地铁车站主体结构施工技术培训
地铁车站站内结构施工方案培训资料
目录1、编制说明........................................................... 1..1.1编制依据........................................................ 1.1.2编制原则........................................................ 1.1.3适用范围........................................................2.2、工程概况............................................................ 2.3、施工重难点及对策................................................... 6.3.1站台板施工 (6)3.2轨顶风道施工 (7)3.2楼梯 (7)4、施工部署............................................................ 8.4.1施工方案总述................................................... 8.4.2工程总体目标.................................................... 8.4.2.1工期目标 (8)4.2.2质量目标 (9)4.2.3安全文明施工目标 (9)4.2.4文明施工及环境保护目标 (9)4.3施工场地总平面布置 (9)4.3.1 布置原则 (9)4.3.2 施工场地平面布置说明 (9)5、施工方案和方法 (10)5.1施工分块 (10)5.2施工顺序 (10)5.3施工流程 (10)5.4钢筋施工 (10)5.4.1普通钢筋施工............................................ 1.05.4.2钢筋植筋施工 (11)5.5模板、支架施工 (14)5.5.1 模板施工 (14)5.5.2模板支架搭设型式 (14)5.5.3支架材料及构件的选用.................................... 1 85.5.4 支架搭设流程............................................ 1.95.5.5支架搭设与拆除.......................................... 1.95.6混凝土施工 (22)5.6.1 砼施工技术措施 (22)5.6.2施工缝缝面处理 (23)5.7预埋件及预埋留孔 (23)6、施工进度计划及措施 (24)6.1计划开竣工日期 (24)6.2工期安排原则 (24)6.3进度计划安排思路 (24)6.4工期保证措施 (25)7、资源配置计划及措施 (28)7.1劳动力配置计划 (28)7.2机械设备配置计划 (29)7.3材料供应计划 (30)8、保证措施 (30)8.1安全保证措施 (30)8.2同盾构交叉施工保证措施 (31)8.3 质量保证措施 (32)8.4成品保护保证措施 (34)9、文明施工与环境保护措施 (35)9.1 文明施工及环境保护目标 (35)9.2 文明施工保证体系 (35)9.3 文明施工保护措施 (35)9.4 环境保护体系 (36)9.5 环境保护措施 (36)10、............................................................... 计算书4010.1计算参数 (40)10.2主楞槽钢的计算 (40)10.2.1抗弯强度验算 (41)1022挠度验算 (41)10.3立杆计算 (41)1、编制说明1.1编制依据1•《成都地铁X号线工程施工图设计XXX站内部结构》(中铁X院工程集团有限责任公司)2•《建筑结构荷载规范》(GB50009-20123•《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-20154.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-19995•《钢筋混凝土锚固技术规程》(JGJ145-2013)6.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)7•《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008)8. 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011)9. 《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162-2008)10. 其它有关国家现行技术标准和规定等11. 站台板和轨顶风道按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计，结构设计抗震构造措施按三级；1.2编制原则以“咼起点、咼标准、咼质量”地完成本工程任务为宗旨，坚持“安全第一'，质量为本，注重环保”的施工原则。
地铁车站主体结构施工技术.PPT精选文档
典型车站顶板模型
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
主体结构除底板以外，均涉及高大模板及其支撑体系的施工，按照建质87号文的要求，需 编制专项方案并组织专家评审通过后方可组织施工。施工中必须严格按照审批后的方案组织施 工，每段模板支撑体系必须经相关单位验收通过后才能浇筑混凝土。
地铁工程侧墙结构施工因基坑支护型式而异。围护桩+内支撑/锚索一般采用单侧支模，放 坡开挖时采用双面支模。
站台板
结构底板 站台层柱 站台层侧墙
中板 站厅层柱 站厅层侧墙
顶板 轨顶风道
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法 典型底板模型
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法
当底板防水保护层混凝土达到2.5Mpa后，即可逐步开始底板施工。
测量放线 底梁、底板钢筋绑扎 梁、腋角、施工缝模板安装
二、主体结构施工组织
二、主体结构施工组织
1、施工区段划分 车站主体施工区段划分应结合盾构下井需求，从一端向另一端或两端往中间施工。按照
“竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力，科学地 安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂， 同时依据结构受将整个车站纵向按20-25米分为若干个施工段，竖向分层，流水施工。
中板、顶板一般采用满堂支架支撑体系进行施工，成都地区普遍采用碗口式脚手架。
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
