居住区停车场设计
小区停车场工程方案
小区停车场工程方案一、项目概述随着城市化进程加快和人口的不断增长，小区停车难的问题逐渐凸显出来。
为了解决小区停车难的问题，提高小区居民的停车便利性，本次工程计划对小区停车场进行改造和扩建。
本项目主要包括小区停车场的规划设计、施工和投入使用三个阶段。
在规划设计阶段，将完善小区停车场的功能布局和设施设置，提高车位利用率，加强管理和安全措施。
在施工阶段，将进行停车场的改造和扩建，包括地面铺设、标线划定、路灯设置等工作。
在投入使用阶段，将针对新停车场进行管理和维护，保障其正常运营。
二、设计方案1.功能布局设计根据小区停车场的实际情况，本次工程将规划设计一个集停车、绿化、美化、便民于一体的停车场。
停车场将设置进出口和出入口，设置行车道、停车位，合理规划车位布局，提高车位利用率。
同时在停车场内部设置绿化带和美化装饰，在提高停车位利用率的同时，增加停车场的美观性和绿化环境。
2.设施设置设计为了提高小区停车场的安全性和管理便利性，本次工程将设置相关设施，如路灯、安全护栏、监控设备等。
同时还将设置安全出口和逃生通道，以确保停车场内的安全。
在设施设置上，将考虑到小区居民的实际需求和交通规划，提高小区停车场的整体形象和使用效率。
3.道路交通设计在停车场的规划设计中，还将优化道路交通设计，设置分时段车辆通行规则，合理调配车辆通行路线，减少车辆拥堵现象，提高停车场的通行效率。
同时在道路交通设计上，还将结合小区周边的交通状况，制定交通规划，保证停车场周边的交通秩序。
三、施工方案1.地面铺设在停车场的施工中，将进行地面铺设工作，包括铺设路面和停车位。
铺设路面时，将选择耐磨材料，确保路面的平整度和耐用性。
同时对停车位进行标准化标线划定，保证停车位的规范设置和车辆通行秩序。
2.设施设置在施工中，将设置相关设施，如路灯、安全护栏、监控设备等。
路灯的设置将考虑到夜间的照明需求，以确保停车场内的安全。
同时安全护栏和监控设备的设置将提高停车场的管理效率和安全性。
探讨居住区规划中停车场的规划
探讨居住区规划中停车场的规划在居住区规划中，停车场的规划是一个至关重要的环节。
合理的停车场规划不仅可以解决停车难题，还能提升居住区的整体品质。
本文将探讨停车场规划在居住区规划中的重要性，并从停车位数量、停车场位置、停车场设计、停车场管理和停车场环境等五个方面进行详细讨论。
一、停车位数量1.1 确定合理的停车位数量是停车场规划的基础。
根据居住区的规模和居民数量，需要合理计算停车位的数量。
1.2 考虑未来的增长需求，应该在规划停车位数量时留有一定的余地，以应对未来的增长。
1.3 需要根据停车位数量确定停车场的规划面积，确保停车场的容量足够满足日常需求。
二、停车场位置2.1 停车场的位置应该方便居民使用，尽量靠近居住区的主要出入口和交通枢纽。
2.2 考虑停车场对周边环境的影响，尽量避免停车场对周边居民生活造成不便。
2.3 考虑停车场的交通流线，确保停车场与周边道路的连接畅通，方便车辆进出。
三、停车场设计3.1 停车场的设计应该考虑到不同类型车辆的停放需求，包括小型车、大型车和残疾人车辆等。
3.2 合理设置停车位的大小和间距，确保车辆停放时不会相互影响，同时方便车辆进出。
3.3 考虑停车场的绿化和景观设计，提升停车场的整体美观性和舒适度。
四、停车场管理4.1 建立科学的停车场管理制度，包括停车位的分配、停车费用的收费和停车场的维护等。
4.2 使用智能化停车管理系统，提升停车场的管理效率和服务质量。
4.3 定期对停车场进行巡查和维护，确保停车场设施的完好和安全。
五、停车场环境5.1 考虑停车场的环境整体布局，包括周边景观、照明和通风等，提升停车场的舒适度。
5.2 考虑停车场的环境保护，采取措施减少停车场对周边环境的影响，例如设置绿化带和雨水收集设施等。
5.3 提倡绿色出行理念，推广共享停车位和鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车辆对停车场的占用。
总之，停车场规划在居住区规划中至关重要，合理的停车场规划可以提升居住区的整体品质，改善居民的生活质量。
居住区停车场设计
绿化与景观
利用植物、景观小品等元素，提升停车场绿化覆盖率，营造宜人 的停车环境。
照明与安全
合理布置照明设施，确保停车场内光线充足、均匀，提高安全性 ；采用节能环保的照明设备。
标识与导视
设置清晰、简洁的标识和导视系统，方便居民快速找到停车位和 出入口。
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CATALOGUE
居住区停车场的运营与管理
停车场的收费管理
利用雨水收集系统，将 雨水收集起来用于浇灌 植物、清洗车辆等，减 少用水量。
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CATALOGUE
居住区停车场的设计案例分析
案例一：某住宅小区的地下停车场设计
总结词
经济实用、节约土地
详细描述
该住宅小区的地下停车场设计充分利用了地下空间，减少了土地占用，降低了建 设成本。同时，地下停车场避免了风吹雨打，车辆保养费用也相对较低。此外， 地下停车场采用智能化的停车管理系统，提高了停车效率。
定期对停车场进行清洁保养，保持停车场环境整洁，延长设施使用寿命。
停车场的智能化管理
智能监控系统
建立智能监控系统，实时监测停车场 运行情况，提高安全防范能力。
智能化调度
采用智能化调度系统，实现车辆快速 进出、停车位自动分配等功能，提高 停车效率。
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居住区停车场的安全与环保
停车场的消防安全
收费标准制定
根据当地政策和市场需求，制定 合理的收费标准，既要满足业主 的停车需求，也要保证停车场的 经济效益。
收费方式
采用智能化管理系统，实现自助 缴费、移动支付等多种缴费方式 ，提高缴费效率。
