指标考核：航空安全是航班正常运行的首要任务。
航空公司需遵守相关的国际航空安全标准，并确保航班在飞行过程中遵守各项安全规定。
航空公司将接受定期的安全检查和审核，以确保其航班正常运行的安全性。
3. 服务质量考核：为了满足旅客日益增长的需求，提供优质的服务质量成为航空公司的重要任务之一。
航空公司将根据旅客满意度指标进行评估，包括航班服务、员工服务态度、机上餐饮和航班信息准确性等。
航空公司需通过提供高质量的服务来确保旅客的满意度。
为了确保航班正常运行，航空公司需遵守以下限制措施：1. 航班量限制：航空公司需根据机场的运力和资源情况，合理安排航班数量。
当某一机场的航班量超过其承载能力时，民航管理部门将制定相应的航班量限制措施，以确保航空运输的安全性和顺畅性。
2. 飞行时间限制：为了确保飞行安全，航空公司需遵守各国的飞行时间限制规定。
飞行员工作时限、机组成员工作时限以及驾驶员休息时间等均受到严格限制，以保证飞行人员的健康状态和飞行安全。
3. 机型升级限制：当航空公司计划升级机型或引入新的飞机时，需经过相关机构的评估和审批。
机型升级限制措施的目的是确保航空公司有足够的技术能力和适应能力来应对新机型的运营，以保证航班的正常运行。
总之，2023年的航班正常考核指标和限制措施旨在提高航班准点率、确保航班安全，并提供优质的服务质量。
民航空中交通管理安全评估管理办法
第二十二条 安全评估报告内容正文部分至少包括： （一）概况。 1、安全评估的目的与范围；
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2、参加的部门和人员； 3、安全评估的简要过程和主要结论。 （二）系统及运行环境。 1、系统运行现状及变更后预期运行展望； 2、预期变更对人员、设施设备及管理需求的具体描述； 3、有关规章标准的要求； 4、与其他民航空管运行单位、航空运营人、机场运行部门的 业务关系和相互影响； 5、其他涉及运行的必要情况。 （三）危险辨识与风险分析。 1、危险辨识过程和采用的方法； 2、风险分析过程和采用的方法。 （四）风险控制措施。 （五）安全评估的结论。 第二十三条 民航空管运行单位应当妥善保存安全评估报告， 并根据跟踪评估阶段的实际情况填写附录 3――《民航空管安全评估 跟踪情况表》。 第二十四条 民航空管运行单位应当在预期变更正上级业务主管单 位备案，并根据需要，将有关报告抄送机场运行管理部门、航空 运营人等有关单位。 第二十五条 民航监管局可根据情况，要求运行单位对评估
第十八条 安全评估过程中应当充分考虑残余风险，即风险控制 措施实施后未处理、未消除或新产生的风险。在明确所有风险控制 措施后应当再次进行风险分析，并且：
（一）明确可容忍风险存在期限； （二）本单位无法进行风险缓解的情况应当在安全评估报告 中给予明确说明。
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第六节 安全评估结论
第十九条 安全评估应当形成评估结论，明确各种可能的风险及 其可接受程度、采取安全措施后的预期安全状态等。
管理程序
中国民用航空局空管行业管理办公室
编 号：AP-83-TM-2011-01 下发日期：2011 年 5 月 4 日
飞行区等级指标
飞行区等级指标
摘要：
1.飞行区等级指标的定义和重要性
2.飞行区等级指标的分类和标准
3.飞行区等级指标的评估和改进
4.飞行区等级指标对航空业的影响
正文：
【飞行区等级指标的定义和重要性】
飞行区等级指标是衡量机场飞行区（跑道、滑行道等）性能和保障能力的重要标准，它关乎飞行安全和航班正常运行。
飞行区等级指标主要包括跑道长度、宽度、承载能力、飞行区地形、气象条件等，这些指标对于飞机的起降、滑行和停放具有重要的指导意义。
【飞行区等级指标的分类和标准】
飞行区等级指标主要分为两类：一类是跑道指标，包括跑道长度、宽度、坡度等；另一类是飞行区设施指标，包括滑行道、停机坪、导航设备等。
这些指标需要满足民航部门的相关标准和规定，以确保飞行安全和航班正常运行。
【飞行区等级指标的评估和改进】
飞行区等级指标的评估和改进是一个持续的过程。
机场需要定期对飞行区进行评估，根据评估结果进行改进，提高飞行区的性能和保障能力。
评估和改进的依据主要包括民航部门的相关标准和规定、航空公司和飞行员的反馈、飞行区实际运行数据等。
【飞行区等级指标对航空业的影响】
飞行区等级指标对航空业具有重要影响。
首先，飞行区等级指标是航班正常运行的重要保障。
其次，飞行区等级指标对于航空公司的运营和决策具有重要参考价值。
最后，飞行区等级指标是衡量一个国家或地区航空业发展水平的重要指标。
总的来说，飞行区等级指标是衡量机场飞行区性能和保障能力的重要标准，对于飞行安全和航班正常运行具有重要意义。
2023年民航机场安全监督检查计划
