牵引电机 文档
牵引电机
牵引电机一．牵引电动机的组成牵引电动机主要由定子和转子两部分组成。
定子又包括定子铁芯、定子绕组和机座。
定子铁芯由硅钢片叠成，用于放置定子绕组，构成电动机的磁路；定子绕组由铜线绕制而成，构成电动机的电路；机座一般由铸铁或铸钢制成，是电动机的支架。
转子又包括铁芯和转轴。
转子铁芯和定子铁芯相似，也由硅钢片叠成，作为电动机的中磁路的一部分。
铁芯上开有槽，用于放置或浇注绕组，它安装在转轴上。
工作时随转轴一起转动。
绕组分为笼型和绕线型两种。
笼型转子绕组由铸铝导条或铜条组成，端部用短路环短接。
绕线型转子绕组和定子绕组相似。
转轴由中碳钢制成，两端由轴承支撑，用来输出转矩。
为了保证牵引电动机的正常运转，在定子和转子之间存在气隙，气隙的大小对电动机的性能影响极大。
气隙大，则磁阻大，由电源提供的励磁电流大，使电动机运行的功率因数低；但气隙过小，将使装配困难，容易造成运行中定子和转子铁芯相碰。
二．牵引电机的作用铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆(如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆)上用于牵引的电机。
由于机车既要求有大的牵引力，又要求能高速运行，因此加到电动机上的电压与电流变动幅度较大，故要求电动机能适应较大的调压比，并有一定深度的磁场削弱能力。
牵引电动机在露天工作，环境恶劣，经常受到风沙、雨雪的侵袭，运用地区海拔高度、环境温度的差别很大，空气中的湿度、盐分（海滨区热季）和含尘量也不相同，这些都能使电动机绝缘变差。
因此，牵引电动机的绝缘材料和绝缘结构应具有较好的防尘、防潮能力。
由于牵引电动机在运行中经常启动、制动、过载和磁场削弱，且机车运行时电动机受到冲击和振动都比普通电动机严重，因此，无论是电磁原因或是机械原因都会造成牵引电动机换向困难，换向器上经常产生火花甚至会形成环火。
尤其要指出的是，在脉动电压下工作的牵引电动机，其换向和发热更为困难，因此对脉流牵引电动机的结构选择还要考虑这方面的特殊问题。
第五章 牵引电动机
第五章牵引电动机第一节牵引电动机的特点和技术参数牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在转向架上，通过传动装置与轮对相连。
机车在牵引状态运行时，牵引电动机将电能转换成机械能，通过轮对与钢轨产生牵引力，并通过轮对驱动机车运行。
当机车在电制动状态下运行时，牵引电动机转换成发电机将机械能转成电能，通过轮对与钢轨产生制动力。
牵引电动机的工作条件十分恶劣，主要表现在以下几方面。
①工作环境恶劣牵引电动机悬挂在转向架上，经受着灰尘、雨雪的侵蚀和不断变化的环境温度并承受着来自轮轨间的冲击和振动。
②负载变化频繁牵引电动机要按机车运行的需要，不断改变工况：机车起动、爬坡时，电机在大电流下工作；机车高速牵引运行时，磁场削弱过深；机车下坡或阻力减小时，电机转速会超过额定值。
所有这些都会使电机换向恶化。
牵引电动机又在脉动电流下工作，韶山7E型电力机车的脉动系数为0.28~0.33。
与直流牵引电动机相比，脉流牵引电动机发热更严重，换向更困难。
③空间限制牵引电动机位于两轮对之间，其轴向、径向尺寸都受限制。
又需要单位体积的输出功率大，所以要求电机结构紧凑和采用高性能绝缘材料及导磁材料。
④动力作用大牵引电动机承受着来自机车轮轨动力作用产生的冲击、振动。
韶山7E型电力机车所用的牵引电动机为带有补偿绕组的六极他复励ZD120A型脉流牵引电动机，电机外形见图5—1。
图5—1 ZD120A型脉流牵引电动机外形ZD120A型脉流牵引电动机在额定电压下的转速、转矩和效率特性曲线如图5—2所示。