停车场的维护与保养
定期检查
对停车场设施进行定期检查，及时发现并修复设施故障，确保停车场安全运行 。
停车位设计标准
停车位设计标准停车位设计是城市规划和建设中的重要环节，合理的停车位设计标准不仅可以提高停车位利用率，还可以有效缓解城市交通拥堵问题。
因此，停车位设计标准的制定和执行对于城市交通管理具有重要意义。
首先，停车位设计应符合规划要求。
在城市规划中，停车位应当根据建筑物的用途和规模进行合理规划和布局。
例如，居住区的停车位应满足居民停车需求，商业区的停车位应满足商业活动的停车需求，办公区的停车位应满足办公人员的停车需求。
停车位的规划应考虑到周边交通状况、用地情况和人流量等因素，确保停车位的布局合理、便利和安全。
其次，停车位设计应符合技术要求。
停车位的设计应考虑到车辆的尺寸和转弯半径，确保车辆能够顺利进出停车位，避免因停车位设计不当而导致车辆拥堵或无法停放的情况发生。
此外，停车位的标线、标识和灯光等设施也应符合相应的技术标准，方便驾驶员停车和行车，提高停车位的利用率和安全性。
再次，停车位设计应符合管理要求。
停车位的设计应考虑到停车管理的需要，例如设置合理的出入口、通道和收费设施，方便停车场管理人员进行车辆的进出管理和停车费的收取。
此外，停车位的设计还应考虑到停车场的安全、环境卫生和紧急疏散等因素，确保停车场的管理和使用达到规范和安全的要求。
最后，停车位设计应符合用户需求。
停车位的设计应以用户为中心，满足用户的停车需求和使用习惯。
例如，在居住区设置方便居民停车的停车位，提供足够的临时停车位和长期停车位；在商业区设置方便顾客停车的停车位，提供充足的停车位和便捷的停车服务；在办公区设置方便员工停车的停车位，提供安全和舒适的停车环境。
综上所述，停车位设计标准的制定和执行对于城市交通管理和城市发展具有重要意义。
合理的停车位设计标准不仅可以提高停车位利用率，还可以改善城市交通环境，提高城市居民的生活质量。
因此，各地应根据实际情况，制定和完善停车位设计标准，确保停车位的规划、设计、管理和使用达到规范和安全的要求。
西安市建筑工程停车位配建标准
西安市建筑工程停车位配建标准西安市建筑工程停车位配建标准是由西安市住房城乡建设局制定，依据《城市居住区停车位设计规范》（GB 50376-2018）和《建筑工程设计标准》（GB 50096-2011）等相关法律法规，确定的配建标准。
根据西安市的城市规划和交通发展情况，建筑工程停车位配建标准有以下要求：1. 住宅区停车位数量根据不同住宅类型和户型，停车位数量要求不同。
一般情况下，住宅区停车位配建标准应不低于：每户公寓住宅配建不少于0.8个停车位，每户别墅住宅配建不少于2个停车位。
2. 公共建筑停车位数量公共建筑停车位数量根据建筑面积计算，一般情况下，配建标准应满足：医院每千平米医院建筑面积配建不少于1.5个停车位，学校每千平米建筑面积配建不少于0.8个停车位，商场每千平米建筑面积配建不少于1个停车位。
3. 停车位设计要求停车位的设计应符合规定的尺寸标准和便捷性要求，停车场出入口的位置、宽度、高度、坡度和路面状况也需要符合要求。
同时，停车场还应配备适量的安全设施，如警示标识、安全护栏等，保障车辆和人员安全。
4. 停车位分布要求停车位应均匀分布在建筑物周围，合理布局，保证车位利用率和车辆进出的便捷性。
停车场布局还需要考虑到停车场的容量和建筑周边的交通情况，考虑交通流线和停车场出入口的位置选择。
本标准适用于在西安市境内新建、重建、扩建及改建的各类不同性质、用途的建筑工程。
建筑工程停车位配建标准的实行，将有力推动城市交通和停车设施的建设，更好地满足市民日益增长的停车需求，提高城市建设水平和居民的生活质量。
总之，西安市建筑工程停车位配建标准是一项重要的规划措施，通过规范建筑物停车位的配建设计，实现合理、便捷、安全地停车，促进城市交通发展，提高市民的生活质量。
地下室停车场设计规范
地下室停车场设计规范篇一：地下车库标准设计地下车库设计标准化目录一：建筑1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
1管线综合应遵循的原则：1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II 类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为4800（长）X1800（宽）X2000（高） 2以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。
（1）50辆以下设一单车道坡道。
（2）50~99辆设一条双车道坡道。
（3）100~300辆设两条单车道坡道。
（4）300~500辆设两条双车道坡道。
（5）500辆以上设三条双车道坡道。
坡道坡度：直线坡道：等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。
停车场设计标准
停车场设计标准
停车场是城市交通管理中不可或缺的一部分，合理的停车场设计标准能够有效
提高停车效率，减少交通拥堵，提升城市交通运行效率。
本文将从停车场设计的规划、布局、设施等方面进行详细介绍。
首先，停车场设计应充分考虑停车需求量和停车方式，合理规划停车场的总体
布局。
根据停车场所在地的交通情况和周边环境，确定停车场的规划范围和停车位数量。
同时，应根据不同类型的停车需求，划分停车位的类型，如普通车位、残疾人车位、家庭车位等，以满足不同车辆的停车需求。
其次，停车场的布局设计应考虑车辆进出的便捷性和停车位的利用率。
合理设
置出入口和出口，确保车辆进出的顺畅和安全。
同时，应根据停车位的数量和布局，设计合理的车辆行驶路线和停车位标识，确保车辆能够迅速找到合适的停车位，提高停车效率。
停车场的设施设计也是停车场设计标准的重要组成部分。
应配置合适的停车场
