地铁车站主体结构混凝土施工交底
某地铁车站主体结构缺陷整治专项修补施工技术交底
市政基础设施工程施工技术交底记录轨道管-12编号：工程名称分部名称主体结构分项名称修补工程交底日期年月日交底人交底人职务专职安全员现场监理技术交底内容：某地铁车站主体及附属结构缺陷整治专项修补施工技术交底1、工程概况车站主体长度307.55m，标准段宽为38.5m，标准段基坑深度约为28m，顶板覆土厚3m，底板埋深约25.7m，有效站台中心底板埋深23.85m，车站为地下四层三柱四跨结构，站台为15.1m岛式站台，基坑保护等级为一级，明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土内支撑形式。
图1.1 某地铁车站设计纵剖面图2、设计概况2.1车站结构设计车站使用年限为100年，重要性系数为1.1；防水等级为一级，采用全包防水方式即车站采用结构自防水外还有附加防水层；地下结构抗震等级为三级，结构抗震设防烈度为7度；主体结构及通道、风道结构的安全等级均按一级设计，主要受力结构构件采用一级防火标准，并满足防水、杂散电流防护、耐久性等要求；结构构件的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。
结构迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm、并不得贯通；结构背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm；人防为一般设防车站，按6级抗力等级设防，防化按丙级设计。
2.2车站结构形式和尺寸某地铁车站为标准的箱形三柱四跨结构，车站共四层，标准段车站高度为22.61米。
车站顶板板厚900mm，底板厚1100mm，中板标准厚为400mm，中板位于隧道下方加强为1200mm，侧墙负一至负三层均为700mm厚，负四层为1000mm，车站标准断面图见图2-1。
图2-1 车站标准段结构剖面图3、施工准备3.1、材料准备锤子、砂纸、鉄抹子、铁锹、水泥、修补胶、107胶、环氧树脂等，以及安全防护用品：安全带、安全帽、反光背心、口罩、手套、护目镜等。
3.2、机械准备空压机、手砂轮、注浆机、搅浆桶等，所有设备必须具有合格证书并经报检通过后方可投入使用。
3.3、人员准备修补人员有4人，其中管理人员1个，技术工3个，根据进度适当增加人员，所有的人员均须体检合格，并进行三级教育后方可进场施工。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。
下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。
1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。
2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。
在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。
施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。
3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。
在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。
施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。
4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。
常用的检验方法包括水压试验和质量验收。
水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。
质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。
通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。
在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。
同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。
地铁站内部结构混凝土施工技术交底
（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以便施工人员在浇筑砼期间行走，浇筑完后将木板移除。
3.1.4混凝土振捣
混凝土用50型插入式振捣器振捣为主，遇钢筋密集处或狭小区域用30型插入式振捣器补充振捣。
图2站台板断面示意图
图3轨顶风道断面示意图
站台板：
站台板下基面清理→新旧砼结合处凿毛→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→站台板支架搭设→支架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：
轨顶风道支架搭设→新旧砼结合处凿毛→底板底模安装→底板、吊墙钢筋及预埋件安装→吊墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼。
图1站台板及轨顶风道与主体结构关系图
1.2设计原则及规定
(1)主要结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，构件的重要性系数为1.1。
(2)结构采用钢筋混凝土结构，混凝土标号均采用C35，主要构件采用耐火等级为一级的材料。
(3)裂缝控制：裂缝宽度不大于0.3mm。
(4)钢筋混凝土主筋保护层厚度设计要求见表1.2.1所示。
三、内部结构施工
3.1混凝土施工
混凝土分轨顶风道、站台板、楼梯三部分浇注。混凝土采用商品混凝土，运输罐车运送至结构附近的泵车处，泵送入模，插入式振捣器振捣。
3.1.1施工准备
为确保混凝土施工质量，施工前制定详细的浇筑方案，以明确人力、机械、材料的配至每个操作人员，还应制定管理人员工作职责范围及编制管理人员值班表。
加强与气象部门联系，避免在雨、雪天浇灌混凝土。在天气多变季节施工时，应有足够的抽水设备和防雨、防冻物资。混凝土浇筑前对模板、钢筋、预(留)埋件等进行隐蔽工程检查，填写检验报告单。
地铁车站主体浇筑混凝土技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 11 页交底编号
工程名称XXXX
设计文件图号
施工部位XXXX主体浇注混凝土
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、混凝土质量管控
6、《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》
附件及附图：
1、作业指导书；
2、施工步骤图；
3、结构尺寸图；
5.混凝土质量管控
1、防水混凝土施工前应做好降排水工作，不得在有积水的环境中浇筑混凝土。
2、防水混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得大于500mm。
3、宜优先采用钢模板，模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定，确保安装牢固。
混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底.