2023年民航机场安全监督检查计划一、指导思想为强化安全管理效能，强化主体责任落实，坚持依法自查、严格排查，增强监管工作的前瞻性和主动性，运用SMS的工具做好组织和系统风险隐患的排查和管控，充分发挥安全隐患排查治理、法定自查的作用，有机融合安全隐患排查治理与安全管理体系(SMS),强化事前、事中管理的效能，以“严实细”工作作风为着力点，通过法定自查、内部审核等管理手段和质量控制方法，落实党中央、国务院对民航提出的“安全隐患零容忍”的指示精神，保证各类规章制度得到遵守落实，杜绝事故、遏制征候、减少一般人为责任事件，确保年度安全目标控制在局方、集团规定范围内。
二、工作依据XX国际机场有限公司《2023年安全监督检查计划》三、监督检查对象品质控制室、应急管理室、机坪塔台管制室、运行控制室、航务净空室、通信导航室四、工作目标(-)监督检查频率：1.航空安全、跑道安全、机坪管制、航务管理、通导设备运行管理、净空及电磁环境管理、航班运行管理、应急救援和应急管理、机场车辆和人员防止跑道侵入、空中交通运输管理等直接业务的监督检查，每项业务每年不少于1次；2.安全管理体系（包括空管安全管理体系）安全目标与政策、安全风险管理、安全保证、安全促进四个部分内部审核每年不少于1次；3,跑道安全、机场车辆和人员防止跑道侵入等核心风险专项检查每年不少于2次。
4.部门级监管事项库按月、季、半年、年的要求开展督查。
（二）安全绩效监测指标：将自查工作落实情况纳入安全绩效管理，设定监测指标，通过日常检查、专项检查和法定自查，完成以下绩效管理目标：1.自查计划执行率达到IO0虬2.对于SID项中查出的问题重复发生率为零。
3.每月检查发现问题、隐患不少于两项。
4.监督检查复核率：复查、验证、评估达到100%。
5.监督检查覆盖率：《民航行业监管事项库》中S1.D项涉及的直接业务、关联业务检查覆盖率100%。
6,整改措施验证合格率为100吼五、监督检查职责分工运行指挥中心成立质控小组，即部领导4人、品质控制室4人、应急管理室2人、机坪塔台管制室2人、运行控制室5人、航务净空室2人、通信导航室4人。
飞行检查表-日常管理
飞行检查表-日常管理注：所有指标合格填1，不合格填01. ASC简称 [填空题]_________________________________2. ASC代码 [填空题]_________________________________3. FMC [填空题]_________________________________4. A1-01站长/服务经理是否符合要求 [填空题]_________________________________5. A1-02技术经理/车间主管符合要求 [填空题]_________________________________6. A1-03索赔员符合要求 [填空题]_________________________________7. A1-04配件经理符合要求 [填空题]_________________________________8. A2-01服务顾问符合要求 [填空题]_________________________________9. A2-02维修技师符合要求（机电） [填空题]_________________________________10. B2-01客户档案管理 [填空题]_________________________________11. B2-02客户回访管理 [填空题]_________________________________12. B2-03客户投诉管理 [填空题]_________________________________13. C1-01售后人员统一着装并配戴胸牌 [填空题]_________________________________14. C1-02售后服务车管理 [填空题]_________________________________15. C1-03服务口碑传播（每月2次） [填空题]_________________________________16. C1-04运营整改（CSI&现场考评) [填空题]_________________________________17. C1-05营销活动 [填空题]_________________________________18. C2-01设备/专用工具管理 [填空题]_________________________________19. C2-02市场活动 [填空题]_________________________________20. C2-03熟悉日常业务对接 [填空题]_________________________________21. C3-01ASC系统库存与实物库存情况 [填空题]_________________________________22. C3-02明确并跟踪分析备件关键绩效指标 [填空题] _________________________________23. C3-03熟悉日常业务对接 [填空题]_________________________________24. C4-01服务中心内训管理 [填空题]_________________________________25. D1-01塔牌 [填空题]_________________________________26. D1-02入口外侧指示牌 [填空题]_________________________________27. D2-01明示营业时间、24小时服务电话、投诉电话 [填空题]_________________________________28. D2-02明示配件、工时价格表（客户休息区或者接待大厅） [填空题]_________________________________29. D2-03张贴售后营销活动宣传海报（销售展厅、接待大厅和客户休息室） [填空题]_________________________________30. D2-04售后接待大厅整洁、有序 [填空题]_________________________________31. D2-05接待区标准形象符合标准 [填空题]_________________________________32. D2-06接待台桌面 [填空题]_________________________________33. D2-07接车区接待工位 [填空题]_________________________________34. D3-01客户休息区有明显指示标志 [填空题]_________________________________35. D3-02客户休息区有客户关怀服务 [填空题]_________________________________36. D3-03店内有供客户使用WIFI，且有公示 [填空题]_________________________________37. D3-04客户休息厅保持整洁干净 [填空题]_________________________________38. D3-05客户卫生间干净整洁 [填空题]_________________________________39. D4-01车间作业区域和过道有明显墙面或地面标识、安全警示 [填空题] _________________________________40. D4-02每个工位及主要设备的墙面/地面上都有标准位置的标识 [填空题] _________________________________41. D4-03车间调度 [填空题]_________________________________42. D4-04安全设施 [填空题]_________________________________43. D4-05工作及特殊区域是否干净 [填空题]_________________________________44. D4-065S负责人及定期点检维护 [填空题]_________________________________45. D5-01有预约货架专用货架和预约登记表/看板 [填空题]_________________________________46. D5-02具备消防设施 [填空题]_________________________________47. D5-03库区内干净、整洁 [填空题]_________________________________48. D5-04库位清晰 [填空题]_________________________________49. D5-05机油存放区 [填空题]_________________________________50. D6-01有独立品牌的索赔仓库 [填空题]_________________________________51. D6-02索赔仓库存放灭火器 [填空题]_________________________________52. D6-03索赔仓库有料架 [填空题]_________________________________53. D6-04区域内地面和货架干净、整洁 [填空题] _________________________________54. D7-01洗车工位整体环境 [填空题]_________________________________55. D7-02洗车工位工位清洁 [填空题]_________________________________56. D8-01交车区通道 [填空题]_________________________________57. D8-02交车区停车工位 [填空题]_________________________________58. D8-03交车区车辆 [填空题]_________________________________59. D9-01售后办公室墙面及地面 [填空题]_________________________________ 60. D9-02售后办公室待客区 [填空题] _________________________________。