照明设施和安全监控设备，确保停车场的安全性和舒适性。
同时，应设置便利的缴费设施和信息查询设备，提供便捷的停车服务体验。
此外，停车场设计还应考虑停车场的环境影响和节能减排。
合理设计停车场的
排水系统和绿化设施，减少雨水积聚和净化排水。
同时，应采用节能环保的照明设备和通风设施，降低停车场的能耗和环境污染。
综上所述，停车场设计标准涉及到停车场的规划、布局、设施等多个方面，需
要充分考虑停车需求和环境影响，以提高停车效率和改善城市交通环境。
希望本文的介绍能够对停车场设计提供一定的参考和指导，为城市交通管理提供更好的支持和保障。
居住区道路和停车设施的规划设计
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停放方式：平行式 垂直式 斜列式
布置方式
相对集中布置 分散式布置 集中和分散相结合布置
汽车库的基本要求：出入口——地上汽车库， 停车位大于50辆时，出入口不少于2个；地 下车库当停车位大于100辆时，出入口不少 于2个；出入口之间的距离不小于10m，单 向车道宽度不小于4m，双向车道不小于7m； 汽车库出入口离城市道路交叉口的距离一般 应大于70m。
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（二）、静态交通的组织
静态交通主要指各类交通工具的存放方式 自行车
交通工具 小汽车
存放方式 半地下 地下 地面
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1、自行车存车设施的规划布置
停车场位置选择 ：以中小型规模、分散 与就近设置为主。在人流集中场所的四 周设置固定的专用自行车停车场 。 停放方式：垂直式和斜放式 基本要求：自行车停车场出入口不应少 于两个，出入口宽度满足两辆车同时进 出，一般为2．5～3．5m。场内停车区 应分组安排，每组场地长度以15～20m 为宜。
居住小区级道路：是居住区的次要道路，作用：①解决居住区内部的交通联 系，②小区内外联系的主要通路，红线１０～１４米，车行道６，作用：解决住宅组群的内外交通联系， 红线8～10，车行道3～5米
宅前小路：通向各户和各单元门前的小路，宽度2.5～3米，连接高层住宅时
不小于3.5米
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居住区道路的断面形式
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(三)、居住区道路规划设计的要求
1、尽可能结合地形和现有建筑与道路,创造宜人的居住环境。 ２、道路的宽度，居住区道路各构成部分的最小宽度为： ①机动车车行道单车道宽3～3．5m，双车道宽6—6．5m。 ②自行车单车道宽1．5m，双车道宽2．5m。 ③布置单排行道树的人行道最小宽度为1．5m，并按0．5m的倍数递 增．其中专供行人通行的人行步道最小宽度为o．75~1m。 ３、出入口布置，机动车出行一般不允许布置在城市快速路、主干路上， 城市道路交叉口70m范围内不宜布置机动车出入口。居住区道路与城市次 干道、支路相接时，其交角不宜小于75度 ；交叉口转角处的缘石宜做成圆 曲线或复曲线 ；每个小区至少有两个车行出入口，且机动车道出入口的间 距不应小于150m。当沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m 的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时， 应在底层加设人行通道 。 ４、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行 轮椅车的坡道宽度不应小于2．5m，纵坡不应大于2．5％ 。
居住区地下汽车库设计的经济性研究
居住区地下汽车库设计的经济性研究【摘要】本文旨在对居住区地下汽车库设计的经济性进行研究。
在我们将介绍研究背景、研究目的和研究意义。
正文部分包括地下汽车库设计原则、经济性分析、成本效益评估、利用率分析以及其他影响因素。
在我们将对经济性进行总结，提出设计建议，并展望未来发展方向。
通过本文的研究，我们将更好地了解居住区地下汽车库设计的经济性优势，为未来的城市规划和建设提供参考依据。
【关键词】地下汽车库设计、经济性研究、成本效益、利用率、设计原则、影响因素、经济性总结、设计建议、展望未来1. 引言1.1 研究背景地下汽车库设计不仅可以提供更多的停车位，还可以提升居住区的整体景观和品质。
通过科学合理的设计，地下汽车库可以有效利用地下空间，减少土地占用，提升城市绿化覆盖率，改善周边环境，提高居民生活质量。
对居住区地下汽车库的经济性进行深入研究，对于提高城市停车资源利用效率，优化城市空间布局，推动城市可持续发展具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的的重要性不言而喻，它直接关系到居住区地下汽车库设计的实际效果和经济性。
本研究旨在探讨地下汽车库设计的经济性，通过对成本效益、利用率等方面的分析，为设计者和决策者提供科学依据和建议。
具体目的包括：确定合理的设计原则，提高地下汽车库的经济性和实用性；评估地下汽车库的成本效益，探讨投资回报情况；分析地下汽车库的利用率，了解其效益和使用情况；探讨其他影响因素对地下汽车库经济性的影响，为设计和建设提供参考。
通过本研究，可以更好地为居住区地下汽车库的设计和管理提供科学依据，促进地下汽车库的合理利用和可持续发展。
1.3 研究意义地下汽车库作为居住区的重要配套设施，对解决城市停车难题、提升居民生活质量具有重要意义。
通过对居住区地下汽车库设计的经济性研究，可以有效地指导相关设计与规划工作，提高地下汽车库的使用效率，降低建设和运营成本，从而实现资源的最大化利用。
研究地下汽车库的经济性还可以为城市规划和交通管理部门提供重要参考，优化城市交通布局，提升城市整体形象。