（1）板墙一起浇筑 侧墙模板可采用钢模或木模，板采用木模，支架采用碗扣架。由于侧墙的外模为基坑护壁， 其侧压力完全由支架体系承受，所以设置为对撑形式，横撑钢管为φ48钢管，通长设置，并在 相邻横撑间设置加强杆，两端头设置U型横撑托，承受外楞传过来的力，横撑钢管接头采用对 接，不可搭接。 模板加固主次楞、侧墙横撑、支架搭设参数需经计算确定。另外板、梁按规范设置预拱度。
地铁车站主体结构施工方案培训资料(doc 58页)
地铁车站主体结构施工方案培训资料(doc 58页)目录1 编制依据 02 工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2地质概况 (1)2.3车站结构设计概况 (2)3 施工准备 (4)3.1施工场地准备 (4)3.2技术准备 (5)3.3施工组织 (5)3.4物资设备计划 (9)3.5物资材料吊装 (13)4 工期计划 (14)4.1施工进度管理 (14)4.2施工进度计划 (14)4.3工期保证措施 (14)5 总体施工方案 (17)5.1施工方案概述 (17)5.2施工顺序安排 (18)5.3车站主体结构施工工艺流程 (19)6 结构工程施工方法 (20)6.1单段施工步序 (20)6.2接地网施工 (23)6.3垫层施工方法 (24)6.4底板施工方法 (25)6.5侧墙施工方法 (26)6.6结构立柱施工方法 (27)6.7顶板、梁施工方法 (28)6.8盾构洞门环的安装方法 (29)6.9内部结构施工 (29)7 结构工程施工技术措施 (30)7.1模板工程施工 (30)7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (32)7.3钢筋工程施工技术措施 (32)7.4砼施工技术措施 (34)7.5车站结构测量措施 (37)7.6顶板回填及路面恢复 (38)8质量保证措施 (39)8.1质量保证体系 (39)8.2检测试验方法及措施 (41)8.3施工控制措施 (44)9安全保证措施 (52)9.1安全监管机构 (52)9.2安全保证体系 (53)9.4具体安全措施 (55)10环境保护措施 (58)10.1建立环境保护体系 (58)10.2主要环境影响的控制保证措施 (59)11施工应急预案 (61)11.1应急原则 (61)11.2应急组织及职责 (61)11.3应急处理程序 (62)11.4常见事故的预防及应对措施 (64)1 编制依据(1)《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构》(2)《福州市轨道交通1线二期工程详勘阶段-三江口站-岩土工程勘察报告》(3)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：1)《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T50430-2007)2)《地下铁道设计规范》（GB50157-2013）3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版4)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5)《工程测量规范》（GB50026-2007）6)《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-2015）7)《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-2013）8)《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2011）9)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）10)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）11)《建筑施工模版安全技术规范》（JGJ162-2008）12)《建筑施工承插式钢管支撑架安全技术规范》（JGJ 231-2010）13)《建筑桩基检测技术规程》（JGJ106-2014）14)《地铁限界标准》（CJJ96-2003）15)《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）16)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）17)《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）2 工程概况2.1工程概况三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
地铁施工技术培训(96页)PPT课件
挖边拱部。
.
22
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部；
而后开挖中拱部。
.
23
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，衬砌中拱部。
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24
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方，施工中板。
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25
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
.
9
1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工 工程施工完成
.
10
工艺3、浅埋暗挖法 2.3 分类：
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等. Nhomakorabea11
浅埋暗挖法—柱洞法 柱洞法施工步骤
第Ⅰ步 第Ⅱ步 第Ⅲ步
第七步：施做顶板防水层、 保护层
第八步：拆除第一道支撑， 回填基坑，恢复路面。
6
工艺2、盖挖法
盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结
定 构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑
施工。施工基本流程：在现有道路上按所
需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包
括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（
盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持
制作砼试件
砼试块试验
.