图5—2 ZD120A型脉流牵引电动机特性曲线一工作条件ZD120A型脉流牵引电动机在下列条件下可正常工作1 海拔不超过1200m2 最高环境空气温度400C（遮荫处）3 最低环境空气温度－400C4 空气相对湿度：最湿月月平均相对湿度最大90％(该月月平均最低温度250C)5 机车受雨、雪、风、沙的侵袭时，电机冷却空气需经滤清6 机车正常运行时产生的冲击和振动二主要技术参数额定功率 (小时制) 850kW(持续制) 800kW额定电压 (持续制) 910V最高电压1030V额定电流 (持续制) 940A最大工作电流1320A最小恒功电流830A额定转速 (持续制) 995r/min最高恒功转速1665r/min最高转速1840r/min供电方式三段桥相控整流脉流供电励磁方式他复励、无级削弱串励绕组固定分路系数0.87最大励磁率βmax=0.953最小励磁率βmin=0.478 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风通风量 125m3/min保护方式防护式悬挂方式架承式全悬挂传动方式单边直齿，轮对空心轴六连杆传动齿轮传动比 75/32=2.34375三主要结构参数电枢直径φ650mm电枢铁心长 270mm电枢实槽数 93电枢槽形尺寸 8.8mm×40.6mm电枢每槽元件数 4电枢导体排列方式交叉立放电枢绕组形式单迭绕组电枢绕组支路数 6电枢绕组节距 1~16电枢绕组电阻(200C) 0.01032Ω均压线数 93均压线节距 1~125换相器直径φ500mm换向器片数 372换向器长 132mm换向器节距 1~2极数 6主极气隙 5.5mm串励绕组匝数 4他励绕组匝数 32串励绕组电组(200C) 0.0030296Ω他励绕组电阻(200C) 0.08254Ω换向极绕组匝数 6换向极第一气隙 10mm换向极第二气隙 5.5mm换向极绕组电阻(200C) 0.002431Ω补偿绕组匝数 7补偿绕组电阻 (200C) 0.008378Ω每刷握电刷数 3质量转子 1150kg定子 1770kg总质量 3400kg四部分配件参数电刷型号 D374B或DE—7电刷尺寸 2(10mm×40mm×55mm)轴承型号传动端 SKF NU332ECM/V A301换向器端 SKF NH322ECM/V A301 原始游隙大端径向 0.165~0.215小端径向 0.125~0.165小端轴向 0.23~0.45润滑脂牌号：机车牵引电动机轴承脂L—XEGEB2五电机各部分允许温升当冷却风量为125m3/min时，冷却空气温度在10~400C电机各部分允许温升限制值列于下表5-1六螺栓紧固力矩列于下表5-2第二节电机结构ZD120A型牵引电动机结构如图5—3和图5—4所示主要由定子、转子、电刷装置等部分组成。
牵引电机技术总结范文
一、引言牵引电机是轨道交通系统中的核心部件，其性能直接影响着列车的运行速度、能耗和舒适度。
随着我国轨道交通事业的快速发展，牵引电机技术也在不断进步。
本文将对牵引电机技术进行总结，分析其发展现状和未来趋势。
二、牵引电机技术发展历程1. 传统异步牵引电机：早期轨道交通系统主要采用异步牵引电机，其结构简单、成本较低，但效率、功率密度和运行速度等方面存在局限性。
2. 异步牵引电机矢量控制技术：通过引入矢量控制技术，提高了异步牵引电机的控制精度和性能，使其在高速、重载等工况下具有较好的适应性。
3. 永磁同步牵引电机：永磁同步牵引电机具有高效率、高功率密度、高可靠性等优点，逐渐成为轨道交通系统的发展方向。
4. 电机转子铁心感应加热技术：该技术可有效提高电机转子铁心的热处理质量，降低能耗，提高电机性能。
三、牵引电机技术现状1. 永磁同步牵引电机：目前，永磁同步牵引电机已成为高速、重载轨道交通系统的主要选择。