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、钢筋准备1、钢筋等级：HPB235和HRB335钢筋。
2、钢板、型钢：Q235钢。
3、焊条:HPB235和HRB335钢筋及Q235钢的焊接采用E43系列型焊条,焊条的性能和质量符合国家现行标准的规定。
当钢筋直径超过 25mm时，采用机械连接,其连接件必须是经国家有关部门批准合格的产品，并符合有关质量标准和经现场试验合格后方可使用。
4、盾构出料孔处钢筋预埋接驳器（即机械连接套筒5、熟悉设计图纸,根据设计图纸对钢筋进行翻样,翻样单报项目部审核。
6、对施工缝进行处理，将先前浇灌砼表面凿毛，涂防水材料及止水胶。
二、钢筋加工1、钢筋应有质保书和试验单。
2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时，应补充化学成分分析试验.3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。
4、钢筋运输、储存应保留标牌,并分批堆放整齐,不得侵蚀和污染。
5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意,并得到监理工程师认可。
6、根据钢筋翻样单，对钢筋进行下料，下料时如果需要钢筋连接的钢筋不能使用钢筋切断机下料，只能使用砂轮切割机进行切断。
别的可使用钢筋切断机切断。
7、钢筋弯曲采用钢筋弯曲机进行弯曲，每种均应进行试弯认真核对尺寸,待弯曲尺寸与翻样单一致进行自检合格后再进行大量弯曲。
8、钢筋焊接或连接加工焊接成型时,焊接处不得有水锈、油渍等。
在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击，应发生与钢筋同样的清脆声。
钢筋端部的扭曲、弯折予以校正或切除.三、钢筋成型与安装1、钢筋安装顺序第一根据需要搭设好钢筋安装脚手架。
脚手架搭设时综合考虑以后模板安装需要进行。
第二吊放钢筋,吊放钢筋应有专人指挥以免拿错钢筋.钢筋吊放采用吊车或者桁吊进行,吊放过程中要注意安全,吊车指挥人员和吊车司机要持证上岗。
第三安装中间柱钢筋。
先将预埋柱主筋接长，在柱子主筋上将箍筋位置用石笔划出，然后绑扎箍筋。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、施工前准备1.取得所有的施工图纸，并进行认真研究，明确工程量、施工要求等。
2.对施工现场进行仔细勘测，确定施工坐标、地形地貌等情况。
3.对施工机具、设备和材料进行检查、计划、配备工人，并进行培训，明确各人员的岗位和职责，确保施工顺利进行。
二、钢筋加工1.确定钢筋的型号、规格，采用合适的钢筋进行加工。
2.对加工出的钢筋进行质量检查，严格把关质量，并进行包装、标记。
3.钢筋应按工程图纸上的图样、尺寸进行加工，各个钢筋的长度、弯曲角度、切角度等应符合设计要求。
三、钢筋布置1.明确钢筋布置图样、等级、数量。
2.钢筋的布置应按照设计要求、尺寸要求进行，铺设平整牢固，并进行采用支撑和夹固等措施以保证布置的精度、垂直度和平整度。
3.钢筋在接头处的连接应严格按照规范要求进行，并采取措施保证钢筋接头的牢固度，并进行构造留有接头的基础.四、钢筋绑扎1.钢筋的绑扎应符合国家规范和安全生产标准，绑扎前应清除钢筋上的锈斑和粘扎杂质。
2.钢筋的纵、横向绑扎要做到实心圆形且均匀，收尾装束要结实在保证绑扎效果的基础上，不得损伤钢筋表面和外皮。
3.绑扎完成后，应进行检查，将未绑之处及时进行绑扎。
五、验收1.经施工方检查合格，由技术员进行验收，验收记录应详细记录每一项的验收结果。
2.验收合格后，方可进行下一步的施工，并将验收结果及时报告项目经理。
3.如发现质量问题，应立即停工整改，并及时通报有关部门和负责人进行处理。
六、结尾通过以上的准备、加工、布置、绑扎、验收等环节和措施，能够达到钢筋施工的高度标准化和规范化，并保证施工的质量和安全。
敬请施工人员严格执行，确保工程顺利完工。
地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑施工技术交底 5.18
施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日图3.1 冠梁、混凝土支撑施工开挖图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员施工技术交底记录年月日图3.2冠梁、混凝土支撑施工开挖图根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。
）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑施工技术交底记录年月日图3.3 破除桩头超灌混凝土交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日图3.4 桩基检测）调直钻孔灌注桩顶钢筋，清除钢筋上的浮锈、污渍和钻孔桩顶上的灰尘。
调直钢筋时不得采用高温灼烧的方式，必须采用人工调直的方式，采用手提式钢筋调直机对弯曲的钢筋进行调直。