测定桩位 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 钻孔就位对中 桩孔钻进
终孔
抽浆清孔
钢筋笼制作 下导管 砼灌注
拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收
开始填写钻孔桩记录
填写现场记录 监测孔身、 孔径、垂直度 吊车配合 填写记录
《地铁车站主体结构施工方案培训资料》
地铁车站主体结构施工方案培训资料1编制依据 02工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2地质概况 (2)2.3车站结构设计概况 (3)3施工准备 (4)3.1施工场地准备 (5)3.2技术准备 (5)3.3施工组织 (6)3.4物资设备计划 (7)3.5物资材料吊装 (9)4工期计划 (9)4.1施工进度管理 (9)4.2施工进度计划 (10)4.3工期保证措施 (10)5总体施工方案 (13)5.1施工方案概述 (13)5.2施工顺序安排 (15)5.3车站主体结构施工工艺流程 (16)6结构工程施工方法 (17)6.1单段施工步序 (17)6.2接地网施工 (18)6.3垫层施工方法 (19)6.4底板施工方法 (19)6.5侧墙施工方法 (21)6.6结构立柱施工方法 (22)6.7顶板、梁施工方法 (23)6.8盾构洞门环的安装方法 (24)6.9内部结构施工 (25)7结构工程施工技术措施 (26)7.1模板工程施工 (26)7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (28)7.3钢筋工程施工技术措施 (29)7.4碌施工技术措施 (31)7.5车站结构测量措施 (35)7.6顶板回填及路面恢复 (36)8质量保证措施 (37)8.1质量保证体系 (37)8.2检测试验方法及措施 (39)8.3施工控制措施 (42)9安全保证措施 (55)9.1安全监管机构 (55)9.2安全保证体系 (55)9.4具体安全措施 (58)10环境保护措施 (63)10.1建立环境保护体系 (63)10.2主要环境影响的控制保证措施 (64)11施工应急预案 (67)11.1应急原则 (67)11.2应急组织及职责 (67)11.3应急处理程序 (69)11.4常见事故的预防及应对措施 (71)(1) ＜施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构＞(2) ＜福州市轨道交通1线二期工程详勘阶段-三江口站-岩土工程勘察报告＞(3) 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：1) ＜工程建设施工企业质量管理规范＞(GB/T50430-)2) ＜地下铁道设计规范＞(GB50157-)3) ＜地下铁道工程施工及验收规范＞(GB50299-1999)4) ＜地下工程防水技术规范＞(GB50108-)5) ＜工程测量规范＞(GB50026-)6) ＜钢筋混凝土工程施工及验收规范＞(GB50204-)7) ＜建筑安装工程质量检验评定统一标准＞(GBJ300-)8) ＜地下防水工程施工及验收规范＞(GB50208-)9) ＜城市轨道交通工程监测技术规范＞(GB50911-)10) ＜地铁杂散电流腐蚀防护技术规程＞(CJJ49-92)11) ＜建筑施工模版安全技术规范＞(JGJ162-)12) ＜建筑施工承插式钢管支撑架安全技术规范＞(JGJ 231-)13) ＜建筑桩基检测技术规程＞(JGJ106-)14) ＜地铁限界标准＞(CJJ96-)15) ＜混凝土结构工程施工规范＞(GB50666-)16) ＜混凝土质量控制标准＞(GB50164-)17) <混凝土结构现场检测技术标准>(GB/T50784-)2工程概况2.1工程概况三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。
地铁明挖施工技术
样， 鉴定良好混凝土面的位置。 (2) 增加50cm的计算桩长。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
【常见质量问题】
桩头部位处 于回填土层， 塌孔严重， 造成混凝土 浇注量很大， 同时凿除也 很困难。建 议使用长护 筒可以有效 改善这个问 题。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
钢筋在冠梁外
【常见质量问题】
桩位偏差 过大造成 桩头钢筋 未能锚入 设计冠梁 中，不得 不加大冠 梁的宽度， 无形加大 了混凝土 的用量， 增加了成 本。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
【常见质量问题】
围护桩侵入结构线:轻则影响土方开挖进度,严重影响基坑的安 全。上图中右侧基坑部位如果地层含水量忽然增加，会发生 什么现象？
拆除第四道支 撑，施工地下 三层侧墙
施工结构底板 及部分侧墙
４、明挖施工工艺流程
施工结构顶板
拆除剩余支撑， 施做防水层后， 回填顶板土方
拆除第二道支 撑，施工地下 一层侧墙
二、围护结构施工
二、围护结构施工
施工准备工作 钻孔灌注桩施工
支撑体系施工 降止水施工
二、围护结构施工
1、施工准备工作
（1）、施工场地：施工场地三通一平准备工作； （２）施工方案：机具选择、施工组织等； （３）施工测量：桩位放线，应经有一定资质的单位复核，应