我国在永磁同步牵引电机技术方面取得了显著成果，如TQ-800型永磁同步牵引电机，其性能指标达到国际先进水平。
2. 异步牵引电机无速度传感器矢量控制技术：该技术可提高牵引系统的可靠性，减小电机体积、节省安装空间、降低成本。
我国在无速度传感器矢量控制技术方面已取得一定成果。
3. 感应加热技术：该技术在提高电机转子铁心热处理质量、降低能耗、提高电机性能方面具有显著优势。
四、牵引电机技术未来趋势1. 提高电机性能：未来，牵引电机技术将朝着高效率、高功率密度、高可靠性方向发展，以满足高速、重载、长距离等工况需求。
2. 电机轻量化：通过采用新型材料、优化设计等手段，实现牵引电机轻量化，降低能耗，提高运行速度。
3. 智能化控制：结合人工智能、大数据等技术，实现牵引电机的智能化控制，提高系统运行效率和安全性。
4. 绿色环保：在电机设计和制造过程中，注重节能减排，降低对环境的影响。
五、结论牵引电机技术是轨道交通系统发展的关键，我国在牵引电机技术方面取得了显著成果。
动车组牵引电机
（三）冷却方式：
牵引电机为强制通风型，通过外部风扇进行空气冷却，在转子叠片和定子架中设 有轴向冷却风管，定子架（铸件）中的冷却风管向定子叠片外部提供风冷却。 一个转向架的两个电机由同一风扇冷却。冷却空气被导向发热部件，如定子线圈、 定子和转子铁芯、转子线圈和轴承。冷空气从车体外获得，路经车体风道至转向 架，车体与牵引电机冷却管道之间由橡胶气囊连接。 风扇由双速（半速/全速）电机拖动，在站台停车时为降低噪音以半速运行，如果 设备温度很高，即使在站台停车的时候风扇将以全速运行。
（二）牵引电机安装传动
牵引电机安装在转向架上，使用轴向、径向弹性离合器及齿 轮箱，将牵引力从牵引电动机传递给轮对。离合器可以抵消驱动 部件与驱动轮间的相对运动位移，同时离合器可以实施机械过载 保护功能，以防出现不容许的高冲击力矩。轴驱动器的齿轮为螺 旋齿。齿轮机构由车轴上的轮轴轴承支持，并使用转向架构架上 的弹性支架（扭矩反作用支柱）悬挂。
牵引电机吊装
牵引电机类型 持续额定功率 电压（相电压/线电压） 电流 转速 频率 转速范围 冷却方式 电源 联结方式 安装方式 定子机座 端盖—传动端轴承 端盖—非传动端轴承
异步，6极，鼠笼 568kW 1206/3089.3V 211.22A 1177r/min 59.8Hz 0—3121r/min 开启式，强迫通风冷却 三根电缆通过接线盒连接到电动机上 万向轴 纵向布置，通过两端盖固定在支架上，并悬挂在车体 全叠片结构 滚柱轴承 球轴承
重量596Kg，效率94%。控制方法为矢量控制。
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22
2
电机具有下述保护装置，这些装置受电机变流器计算机的控 制：
1.接地故障保护装置； 2.通过在定子绕组中加装RTD实现电机过热保护； 3.电机具有过负荷保护装置（转矩限制）和过速保护装置。
TRACTION MOTOR 牵引电机
7TRACTION MOTOR 牵引电机8.1 General characteristics一般特性The traction motor 6 FRA 4567 B is a three phase asynchronous motor, 6 poles, squirrel cage motor. It is of the open type, cooled by air forced ventilation. This motor is similar as the one for the SNCF freight locomotive BB 427000.牵引电机6 FRA 4567 B是一种6极三相鼠笼式异步电机。
它为开放式，由空气通风冷却。
