地铁车站主体结构施工
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案是指在地铁工程建设过程中，对于地铁的主体结构施工所采用的方法与步骤的总称。
地铁主体结构施工主要包括地下隧道、地下车站以及与之相关的结构施工。
地下隧道的施工是地铁主体结构的重要组成部分，主要有以下几个步骤：
1. 隧道掘进：采用盾构法或者挖掘法进行隧道的开挖掘。
盾构法适用于软土、砂土以及稳定的岩石地层，而挖掘法适用于较硬的岩石地层。
2. 隧道加固：在隧道开挖完成后，需要对隧道进行加固，以确保其稳定性。
常用的加固方法有钢支撑、喷射混凝土等。
3. 涵洞施工：地铁线路经过河流或者其他水系时，需要进行涵洞的建设。
涵洞施工包括先进行地下洞室的开挖，然后进行涵洞的架设。
地下车站的施工也是地铁主体结构的重要部分，主要包括以下几个步骤：
1. 基坑开挖：首先需要对地下车站的基坑进行开挖，以便为车站的建设提供空间。
基坑开挖方法有多种，包括爆破法、机械挖掘法等。
2. 基础施工：在基坑开挖完成后，需要进行地下车站的基础施
工。
常用的基础施工方法有桩基础、板桩基础等。
3. 结构施工：地下车站的结构施工包括地下洞室的施工、地下车站的主体结构建设以及各种设备的安装等。
与地铁主体结构施工相关的设备有盾构机、挖掘机、起重机等，这些设备能够有效地进行地铁主体结构的施工，提高施工效率，保障施工质量。
总之，地铁主体结构施工方案是地铁工程建设中至关重要的一部分，它的合理与否直接影响到地铁工程的质量和进度。
因此，在地铁主体结构施工方案的制定过程中，应该充分考虑到工程的实际情况，采用科学合理的施工方法，确保工程的顺利进行。
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
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地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
地铁车站主体结构混凝土的施工交底
地铁车站主体结构混凝土的施工交底一、施工前的准备工作1.进行地下隧道的出土施工，确保安全、顺利进行。
2.检查施工所需的材料和设备，确认无误后可以进入施工阶段。
3.根据设计图纸和施工规范，确定混凝土配合比和施工工艺。
二、混凝土配合比的确定1.根据设计要求和材料性能，确定混凝土的配合比，包括水泥、砂、石、水和外加剂的比例。
2.配合比应满足混凝土的强度、耐久性和施工性能的要求，同时考虑成本和资源的利用。
三、模板的安装和调整1.根据设计要求和施工图纸，安装合适的模板和支撑体系。
2.检查模板的平整度和刚度，进行必要的调整和处理。
3.确保模板的内外表面涂有防粘剂，以便于拆模时的顺利脱模。
四、钢筋的加工和安装1.根据设计图纸和构造要求，预先加工好钢筋，包括弯曲、剪切和焊接等工序。
2.按照施工图纸和施工工艺，将预制好的钢筋安装到模板内，确保钢筋的位置准确、固定可靠。
五、混凝土的搅拌和浇筑1.根据搅拌站提供的配合比，将水泥、砂、石和水按照一定比例加入搅拌罐内进行搅拌。
2.搅拌过程中需要确保搅拌时间、搅拌速度和搅拌量的合理控制，以保证混凝土质量的稳定。
3.在搅拌完成后，将混凝土从搅拌罐输送到施工现场，进行浇筑和坑槽的密实工作。
六、混凝土的振捣和养护1.在混凝土浇筑后，立即使用振动器对混凝土进行振捣，以排除空隙和提高混凝土的密实度。
2.在振捣过程中需要控制振动时间、振动频率和振动力度，以确保混凝土的质量。
3.在混凝土养护期间，采取适当的措施，如喷水、遮阳等，以保持混凝土的湿润和适度的温度。
七、施工质量的检验和验收1.在混凝土养护期结束后，对施工质量进行检验，包括强度、平整度、尺寸和外观等方面。
2.根据设计要求和施工规范，对施工质量进行验收，符合要求的方可通过。
八、施工安全的注意事项1.在施工现场设置必要的安全警示和防护措施，包括围栏、标识和防护网等。
2.进行必要的安全培训，确保施工人员具备相应的安全知识和技能。
3.在施工过程中，严格遵守相关的安全操作规程，确保施工安全。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁主体结构施工
地铁主体结构施工地铁主体结构施工是指在地铁线路的建设过程中，对地下通道、车站及隧道等主体结构进行建设和施工的过程。
地铁主体结构施工包括地铁的地下部分和地面部分的建设，涉及到的工程内容非常广泛，需要严谨的计划与施工方案。
1.基坑开挖：地铁主体结构施工以基坑开挖为首要任务。
基坑开挖是指将地下土壤挖掉，使地上建筑物的地下部分形成一个较大的空洞。
基坑开挖需要借助专业的挖掘机械设备，并注意保证周围环境的安全。
2.岩石钻爆：在地铁主体结构施工过程中，如果遇到了岩石或者地质固结层，就需要进行岩石钻爆作业。
岩石钻爆是利用炸药或者其他爆破工具将岩石炸碎，为后续施工做好准备。
3.车站结构施工：地铁车站是地铁主体结构的一个重要部分，车站结构的施工包括进行地下隧道的掘进、地面建筑的搭建和车站主体结构的建设等。
车站结构施工需要根据设计图纸进行操作，并注重施工质量和安全。
4.隧道掘进：地铁隧道的掘进是整个地铁主体结构施工的重点和难点。
隧道掘进需要使用专业的盾构设备，通过对隧道壁面的切削和支护，逐渐将隧道掘进到地下。