膨润土7～10% 粘度18～28秒 含砂率＜4% PH值7～9
钻压5～25KPa 转速20～50转/分 泵排量140～180m3/h
泥浆比重1.15～1.25 含砂率≤4%～8% 沉渣厚度≤150 （ 锥 形 测 锤 重 ≮ 1Kg ）
地铁车站主体结构施工培训考试试题
XX地铁XX号线XX标地铁车站主体结构培训考试姓名：得分：单项选择题（共20题、每题5分、共100分）1、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（A ．10天B．14天C ．28天2、墙、柱（钢管柱除外）模板不需预留一下哪一项A .吹扫空A H <1.5B .振捣窗C.输料口）m。
（）。
）。
3、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（B H <2 C H<14、止水带不符合要求的是：（）。
A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料5、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级》结构混凝土抗渗等级不得小于（S10，其余附属）。
A.S6 B.S8 C.S10）。
6、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的（A .2%oB .4%oC .5%。
B .施工缝C.变形缝7、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入口通道之间的连接部位设置（）。
A .诱导缝A .绿/黄B .绿/红A．2.5MPaC.绿/蓝（）时即可拆除。
8、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、（）二种颜色绝缘芯线。
9、砼结构工程拆模时间：不承重侧墙模板，在砼强度达到B．1MPa C．3MPa10、结构墙体砼应左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交20、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（A.底板施工完成B.顶板施工完成）。
C .顶板回填土完成。
地铁车站主体结构施工技术ppt课件
测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法 典型车站中板模型
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱 站厅层侧墙、顶板 轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站 莫斯科地铁车站
地铁车站站内结构施工方案培训资料
目录1、编制说明 (1)1.1 编制依照 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 合用范围 (2)2、工程概略 (2)3、施工重难点及对策 (6)3.1 站台板施工 (6)3.2 轨迎风道施工 (7)3.2 楼梯 (7)4、施工部署 (8)4.1 施工方案总述 (8)4.2 工程整体目标 (8)工期目标 (8)质量目标 (9)安全文明施工目标 (9)文明施工及环境保护目标 (9)4.3 施工场所总平面部署 (9)部署原则 (9)施工场所平面部署说明 (9)5、施工方案和方法 (10)5.1 施工分块 (10)5.2 施工次序 (10)5.3 施工流程 (10)5.4 钢筋施工 (10)一般钢筋施工 (10)钢筋植筋施工 (11)5.5 模板、支架施工 (14)模板施工 (14)模板支架搭设型式 (14)支架资料及构件的采纳 (18)支架搭设流程 (19)支架搭设与拆掉 (19)5.6 混凝土施工 (22)砼施工技术举措 (22)施工缝缝面办理 (23)5.7 预埋件及预埋留孔 (23)6、施工进度计划及举措 (24)6.1 计划开完工日期 (24)6.2 工期安排原则 (24)6.3 进度计划安排思路 (24)6.4 工期保证举措 (25)7、资源配置计划及举措 (28)7.1 劳动力配置计划 (28)7.2 机械设备配置计划 (29)7.3 资料供给计划 (30)8、保证举措 (30)8.1 安全保证举措 (30)8.2 同盾构交织施工保证举措 (31)8.3 质量保证举措 (32)8.4 成品保护保证举措 (34)9、文明施工与环境保护举措 (35)9.1 文明施工及环境保护目标 (35)9.2 文明施工保证系统 (35)9.3 文明施工保护举措 (35)9.4 环境保护系统 (36)9.5 环境保护举措 (36)10、计算书 (40)10.1 计算参数 (40)10.2 主楞槽钢的计算 (40)抗弯强度验算 (41)挠度验算 (41)10.3 立杆计算 (41)1、编制说明1.1 编制依照1.《成都地铁 X 号线工程施工图设计 XXX站内部结构》（中铁 X 院工程企业有限责任企业）2.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3.《混凝土结构工程施工质量查收规范》（GB50204-2015）4.《地下铁道工程施工及查收规范》（ GB50299-1999）5.