住宅小区地下停车库的设计
住宅小区地下停车库的设计地下停车库是现代城市住宅小区中的重要配套设施，它不仅可以解决小区车辆停放的问题，还能改善小区环境，提高居住质量。
因此，在设计住宅小区地下停车库时，需要考虑以下几个方面。
首先，设计地下停车库的布局应该合理。
一般来说，停车库应该位于住宅建筑的下方，可以布置在整个小区的中央位置，方便各个楼栋的居民使用。
停车位的数量需要根据小区的户数来确定，应该保证每个住户都有一个停车位，同时还要预留一定数量的来访车辆停车位。
停车位之间的宽度应该合适，以方便驾驶员进出车辆。
此外，还要设置好消防通道和紧急出口，以确保地下停车库的安全性。
其次，地下停车库的装修设计要与小区的整体风格相协调。
停车库的墙面和地面可以使用防火材料进行装饰，以提高安全性。
墙面可以选择淡雅的颜色，地面可以使用耐磨材料，以增加使用寿命。
此外，可以在停车库的天花板上安装照明灯具，来增加光线，提供足够的照明效果。
在装修设计时，还可以设置一些绿化植物，并合理利用空间，划分出通道和停车位。
再次，地下停车库的通风和排烟系统也是设计中需要考虑的重要问题。
因为地下空间本身没有自然通风条件，所以需要通过合理的通风系统来保证空气的流通和新鲜。
可以设置通风口和排烟口，通过机械设备实现对空气的循环和排放。
通风和排烟系统的设计应该满足国家标准，并确保车辆尾气和油烟能够被及时排除，以保证停车库的空气质量和交通安全。
最后，地下停车库的安全设施要做到位。
可以安装视频监控系统和入口闸机，以确保停车库的安全。
此外，还可以设置紧急报警装置和消防设备，以应对突发情况。
同样很重要的是，停车库的管理要规范，实行专业化的管理，确保车辆的安全，维护好停车库的正常秩序。
总之，设计住宅小区地下停车库需要考虑布局、装修、通风排烟和安全设施等方面。
只有综合考虑各种因素，打造一个安全、舒适、高效的地下停车库，才能满足居民们对停车需求的同时，提升小区整体的品质。
停车场(库)设计
停车场(库)设计二、停车场(库)设计(一)机动车停车场(库)的设计露天停车场分小客车场、城市公交车场及货车场三类。
如遇场地紧张，建开敞多层停车构筑物，也称停车场。
停车于地上或地下，凡在建筑内均称为车库。
1．停车场停车数量指标(见表1-10)根据车型具体尺寸确定。
一般小型车公共停车场按每辆25~30m2计，一般小型车50辆以上的公共停车场为2个出口；500辆以上为3个出口；出口之间大于15m。
地下停车库100辆以上为2个出口；多层汽车库小于100辆，可设一双车道出入口。
停车场出入口宽度不得小于7m。
地下及多层车库出入口坡道宽度详见表I—12。
停车场出入口坡道纵坡的规定。
纵坡坡度如表1-13规定。
坡道的纵向坡度表1．13停车库的条件受到建筑空间的限制，通往停车库的通道最大坡道纵坡度规定如表1-14。
直线通道横坡度1％-2％，曲线通道横坡度保持超高采用5％-6％。
地上或地下车库出入口的坡道15％时，与平地面相接处应作1／2坡道坡度，此段一般长度为3m至6m。
无障碍物。
4，车辆停放设计参数如表1-15，停车场车辆纵、横向净距及车与墙、柱之间的距离见表1-16和1-17。
2．自行车停放方式及停车尺寸单台自行车按2mx0.6m计。
停放方式可为单向排列、双向错位、高低错位及对向悬排。
车排列可垂直，也可斜放。
自行车停车带宽度和通道宽度及自行车单位停车面积如表1-20及表1-21。
情况不宜超过5％，并有纵坡长度限制。
遇山地或在建筑内推行自行车或搬提时，其坡道应按人行可能处置。
自行车坡道净宽不小于0.8m。
车行部分宽度：单行不小于0.4m，双行不小于0.6m。
在我国自行车是相当重要的交通工具，城市道路及居住区内，应将自行车道的坡度与坡长的关系作为车行道路设计的参考依据(见表1-22)。
人行道纵坡常与道路纵坡一致。
当受地形限制，人行道纵坡超过8％时，应视具体条件做粗糙路面或加不超过18步的踏步行道。
长6米宽5米车库设计理念
长6米宽5米车库设计理念
车库是每个家庭都必不可少的空间，它不仅可以保护车辆，还可以存放各种工
具和杂物。
因此，设计一个合理实用的车库空间至关重要。
以长6米宽5米车库设计理念，我们可以充分利用有限的空间，打造一个功能齐全、美观舒适的车库。
首先，考虑到车库的主要功能是存放车辆，我们需要确保车库的尺寸足够容纳
一辆标准大小的轿车。
在6米长5米宽的空间内，我们可以设计一个宽敞的停车位，同时留出一些行走空间，方便车辆进出和停放时的操作。
其次，车库不仅仅是一个停车的地方，还可以作为储物间或者工作间使用。
因此，在设计中可以考虑增加一些储物柜、工具架或者工作台，充分利用空间，让车库成为一个多功能的空间。
此外，充分利用车库的垂直空间也是一个不错的设计理念。
可以在墙壁上安装
一些悬挂式的收纳架，将一些不常用的物品挂起来，节省地面空间，同时也方便整理和取用。
最后，车库的设计不仅要考虑功能性，还要考虑美观性和舒适性。
可以选择一
些耐用、易清洁的地面材料，比如环氧树脂地坪或者地砖，让整个车库看起来更加整洁和美观。
同时，可以考虑在车库内增加一些照明设施，让车库在夜晚也能够明亮舒适。
总的来说，以长6米宽5米车库设计理念，我们可以充分利用有限的空间，打
造一个功能齐全、美观舒适的车库空间。
通过合理的布局和精心的设计，车库不仅可以满足停车和储物的需求，还可以成为家庭生活中的一部分，为我们的生活增添便利和舒适。
停车场(库)设置规则和配建标准
停车场（库）设置规则和配建标准随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，停车问题日益成为城市管理中的一大难题。
有效规范停车场（库）的设置和配建标准，不仅可以缓解城市停车难题，更能提升城市交通管理水平，改善市民出行体验。
因此，制定严格的停车场设置规则和配建标准至关重要。