将冠梁、混凝土支撑区域的场地夯实，依据设计底高程浇筑 5cm 厚C15混凝土垫层作为冠梁、混凝土支撑找平层，冠梁垫层的宽度为 1.4m，混凝土支撑垫层的宽度为 1.0m，混凝土垫层设置为支撑跨度）。
冠梁垫层示意图见图3.5与图3.6，混凝土支撑垫层与混凝土浇筑施工技术交底记录年月日图3.5 冠梁垫层平面示意图图3.6 冠梁垫层剖面图施工技术交底记录年月日图3.7 混凝土支撑垫层剖面图图3.8 垫层浇筑完成交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日图3.9 钢筋绑扎完成进行验收交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日模板由一端向另一端安装，当模板拼缝≥10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。
地铁车站主体结构混凝土施工交底(DOC)
地铁车站主体结构混凝土施工交底(DOC)1.施工部位本次施工涉及地铁车站主体结构混凝土施工，包括车站墙体、地板、顶板以及相关基础等。
2.施工流程1.施工前准备：组织人员、材料准备、施工机械设备（如混凝土搅拌机、输送泵、打捣棒机等）的检查和调试。
2.浇注混凝土：按照设计要求浇注混凝土，并严格控制浇注高度、浇注速度和浇注面积等参数。
3.打捣和养护：在混凝土浇注后及时进行打捣处理，以确保混凝土型井自密实度符合要求。
同时进行养护，保持混凝土适宜的湿度和温度，以确保混凝土的强度和耐久性。
3.注意事项1.混凝土应按照设计标准掺配，严禁私自调整混凝土配合比。
2.浇注混凝土时，应密切关注混凝土流动性和浇注速度，确保混凝土浇注质量。
3.在混凝土浇注过程中，应注意对浇注面积进行适当控制，防止一次性浇注面积过大导致混凝土流失或过早凝固。
4.打捣处理应适时进行，并根据混凝土的硬化程度、温度和湿度等条件控制打捣力度和频次。
5.养护期间，应严格控制混凝土的湿度和温度，以达到最佳养护效果。
同时，避免触碰混凝土表面，以免影响其井自密实度。
4.安全注意事项1.施工过程中，应注意安全，严格遵守安全规定和操作流程，防止发生事故。
2.在混凝土浇注前，应对现场环境进行检查和清理，确保施工现场无障碍物和危险源。
3.混凝土泵车线路、操作板等设备应牢固可靠，严禁漏电、漏油等现象出现。
4.操作人员应接受专业培训和考核，掌握相关知识和技能，严格遵守工作规范。
5.质量控制1.混凝土应按照设计要求进行掺配，确保强度、密实度和耐久性满足相关标准。
2.浇注混凝土时，应对浇注高度、浇注速度、浇注面积等参数进行严格控制，确保混凝土均匀、密实、无裂隙。
3.打捣处理应根据混凝土的硬化程度、温度和湿度等条件，采用适当的力度和频率进行，以保证混凝土型井自密实度合格。
4.养护期间应按照相关要求进行，保持混凝土适宜的湿度和温度，以达到最佳养护效果。
6.检验标准本次混凝土施工应符合国家相关标准，具体包括但不限于以下标准：1.普通混凝土（GB/T 50107-2010）2.建筑结构用混凝土（GB/T 50080-2016）3.混凝土技术规范（GB 50082-2009）7.混凝土施工是地铁车站主体结构建设的重要环节，需要严格按照相关标准和要求进行施工。
地铁站台地面砼浇筑技术交底
地铁站台地面砼浇筑技术交底
介绍
本文档旨在详细说明地铁站台地面砼浇筑技术，并交待相关细节和注意事项。
砼材料
1. 砼配合比：根据设计要求，确认合适的砼配合比，使用高质量的水泥和骨料。
2. 砂浆：采用混凝土砂浆，以保证砼的均匀性和强度。
模板准备
1. 模板材料：选择高质量的模板材料以确保结构的稳定性。
2. 模板安装：确保模板安装牢固，避免漏浆和变形。
砼浇筑过程
1. 预处理：在浇筑前，清洁和湿润基底，以确保与砼的粘结。
2. 澄清浇筑顺序：按照站台布置图纸上的顺序进行砼浇筑，确保整体结构的均匀性。
3. 浇筑层厚度：根据设计要求，控制每层浇筑的厚度，确保浇筑层的均匀性。
4. 砼均匀性：在浇筑过程中，使用抹光工具确保砼的均匀性和无孔隙。
硬化与保护
1. 硬化时间：根据天气和环境温度确定砼的硬化时间，在硬化期间禁止负荷施加。
2. 表面保护：在砼硬化后，施加适当的表面保护措施，例如乳胶漆或保护剂。
安全注意事项
1. 砼浇筑现场必须设置安全警示标志，确保附近人员和车辆的安全。
2. 操作人员必须佩戴工作服、安全帽、手套和安全鞋等个人防护装备。
3. 严格遵守安全操作规程，确保操作人员的安全。
以上就是地铁站台地面砼浇筑技术的交底内容。
请遵照本文档进行施工，并确保操作人员的安全。
如有任何疑问，请及时咨询相关负责人。
地铁车站主体结构混凝土的施工交底
地铁车站主体结构混凝土的施工交底一、施工前的准备工作1.进行地下隧道的出土施工，确保安全、顺利进行。
2.检查施工所需的材料和设备，确认无误后可以进入施工阶段。
3.根据设计图纸和施工规范，确定混凝土配合比和施工工艺。
二、混凝土配合比的确定1.根据设计要求和材料性能，确定混凝土的配合比，包括水泥、砂、石、水和外加剂的比例。
2.配合比应满足混凝土的强度、耐久性和施工性能的要求，同时考虑成本和资源的利用。