此电机类似于用于SNCF货运机车BB 427000的电机。
Each motor is force-ventilated by a separated bogie circuit ( one circuit per two motors ).每台电机均由一个隔离的转向架回路（每两台电机一个回路）进行强制通风。
The motor is nose suspended in the bogie. This arrangement is adopted for speeds up to 140 km/h. 电机以鼻式悬挂方式安装在转向架中。
对于140 km/h以下的速度采用此布置。
The choosen constructive solution leads to a bearing supporting the motor, located after the pinion. This ensures a very long bearing life span.所选择的构造方案形成位于副齿轮后对电机的轴承支撑。
这样可以使轴承保证非常长的寿命期。
Traction motor performances牵引电机性能Starting point 起动点∙Max starting torque 最大起动力距11150 N.m∙Max starting current 最大起动电流750 Arms（有效值）Continuous rating point 连续额定点∙Motor torque 电机力矩7555 N.m∙Rotation speed 转速1570 rpm∙Power rating 额定功率1275 kWMaximum speed point 最高速度点∙Motor torque 电机力矩4400 N.m∙Rotation speed 转速2768 rpm∙Power rating 额定功率1275 kW3.2.8.1Stator 定子Casing 机壳The casing is made up of two welded fabricated cases holding tightly the mag netic circuit, and is assembled by linking parts, generously dimensioned to ensure the rigidity of the assembly.机壳由两个牢固支撑磁路的预制焊接箱体组成，它们通过连接件进行装配，其宽大的尺寸可以保证装配的刚度。
牵引电机操作规程,1200字
牵引电机操作规程牵引电机操作规程一、安全准备工作1. 进入工作现场前，必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套、防护鞋等。
2. 对于可能引发火灾的场所，需配备灭火器具，并保持灭火器具的良好状态。
3. 操作前需要对牵引电机及其周围进行检查，确保设备完好无损，无漏电等安全隐患。
4. 在操作前，需关闭电源，并采取必要措施，禁止他人误开电源。
二、操作准则1. 操作前应先熟悉牵引电机的启动、停止及控制装置的操作方法，确保正确使用。
2. 必须严格按照操作规程进行操作，不得随意改动操作顺序，以免引起设备故障或者人员伤害。
3. 操作时应保持清醒、冷静，严禁在饮酒、疲劳、心情不稳定等情况下进行操作。
4. 操作人员应时刻留意周围环境，确保安全距离。
在操作区域内应设置安全警示标志，禁止非操作人员进入。
三、启动及停止操作流程1. 启动操作流程：(1) 检查电源开关是否处于关闭状态。
(2) 检查牵引电机启动按钮是否在停止位置。
(3) 打开电源开关。
(4) 按下牵引电机启动按钮，启动牵引电机。
(5) 检查牵引电机是否正常运转。
2. 停止操作流程：(1) 按下牵引电机的停止按钮，使其停止运转。