一、停车场设置规则1. 停车场选址规划：应在城市主干道、商业区、居住区等交通密集区域，根据周边停车需求和交通流量进行合理选址规划，避免交通拥堵和影响市容。
2. 停车场规模确定：根据周边停车需求和用地条件，科学确定停车场规模，满足周边停车需求，同时注意与周边环境融洽协调。
3. 停车场布局设计：合理规划停车位布局，考虑车位密度、通行道路宽度、便捷出入口设置等因素，确保车辆进出顺畅，并兼顾消防安全和紧急疏散需要。
4. 停车场管理机构：明确停车场管理机构，建立健全停车场管理制度，确保停车场的正常运营和管理秩序。
二、停车场配建标准1. 土地使用标准：严格控制停车场占地面积，最大限度地提高土地利用效率，避免资源浪费。
2. 建筑标准：根据停车场规模和功能需求，合理设计停车场建筑结构，保证停车场建筑的安全性和稳定性。
3. 车位设置标准：根据停车场规模和用地条件确定停车位数量，并严格按照标准划定车位大小和间距，确保车辆停放安全和便利。
4. 设备设施标准：配置必要的停车场设备设施，包括出入口道闸、停车指引系统、安全监控设备等，提升停车场的管理水平和服务质量。
5. 环境配套标准：合理规划停车场周边绿化、景观布置等配套设施，提升停车场环境品质，改善城市景观。
三、总结规范停车场设置规则和配建标准，是城市管理的重要内容，也是提升城市交通管理水平和改善市民出行体验的关键举措。
只有加强对停车场的规划、设计、建设和管理，才能有效缓解城市停车难题，优化城市交通资源配置，推动城市交通管理现代化进程。
因此，有关部门应加强对停车场设置规则和配建标准的研究和完善，提高停车场规划设计水平，为城市可持续发展和市民生活提供更加便利的停车服务。
住宅小区地下停车场建设标准
住宅小区地下停车场建设标准随着城市化进程的加快和人口增长的需求，住宅小区地下停车场的建设成为现代社会建设的重要组成部分。
好的地下停车场不仅能够解决小区居民停车难题，还可以提供更好的生活品质和社区环境。
因此，制定合理的住宅小区地下停车场建设标准至关重要。
首先，住宅小区地下停车场的建设应满足安全性的要求。
地下停车场作为一个容纳大量机动车辆的场所，必须具备防火、防盗、防破坏等安全防范措施。
例如，建筑材料应具备阻燃性能，有必要设置合适的消防设备以应对火灾风险。
此外，要加强监控系统和门禁系统的建设，以确保停车场的安全和居民的个人财产安全。
其次，住宅小区地下停车场需满足合理的使用率和泊位设计标准。
根据小区规模和居民数量，需要充分评估停车需求，合理规划和设计停车泊位。
一般来说，停车泊位的设置应以每户车辆数量为基准，同时考虑到客车和访客的停车需求。
停车泊位数量过少将导致停车压力过大，而过多则可能导致空置率较高，浪费资源。
因此，合理评估和规划停车泊位数量非常重要。
另外，住宅小区地下停车场的通行和出入口设计要符合城市规划要求和交通运输规范。
通行和出入口应设置在合适的位置，以方便居民进出停车场，并保证交通流畅。
在通行和出入口处，应设置适当的提示标识和道路标线，以提醒驾驶员注意安全和方向。
此外，还应考虑到紧急疏散的需要，在必要的位置设置逃生通道和应急照明设备。
另外，住宅小区地下停车场建设标准还应考虑到环保和节能的要求。
地下停车场通常是一个封闭的空间，通风和照明条件相对较差。
因此，应选用节能的通风和照明设备，以降低能耗。
此外，应合理规划雨水排放和污水处理设施，以减少对环境的影响。
最后，住宅小区地下停车场的施工和维护应执行相关技术和管理标准。
建设单位应按照国家建筑规范和相关技术标准进行施工，确保停车场的质量和安全。
同时，应建立完善的维护管理制度，定期进行检查和维修，以保证地下停车场的长期使用安全可靠。
总而言之，住宅小区地下停车场建设标准直接关系到居民的生活质量和社区环境的改善。
居住区停车设施规划设计
人 车 分 行
消防紧急通道与主干道形成环状道路系统，便于紧急 救护、消防或搬家等机动车辆的顺利通行。
这种方式能更好地组织居住区内户外活动空间系统， 使户外活动场所更安全、更随意、更舒适。
人 车 分 行
⑵人车混行
车行道(通常含人行道)几乎负担居住区内外联系的所有 交通功能，步行道作为各类用地与户外活动场地的内部道 路以及局部联道路，更多地具有休闲功能。
人 车 混 行
⑶分行与混行结合
是以上两种方式的结合使用方式。
一般在居住区的公共空间层面，及居住区级、小区级 甚至组团级道路采用人车混行，但车辆不进入组团或邻里 院落，不干扰居民日常生活活动，以保证居民日常户外生 活频率较高的环境能够安宁、安全。
分行与混行结合保持了道路骨架清晰、布局简洁，停 车贴近家庭的特点，同时也保证居民拥有安全、舒适的户 外活动场所。
车库当停车位大于100辆时，出入口不少于2个；同时出 入口之间间距不小于10米。
○ 单向车道宽度不小于4米，双向车道宽度不小于7米。 ○ 汽车库离城市道路交叉口的距离一般应大于70米。
四、自行车停车场、点的规划设计 自行车停车场位置的选择应结合居住区内的道路、公
共建筑与居住建筑布置，以中小型规模、分散与就近设置 为主。
补充：居住区动态交通组织
◎ 居住区动态交通模式分为：①人车分行；②人车混行；
③分行与混行结合。
⑴人车分行
车行交通与步行交通互不干扰，车行道与步行道各自形 成独立的道路系统。
动静分区、人车分行，是小区交通规划比较理想的模式。 为了达到此目的，目前居住区大多采用了外围行车、内部行 人的规划结构。通过对小汽车和消防、救护、搬家等车辆在 社区内部轨迹和停车位的精心设计，实现人车分行。
停车场规划设计规则
停车场规划设计规则
1、强调安全：规划设计停车场时，必须首先考虑安全性，以确保使用者的出入不受外来困扰，防止火灾灾害和其他各种意外情况发生。
2、易于出入：在规划设计停车场时，应根据车流量和用户自定义需求制定加载和卸载模式，使车辆进入入口尽量减少拥堵的情况，加快加载和卸载的效率，提高停车安全性和使用效率，减少商业损失。
3、地面强度：停车场的设计应考虑车辆的车载负重，利用交叉叠合结构加强地面的抗空载强度，加强停车场的稳定性，防止由于车辆行驶而造成的地面变形，以及层高变形严重等问题。