三、模板的安装和调整1.根据设计要求和施工图纸，安装合适的模板和支撑体系。
2.检查模板的平整度和刚度，进行必要的调整和处理。
3.确保模板的内外表面涂有防粘剂，以便于拆模时的顺利脱模。
四、钢筋的加工和安装1.根据设计图纸和构造要求，预先加工好钢筋，包括弯曲、剪切和焊接等工序。
2.按照施工图纸和施工工艺，将预制好的钢筋安装到模板内，确保钢筋的位置准确、固定可靠。
五、混凝土的搅拌和浇筑1.根据搅拌站提供的配合比，将水泥、砂、石和水按照一定比例加入搅拌罐内进行搅拌。
2.搅拌过程中需要确保搅拌时间、搅拌速度和搅拌量的合理控制，以保证混凝土质量的稳定。
3.在搅拌完成后，将混凝土从搅拌罐输送到施工现场，进行浇筑和坑槽的密实工作。
六、混凝土的振捣和养护1.在混凝土浇筑后，立即使用振动器对混凝土进行振捣，以排除空隙和提高混凝土的密实度。
2.在振捣过程中需要控制振动时间、振动频率和振动力度，以确保混凝土的质量。
3.在混凝土养护期间，采取适当的措施，如喷水、遮阳等，以保持混凝土的湿润和适度的温度。
七、施工质量的检验和验收1.在混凝土养护期结束后，对施工质量进行检验，包括强度、平整度、尺寸和外观等方面。
2.根据设计要求和施工规范，对施工质量进行验收，符合要求的方可通过。
八、施工安全的注意事项1.在施工现场设置必要的安全警示和防护措施，包括围栏、标识和防护网等。
2.进行必要的安全培训，确保施工人员具备相应的安全知识和技能。
3.在施工过程中，严格遵守相关的安全操作规程，确保施工安全。
地铁车站主体结构交底
承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称苏州轨道交通I-TS-11标仓街站交底部位主体结构(东区) 工序名称钢筋加工、安装；模板安装；支架搭设；混凝土浇筑；结构防水；防迷流等工序交底提要：严格按照相关规范、设计图纸、施工方案等要求施工，确保结构施工质量。
为了保证仓街站主体结构相关工序施工质量，现针对车站主体结构施工过程中相关要求做如下交底：仓街站全长125.5m，标准段净宽17.3m。
车站内部结构为一柱两跨，东端头井及扩大端为三柱四跨，地下两层岛式车站，为复合结构。
车站及人行通道的顶板设计为一级防水标准，即不允许有渗漏水。
其他部位设计为高于防水等级二级标准，地下车站风井、空调机房按防水等级二级处理。
1、垫层施工素混凝土垫层采用C20泵送商品混凝土，垫层厚200mm，由混凝土泵车布料杆直接卸料到坑底，人工铺平振实；底板泄水孔利用降水井点孔，因此在浇注素混凝土底板前应处理好井点的防水等措施。
2、底板施工垫层完成后，尽快完成底板浇捣工作，施工前要做好材料、设备和劳动力等各方面的准备工作；在浇捣混凝土前，检查和安设附加防水层，防迷流设施，接地等预埋件。
底板泄水孔需待顶板混凝土到达到强度、回土完成后方可封堵，做好防水措施。
3、下二层柱、内衬墙及中板施工下二层柱和内衬墙施工：内衬墙分二次浇筑，第一次施工至第三道支撑底，第二次自接茬部位至站厅板上60cm，柱子直接施工至梁底。
技术负责人交底人接受交底人注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。
承包单位：中铁十七局集团有限公司合同号：监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称苏州轨道交通I-TS-11标仓街站交底部位主体结构（东区）工序名称钢筋加工、安装；模板安装；支架搭设；混凝土浇筑；结构防水；防迷流等工序交底提要：严格按照相关规范、设计图纸、施工方案等要求施工，确保结构施工质量。
地铁车站主体结构混凝土施工交底之欧阳德创编
混凝土施工技术交底一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
车站共设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。
2.1设计概况二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。
具体试件留置个数如下：1）抗压强度试件垫层混凝土每灌注一次留置1组。
每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。
2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。
3）同条件养护强度试件底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。
2.2机具准备由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。
生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。
现场配备12台振捣棒，5台用于现场振捣，4台备用。
并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于2个，塌落度桶3个。