5.过江隧道施工：在地铁主体结构的施工中，如果需要在江河上建设隧道，就需要进行过江隧道施工。
过江隧道施工需要考虑水流情况、隧道强度等因素，以保证施工质量和安全。
6.特殊工程施工：地铁主体结构施工中还包括各种特殊工程的施工，如地下通道的建设、地铁车辆段的建设等。
特殊工程施工需要根据具体情况，制定施工方案，并对施工过程进行严格监控。
1.施工质量：地铁主体结构施工是一项复杂的工程，需要严格按照设计图纸进行操作，保证施工质量。
在施工过程中，要对每一道工序进行严格审核，确保施工质量达到设计要求。
2.安全管控：地铁主体结构施工过程中，需要对施工现场进行安全管控，保证工人的安全。
施工现场要进行严格的围挡设施和防护措施，确保施工现场的安全。
3.环境保护：地铁主体结构施工需要在城市内进行，要注意对周围环境的保护。
施工过程中要采取措施，减少噪音和粉尘污染，保护城市的生态环境。
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工第1节主体施工准备1、车站主体结构施工前准备工作（1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。
方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。
(2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。
(3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。
（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层.（5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。
主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：(1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。
（2）明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置.3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1.图4-4—1—1 主体结构施工工艺流程图每施工段的施工流程见表4—4-1-1所示。
主体结构每施工段施工流程表4—4-1—1第2节地基处理与综合接地施工1、基底处理及验槽(1）基底细石混凝土垫层施工前,人工清除基底300mm厚保护层.（2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。
（3)基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填,或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用平板打夯机。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案地铁车站主体结构施工方案地铁车站主体结构施工方案是地铁施工过程中的关键一环，它涉及到车站的承重性能、安全性能和持久性能。
下面是一个典型的地铁车站主体结构施工方案。
1. 施工准备阶段a. 成立项目组，明确施工任务和要求。
b. 编制施工组织设计，包括人力、物力和机械设备的安排。
c. 制定施工计划和时间表，确保施工进度。
d. 安排专业人员进行技术培训，提高施工质量。
2. 地基处理a. 进行地质勘察，了解地质条件，确定地基处理方案。
b. 如果地基条件较差，需要采取加固措施，如加压注浆、灌注桩等。
c. 根据地基处理方案进行作业，确保地基稳定性。
3. 基础施工a. 根据设计要求施工地铁车站的基础，包括地基基础和地下结构基础。
b. 按照施工图纸和相关规范，进行混凝土搅拌和浇筑。
c. 进行基础的质量检查，确保基础质量符合要求。
4. 地下结构施工a. 根据设计要求施工地铁车站的地下结构，包括地下通道、地下空间等。
b. 进行地下空间的挖掘和支护，确保地下空间的稳定性。
c. 进行地下结构的质量检查，包括尺寸、平整度和安全性能等。
5. 地上建筑施工a. 根据设计要求施工地铁车站的地上建筑，包括站厅、出入口等。
b. 进行地上建筑的施工，包括结构和装饰等。
c. 进行地上建筑的质量检查，确保质量符合要求。
6. 站台施工a. 根据设计要求施工地铁车站的站台，包括站台结构和站台面。
b. 进行站台的施工，包括砼浇筑、搭设模板、安装扶梯等。
c. 进行站台的质量检查，包括平整度、厚度和水平度等。
7. 终验收阶段a. 进行地铁车站的终验收，包括质量验收和安全验收。
b. 编制终验收报告，确保车站的质量和安全性能达到要求。
c. 完成施工资料的整理和归档，为后期运营和维护提供依据。
地铁车站主体结构施工方案需要综合考虑地质条件、设计要求和施工工艺，确保施工质量和安全性能。
在施工过程中，需要密切配合各个专业工种之间的协作，确保施工进度和质量。
地铁车站主体结构施工
四、施工顺序
第一步：施做底板垫层， 铺设防水层，施做结构 底板。