4、环境保护：规划设计停车场时，应减少水体污染物排放，利用自然就地有效利用资源，采取简单有效的排水措施，或者在一定程度上作为居住区的水质保护，同时要考虑停车场表面的防护性。
5、尺寸限制：规划设计停车场应考虑尺寸的限制，以满足停车位的使用要求，不宜太大也不宜太小，一般可以按照4.5米长，2.7米宽等比例，制定出口餐位的尺寸。
6、多普通功能：在规划设计停车场时，应考虑空闲时间及其他实际需要，把停车场用作个人、团体、组织活动空间，通过施工，现场环境生态等多种方式赋予停车场多功能的性质，适应社会要求，融入社区，做到低耗能、节约资源，同时也能满足行人的使用需求。
物业管理车位方案模板
物业管理车位方案模板一、背景分析随着城市建设的不断发展，人口密集度增加，车辆的停车问题成为了一个日益突出的难题。
尤其是在小区和商业区周边，停车位紧缺的问题更为突出。
作为物业管理者，如何合理规划和管理小区的停车位，成为了一项重要的工作。
因此，制定一套科学合理的物业管理车位方案，对于解决停车难题，提升小区居民生活品质具有重要意义。
二、车位规划与分配1.停车位规划（1）首先，要对小区内的停车位进行合理规划。
根据小区的实际情况和停车位需求，制定出停车位的摆放位置、数量、布局等规划方案。
考虑到小区内的居民车辆数量和商业区的活动需求，对停车位进行科学规划，以便更好地满足停车需求。
（2）同时，要考虑到小区周边的交通情况和道路规划，确保停车位的布置不会影响到周边的交通秩序和安全。
2.停车位分配（1）针对小区内的停车位，要进行合理的分配。
通常情况下，可以根据居民的车辆数和使用频率，制定出停车位的分配方案。
例如，对于有多辆车的家庭，可以根据车辆数量适当增加停车位分配比例，以便更好地满足居民停车需求。
（2）对于商业区的停车位，可以设置临时停车位和长期停车位，以便更好地服务店铺的顾客和员工。
三、停车位管理与维护1.停车位管理（1）要建立起一套完善的停车位管理机制，包括停车位预约、停车位使用须知、停车位巡查等环节。
通过车位管理系统，可以更好地统筹、协调和安排停车位的使用情况，提高停车位的利用率。
（2）同时，要建立起小区停车位管理的制度和规章，包括停车位停放规定、停车位维护责任等，以便更好地维护停车位和保障居民的停车权益。
2.停车位维护（1）对于小区内的停车位，要进行定期的维护和保养工作，包括路面清理、标线刷新、设施维修等。
通过加强停车位的维护工作，可以提高停车位的使用寿命和安全性。
（2）同时，要建立起停车位维护的责任制度，明确物业公司和居民的维护责任，共同保障停车位的正常使用。
四、停车位信息公示和服务1.停车位信息公示（1）物业公司可以通过小区公告栏等方式，公示停车位的分布图、使用规定、管理联系方式等信息，让居民了解到停车位的分配情况和使用方式。
小区停车位要如何规划管理
小区停车位要如何规划管理不少市民纷纷通过网络和电子表达对构建和谐小区的看法;其中小区停车难问题是业主和物业公司人士普遍谈论的焦点问题之一;住宅小区停车位的管理需要规范和强化,才能解决好由于业主私家车数量的迅速增长而给小区物业管理带来的新难题;小区停车位如何管理一、停车位规划设计要合理、要有前瞻性,并留有余地,有停车场库扩建增建预案,才能保证满足业主的需要众所周知,土地是不可再生资源,而汽车是工业产品,可以随着生产流水线的流动而不断流入市场,不断流入用户手中;因此,相对来说,一个小区的停车位数量是有限的;而业主汽车拥有量,随着社会的进步,人们生活水平的提高,虽然不能说是无限的,但至少可以说其增长幅度是前者无法相比的;笔者曾经管理的小区在不到一年的时间里就猛增近20辆私家车,致使小区停车位骤然紧张,车辆停放秩序难以维持,由此引发的各种纠纷不断,物业管理公司苦不堪言;这种状况是十年前小区规划设计时所没有预料到的;因此,笔者认为,对于一个将要交付使用至少几十年的小区来说,必须从规划设计阶段开始严格把关,才能保证满足业主对停车位不断增长的需求;而目前仅以1989年1月1日起施行的公安部和建设部联合颁布的停车场规划设计规则试行的建议性指标来规范设置停车位,其数量是远远不够的,而且有的指标已不能适应现实情况的需要;有关行政主管部门应该像规定容积率、绿化率等强制性指标一样来规范小区停车位的规划设计,并且要有停车场库扩建增建预案;否则,小区停车位即使目前满足了业主的要求,但过了一、二十年,随着业主汽车拥有量的增加,停车位肯定供不应求,将产生新的供需矛盾;如果没有扩建增建预案,到那时这个供需矛盾就很难解决;这一点在道路交通安全法第三十三条里是有规定的：“新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大中型建筑等,应当配建、增建停车场;停车泊位不足的,应当及时改建或者扩建;投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用;”在公安部和建设部联合颁布的停车场建设和管理暂行规定中也有规定,在应当配建停车场而未配建或停车场不足的,应逐步补建或扩建;因此,政府部门一定要严把规划设计关;另外,最好是明确规定小区的停车位不得对非小区业主出售或长期出租;虽然物权法第七十四条规定建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要,但是这个规定操作空间很大,开发商有可能在没有首先满足业主需要的情况下就对外出售或出租车位;因为从楼盘开盘时起,业主是陆陆续续买房、入住的,如果开发商满足了先行入住部分业主的需要后还有剩余车位,法律又没有明文规定开发商要空置多长时间才算满足了业主的需要,在利益的驱使下有些开发商就会对外出售或出租;这样就很难保证首先满足小区业主对停车位的需要,并给今后物业管理带来麻烦;因此,这一点还有待进一步明确;二、停车位的权属需要明确,以避免因权属关系不明晰而引起的各种纠纷许多业主买房的时候,很少去关心哪些是共有部分,等到真正需要