(2) 关闭电源开关。
四、应急处置1. 在牵引电机发生故障或异常情况时，应立即切断电源，并报告上级领导及维修人员。
2. 发生火灾时，应立即采取灭火措施，并立即通知消防部门。
3. 发生人员伤害事故时，应立即停止操作，进行急救处理，并及时报告上级领导。
五、设备维护1. 定期对牵引电机进行维护保养，包括清洁、润滑等工作。
2. 维护过程中需切断电源，确保操作人员的安全。
3. 对不具备维修资质的人员，不得进行维护维修工作，以免引发更大的安全隐患。
六、注意事项1. 在操作过程中，禁止随意摆弄牵引电机的各种按钮和调节器件。
2. 操作过程中应注意保持设备周围的清洁和整洁，避免杂物及异物进入设备内部。
3. 在操作完成后，应及时关闭电源，切断电源供应。
牵引电机知识
HXD3机车牵引电机1 牵引电机的特点及参数1.1 概述YJ85A型电机是逆变器供电的三相鼠笼式异步牵引电机，其整机图片见右图。
该机为滚包结构，单端输出；采用强迫外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出；采用三轴承结构，三个轴承均为绝缘轴承；在二端盖处设有注油口，使用中可补充润滑脂。
1.2 牵引电机的工作特点牵引电机是机车的重要部件，它安装在转向架上，通过齿轮与轮对相连。
机车在牵引运行状态时，牵引电机将电能转化成机械能，通过轮对驱动机车运行。
机车在制动状态运行时，牵引电机将机械能转换成电能，此时机车处于发电状态。
图1 YJ85A牵引电机整机图片牵引电机的工作条件十分恶劣：负载变化大，冲击和振动严重，恶劣的风沙、雨雪气候、受酸碱性气体影响侵蚀严重。
对于交流变频调速异步牵引电机来说，还有一个特殊之处，就是要在PWM波调制、含有大量谐波和尖峰脉冲的、非标准的正弦波电源供电下工作。
机车在云相中，牵引电机要在启动、爬坡这样的大电流状态下运行；要在平之路上轻载高速下运行；要过弯道、过道岔这样的冲击和振动状态下运行；还要能适应沿海多雨潮湿、内地干燥风沙的环境。
1.3 牵引电机的设计要求此处省略许多·外锥齿轮输出：由于电机的扭矩较大，采用锥柄齿轮将使转轴的内锥孔加工困难，本电机采用外准齿轮输出，该结构由德国的VOITH公司设计，在欧洲和美国有运行经验，证明轴与齿轮的强度是安全可靠的。
·耐电晕绝缘材料的采用，是针对PWM波调制的供电电源下工作的交流变频调速异步电机，为仿制绝缘失效所采取的一项有效措施。
这是经过实验室实验证明和其他多种电机的多年生产经验证明的。
但是本机车的PWM波调制的电源由于开关频率较低，供电电源的谐波和尖峰脉冲含量较小，电机的主绝缘系统未采用耐电晕绝缘材料，但在绕组嵌放前，在定子铁芯的槽底喷有一层耐电晕的绝缘漆。
·采用绝缘轴承，是为了防止轴电流对轴承的电蚀。
轴电流的产生是由于非正弦波电源供电和制造中电机内部结构误差引起磁场的不对称所致。
牵引电机
2.三相交流牵引电动机的结构组成2.1定子的组成定子由铁心（电工硅钢片叠成）、定子绕组和机座组成。
定子铁心内圆有许多形状相同的槽，用于嵌放定子绕组，机座用于固定和支撑定子铁心，要求有足够的机械强度和刚度。
定子外部固定有端盖。
2.2转子的组成转子由转子铁心（硅钢片叠成）、转子绕组和转轴组成。
转子铁心安装在转轴上，表面开有槽，用于放置或浇注转子绕组。
在转子的一端安装有风扇，用于转子高速转动时的降温散热。
如图2.1所示。
图2.1三相交流电动机2.3气隙气隙大小对异步电动机性能有很大的影响。
气隙大，则磁阻大，励磁电流（滞后的无功电流）大，功率因数降低。
气隙过小，则装配困难，运行不可靠，高次谐波磁场增强，从而使附加损耗增加，起动性能变差。