第二步：拆除第三道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下二层边墙，柱 和楼板结构。 第三步：拆除第二道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下一层边墙，柱 和顶板结构。
第四步：施做顶板防水 层、保护层
第五步：拆除第一道支 撑，回填基坑，恢复路 面。
目 录
一、工程概况
二、结构施工部署 三、施工准备
四、施工顺序
五、施工方法
六、质量保证措施
车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双 柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6 米，车站覆土厚度约3.5m~3.9m。车站主体结构基坑 深度约为18.2m~19.6m，附属结构基坑开挖深度为 12.0m。暗挖通道结构顶板标高约为32.0m结构底板 标高约为27.0m，开挖断面为宽6.2m，高5.0m。车站 在大街南侧内设置2个出入口，北侧内设置1个出入口， 另外一出入口与新城结合设置，风道均在车站北侧 并与新城结合设置两个风亭。车站西端为盾构区间， 东端为暗挖区间。
3.钢筋的配料 1）钢筋进料之前应与物资部门协商或提交材 料计划时注明钢筋长度。 2） 下料长度的三个公式 直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增 加长度 弯筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整 值+弯钩增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 3） 钢筋弯曲调整值：它是指钢筋弯曲后其 外包尺寸的增加值，也称伸长值，同钢筋的弯 曲角度大小有关。当弯曲角为30度时，调整值 为0.35d；45度时为0.5d；60度时为0.85d；90 度时为2.0d；135度时为2.5d。 4） 弯钩增加长度：它是指有弯钩时所需要 增加的钢筋下料长度。
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。
因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。
本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。
二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。
2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。
3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。
4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。
5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。
三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。
常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。
地铁车站主体结构专项施工方案
地铁车站主体结构专项施工方案一、项目背景地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在城市交通拥堵问题日益严重的背景下，扮演着不可或缺的角色。
地铁车站的主体结构施工对于地铁线路的安全和稳定运行至关重要。
本文拟就地铁车站主体结构专项施工方案展开讨论。
二、项目概述地铁车站主体结构施工是地铁建设的重要工程环节，其施工方案的制定需要充分考虑车站结构特点、施工环境、工程技术及安全保障等因素。
三、设计原则1.安全第一：确保施工过程中的安全风险控制到最低程度。
2.质量关键：提高主体结构施工质量，确保工程安全可靠。
3.环保节能：优化施工工艺，减少能源浪费，降低对环境的影响。
4.合理经济：在保证质量的前提下，控制成本，实现经济效益最大化。
四、方案内容1.前期准备工作：–完善施工方案设计：根据车站地质条件及结构特点设计合理的施工方案。
–人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能水平。
–设备准备：保障所需机械设备的准备充分，确保施工进度。
2.施工过程管理：–分段施工：根据车站结构特点，采用分段施工方式，保证施工质量。
–安全监控：建立全面的安全监控体系，实时监控施工现场安全状况。
–质量检验：定期对施工质量进行检验，做好施工记录和资料归档工作。
3.施工技术：–钢结构施工：采用先进的钢结构施工技术，确保车站主体结构的稳定性和安全性。
–钻孔爆破：根据地质条件，采用钻孔爆破等方法进行地下开挖，保证施工进度。
五、总结地铁车站主体结构专项施工方案的制定必须全面考虑各种因素，保障施工安全、质量和经济效益。
通过合理的前期准备工作、严格的施工过程管理和先进的施工技术，可以有效确保地铁车站主体结构施工的顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