《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2013）6.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ166-2008)7.《钢管脚手架、模板支架安全采纳技术规程》（DB11/T583-2008）8.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011 ）9.《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008 ）10.其余有关国家现行技术标准和规定等11.站台板和轨迎风道按设计使用年限 100 年的要求进行持久性设计，结构设计抗震结构举措按三级；1.2 编制原则以“高起点、高标准、高质量” 地达成本工程任务为主旨，坚持“安全第一，质量为本，着重环保”的施工原则。
地铁车站主体结构施工
四、施工顺序
第一步：施做底板垫层， 铺设防水层，施做结构 底板。
第二步：拆除第三道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下二层边墙，柱 和楼板结构。 第三步：拆除第二道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下一层边墙，柱 和顶板结构。
第四步：施做顶板防水 层、保护层
第五步：拆除第一道支 撑，回填基坑，恢复路 面。
目 录
一、工程概况
二、结构施工部署 三、施工准备
四、施工顺序
五、施工方法
六、质量保证措施
车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双 柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6 米，车站覆土厚度约3.5m~3.9m。车站主体结构基坑 深度约为18.2m~19.6m，附属结构基坑开挖深度为 12.0m。暗挖通道结构顶板标高约为32.0m结构底板 标高约为27.0m，开挖断面为宽6.2m，高5.0m。车站 在大街南侧内设置2个出入口，北侧内设置1个出入口， 另外一出入口与新城结合设置，风道均在车站北侧 并与新城结合设置两个风亭。车站西端为盾构区间， 东端为暗挖区间。
3.钢筋的配料 1）钢筋进料之前应与物资部门协商或提交材 料计划时注明钢筋长度。 2） 下料长度的三个公式 直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增 加长度 弯筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整 值+弯钩增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 3） 钢筋弯曲调整值：它是指钢筋弯曲后其 外包尺寸的增加值，也称伸长值，同钢筋的弯 曲角度大小有关。当弯曲角为30度时，调整值 为0.35d；45度时为0.5d；60度时为0.85d；90 度时为2.0d；135度时为2.5d。 4） 弯钩增加长度：它是指有弯钩时所需要 增加的钢筋下料长度。
地铁车站施工技术培训
混凝土灌注过程应连续，因故中断灌注时间不得超过30min。混凝土尽量避免 洒落孔内。
导管
水下混凝土浇筑
2
明挖基坑施工工艺
明挖法（有围护结构、无围护结构） 明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下 而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。 特点：作为地铁车站常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易 保证工程质量、工程造价低等优点。 本标段文锦站就是采用明挖法施工。
5、基坑开挖过程中注意事项：
（1）施工中严格按照设计方案控制降水井施工质量，尤其是对降水井管及滤 料的选择和施工，保证降水井的成井质量；基坑开挖施工过程中，进行分阶段降水， 避免周边建筑物不均匀沉降；
（2）开挖时随挖随支护，下层土开挖前支撑，并及时施加预加轴力锁定； （3）加强监测，根据监测反馈信息进行钢支撑的安装与拆除，必要时可采取 换撑等加固措施。发现变形异常，采取回灌补充地下水位、对周边建筑物注浆加固 等措施进行处理； （4）对于重要建筑物提前采取袖阀管注浆、搅拌桩、旋喷桩加固等措施进行 防护； （5）尽量减少占用社会道路，合理布置场地，严格控制环境污染，如围挡大 门处设置洗车槽，车辆出场前进行冲洗，防止污染社会道路； （6）合理地组织社会交通，设立明确的交通标志，派专人指挥交通；为避免 对该地区的交通增加负担，大量的施工车辆进出尽量安排在晚上。
4、成槽施工
成槽机抓槽 泥沙分离
桩机冲孔 垂直度检测
5、钢筋笼制作及吊装
地连墙钢筋笼在平台上制作成型，钢筋笼应符合以下规定： （1）钢筋笼纵向应预留导管位置，并上下贯通； （2）钢筋笼底端应在0.5m范围内向上做收口处理； （3）钢筋笼焊接牢固，能够保证起吊刚度； （4）垫块能够保证钢筋保护层厚度；预埋件与主筋连接牢固，外露面包扎严 密； （5）接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置， 测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置； （6）在钢筋笼内设置横向钢筋桁架、剪刀撑钢筋等，每幅钢筋笼设四根声测 管，设两根注浆管。 钢筋笼采用双机递送整体一次吊装的方法。钢筋笼的幅宽和重量均较大，为防 止起吊时的水平分力对钢筋笼造成挤压，使钢筋笼产生变形，采用1台主吊车和1台 副吊配合起吊，两幅钢扁担。5Βιβλιοθήκη 2.34 7.45