中国民用航空局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知-民航规〔2022〕3号
中国民用航空局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------民航局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知民航规〔2022〕3号民航各地区管理局，各运输航空公司、运输机场公司，局属各单位：为进一步提升航班正常水平，推动行业提质增效，民航局在总结近几年航班正常考核指标和调控措施实施经验的基础上，结合当前境内外疫情防控形势和民航发展态势，根据《中国民用航空国内航线经营许可规定》《航班正常管理规定》，制定了《2022年航班正常考核指标和调控措施》，现印发给你们。
请各单位认真学习贯彻，严格落实各项要求。
中国民用航空局2022年1月24日2022年航班正常考核指标和调控措施为健全航班正常考核机制，努力提升航班正常水平，促进行业高质量发展，现提出航班正常考核指标和调控措施。
一、考核范围1.航班正常的考核范围仅限于国内航班。
2.国际和港澳台航班暂不考核，恢复时间及考核标准根据实际情况另行通知。
3.旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场以2019年数据为基准,同时将大兴机场纳入考核范围。
4.当突发区域性疫情时，民航局将视情对相关航班豁免考核。
二、考核标准（一）航空公司考核指标和调控措施1.旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场当月国内客运离港航班正常率低于50%（不含）、排名后3位，并且航空公司自身原因占比最高（含并列）的航班，自通报后（不含当月）第二个月起取消该航班时刻。
每月计划航班数8班（不含）以下或国内独飞航段的航班不列入统计范围。
2.在时刻主、辅协调机场当月预先飞行计划执行率低于85%（不含）的国内客运航空公司，自通报下发之日起连续3个月停止受理该航空公司在该机场新增客运航班预先飞行计划的申请。
航班正常性关键指标
航班正常性关键指标航班正常性关键指标This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020航班正常性关键指标⼀、进港航班正常性指标进港航班起飞准点率（考察进港航班在对⽅站起飞正常性情况）起飞准点率 = 起飞正常架次 / 起飞总架次起飞正常架次：（1）客班、进港、未取消（2）前站实际起飞时间-前站计划起飞时间<=X总架次：（1）客班、进港、未取消X的值在不同机场的标准如下：a）北京、浦东、⼴州及境外机场30分钟b）虹桥、深圳机场25分钟c）成都、昆明20分钟d）其它机场15分钟进港航班飞⾏准点率飞⾏准点率=飞⾏正常架次/总架次进港航班实际航段飞⾏时间<=进港航班计划航段飞⾏时间进港航班计划航段飞⾏时间=本站计划落地时间-前站计划起飞时间进港航班实际航段飞⾏时间=本站实际落地时间-前站实际起飞时间进港航班正常率（考察进港航班落地正常性情况）进港正常率=进港正常架次/进港总架次ATA/Now - STA<=10分钟进港航班开舱门正常率（考察进港开舱门的正常性情况）开舱门正常率=开舱门正常架次/总架次开舱门时间<=STA实际计算中，如开舱门时间缺失，可以按照如下优先级替代，靠桥时间、ATA+10分钟。
福布斯进港航班正常率福布斯进港航班正常率=进港正常架次/总架次⼊位时间 - STA<=15分钟实际计算中，如⼊位时间缺失，可以按照如下优先级替代，上轮档时间、靠桥时间-3分钟。
进港航班晚于STA平均时间（也称为进港航班平均延误时间）进港航班晚于STA平均时间=晚于STA航班延误总时长/晚于STA航班架次ATA/Now-STA>0⼆、出港航班正常性指标值机结柜准点率（考查航班是否准点结柜）结柜准点率=准点结柜架次/总架次a）国内：STD-结柜时间>=30b）国际：STD-结柜时间>=45登机开始准点率（考查航班登机开始是否准点）登机开始准点率=登机开始正常架次/总架次a）国内：STD-登机⼝开放时间>=30分钟b）国际：STD-登机⼝开放时间>=45分钟登机结束准点率（考查航班登机结束是否准点）登机结束准点率=登机结束正常架次/总架次a）近机位：STD-登机⼝关闭时间>=5分钟b）远机位：STD-登机⼝关闭时间>=10分钟关舱门正常率（考察出港航班是否正常关舱门）关舱门正常率=关舱门正常架次/总架次关舱门时间<=STD实际计算中，如关舱门时间缺失，可以⽤撤桥时间代替。
capse指标
CAPSE指标主要涵盖机场服务测评的多个方面，包括综合得分以及多个一级和二级指标。
一级指标主要包括机场交通、机场安检、机场服务与设施、机场商贸、行李服务和航班不正常保障等六个方面。
在2022年的中国内地千万级机场服务测评中，一级指标中平均分最高的是机场服务与设施（4.37分），而平均分最低的是航班不正常保障（3.33分）。