时才着急;有的业主错误地认为共有部分是“唐僧肉”,人人都有份,谁都可以随意占用;笔者曾经管理的某单位职工宿舍区的停车库,就是因为开发商建成投入使用一段时间后放弃使用,后来任由业主内部职工随意占用,造成权属关系不明晰;有的业主认为是共有部分,谁都有权使用;由于“僧多粥少”,特别是海南炎热的夏季,太阳暴晒,谁都爱惜自己的宝贝汽车,车主们谁都想往车库挤,争夺很激烈,有的甚至大打出手;笔者认为,如果车库权属明确,再加上严格遵守业主大会制定的车辆停放管理制度,就不会出现这类纠纷;将于2007年10月1日起生效的物权法第七十四条规定：“建筑区划内,规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要;建筑区划内,规划用于停放汽车的车位、车库的归属,由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定;占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位,属于业主共有;”根据这一条,小区停车位的权属问题可基本解决;小区的停车位就可以区分为全体业主共有车位和业主专有车位,在物业服务合同、车辆管理协议和车辆停放管理制度中可分别作出相应的管理规定;三、停车场库扩建增建资金的筹措途径应灵活处理,才能保障停车场库扩建增建方案的实施根据1999年1月1日起实行的财政部和建设部联合颁布的住宅共用部位共用设施设备维修基金管理办法的规定,室外停车场海南省住宅区物业管理条例规定的是“非经营性车场车库”属于共用设施设备的范围,其大修、中修、更新和改造的资金应从专项维修基金中列支;由于业主私家车数量的猛增,需要扩建增建停车场库来缓解小区停车的压力;应部分有车业主包括业主委员会的要求,物业公司草拟了扩建增建停车场库方案,并送交业主委员会,由业主委员会准备提交业主大会讨论;但一考虑到要动用小区的专项维修资金,就知道该方案通不过;为什么按照物业管理条例的规定,业主大会作出专项维修资金使用的决定,必须经物业管理区域内的全体业主所持投票权2/3以上通过;而小区有车业主相对来说毕竟是少数,要达到2/3这个多数,恐怕比登天还难;因此,要想扩建增建停车场库,其筹资途径应该在不违反有关法律法规的前提下灵活处理,才能保障停车场库扩建增建方案的实施;例如,先由物业公司垫资,再从经营扩建增建停车场库的停车管理服务收入中逐渐返还物业公司;或者先由有车业主垫资,再从其每月应交纳的停车管理服务费中抵扣等;只有这样,才能顺利搞好小区停车场库的建设;当然,不管是谁先垫资投资,小区停车场库的建设都必须按照有关主管部门批准的统一规划设计实施,并且建成后仍然属于全体业主共有;四、遵循公平、公正、公开的原则,规范小区共有停车位的分配办法据了解,目前小区共有停车位还没有规范的分配办法;各个小区分配办法可谓五花八门,如时间顺序选定法、物业公司指定法、抓阄法、定期轮换法等;因停车位分配不公而引起的矛盾和纠纷时有发生;笔者曾经管理的小区也有这种现象;为避免此类现象的发生,共有停车位的分配办法必须遵循公平、公正、公开的原则;同时,正如小区公共水电费的分摊办法一样,有关主管部门应制定规范性文件来指导小区停车位的分配;住宅小区停车位问题解决方法：要解决住宅小区停车难问题,市规划建设部门必须做好以下几方面工作：1.要重规划;要将新小区停车位建设纳入小区建设规划;要将小区停车位建设与小区同时设计、同时建设、同时竣工,车位数要与住户相匹配;2.要强建设;小区停车位建设要采取空中楼顶停车场、立体停车房、地面地面草坪式停车场和地下地下停车库等相结合的方式,加强停车场所的建设;在老小区,要采取拓宽小区内通道,增加小区内草坪式停车位建设等方式,将小区楼前楼后走道边的一部分草坪改造成草坪砖式停车场,以解决老小区停车难问题,这样既可最大限度减少原有绿化面积的降低幅度,又能方便居民的生活,实现车辆的有序停放,减少绿化的人为损坏;3.要严管理;建设部门要会同城管和交警部门联合整治,加强对车辆停放的监督管理,对不按标线有序停放车辆的车主,要依法严肃处理,使停车场位的功能得到充分发挥;合理规划停车位解决停车难：绿化带铺成水泥地“改建”成停车位“我们小区越来越多的绿化带被住户改成了私人车位,再这样下去小区绿化将越来越少”家住宿豫区江山城市广场的姜梦致电本报反映,自己所在小区的多处绿化带,被小区车主私自铲除,改造成自家的停车位;记者前往该小区核实时发现,在2号楼1单元前,绿化带内的青草完全不见了,取而代之的是长约5米、宽约3米的水泥地,水泥地上停放着一辆私家车;“小区停车位太少了,我们搬来较晚,没有租到;把车停在小区门口又不放心,不得已只好自己动手改造一个;这也是无奈之举;”正好在自己“改造”的车位停车的车主诉苦道;另外,很多市民对小区乱停乱放问题反映也比较强烈;“小区常有车‘骑’在绿化带上,久而久之绿化带就被破坏了;还有就是小区有些道路本来就很窄,现在两边都停满了轿车,非常容易剐蹭;我自己是租了车位,但经常被占,停路边又经常被蹭到;希望有关部门能科学规划和论证,解决我们小区停车难问题;”家住富丽莱小区的陈春说;停车位“只售不租”部分业主很困扰除了私自改造、乱停乱放之外,还有一些市民对小区停车位“只售不租”,以及外面有车停进自己小区的行为表示不满;“以前我们小区的地下停车场是可以用的,现在却只让我们买,一个车位七八万甚至十多万,哪买得起啊;”日前,家住仁恒公寓的孙辉彬打来称,据宿迁今年新出台的物业法,小区内的停车位是可租可买的,而自己小区的地下停车场却“只售不租”,并将停车场的车位都上了地锁,让业主无法“借用”;一方面是部分车位“闲置”,一方面是业主无处停车,对此,他称不少业主非常气愤,希望有关部门进行整治;“本来我们小区车就多,一些不是我们小区的车还挤进来凑热闹,让我们都不好停了;我们晚上都会早早把车开回来占位置,再出去时宁愿打车;”家住嘉豪阳光的李瑞安说;而据小区保安纪昌桂介绍,有时候,他们并不知道车辆是不是该小区的,所以