地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
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第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
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第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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地面高程
第一层土方开挖
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第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
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第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
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地铁施工培训课件
2.4 主体结构施工
2.4.1 主体结构施工流水段分段原则 根据设计及相关规范要求划分施工单元，设置纵向施工 缝，施工缝设置原则为： 1、在满足规范、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。 2、施工缝位置避开出入口、风井及结构预留洞口等，以保证施 工缝的整体性。 3、每个施工单元长度在15m~ 20m左右，即两个轴跨长度。 4、在多跨结构段设于结构柱间受力较小部位，即梁跨的 1/3~1/4处。
引出线保护盒 底板
地脚螺栓
引出铜排
止水套管 环氧树脂
图13.4.4
接地网引出线保护示意图
接地网引出线保护示意图
2.4.3 主体结构施工工艺
2.4.3.1 防水工程 地下结构防水设计都遵循“以防为主、刚柔结合、多道 防线、因地制宜、综合治理”的原则。而针对不同地区的气 候，防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以便达 到技术先进、经济合理、安全适用，确保防水目的。 工程中使用的防水材料应通过国家指定的质检部门的检 测和鉴定，其性能应符合国家标准、行业标准，且能满足本 工程施工特点、气候条件、水文地质条件和变形等要求。根 据不同的结构形式和施工方法选用相适应的防水材料。所选 用的防水材料应有良好的防渗性能，对环境无污染，阻燃性、 耐腐蚀、耐久性能好，并且易于操作。
冠梁底以上部分桩体砼 破除完成后浇筑冠梁垫 层砼，拆除垫层顶面的 桩体砼进行修整。修整 完毕后及时请检测单位 进行桩体质量检测。
开挖至基底标高后布设 网格线进行基底承载力 自检。
经自检合格后邀请质检站、 设计单位、勘察单位、业 主单位、监理单位、第三 方监测单位与施工单位一 起对基底情况进行现场查 验，合格后方可进行结构 垫层等施工工序。
施工准备
桩位放样
挖探坑
地铁车站主体结构施工
地铁车站主体结构施工1 施工段划分内部结构工程均采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，尽早将结构施工完成，确保基坑稳定；同时，通过合理的施工分段又可以控制结构砼的收缩，提高结构抗渗性能。
施工分段首先满足结构分段分层施工技术要求和构造要求，又结合施工能力及合同工期要求。
施工节段的划分原则如下：（1）联施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。
（2）施工节段的划分考虑与板层上楼梯口、电梯井口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廓道位置尽量错开。
（3）施工节段的长度控制在16-24m左右，特殊地段除外，**站分为9个节段，***站*号线分为10个节段。
（4）**站拟安排2个工作面，2台塔吊进行钢筋、模型等材料垂直运输，每个工作业配备3套支架模型进行倒用，开展平行流水作业，每个工作面最多施工5个节段，以保证本车站在计划工期内完成。
（5）***站拟安排2个工作面，2台塔吊进行钢筋、模型等材料垂直运输，每个工作业配备3套支架模型进行倒用，开展平行流水作业，每个工作面最多施工5个节段，以保证本车站在计划工期内完成。
具体分段情况详见附图《**站主体结构分段施工方案示意图》、附图《***站*号线主体结构分段施工方案示意图》所示。
8.2 施工程序及工艺流程（1）**站主体结构施工工艺流程见《**站标准段主体结构施工工艺流程图》。
新庄站标准段主体结构施工工艺流程图（2）***站盖挖段主体结构施工工艺流程见《***站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图》。