图2.21-轴 10-转子 19-锥形油脂喷嘴2-电机侧半联轴节 11-深沟球轴承（D端） 20-油脂喷嘴盖3-进气口盖 12-电缆密封接头（10 Nm) 21-锥形油脂喷嘴4-接线盒 13-盖板 22-连接线5-出气口网罩 14-六角头螺钉（8 Nm) 23-接线盒盖6-轴承保护罩 15-张力垫圈 24-六角头螺钉（8 Nm) 7-圆柱滚子轴承（N端） 16-盖板 25-张力垫圈8-定子外壳 17-六角头螺钉（8 Nm)9-定子 18-油脂喷嘴盖上图所示为3相4极交流异步牵引电动机，在车辆上横向安装，D端为输出端。
此自通风型电机的冷却由安装在N端的内部风扇完成。
进气口位于D端前部、进气口盖（3）的上部；出气口网罩（5）位于N端。
定子结构，由绝缘薄钢片叠层组成的定子（9）铁心总成通过热套方法安装在定子外壳内，从而形成了一个固定的定子单元。
定子铁心总成和定子外壳内有轴向通风风道。
定子绕组被嵌入定子铁心总成的槽内。
槽上有盖子进行密封。
线圈的绕组端部、定子线圈接头和接线条用铜焊连接。
接线盒（4）铸造在定子外壳上，上面用接线盒盖盖住。
连接线通过电缆接线片和接线条用螺栓连接在绝缘子上，并穿过电缆密封接头（12）通向外部。
牵引电机故障及其解决策略
传统维修以人工检测和经验判断为主，效率低下且易出错；智能维修利用智能检测设备和大数据技术进行故障 诊断，可提高维修效率和准确性。
牵引电机故障的最优解决策略探讨
最优解决策略的制定原则
综合考虑维护成本、维修效果、安全性、设备重要性等因素 ，制定最优解决策略。
最优解决策略的探讨
将多种解决策略相结合，根据电机实际情况制定个性化的维 修计划，实现预防性维护与针对性维护相结合，提高电机运 行效率和可靠性。
短接法
对于一些电气故障，可以通过短接某些线路的 方法进行诊断。
牵引电机故障的现代诊断方法
பைடு நூலகம்
振动分析法
01
利用振动测量仪器对牵引电机进行振动监测，通过对振动信号
进行分析和处理，判断电机的运行状态。
温度监测法
02
利用温度传感器对牵引电机进行温度监测，通过对温度信号进
行分析和处理，判断电机的过热情况。
油液分析法
对未来研究的展望
进一步深入研究牵引电机故障机理，完善故障诊断和 分类方法。
推广和应用先进的故障检测和诊断技术，提高列车运 行安全性和可靠性。
加强对新型牵引电机及控制系统的研究，提高其稳定 性和可靠性。
加强跨学科的合作与交流，促进牵引电机故障研究领 域的不断发展。
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牵引电机故障的特殊处理措施
更换故障部件
若牵引电机出现严重故障或损坏，应立即更换故障部件，并对更换后的电机 进行检查和调试，确保其正常工作。
寻求专业帮助
若现场无法解决牵引电机的故障，应联系专业技术人员进行协助，或寻求厂 家技术支持，以确保故障得到及时解决。
05
牵引电机故障的解决策略探讨
CRH380A牵引电机
CRH380A牵引电机1. 简介CRH380A牵引电机是中国高速动车组CRH380A的关键部件之一。
本文档将详细介绍CRH380A牵引电机的特点、结构、工作原理以及维护注意事项。
2. 特点CRH380A牵引电机具有以下特点：•高效能：牵引电机具备高功率和高转速的特点，能快速带动高速动车组起步。
•节能环保：采用先进的电机控制技术，有效减少能耗，并降低对环境的影响。
•高可靠性：牵引电机采用高品质零部件和可靠性设计，具备出色的可靠性和稳定性。
•长寿命：经过精确计算和测试的牵引电机，能够经受长时间的高速工作而不易损坏。
•易于维护：牵引电机的结构简单，易于拆卸和维护，降低了维修成本和时间。
3. 结构CRH380A牵引电机的结构可分为以下几个主要部分：•外壳：由高强度金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和机械强度。