三、主要施工方法及措施3.1流水段划分及施工操作顺序本车站为明挖基坑，施工时流水作业。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
混凝土施工技术交底一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
车站共设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。
2.1设计概况1 建筑面积9230m22 层数地下 2 地上03 层高（m）B1（m） 3.33、3.63 B2（m） 3.33、4.53 非标准层（m） 5.365、4.50 标准层（m） 6.44、6.234 结构形式结构类型框架结构3 结构断面尺寸底板厚度(mm) 500侧墙厚度(mm) 630、400柱断面(mm) 400×400、400×900、400×1000梁断面（mm）500×1400、500×1000、500×1200、500×1400、400×430、2329×530、2330×530、500×1040、500×930、400×430、1400×400、1200×400、1000×400、1400×400、1130×400、900×2300 楼板厚度（mm）330、400、5006 抗震等级工程设防烈度5度地下结构抗震等级三级二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
混凝土施工技术交底一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
车站共设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。
2.1设计概况二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。
具体试件留置个数如下：1）抗压强度试件垫层混凝土每灌注一次留置1组。
每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。
2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。
3）同条件养护强度试件底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。
2.2机具准备由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。
生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。
现场配备12台振捣棒，5台用于现场振捣，4台备用。
并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于2个，塌落度桶3个。
三、主要施工方法及措施3.1流水段划分及施工操作顺序本车站为明挖基坑，施工时流水作业。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
地铁车站主体结构混凝土施工交底一、施工准备工作1.组织施工人员，明确施工任务和责任；2.准备施工机械设备，包括混凝土搅拌站、泵车、砼运输车等；3.检查混凝土原材料的质量，确保符合设计和规范要求；4.检查施工现场的准备工作是否完成，包括地基处理、模板搭设等；5.制定施工方案和操作规程，明确施工的具体步骤和注意事项；6.安排好施工队伍的作业区域和通行路线，确保施工的安全和顺利进行。
二、模板的安装1.根据设计要求和模板图纸，组织施工人员进行模板的搭设；2.在地基上设置铺设防水层，确保混凝土浇筑过程中不发生渗漏；3.按照模板图纸的尺寸和位置要求，安装模板和支撑架，保证其牢固和稳定；4.检查模板的水平和垂直度，调整支撑架和水平仪，保证模板的准确性；5.安装好模板后，进行验收，确保其符合设计要求和规范要求。
三、钢筋的安装1.根据设计图纸和钢筋加工图进行钢筋的预制和加工，包括弯曲、剪切等工序；2.将预制好的钢筋进行分类、堆放，确保钢筋的承载能力和安全性；3.按照设计要求和构造图纸，将钢筋按照一定的间隔和要求进行焊接和绑扎；4.在焊接和绑扎过程中，要注意保护好钢筋的质量和表面处理，防止锈蚀和腐蚀；5.完成钢筋的安装后，进行验收，确保其符合设计要求和规范要求。
四、混凝土的浇筑1.将搅拌好的混凝土送到施工现场，确保施工的连续性和正常进行；2.在开始浇筑之前，要进行试块的制作和检测；在浇筑过程中，要进行工作面的处理和抹光；3.在开始浇筑之前，要调整好泵车和砼运输车的位置，将混凝土送到指定位置；4.控制好混凝土的坍落度和浇筑的速度，确保混凝土能够充分振实和填满模板空隙；5.混凝土浇筑过程中要及时控制温度和湿度，防止混凝土出现开裂和渗漏；6.浇筑完一层后，要进行密实处理和除气处理，保证混凝土的质量和密实性；7.完成混凝土的浇筑后，进行初始养护，避免早期龟裂和变形。
五、模板的拆除1.混凝土达到设计强度后，可以开始进行模板的拆除；2.拆除模板时要注意安全，使用专用工具进行拆除，防止对结构产生损坏；3.拆除模板时要逐层进行，先拆除顶部，再逐渐拆除底部，并注意保护好施工现场的清洁。
地铁车站主体结构混凝土施工交底..