市政府站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图(3) ***站明挖段主体结构施工工艺流程见《***站明挖标准段主体结构施工工艺流程图》。
市政府站明挖标准段主体结构施工工艺流程图3 主体结构施工方法及技术措施3.1 接地网施工、防迷流技术措施（1）接地网施工在基坑土方开挖完成后，测放出垂直接地体及水平接地网位置，水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机钻孔埋设，具体技术措施如下：1）接地体和接地网在敷设时均需在基坑周边施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻，对于水平压带不施放降阻剂。
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1号线天四街站 （对拉体系）
三、主体结构施工方法
施工注意事项：
①板墙施工时，注意附属出口及风道钢筋的预埋精度和牢靠度，防止混凝土振捣 时发生松动跑位,避免附属时候再植筋； ②侧墙为抗渗混凝土，中板一般无抗渗要求，侧墙中板一起浇筑时要防止板混凝 土被误浇至侧墙中。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
二、主体结构施工组织
二、主体结构施工组织
1、施工区段划分 车站主体施工区段划分应结合盾构下井需求，从一端向另一端或两端往中间施工。按照 “竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力，科学地
安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，
场。
一 号 线 天 府 四 街 站
三、主体结构施工方法
（2）板墙分开浇筑
板墙分开浇筑，即先施工侧墙后施工板。根据基坑开挖方法，支模方法也有不同：
桩+内支撑和桩锚支护时侧墙采用单侧模板，放坡开挖是采用双侧模板。
1）单侧支模
成都地铁侧墙单侧支模型式一般采用可移动式大面积木模加三角支架，安装快速、 加固可靠。
三、主体结构施工方法
单侧模板施工实例照片
三、主体结构施工方法
欧州国家地铁结构施工案例
三、主体结构施工方法
目前，可移动式整体支架引入国内已多年，但在地铁结构施工中还未广泛采用，
墙板结构若采用可移动式支模架可大幅提高工作效率。
三、主体结构施工方法
2）双侧支模
若基坑为放坡开挖，施工侧墙时则需双面支模，成都地铁1、2、3号线放坡开挖 车站主体施工时普遍采用带止水环的对拉杆进行模板加固，在7号线施工时被严格禁 止。目前多数采用双侧三角支架进行模板加固。
天安门西站 莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小 工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影 响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3 号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建），但在欧洲国家已得到广泛的应用。
板 墙 一 起 浇 筑 时 施 工 缝 设 置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板 站台层柱 站台层侧墙、中板 站厅层柱
站厅层侧墙、顶板
轨顶风道 站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
结构底板 站台层柱 站台层侧墙 中板 站厅层柱 站厅层侧墙 顶板 站台板 轨顶风道
三圆盾构车站 双圆盾构车站
一、地铁车站的一般型式
国内施工案例
林和西站
越秀公园站
一、地铁车站的一般型式
伦敦地铁车站
一、地铁车站的一般型式
2、按站台型式分类 按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。 岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、 乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量 较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。 国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。 缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人 和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在 1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
一、地铁车站的一般型式
（2）拱形结构(多采用矿山法） 此种型式的车站在国内不常见，欧洲国家因为建筑文化的差异很多车站采用这种 型式。在国内比较有代表性的是北京西单站、天安门西站。
车 站 轴 线
10000
轨顶面
2450
17500 22400
拱形车站（单位：
）
单跨单拱
多跨多拱（西单车站）
一、地铁车站的一般型式