•定子：由铁芯和绕组组成，绕组经过精确绝缘和安装，确保电流传导和绝缘性能。
•转子：由铁芯和永磁体组成，通过电流激励产生磁场，与定子之间产生相互作用。
•联轴器：将电机与传动系统连接，传递动力并保持同步运作。
•冷却系统：采用强制循环的风冷系统，有效降低电机温度，保证长时间高效工作。
4. 工作原理CRH380A牵引电机的工作原理基于电磁感应和电流互作用的原理。
具体工作过程如下：1.电源供电：将高压直流电源接入电机，提供驱动电能。
2.定子绕组激励：通过定子绕组输入电流，产生旋转磁场。
3.转子磁场感应：转子磁场与定子磁场相互感应，产生电动势。
4.电流互作用：电动势驱动转子电流激励，进一步增强转子磁场。
5.动力输出：转子磁场与定子磁场相互作用，产生转矩，驱动牵引系统。
5. 维护注意事项为确保CRH380A牵引电机的正常运行和延长其寿命，需注意以下几个维护事项：•定期检查冷却系统：清理风道和散热器，保证电机散热效果。
•检测绝缘性能：定期使用绝缘测试仪检测电机的绝缘性能，确保安全使用。
•拆卸维护时注意：在拆卸电机进行维修时，注意磁铁吸力和安全操作。
CRH5牵引电机
图 1-7
1 – 整个牵引电机 2 – 右侧通风单元 3 – 左侧通风单元 N.I. – 速度检测系统 N.I. – 热探针 可更换的牵引电机组件的位置
1.4 可接触性
1.4.1 牵引电机的可接触性
若想接触到牵引电机，须先拆卸侧面板和车体下的保护面板，然后下至检查坑中。
• 27 o/oo。平衡速度将为 79 km/h；
• 仅有 6 台电机运行时，列车可以在 25 km 的 30 o/oo 恒定坡度上起动并连续运
行。平衡速度将为 73 km/h。
电机的电机效率高于 93.5%。
以下各图示出了根据上述条件计算出的曲线。
列 车 牵 引 力 和 阻 力
牵引转矩
列车阻力 30/1000
热探针和用于转速探测的磁阻传感器的电气连接由具备水密性的快速连接圆形连接器构成。
以下各图示出了电机的各种视图。
图 1-3
牵引电机的侧视图
图 1-4
牵引电机的顶视图
图 1-5
牵引电机的前视图（驱动一侧）
图 1-6
牵引电机的前视图（转数检测一侧）
以下将简要介绍构成电机的组件（定子包、轴、轴承、转子、绕组和罩）。
罩
锁定和转子支撑罩采用铁氧体球墨铸铁熔铸而成，其在-40 °C 下的冲击强度特性受控。
首先用加强钢螺钉预装定子包上的罩，再将其与穿过定子包的 12 根高抗力钢制连杆固定在 一起，以便与之构成一个单一整体。
连杆配有减振气囊。
图 2-7
驱动一侧的罩
图 2-8
转速探测器侧的罩
2.2.8
轴承
转子轴（驱动一侧）使用的轴承为适合铁路应用的 NU 1022 滚柱型轴承，具有以下主要技 术特性：
牵引电机
牵引电机
图 4-59(b) YJ85A 牵引电机结构图
图 4-59(c) YJ85A 牵引电机结构图
45-铭牌；46-三相引出线；47-接地线；48-引出线引导板；49-观察孔盖板；50-小件组焊；51-油管卡子；52-
橡胶护垫；53-传感器引导板；54-传感器接头。
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图 4-59(d) YJ85A 牵引电机结构图 55-引出线护套；56-接线盒 ；57-大线卡子；58-橡胶护垫；
图 4-72 转子冲片
图 4-73 半闭口槽形
5. 转轴 电机的转轴用优质合金钢锻造，锻造后进行粗加工、调质、精加工和磨削加工。锻造和调质保证转 轴既有高的强度又有好的抗冲击韧性，精加工和磨削加工保证转轴有好的组装性能和高的回转精度。转 轴为外轴锥，锥度 1：50，锥度大端直径Φ125mm，转轴全长 1106mm。由于锥度面较长，为拆卸齿轮方 便，轴锥上均匀划了九条油槽。转轴形状见图 4-74。