地铁车站主体结构混凝土施工交底1. 前言本文档是针对地铁车站主体结构混凝土施工交底的技术规范，目的是确保施工质量和安全。
此次施工将完成地铁车站主体结构混凝土的浇筑和基本钢筋安装。
本文档将介绍具体的施工要求和流程。
2. 确定施工区域在进行混凝土浇筑前，需要清理好施工区域。
施工区域必须满足以下要求：•地面水平，不得有明显的高低差。
•环境温度不得低于5度。
•必须采取防止混凝土流失的措施，防止混凝土流向其他地方或下降到地下。
•施工区域需符合现场施工图规定的大小。
3. 基础钢筋的安装在混凝土浇筑之前，必须按照设计图纸要求安装钢筋。
施工区域必须满足以下要求：•保证钢筋的安装位置、数量和规格符合图纸要求。
•钢筋的设施初始状态必须与图纸要求一致。
•竖向钢筋的穿肚距离需符合设计要求。
4. 混凝土浇筑4.1 材料送浇场混凝土应在施工前进行质量检查。
施工前的做法如下：•首先检查混凝土的供应商和配送车辆。
•检查混凝土搅拌时间、搅拌次数和含水率。
•检查混凝土中的杂物、岩石和土壤。
4.2 测量混凝土浇筑高度在浇筑混凝土之前，必须先测量需要浇筑的高度。
必须按以下步骤进行：•在需要测量的区域上方的固定高度标记高度。
作为参考点。
•使用水平仪器在参考点与地面上测量所需高度，并标记一个线条。
4.3 浇筑混凝土•质量检查完成后，即可开始混凝土的浇注。
•保证施工周期不得超过两小时，以防止混凝土振捣性过小。
•浇筑混凝土时必须使用振动器和电锤振压，振动时间不得少于两分钟。
5. 混凝土养护混凝土浇筑完成后，必须在养护期内持续维持适质的湿度来使混凝土能够充分硬化。
具体要求如下：•混凝土覆盖必须保持湿润，防止混凝土出现裂缝。
•一般情况下，养护时间应在根据现场温度、地形和气象情况与专家确认后确定，并不得少于28天。
6. 整理现场混凝土养护完成后，必须进行现场清理。
现场整理工作包括以下内容：•将用过的工具，废弃物和简单设备移到指定位置进行妥善处理。
•清理浇筑混凝土的防渗材料。
地铁站内部结构混凝土施工技术交底
(1)经理班子均选用具有丰富施工经验的人员担任主管，为实现质量目标提供有力的组织保证。
(2)对所有现场管理人员，协作单位管理人员进行强化质量意识的教育。
(3)建立质量例会制度，对所有分项工程的质量进行有效监督，开展质量竞赛和质量交流活动，及时预防发现纠正质量问题。
(4)按ISO9001标准及企业的质量计划、程序文件的要求制定完善的切实可行的质量计划。
4.1.5技术管理体系
为了加强技术管理，建立以总工程师为首的技术责任制。配备有资历、经验丰富、责任心强、工作认真细心的足够的技术人员负责技术管理。
建立健全完善的技术岗位责任制，明确各级技术人员的职责、权限，对关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确责任，确保各项技术及技术管理工作的落实。
4.1.6工程检查制度
钢筋混凝土主筋保护层厚度表1.2.1
环境
类别
主体结构楼板及楼梯板主筋保护层厚度（mm）
轨顶土建风道与站台板边墙主筋保护层厚度（mm）
楼板梁及梯梁、梯柱主筋保护层厚度（mm）
背土侧
30
25
40
二、施工顺序及施工流程
以保证工程质量为前提，根据站台板及轨顶风道的结构长度确定分段长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。施工时为方便施工人员上下及材料运输等，考虑施工首先以扶梯为主。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，主体结构1～3施工段轨顶风道依次由南向北施工，第4～9施工段轨顶风道与结构中板施工同步进行，施工分为两个区域流水作业，并先施工轨顶风道，再紧跟站台板施工。站台板施工段划分以每段长度为12～18m组成一个施工段进行安排，施工缝位置按距支座1/4跨处考虑，且应避开污水泵房、废水泵房、污水池、电梯与扶梯基坑及站台板上的孔洞，每段站台板、支撑墙、梁、柱、轨顶风道底板及侧墙等均一次浇筑完成。站台板及轨顶风道断面见下图2、图3所示：
地铁车站主体结构混凝土施工交底
混凝土施工技术交底一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
车站共设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。
2.1设计概况1 建筑面积9230m22 层数地下 2 地上03 层高（m）B1（m） 3.33、3.63 B2（m） 3.33、4.53 非标准层（m） 5.365、4.50 标准层（m） 6.44、6.234 结构形式结构类型框架结构3 结构断面尺寸底板厚度(mm) 500侧墙厚度(mm) 630、400柱断面(mm) 400×400、400×900、400×1000梁断面（mm）500×1400、500×1000、500×1200、500×1400、400×430、2329×530、2330×530、500×1040、500×930、400×430、1400×400、1200×400、1000×400、1400×400、1130×400、900×2300楼板厚度（mm）330、400、5006 抗震等级工程设防烈度5度地下结构抗震等级三级二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