此外，航班不正常保障的最高分与最低分得分相差较大，而机场服务设施和机场安检的水平较为接近。
在航班不正常保障的二级指标中，行业总体平均得分最高的指标是航班正常性（4.13分），而得分最低的指标是延误安排（2.74分）。
其中，延误安排的最高分与最低分差距最为明显（0.69分），而延误信息提醒及时性的差距则相对较小（0.55分）。
以上信息仅供参考，如需了解更多关于CAPSE指标的详细信息，建议访问CAPSE官网或查阅相关报告。
飞机起飞前检查项目表
飞机起飞前检查项目表飞机起飞前的检查是保证航班安全的重要一环。
以下是飞机起飞前需要检查的项目表。
地面检查- [ ] 燃油供应：检查燃油是否充足，并确保加注正确类型的燃油。
- [ ] 机体外观：检查机身外壳是否有明显损坏或异物。
- [ ] 轮胎和刹车：检查轮胎磨损程度，确保刹车系统正常工作。
- [ ] 舱门和紧急出口：检查舱门是否关闭并锁好，紧急出口是否易于打开。
- [ ] 逃生滑梯和浮筒：检查逃生滑梯和浮筒是否完好无损。
- [ ] 辅助动力装置 (APU)：检查APU是否正常启动并运行。
- [ ] 牵引车和推出车：检查牵引车和推出车是否可靠并正确连接。
- [ ] 航电设备：检查航电设备是否正常运行，包括通信、导航和雷达系统。
- [ ] 消防设备：检查消防设备是否齐全并能正常操作。
飞行检查- [ ] 飞机仪器：检查飞行仪表是否正常运行，包括指示、监控和报警系统。
- [ ] 机翼和发动机：检查机翼是否清洁无异物，发动机是否工作正常。
- [ ] 起落架：检查起落架是否完好无损，包括挡滞装置、支撑装置和操纵装置。
- [ ] 气压系统：检查气压系统是否正常工作，包括气源和气压调节装置。
- [ ] 操纵系统：检查操纵系统是否灵活，包括副翼、升降舵和方向舵。
- [ ] 进气道和排气道：检查进气道和排气道是否通畅，无异物阻塞。
注意：以上仅为常见的飞机起飞前检查项目，具体的检查内容需根据飞机类型和航空公司的要求进行调整。
为了确保航班安全，必须严格按照相关规定进行检查，并在检查过程中记录和处理任何异常情况。
民航正常统计办法
行航班的起降机场空管部门无自动化信息管理系统时，可以通过 其他方式收集填报，并对所填报数据真实性负责。
七、不正常原因界定 （一）航班不正常原因的界定 航班不正常应当填写不正常原因。 不正常航班在计划离港时间（含）之前关好舱门的，其不正 常原因由离港机场的空管部门为主界定；在计划离港时间之后关 好舱门的，其不正常原因由航空公司为主界定。航班离港机场可 以根据自身掌握的信息辅助界定航班不正常原因。 当离港机场空管部门对航班空中飞行及目的地机场运行阶段 不正常原因界定出现困难时，民航局空管局及其所属机构应当协 助航班离港机场空管部门界定航班不正常原因，包括提供系统支 持或者空中交通流量限制信息等。 航班不正常原因采取“一通到底”的原则进行判定。即一架 飞机执行多段任务，当出现首次不正常并导致后续航段全部不正 常时，后续原因均按首次不正常时原因填写。如果后续某航段转 为正常，但其后续航段又再次不正常，则后续不正常原因按正常 航段后发生的首次不正常原因填写。 在实施协同决策系统（以下简称“CDM 系统”）机场离港的 航班不正常，若前段航班晚到，按照“一通到底”的原则判定航 班不正常原因。在本站首次不正常时，航班在 CDM 系统最后一次 提示的计算撤轮挡时间（以下简称“COBT”）前离港的，航空公
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（十一）早发航班：计划离港时间在 6 点（含）至 9 点（不 含）间的航班，新疆维吾尔自治区和西藏自治区内机场为计划离 港时间在 7 点（含）至 10 点（不含）的航班。
备注：本办法中所定义的术语仅适用于本办法。 四、统计指标 （一）航班正常率 1.正常航班是指不晚于计划到港时间后 15 分钟（含）到港的 航班。 2.不正常航班是指有下列情况之一的航班： （1）不符合正常航班条件的航班； （2）当日取消的航班； （3）未经批准，航空公司自行变更预先飞行计划的航班。 备注： （1）实际统计中实际到港时间以航班入位后机组收起停留刹 车时航空器自动拍发 ACARS 电报（或民航局认可的其他方式）报 告的时间为准（下同）。 （2）当航班备降时，如备降机场与计划目的地机场属同一城 市，且实际到港时间较计划到港时间在规定范围内，判定为正常 航班。 3.航班正常率：反映航班运行效率的指标，即正常航班的航段 班次与计划航班的航段班次之比，用百分比表示。 计算公式：航班正常率=正常航段班次/计划航段班次×100%。
民航机场检查表
第一百五十二条机场管理机构应当按照?民用航空运输机场消防站消防装备配备标准?、?民用航空运输机场飞行区消防设施运行标准?和?民用航空器维修地面平安?第10局部“机坪防火〞的规定为机坪配备相应的消防设施设备，并定期检查。