以上是地铁车站主体结构专项施工方案的相关内容，希望对相关人员在地铁建设过程中提供参考和借鉴。
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程地铁车站主体结构的施工方法及工艺流程是一个十分复杂的工作，本文将从浅谈的角度对其进行探讨。
明挖地铁车站主体结构的施工方法主要包括以下几个步骤：地表围护结构搭设、地层处理、车站主体结构施工、补偿沉降处理和车站装修等。
首先，在明挖地铁车站主体结构施工之前，需要进行地表围护结构搭设。
地铁车站所在的结构底板一般位于地下层，为确保车站主体结构施工的安全性，需要先搭设起地表围护结构，通常采用钢支撑和钢筋混凝土构造。
地表围护结构的搭设主要是为了避免车站施工过程中地层的塌方和流失。
接下来是地层处理，地层处理是为了改善地铁车站施工过程中地层的稳定性。
地下工程常见的地层处理方法有注浆法、冻结法和土体固化法。
注浆法主要是通过注入混凝土浆体或其他固化材料来填充地层的空隙，增加地层的稳定性。
冻结法则是通过施加低温使地下水结冰，形成固体，以提高地下的承载能力。
土体固化法主要是通过注入化学固化剂使土体固化，增加地层的强度和稳定性。
车站主体结构施工是整个工艺流程中最为关键的一步。
车站主体结构施工主要包括地下连续墙施工、地下室顶板施工和地下室支撑结构施工等。
地下连续墙的施工一般使用钻孔灌注桩或搅拌桩等方法，用以形成车站地下层的围护结构。
地下室顶板施工一般采用预制板块，然后进行预制板安装和浇筑混凝土等工序。
地下室支撑结构的施工则需要根据地质情况选择合适的支护形式，如钢支撑、撑拱、拱肋、钢筋混凝土墩台等。
在车站主体结构施工完成后，需要进行补偿沉降处理，这是为了保证地铁车站的稳定性，并减少沉降对地上建筑物的影响。
补偿沉降处理主要是通过浇注浆体和土体加固等方法来平衡地下车站施工引起的沉降。
最后是车站装修，车站装修主要包括地铁站台、出入口、通道和候车区等区域的装饰和设施安装。
这一步主要是为了确保车站的美观性和乘客的便利性。
总而言之，明挖地铁车站主体结构的施工方法及工艺流程是十分复杂和庞大的工程，需要设计、施工、监理等多个环节的合作与协调。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案地铁工程的建设是城市交通建设的重要组成部分，而地铁车站的主体结构施工方案尤为关键。
本文将就明挖地铁车站主体结构施工方案进行详细探讨，从基本流程、施工方法、施工计划等方面展开。
一、工程概述1.1 项目背景明挖地铁车站建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况，缓解交通拥堵，提高交通运输效率具有重要意义。
1.2 工程内容该项目包括地铁车站的主体结构施工，主要涉及车站站厅、站台、通道等主要构筑物的建设。
二、施工方案2.1 施工流程（1）方案设计阶段：制定施工方案设计图纸，确定施工范围和施工工艺。
（2）准备阶段：组织施工人员，采购施工材料，搭建施工现场。
（3）基础工程：进行地基处理、基础开挖、基础加固等工作。
（4）主体结构施工：根据设计图纸进行主体结构的浇筑、砌筑等工序。
（5）收尾工程：进行装饰、通风、排水等工程，完善车站功能。
2.2 施工方法明挖地铁车站的主体结构施工方法主要包括：（1）爆破法：适用于地质条件较硬的区域，通过爆破方式进行地下空间开挖。
（2）机械挖掘法：利用挖掘机等机械设备进行地下空间的开挖。
（3）支撑拱壳法：在施工过程中采用支撑拱壳保护施工现场，确保施工安全。
2.3 施工计划施工计划是施工过程中至关重要的环节，需要明确工期、资源配置、质量要求等关键信息，确保施工进度和质量。
施工计划应根据具体工程情况进行细化调整，及时处理施工中的各种问题和风险。
三、施工质量管理3.1 质量控制在施工过程中，应根据设计要求和相关标准，建立健全的质量管理体系，对施工现场进行定期检查和评估，确保施工质量符合要求。
3.2 安全管理安全是施工工程的首要任务，应建立健全的安全管理制度，严格落实安全措施，确保施工过程中的安全生产。
四、总结与展望通过对明挖地铁车站主体结构施工方案的探讨，我们可以看到在地铁工程建设过程中，严谨的施工方案设计和科学的施工管理是确保工程质量和工期的关键。
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工1 施工段划分内部结构工程均采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，尽早将结构施工完成，确保基坑稳定；同时，通过合理的施工分段又可以控制结构砼的收缩，提高结构抗渗性能。
施工分段首先满足结构分段分层施工技术要求和构造要求，又结合施工能力及合同工期要求。
施工节段的划分原则如下：（1）联施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。
（2）施工节段的划分考虑与板层上楼梯口、电梯井口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廓道位置尽量错开。
（3）施工节段的长度控制在16-24m左右，特殊地段除外，**站分为9个节段，***站*号线分为10个节段。