会有疏漏,但是等小区四期交付之后,将为租车位的车主配备门禁卡,“这样的话,没有卡便进不来;”纪昌桂说;建议向改造好的小区学习让绿地与停车位兼得“以前去府苑小区找朋友玩,如果开车的话很不好停,今年再去发现多了不少生态停车位;我们小区200多辆车才70多个车位,如果规划部门能在实地充分考察的基础上,对我们小区公共环境进行适当改造,合理布局,多设置点生态停车位那就太好了”据某小区保安介绍,因为该小区住户多,这两年车辆大增,停车越来越难,后来在多个部门的支持下,去年开始改造,将一些空隙大、绿化少的空地连成片,在不损坏一棵树的基础上,新增了近400个停车位;“如果有外来人员,会引导他们将车停在待租车位上;如果有人占用他人车位,超过夜里两点也不开走,我们会采取锁车措施,最大程度保护业主的权益;”除了府苑小区,市内老旧小区改造工程也让聚龙花园、靳塘小区等老旧小区多了很多生态停车位;“希望也能加大对我们这种虽不是‘很老’,但停车也很困难的小区停车位进行改造;”;。
停车场设计标准
停车场设计标准停车场作为城市交通基础设施的重要组成部分，其设计标准直接关系到城市交通秩序和市民生活质量。
本文将从停车场设计的规划、布局、设施等方面，阐述停车场设计的标准要求。
首先，停车场设计应考虑到停车需求的多样性。
根据停车场所在地区的交通流量、周边建筑物类型和用途等因素，合理确定停车场的规模和容量。
同时，应充分考虑停车位的类型，包括普通车位、残疾人专用车位、家庭专用车位等，以满足不同群体的停车需求。
其次，停车场布局应符合交通规划的要求。
在停车场的进出口设计上，应满足车辆的顺畅出入和安全驶入的需要，同时要考虑到周边道路的交通流量，避免因停车场出入口而造成交通拥堵。
停车场内部车位的布局也应合理，确保车辆停放和行驶的便利性，减少车辆之间的碰撞和拥堵现象。
另外，停车场的设施应当完备。
包括停车场的照明设施、通风设施、防火设施等，都应符合国家相关标准，以确保停车场内的安全和舒适性。
此外，应设置便民设施，如卫生间、充电桩、便民服务中心等，方便车主和乘客的停车使用。
此外，停车场的管理和运营也是设计的重要考虑因素。
合理设置收费站点、安保设施、车位引导标识等，提高停车场的管理效率和服务水平。
同时，应充分考虑停车场的环保和节能要求，采用节能环保材料和技术，减少对环境的影响。
最后，停车场设计应与城市规划和建设相协调。
在城市总体规划中，应合理布局和规划停车场的位置和数量，确保停车场与周边建筑物和交通设施的协调性。
同时，应注重停车场的景观设计，使其与周边环境和城市风貌相协调，提升城市形象和品位。
总之，停车场设计标准的制定和实施，对于城市交通和居民生活质量具有重要意义。
只有充分考虑到停车需求的多样性，合理规划布局，完备设施和管理，与城市规划相协调，才能设计出符合标准的停车场，为城市交通和市民生活带来更大的便利和舒适。
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三.居住区停车 设施的规划设 计
3.汽车库的设置
（2）汽车库的垂直交通
坡道式和机械式
a.长直线型
b.短直型
c.倾斜楼板型 d.曲线型
三.居住区停车 设施的规划设 计
3.汽车库的设置 （3）汽车库的基本要求 最小净高：小型车2.20m，轻型车2.80m 出入口： 地上车库，停车位＞50辆，出入口≥2个 地下车库，停车位＞ 100辆，出入口≥ 2个 两个入口间距≥ 10m 单向车道宽度≥ 4m 双向车道宽度≥ 7m 出入口离城市道路交叉口的距离＞ 70m
分散设置：规模小，布置自由灵活，形式 多样，使用方便。
三.居住区停车 设施的规划设 计
（2）场地绿化
增加绿荫，保护车辆防止暴晒，降低噪声和空气污 染，绿地率≥30％
采用铺装地面，提高绿地率，变硬质景观为软质景 观
三.居住区停车 设施的规划设 计
3.汽车库的设置 （1）汽车库的一般形式 单建式，附建式，混合式
三.居住区停车 设施的规划设 计
4.自行车停车场，点的规划设计 （1）停放方式 垂直式，斜放式 （2）平面布置方式 单排，双排 （3）出入口 数量≥ 2个 宽度为2.5～3.5m 每组场地长 度为15 ～ 20m
1.车辆停放的基本形式 （1）平行式 优点：停车带较窄，车辆进出方便，迅速 缺点：每个停车位占用的面积多
三.居住区停车 设施的规划设 计
1.车辆停放的基本形式 （2）垂直式 优点：每个停车位占用小 缺点：停车带及通道占地较宽
三.居住区停车 设施的规划设 计
1.车辆停放的基本形式
（3）斜列式
优点：停车带宽度随停车角度而异，适于 场地受限时采用，车辆出入及停放均较方 便，有利迅速停放与疏散
三.居住区停车 设施的规划设 计
基本要求：
1.经济发达地区：1个／100～200㎡ 经济不发达地区：1个／200～300㎡
2.地面停车位≤总停车位10％ 别墅住宅每户1～2个车位 服务半径≤150m
3.布局形式： 地面停车，地下停车，半地下停车
三.居住区停车 设施的规划设 计
（一）.机动车的停放方式与 交通组织
三.居住区停车 设施的规划设 计
1.车辆停放的基本形式
（5）停车场与外部道路的联系
出入口宜布置在居住区，小区主入口附近， 但与城市道路交叉口应有一定距离。
进出停车场的交通流线与场内交通流线不 宜相互交叉，干扰
三.居住区停车 设施的规划设 计
2.停车场，停车点的布置
（1）布置方式
露天集中布置：规模大，便于统一管理， 宜布置在与居住区主，次道路毗连的专用 场地上。
缺点：单位停车面积比垂直停车多
三.居住区停车 设施的规划设 计
1.车辆停放的基本形式 （4）停车场内的交通组织 停车与发车方式： a.前进式停车，后退式发车 b.后退式停车，前进式发车 c.前进式停车，前进式发车
三.居住区停车 设施的规划设 计
1.车辆停放的基本形式 （4）停车场内的交通组织 停车位与行车通道的关系： a.一侧通道一侧停车 b.中间通道两侧停车 c.两侧通道中间停车 d.环形通道四周停车