各单位应当按照?民用航空器维修地面平安?第10局部“机坪防火〞的要求，为在机坪运行的勤务车辆和效劳设备上配备灭火器。
第一百三十九条 夜间使用的机坪〔包括除冰坪和隔离机坪〕应当定期检测机坪泛光照明的照度等，确保泛光照明设施持续有效。
4
【检查容】机坪作业人员管理
【检查标准】
第一百四十条所有在机坪从事保障作业的人员，均应当承受机场运行平安知识、场道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，并经考试合格后，方可在机坪从事相应的保障工作。
【检查标准】
第一百一十八条因保障作业需要放置于机坪的特种车辆〔含拖把〕、集装箱、行和集装箱托盘等特种设备，应当停泊或放置于指定的白色设备停放区和车辆停放区。作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态，并将启动钥匙与车辆、设备别离存放。保障工作完毕后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。
第一百四十二条未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪从事与保障作业无关的活动。
第一百四十三条各保障单位应当按有关规定为员工配备足够的防护用品。
5
【检查容】机坪环境卫生管理
【检查标准】
第一百四十四条机坪应当保持清洁，无道面损坏造成的残渣碎屑、机器零件、纸以及其他影响飞行平安的杂物。
机场管理机构统一负责机坪日常保洁和卫生监视工作。航空运输企业及其他驻场单位自行使用的机坪，由机场管理机构和航空运输企业、其他驻场单位依据协议分工，确定机坪日常保洁及卫生监视责任。
三类ils标准
三类ils标准
在航空领域，ILS（Instrument Landing System）是一种用于飞机精确定位和导航的无线导航系统。
ILS标准被分为三类，分别是ILS Cat I、ILS Cat II和ILS Cat III。
1. ILS Cat I：ILS Cat I是最基本的ILS标准，适用于较好的天气条件下的着陆。
根据这一标准，飞机可以在水平方向上精确定位，并且下降到决断高度决定是否继续着陆。
决断高度通常为200英尺（60米），并要求能够看到跑道灯光。
2. ILS Cat II：ILS Cat II标准适用于天气条件稍差的情况下的着陆。
根据这一标准，飞机可以在更低的高度下降，直到决断高度。
决断高度通常为100英尺（30米）。
在这一类标准下，飞机需要使用自动驾驶系统来进行精确定位和下降。
3. ILS Cat III：ILS Cat III标准适用于恶劣天气条件下的着陆，包括低能见度、浓雾等情况。
根据这一标准，飞机可以在下降过程中完全依赖仪表导航系统，无需依赖外部能见度。
ILS Cat III标准根据能见度的要求又分为三个子类：IIIa、IIIb和IIIc，其中IIIc是最高级别的标准，能够在零能见度下进行着陆。
这些ILS标准的级别根据飞机系统和设备的能力来确定，并且需要满足相应的操作和设备要求。
具体的ILS标准和要求可以参考国际民航组织（ICAO）和各国民航部门的规定和指南。
航空公司航班准点监测计划表
航空公司航班准点监测计划表1. 背景航空公司航班准点是旅客选择航班的重要考量因素之一。
为了提高航班准点率，航空公司需要进行定期的准点监测，并制定相应的计划来改进准点表现。
2. 目标本计划的目标是通过有效的航班准点监测和控制，提高航空公司的准点率，提升客户满意度，提高公司形象。
3. 策略- 航班数据收集：收集航班起飞和到达时间数据，包括实际起飞时间、实际到达时间、计划起飞时间、计划到达时间等。
- 数据分析：对收集到的航班数据进行分析，了解航班准点率、准点延误原因等关键指标。
- 准点监测指标：根据数据分析结果，确定准点监测指标，例如准点率、平均延误时间、出发延误概率等。
- 准点监测频率：制定准点监测频率，可以是每天、每周或每月进行一次准点监测。
- 准点监测责任部门：确定负责航班准点监测的部门和责任人，确保监测工作的落实。
- 准点监测报告：定期生成航班准点监测报告，包括关键指标的统计数据、准点率趋势分析、准点延误主要原因等。
- 准点改进措施：根据准点监测报告的结果，制定相应的准点改进措施，例如优化飞行计划、提高地面服务效率、加强航班调度等。
- 持续改进：定期评估和调整准点监测计划，不断改进和优化计划的执行效果。
4. 时间安排- 第一周：收集航班数据并进行分析，确定准点监测指标和频率。
- 第二周：制定准点监测责任部门和人员名单。
- 第三周：开始进行准点监测，并生成首份准点监测报告。
- 第四周：根据准点监测报告结果，制定准点改进措施。
- 后续：每月进行一次准点监测，并持续改进准点监测计划。
5. 风险管理- 数据收集和分析可能出现误差，需要确保数据准确性。
- 准点监测报告的结果可能存在不确定性，需要进行合理的解释和分析。
- 准点改进措施的执行可能受到外部因素的影响，需要及时进行调整和优化。