（4）**站拟安排2个工作面，2台塔吊进行钢筋、模型等材料垂直运输，每个工作业配备3套支架模型进行倒用，开展平行流水作业，每个工作面最多施工5个节段，以保证本车站在计划工期内完成。
（5）***站拟安排2个工作面，2台塔吊进行钢筋、模型等材料垂直运输，每个工作业配备3套支架模型进行倒用，开展平行流水作业，每个工作面最多施工5个节段，以保证本车站在计划工期内完成。
具体分段情况详见附图《**站主体结构分段施工方案示意图》、附图《***站*号线主体结构分段施工方案示意图》所示。
8.2 施工程序及工艺流程（1）**站主体结构施工工艺流程见《**站标准段主体结构施工工艺流程图》。
新庄站标准段主体结构施工工艺流程图（2）***站盖挖段主体结构施工工艺流程见《***站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图》。
市政府站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图(3) ***站明挖段主体结构施工工艺流程见《***站明挖标准段主体结构施工工艺流程图》。
市政府站明挖标准段主体结构施工工艺流程图3 主体结构施工方法及技术措施3.1 接地网施工、防迷流技术措施（1）接地网施工在基坑土方开挖完成后，测放出垂直接地体及水平接地网位置，水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机钻孔埋设，具体技术措施如下：1）接地体和接地网在敷设时均需在基坑周边施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻，对于水平压带不施放降阻剂。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案1. 引言地铁车站是地铁线路中的关键设施，其主体结构的施工方案是确保车站建设顺利进行的重要环节。
本文档将介绍地铁车站主体结构施工的详细方案，包括施工准备、主要工序、施工流程和安全措施等内容。
2. 施工准备在地铁车站主体结构施工前，需要进行一系列准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体准备工作包括： - 设计准备：根据车站设计图纸，准确理解主体结构的施工要求，制定详细的施工方案。
- 材料准备：根据设计要求和施工方案，准备所需要的钢筋、混凝土等材料，并对材料进行质量检验。
- 设备准备：准备施工所需的起重设备、混凝土搅拌设备等，并进行设备检修和调试。
- 人员准备：组建专业施工队伍，确保施工人员的技术能力和安全意识。
3. 主要工序3.1 地基处理地基是地铁车站主体结构的基础，必须进行地基处理以确保施工的稳定性和安全性。
地基处理的主要工序包括： - 地表清理：清除地表的砂石、杂草等杂物，保持施工区域的清洁。
- 地质勘察：通过地质勘察，确定地基的强度和稳定性，并制定相应的处理方案。
- 基坑开挖：按照设计要求，使用挖掘机等设备对地基进行开挖，并对基坑边坡进行支护。
- 填筑地基：使用合适的填料将基坑填筑至设计标高，确保地基的平整和稳定。
3.2 钢筋骨架施工钢筋骨架是地铁车站主体结构的骨架，需要按照设计要求进行施工。
钢筋骨架施工的主要工序包括： - 钢筋加工：根据设计图纸，将钢筋进行切割、弯曲等加工，使其符合施工要求。
- 钢筋安装：按照设计要求和施工图纸，在基坑内部进行钢筋的安装，并严格控制钢筋的位置和间隙。
- 钢筋焊接：对于需要焊接的钢筋，使用电焊机或其他焊接设备进行焊接，确保钢筋的连接牢固。
3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是地铁车站主体结构的重要工序，需要保证混凝土的质量和浇筑的密实性。
混凝土浇筑的主要工序包括： - 混凝土配制：根据设计要求和配合比，将水泥、砂、石子等原材料按照一定比例进行配制。
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第一章主体结构施工第1节主体施工准备1、车站主体结构施工前准备工作（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。
方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。
（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。
（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。
（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。
主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。
（2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。
3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。