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
（1）板墙一起浇筑
侧墙模板可采用钢模或木模，板采用木模，支架采用碗扣架。由于侧墙的外模为基坑护壁， 其侧压力完全由支架体系承受，所以设置为对撑形式，横撑钢管为φ48钢管，通长设置，并在 相邻横撑间设置加强杆，两端头设置U型横撑托，承受外楞传过来的力，横撑钢管接头采用对接， 不可搭接。 模板加固主次楞、侧墙横撑、支架搭设参数需经计算确定。另外板、梁按规范设置预拱度。
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。 成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风道，在国内尚属首 例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
后浇轨顶风道支架
四、内部结构施工方法
轨顶风道后浇施工图片
简 易 混滑 凝槽 输 土 浇 入 站 筑 内混 运凝 土
输
四、内部结构施工方法
（2）先浇法施工 不受地铁盾构机占用或通过的地铁车站，在施工主体结构中板前，提前施工轨顶 风道，可减少预留钢筋、植筋、留浇筑孔等工序，且施工空间大，混凝土易浇筑，施 工质量能得到充分保证，且不需二次进场和二次搭设模板支架。
③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材；
④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
典型车站中板模型 典型车站顶板模型
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法
一、地铁车站的一般型式
2、按站台型式分类 侧式车站上下行车线位于中央，站台居于两侧。站台上、下行乘客可避免相互干扰，改建容
易。缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道，车站管理分散，站
台空间不及岛式宽阔。一般常见于高架站。
一、地铁车站的一般型式
2、按站台型式分类 岛侧混合式一般用于客流量很大的站点，常见于换乘站，例如成都地铁1号线天府广场站。
同时依据结构受将整个车站纵向按20-25米分为若干个施工段，竖向分层，流水施工。
二、主体结构施工组织
1、施工区段划分 根据规范要求，主体结构分段按照以下原则： （1）施工缝避开主体结构与附属结构的连接预留洞口处； （2）施工缝避开主体结构中板重要次梁、孔洞位置； （3）施工缝设在纵向柱跨的1/4～1/3处（即结构受力较小处）； （4）主体结构竖向分层原则： a、施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处； b、施工缝的设置应符合施工工序需求，且能保证施工质量； c、主体结构竖向施工缝根据层数确定，双层设置2道或3道水平施工缝（取决于板墙是 否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
主体结构除底板以外，均涉及高大模板及其支撑体系的施工，按照建质87号文的要求，需 编制专项方案并组织专家评审通过后方可组织施工。施工中必须严格按照审批后的方案组织施 工，每段模板支撑体系必须经相关单位验收通过后才能浇筑混凝土。 地铁工程侧墙结构施工因基坑支护型式而异。围护桩+内支撑/锚索一般采用单侧支模，放 坡开挖时采用双面支模。 中板、顶板一般采用满堂支架支撑体系进行施工，成都地区普遍采用碗口式脚手架。
地铁车站内部结构主要包括：站台板、轨顶风道、楼梯、区间人防隔断门。
主要介绍轨顶风道的施工方法。
公共楼梯
轨顶风道
完 工 后 的 站 内 结 构
站台板
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 轨顶风道采用分段施工，施工缝一般与结构施工缝一致。分后浇和先浇工艺，视 车站具体情况，不受盾构影响时，提倡优先采用先浇工法，采用先浇工法可减小浪费、 提高工效、节约成本和保证施工质量。车站存在盾构始发、过站的情况时，轨顶风道 采用后浇法施工。
三、主体结构施工方法
支架施工图片
三、主体结构施工方法
板墙一起浇筑施工图片
三、主体结构施工方法
成都地铁市场曾出现了一种叫“大力神”的支架，管径和壁厚均大于一般碗扣 架，支架立杆纵横间距可达1.8m，搭设工程量大大减小。该支架曾在1号线2期、3 号线一期被广泛应用，后因证书等问题被成都地铁高支模专家否定退出了成都地铁市
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类 （1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法） 国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法 典型底板模型
三、主体结构施工方法
1、底板施工工艺及方法
当底板防水保护层混凝土达到2.5Mpa后，即可逐步开始底板施工。
测量放线 底梁、底板钢筋绑扎 梁、腋角、施工缝模板安装 测量复核 混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸；
三、主体结构施工方法
模板面板
三、主体结构施工方法
模板面板
三、主体结构施工方法