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混凝土施工技术交底一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
车站共设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。
2.1设计概况二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。
具体试件留置个数如下：1）抗压强度试件垫层混凝土每灌注一次留置1组。
每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。
2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。
3）同条件养护强度试件底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。
2.2机具准备由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。
生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。
现场配备12台振捣棒，5台用于现场振捣，4台备用。
并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于2个，塌落度桶3个。
三、主要施工方法及措施3.1流水段划分及施工操作顺序本车站为明挖基坑，施工时流水作业。
施工顺序见图2-1:具体施工流水段划分见图2-2。
3.2混凝土的运输3.2.1商品混凝土质量控制（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。
拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。
（2）混凝土运输车的搅动转速应保证为2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。
（3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。
具体操作可参照下表：图2-1主体结构施工顺序（4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过25度，最低不得低于3度。
（3）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆3小时内不得再次进场。
（6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。
3.2.2现场混凝土输送方式的选择本车站场地狭小，只有在基坑北侧以及基坑东南侧具备安设泵车和输送泵条件，因此根据现场条件现场混凝土输送方式如下：1～6流水段底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在基坑北侧由混凝土输送泵泵送砼浇筑；4、5流水段由于距离较远，因此底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在输送泵不能满足要求的时候采用地泵泵送砼浇筑。
3.3混凝土浇筑3.3.1一般要求模板、钢筋、预埋件的隐预检：在混凝土浇筑前为保证结构尺寸，隐敝构件的准确位置需要质检人员认真检查，车站结构钢筋保护层背水面4cm，迎水面3cm。
立模后必须保证钢筋保护层厚度以免发生露筋和保护层超厚问题。
保护层厚度通过混凝土垫块或塑料卡环进行控制。
底板、中板、顶板、翻梁采用木模，木模采用多层板制作背后用槽钢做肋，增强木模刚度，支撑采用斜三角撑，在施工底板混凝土时预埋地脚螺栓。
木模表面涂刷色拉油以保证混凝土面的光洁度。
车站构造柱采用大块钢模板，四周采用方钢柱箍，地板预埋螺栓张拉。
浇筑砼前必须认真检查模板稳定程度，如有松动必须让工人重新校正后方可浇筑砼。
认真熟悉图纸内容，车站预留空洞特别多尤其是中板上空洞较多，空洞边多有暗梁施工时一定预留准确。
另外，结构预埋件较多例如电梯井预埋吊钩、站台板预埋插筋等。
这些预埋件在教柱砼时必须同图纸核对保证万无一失后方可进行混凝土浇筑。
如采用泵送混凝土，泵送混凝土前，应首先泵送与将要泵送混凝土内除粗骨料外其他成分相同配比的水泥砂浆，起到润湿泵管的作用；开始泵送时，混凝土泵应处于慢速，然后逐渐加快，同时观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，再按正常速度进行泵送。
正常泵送过程中，混凝土泵的活塞应尽可能保持在最大行程运转，这样可以提高输出效率，同时有利于机械保护。
在浇筑过程中，随时观察模板是否发生变形。
包括模板平整度、倾斜度以及是否发生错台、跑模情况。
3.3.2施工缝在继续浇筑前的处理及要求①在施工缝部位上一段的预留筋在上一次浇筑时会被砼沾染，必须用钢刷子将浮浆刷掉，已浇老砼表面重新浇砼前，应清除垃圾、硬化的水泥浆乳皮、表面松动砂石等，清除后在老砼面上凿毛，然后再用清水冲洗干净。
②对防水材料加强保护，外贴式和中埋式止水带如果在上一段砼浇筑过程中外露部分小于12cm必须对混凝土进行凿除直到满足要求为止。
③对施工缝部位的防水材料在浇筑混凝土前应妥善保护，用木板进行覆盖，浇筑前再将保护层撤除。