主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1第2节地基处理与综合接地施工1、基底处理及验槽（1）基底细石混凝土垫层施工前，人工清除基底300mm厚保护层。
（2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。
（3）基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用平板打夯机。
（4）组织有关单位对基坑进行验槽。
2、综合接地网施工基坑验槽合格后，进行综合接地网施工，综合接地网敷设按照主体结构分段进行，在垫层施工前安装。
接地网施工工艺流程见图4-4-2-2。
图4-4-2-2 接地网施工工艺流程图车站设置一个综合接地网，确保综合接地电阻R≤0.5欧姆。
综合接地装置有人工接地网构成。
人工接地网由水平接地体、垂直接地体、均压带及接地引出线构成。
接地引上线与结构钢筋绝缘。
接地装置施工在车站结构底板施工前进行，严格检查接地装置各连接点，严防脱焊、虚焊，主要连接点采用放热焊。
焊接工作由具有专业焊接资质的人员来完成。
施工应满足《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）。
2.1 施工准备基坑开挖至设计标高后，进行基底验收。
在垫层施工前，按照设计图纸位置测量放线，确定接地装置的敷设位置。
2.2 水平接地体及垂直接地体敷设水平接地极采用TMY-50*5铜排；垂直接地极采用铜包钢接地棒，φ50，2.5m。
为配合车站施工，综合接地网按结构分段位置进行敷设。
每段超过结构接缝10m左右，预留出钢筋及接地网足够的搭接长度。
2.3 接地体的焊接要满足以下要求接地引出线采用TMY-50*5铜排;接地总母排采用TMY-100X10X1020mm铜排。
接地体的连接应采用气焊牢固焊接，不得虚焊。
接地铜排立弯（宽度方向），其弯曲半径大于1.5倍铜排宽度。
铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲半径大于2倍的铜排厚度，施工时先弯曲成形，后焊接。
接地铜排的连接为搭接，其搭接长度为铜排宽度的2倍，且至少三个棱边焊接。
铜排接地体与水平接地体的连接，先弯曲再进行焊接，其扭弯直径大于铜排宽度。
2.4 施工技术要求1）本工程中的车站分别设强电设备接地、弱电设备接地、非电气金属管道及金属构件接地引出线各两组，每组接地引出线为三根，其中一根为备用。
在施工过程中要做好标记并妥善保存，不得丢失、断裂。
2）垂直接地与水平接地，接地体与接地线连接处需气焊牢固焊接，水平接地体纵横相交处每一个交点都进行可靠焊接。
垂直接地体在施工时尽量直接打入地下，以便与土壤密切接触。
3）接地装置不得与底板中的钢筋相连接。
禁止利用自然接地体，防止自然接地体与杂散电流网连接。
4）综合接地网施工在车站底板施工之前施工，必须严格检查综合接地网的各连接点，严防脱焊、虚焊。
5）施工中相关工种要密切配合，施工现场如有和设计图纸冲突的地方要及时与设计、业主、监理单位沟通。
6）在敷设水平及垂直接地体的沟槽内不得有明水，敷设完成后用电阻低的土壤回填夯实。
7）整个接地网的接地电阻R≤0.5欧姆。
3、垫层施工（1）清除软土、泥浆及浮渣，必要时可用级配碎石换填。
（2）混凝土垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm。
（3）浇筑前认真检查、核对接地网线。
采用商品混凝土泵送入模，平板振动器振捣，分段对称连续浇筑。
及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。
（4）当坑内有水时，在坑内做排水沟、集水井抽干水，如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土。
（5）底板防水混凝土结构的混凝土垫层，其强度等级为C20。
第3节钢筋施工1、钢筋施工本车站结构钢筋采用HRB400和HPB300级两种热轧钢筋以及玻璃纤维筋。
为了保证钢筋分项工程一次成优，做到既符合设计要求，又符合施工规范，并确保隐蔽验收一次通过，所以要对材料进场、加工制作、连接、绑扎安装等工序必须进行重点控制。
车站结构钢筋的防迷流处理，严格按设计图纸的要求进行；混凝土浇筑前，对防迷流工程进行专项检查，验收通过后，再进入下道工序；车站混凝土结构施作完成，按有关规范对车站防迷流体系进行测试。
结构顶、底板、框架柱、梁主筋直径≥20mm的钢筋均采用机械连接—滚压直螺纹套管接头。
直径≤18mm的钢筋采用搭接绑扎连接。
2、钢筋的加工制作与绑扎基本要求（1）按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行下料和加工。
加工好的钢筋按类别和尺寸分别堆放挂牌标识，以免错用。
（2）钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净。
（3）钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GBl499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。
（4）柱梁钢筋的箍筋必须呈封闭型，开口处设置135°弯钩，弯钩的平直段不小于10d 且不小于75mm。