6. 评估与反馈在每次准点监测后，评估准点监测计划的执行效果，并进行必要的反馈和调整。
结论航空公司航班准点监测计划是提高航班准点率的重要工具。
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云南省民航运输主要指标统计表(___2014_年_3_月)
填报单位： 指 标 名 称 合计 昆明机场 版纳机场 丽江机场 腾冲机场 文山机场 昭通机场 临沧机场 普洱机场 保山机场 大理机场 芒市机场 迪庆机场 省内机场放行正常率 单位 架次 架次 架次 架次 架次 架次 架次 架次 架次 架次 架次 架次 架次 % 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 本月 同比增长 完成数 （%） 30246 7.40% 21358 2.30% 2622 3073 538 152 178 244 177 228 542 822 312 95.57 3229268 2333922 287010 336101 40298 8616 12362 22150 16718 20229 48549 76978 26335 189144 189131 132992 115912 106417 101340 89648 86515 71528 64570 9.50% 39.20% -9.70% 117.10% 187.10% 54.40% -2.70% 7.50% 43.40% 15.80% -2.50% — 8.50% 3.50% 16.60% 38.50% -19.50% 186.00% 191.20% 48.80% 15.80% 21.70% 45.90% 14.50% -3.80% 15.28% 0.36% -6.03% 12.13% -1.69% -5.23% 44.82% -16.77% 9.68% -13.29% 本年累计 同比增长 完成数 （%） 88470 6.40% 63314 3.10% 7284 8942 1708 388 404 688 519 652 1487 2318 766 9545924 6975730 810497 965758 131384 20690 30144 64753 50895 61592 133667 236649 64165 526377 555533 398320 328743 327082 311645 263880 251354 211163 187617 1.10% 39.00% -14.60% 36.60% 152.50% 88.00% -24.60% 7.60% 41.60% 11.20% -13.50% — 12.70% 9.30% 11.90% 42.80% -20.10% 129.60% 154.60% 67.30% -12.60% 36.00% 46.70% 20.60% -13.10% 9.75% 3.87% 1.99% 24.08% 10.74% 0.35% 54.61% 1.08% 16.46% -7.06
指 标 名 称 省内市场合计 昆明至省 丽江 内城市旅 西双版纳 客吞吐量 芒市 前5位的 腾冲 城市 大理 国际市场合计 国际城 曼谷 市至昆明 吉隆坡 旅客吞吐 万象 量前5位 仰光 的城市 台北 合计 泰国 老挝 缅甸 柬埔寨 越南 新加坡 马来西亚 其他
单位 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次 人次
70998.6 7.10% 66167.908 8.70% 1651.485 -19.20% 1236.68 -12.50% 295.868 166.40% 27.045 34.90% 41.531 176.00% 189.391 43.20% 122.053 -17.70% 93.638 54.10% 126.158 -26.60% 950.104 -22.00% 96.698 18.30% 3474.4 44.70% 1147.3 13.58% 398.3 19.78% 601.6 -19.07% 162.4 439.53% 航班座位数：五、国 内货运 吞吐量
六、国 际货运 吞吐量
七、 航线
国内转国内中转吞吐量 人次 国内转国际中转吞吐量 人次 国际转国内中转吞吐量 人次 国际转国际中转吞吐量 人次 合计（国内航线、国际航线 吨 、地区航线） 国内航线 吨 昆明机场 吨 版纳机场 吨 丽江机场 吨 腾冲机场 吨 文山机场 吨 昭通机场 吨 临沧机场 吨 普洱机场 吨 保山机场 吨 大理机场 吨 芒市机场 吨 迪庆机场 吨 国际航线 吨 东南亚市场 吨 南亚市场 吨 东亚和地区市场 吨 中东市场 吨 开通航线数（2013年） 条 国际航线 条 地区航线 条 国内航线 条 新开通航线起始地点： 航班号： 本月客座率： 77.7% 万元 万元 元 % % % 架
一、航 班起降 架次