3.3.3混凝土浇筑与振捣3.3.3.1混凝土浇筑混凝土浇筑采用汽车泵和地泵输送，坍落度宜为：板、梁及框柱160～150mm，侧墙140～160mm。
①砼下料重点应防止分层离析，出料点距浇筑面自由倾落高度一般不宜超过2m，若因条件限制大于2m，必须采用助溜筒(串筒)、斜槽等设施下料。
对仓面狭窄，钢筋密集，结构高度大于3m的墙，不具备条件设溜筒、溜槽时，应在模板适当部位开下料窗口，使砼下料自由倾落高度在2m以内。
②浇筑混凝土连续进行。
如间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。
③浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。
④混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在300mm左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。
⑤车站中板厚度只有40cm，混凝土浇筑时先浇筑中板两侧边墙处P10抗渗混凝土，和中板普通混凝土接茬处留成43度斜坡。
中板混凝土浇筑采取由一端向另一端斜向薄层推进，用泵送骨料。
⑥车站底板和顶板浇筑时，沿车站纵向由一端向另一端推进。
每层混凝土浇筑厚度控制在30cm以内，一层浇筑完成后再反向浇筑，以此类推直到浇筑到底板上表面，待底板混凝土初凝后开始浇筑腋脚和上翻梁部位，避免混凝土未初凝导致振捣上翻梁和腋角时板混凝土鼓包。
⑦车站侧墙浇筑时由于侧墙较高采用泵送软管伸入模板底部再进行浇筑避免混凝土自由塌落高度大于2米。
3.3.3.2混凝土振捣①使用插入式振动器要做到快插慢拔，快是为了防止先将表面砼振实而与下面未振实的砼发生分层、离析；慢拔目的是使振动棒抽出时的空间砼能填满。
插点均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。
插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，在施工缝处应充分振捣，且严禁触碰止水带；振捣机头开始转动以后才能插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持3～10cm距离。
振捣时间：一般每点振捣时间为20～30秒，使用高频振动器，最短不应少于10秒。
肉眼观察，振捣合格应视砼表面呈水平不再显着下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。
移动间距不大于振动棒作用半径的1.3倍（一般为300～400mm），振捣上一层时插入下层混凝土面30mm，以消除两层间的接缝。
表面振动器在同一位置上连续振动时间一般为23～40秒，也可以砼表面均匀泛出浆液为准，作业时前后位置搭接应有30mm左右，防止漏振。
附着式振动器应待砼入模后才能启动，承受附着式振动器的模板支撑应考虑附着振动器工作的情况。
②混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于30cm。
3.４重点、难点部位的控制主体结构混凝土施工采用分段浇筑，施工缝较多，施工缝部位处理不好，会成为防水的薄弱环节，影响接缝的混凝土质量和防渗漏效果；同时在车站明挖主体结构同附属结构、两端区间隧道接口处，如何预留洞口，如何进行模板施工，如何在洞口预留防水卷材和止水带为施工难点；另外，在主体结构混凝土施工过程中，存在不同强度等级及抗渗等级的混凝土浇筑（梁柱节点处），设计要求此时应浇筑高强度等级和高抗渗等级的混凝土，如何按设计要求进行此处的混凝土浇筑，并尽量减少高等级混凝土的使用方量亦为一施工难点。
⑴施工缝、变形缝处理在施工缝位置按设计文件的要求安装好镀锌钢板止水带，在混凝土浇筑前，镀锌钢板止水带应安装牢固，并在施工缝位置使用厂家提供的“T”字或“十”字接头搭接预留；在明挖主体结构与其它结构（盾构区间、附属结构）接口位置，沿洞口轮廓预埋木板，作为预留防水卷材及止水带的保护层，然后铺设预留搭接防水卷材及止水带，外部在铺设0.5mm后钢板作为隔离层，避免混凝土浇筑时与之粘贴。
此处模板使用定做钢模板，以便更好的保证混凝土外观质量。
在浇筑下一段混凝土时，应对上一段浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，凿除表面浮浆，在水平施工缝处浇筑前应先铺一层净浆，对施工缝处的混凝土必须认真振捣，确保混凝土结合紧密，同时应避免振捣棒直接接触止水带。
⑵梁柱节点处的混凝土浇筑梁板钢筋绑扎时，定好框柱位置及尺寸，在其周边30cm范围使用收口网封堵，收口网外侧使用钢筋固定，高度范围对应纵梁高度，形成封闭区域；浇筑混凝土时，首先使用C30、P10混凝土进行框柱浇筑，至底板设计顶标高后，为防止收口网受混凝土侧压力较大而破坏，开始浇筑附近区域底板及底纵梁混凝土，使用C40、P10标号，待板梁混凝土达到设计要求底板标高后，再次进行框柱混凝土施工直至梁顶标高位置。
3.５混凝土成品的养护及保护（1）混凝土浇筑完毕后，对板面补偿收缩混凝土，采用塑料布加草帘保湿覆盖养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于14d；对墙体补偿收缩混凝土，从顶部设水管喷淋；拆模后用湿麻袋贴墙覆盖，并浇水养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于14d。