（5）钢筋纵、横主筋交叉点，全部用铁丝扎牢，其余部分可以采用梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处。
（6）梁、柱交叉点钢筋绑扎应注意摆放顺序，避免钢筋碰挤移位。
（7）钢筋绑扎允许偏差合格率达到90％以上。
（8）对有抗震设防要求的框架结构，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求；本工程中，检验所得的强度实测值应符合下列规定：钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25。
钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3。
（9）受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定：钢筋末端作180°弯钩时，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。
当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。
钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
（10）除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：箍筋弯钩的弯弧内直径除应满足规范规定外，尚应不小于受力钢筋直径。
箍筋弯钩的弯折角度对一般结构，应不小于90°，对有抗震结构等要求的结构为135°。
箍筋弯后平直部分长度：对一般结构，不应小于箍筋直径的5倍；对有抗震等要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍且不小于75mm。
（11）钢筋的接头宜设在受力较小处。
同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。
接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。
（12）当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开。
纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35倍d（d为纵向钢筋的较大直径）且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
同一连接区段内，纵向受力钢筋机械连接及焊接的接头面积的百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。
同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：在受拉区不宜大于50％；接头不宜设置在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区；当无法避开时，对等强高质量机械连接接头，不应大于50％；直接承受动力荷载的结构构件中，不采用焊接接头；当采用机械连接时，不大于50％。
3、钢筋绑扎施工（1）底板钢筋绑扎底板钢筋工艺流程：弹线→钢筋吊运至工作面→安装底板下铁→放混凝土垫块→支设底板上铁马凳→底板上铁和墙体插筋→调整钢筋→安放侧向保护层垫块→隐检。
（2）基础梁钢筋绑扎绑扎时，在临时支撑架上铺梁上层筋、套箍筋，连接上层筋接头，然后穿梁下层筋、连接下层筋接头，箍筋与梁上下层筋按分档线绑扎牢固。
待梁筋绑扎完毕后，拆除支撑架，将暗梁就位。
第4节模架施工1、支撑架工程结合本工程现场实际情况，支撑系统决定采用碗扣式满堂架。
碗扣式支撑架搭设、拆除必须遵循《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008的要求。
立杆间距纵横向分别为900×900步距600mm，模板支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5ｍ。
剪刀撑的斜杆与地面夹角在45°～60°之间，斜杆应每步与立杆扣接。
当模板支架高度大于4.8ｍ时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8ｍ。
立杆下端设可调底座，下端可调底座搁置在底板和中板钢筋混凝土上。
上部可调托撑上放置主龙骨，依次向上放置次龙骨、模板。
支架连接示意图见图4-4-4-1。
连接前连接后图4-4-4-1 支架连接示意图1.1 支架搭设工艺底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于50mm 的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。
碗扣支架搭设应按立杆、横杆、斜杆、连墙件的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。
底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。