国内市场合计 昆明机场 版纳机场 丽江机场 腾冲机场 文山机场 昭通机场 临沧机场 普洱机场 保山机场 大理机场 芒市机场 迪庆机场 二、国 西双版纳 内旅客 北京 吞吐量 成都 昆明 至国 广州 内城 市旅 上海 客吞 吐量 重庆 前 10 位的 郑州 城市 深圳 杭州 武汉
吞吐量
公司总收入 公司运输收入 飞机平均小时收入 八、基 资产负债率 地航空 营业利润率 公司运 营情况 飞机利用率 在册运力 在册运力机型情况：
— —
— —
指 标 名 称 全省通用航空作业 通勤飞行作业
单位 小时 小时
本月 同比增长 完成数 （%）
本年累计 同比增长 完成数 （%）
电力巡线作业 小时 抢险救灾作业 小时 森林防火作业 小时 旅游观光作业 小时 其他作业 小时 合计作业 小时 通勤飞行 小时 电力巡线 小时 瑞锋航空 抢险救灾 小时 公司作业 森林防火 小时 时间 旅游观光 小时 其他作业 小时 现有运力（机型及架数）： 合计作业 小时 通勤飞行 小时 电力巡线 小时 英安通用 抢险救灾 小时 航空作业 森林防火 小时 九、通 时间 用航空 旅游观光 小时 情况 其他作业 小时 现有运力（机型及架数）： 合计作业 小时 通勤飞行 小时 电力巡线 小时 云南和谐 抢险救灾 小时 通用航空 森林防火 小时 公司 旅游观光 小时 其他作业 小时 现有运力（机型及架数）： 合计作业 小时 通勤飞行 小时 电力巡线 小时 抢险救灾 小时 云南通用 森林防火 小时 航空公司 旅游观光 小时 其他作业 小时 现有运力（机型及架数）： 本月新增通用航空公司： 作业内容：
本年累计 同比增长 完成数 （%） 10208982 13.00% 982054 41.80% 815230 11.30% 236649 20.60% 131384 -20.10% 133667 46.70% 545692 22.10% 83455 8.92% 35487 73.72% 27994 17.12% 22922 33.29% 19484 -21.04 277868 8.80% 132136 30006 40366 10490 4796 23629 36445 0 57244 13573 18229 16759 5531 3152 0 133328 3505 23068 72207 31566 2982 0 11098 10408 690 0 0 8.21% 21.49% 19.85% -57.42% -22.69% 0.22% 77.79% 4.87% 16.23% 30.36% 5.94% -14.11 47.22% 10.67% 48.51% -19.68% 8.72% 37.39% 69.22% 77.36% -
29687.4
18.20%
75053.9
8.30%
28065.2 17.30% 26317.457 20.50% 684.743 -14.20% 409.776 -21.70% 55.752 73.00% 11.417 47.90% 16.953 316.70% 55.563 27.00% 57.405 -20.30% 26.469 28.80% 42.869 -33.50% 360.658 -26.90% 26.181 28.60% 1343.3 39.80% 457.6 17.36% 223 51.18% 291 -7.35% 64.9 218.13% 393 24.36% 45 18.42% 8 33.33% 340 25% 每周班次： 机型：
本月 同比增长 完成数 （%） 3436550 8.50% 342883 37.60% 287781 15.60% 76978 14.50% 40298 -19.50% 48549 45.90% 167153 13.90% 24720 -3.15% 12059 65.01% 8343 17.90% 7653 30.82% 7363 -19.10% 84296 5.58% 36825 8801 13549 4694 1388 6980 12059 0 19638 4316 6854 5655 1491 1322 0 45870 1366 8763 22621 12289 831 0 3316 3316 0 0 0 -0.64% 13.02% 16.10% -16.78% -18.83% -19.36% 65.01% 10.48% -24.89% 35.80% 9.31% 65.11% 46.07% 0.29% 10.69% 1% -6.88% 6.55% -15.30% 2.82% -
起降点地址：
起降点地址：
起降点地址：
起降点地址： 现有运力（机型及架数）：
起降点地址：
注：1.请云南机场集团填报1-7项；2.请基地航空公司填报7-8项；3.请民航云南监管局填报第9项。 填报人： 联系电话： 填报日期： 年 月 日
_月)
备注
一季度
备注
备注 数据没有 出来
东南亚 市场
三、国 际旅客 吞吐量
合计 印度 孟加拉 南亚 尼泊尔 市场 马尔代夫 斯里兰卡 其他 合计 日本 韩国 东亚和地 香港 区市场 台湾 澳门 其他 合计 阿联酋 中东市场 黎巴嫩 沙特 其他