4.5.3.3 定子结构 定子无传统的框架式机座，直接用硅钢片叠压而成；定子采用开口式槽型；定子槽内垫有槽绝缘，
绕组为双层硬绕组，根据接线需要，绕组的引出线做成五种长度形式，因此无需过渡连线；定子的槽楔 用绝缘材料制成且很薄；定子的三相引出线接成 Y 形，绕组与三相引出电缆线间有一过渡连线，此过渡 连线可以减少连线间截面积的过大变化和电流密度的过大变化，三相引出线采用机车专用电缆；电机设 有接地线，接地线也采用机车专用电缆；针对变频电机需在较高频率下运行的特点，绕组采用聚酰亚胺 薄膜带熔敷的导线二根并绕而成；为了得到足够的机械强度、良好的电气性能与优良的热稳定性，定子 绕组用端箍固定；定子整体经过真空压力浸漆（VPI）；电机的绝缘耐热等级为 200 级。定子结构图见图 4-60。
4.5 牵引电机
牵引电机工作制度范本
牵引电机工作制度范本一、概述牵引电机作为城市轨道交通车辆的动力机械，承担着实现车辆牵引、电制动的重要任务。
在起动、加速、巡航、减速、制动等过程中，牵引电机发挥着关键作用。
为确保牵引电机的正常运行，延长使用寿命，提高运行效率，制定合理的工作制度至关重要。
二、工作制度1. 运行前的检查（1）检查电机外部是否有损伤、异常温度变化等情况；（2）检查电机接线是否牢固，绝缘是否良好；（3）检查冷却系统是否正常，风扇叶片是否损坏；（4）检查轴承是否有异常磨损、润滑油是否充足；（5）检查传动系统是否正常，联接器是否牢固。
2. 运行中的监控（1）密切观察电机运行时的声音、温度、振动等现象，发现异常立即停机检查；（2）定期检查电机电流、电压、功率因数等参数，确保其在正常范围内；（3）监控电机运行过程中的负载情况，避免过载运行；（4）注意观察冷却系统的工作状态，确保电机温度稳定；（5）实时监测电机运行状态，及时发现并处理潜在问题。
3. 运行后的维护（1）电机停机后，待温度降至常温时进行维护；（2）清洁电机外壳、风扇叶片、轴承等部件；（3）检查电机绝缘状况，必要时进行绝缘测试；（4）检查轴承磨损情况，必要时更换润滑油；（5）检查电动机接线端子、联接器等连接部件，确保其牢固可靠。
4. 定期检查与保养（1）定期对电机进行全面的检查与保养，确保电机各部件正常工作；（2）检查电机绕组、绝缘材料、导磁材料等是否存在老化现象；（3）检查电机冷却系统、通风系统是否畅通，风扇叶片是否损坏；（4）检查电机传动系统、联接器、轴承等是否有磨损，必要时进行更换；（5）定期进行电机性能测试，确保其运行在最佳状态。
5. 故障处理（1）遇到电机故障时，立即停机并进行排查；（2）根据故障现象，分析原因，采取相应的措施进行处理；（3）对于复杂故障，及时请专业人员进行维修；（4）故障处理完毕后，进行试运行，确保电机恢复正常；（5）总结故障原因，改进电机运行条件，预防类似故障的再次发生。
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牵引电动机1 基本数据1.1定额及电气数据额定功率530kw额定电压670/980V 额定电流845/575A 额定转速770r/min 额定效率93%额定高电压980V最大电流1200A最大恒功率转速2190r/min 最大转速2385r/min 工作制连续磁场削弱系数0.54励磁方式串励绝缘等级（定/转）H/H通风方式强迫通风冷却空气量110m³/min悬挂方式滚动轴承抱轴电机质量≤3000kg15℃时电枢绕组电阻值（1～15片） 0.003058欧姆15℃时励磁绕组电阻值 0.008607欧姆15℃时换向极绕组电阻值 0.006671欧姆1.2部分机械数据及运用限值(1)电机各部件允许温升如表9C-1所示。
表9C-1电机各部件允许温升（2）电机绝缘电阻在冷态时不得低于1M欧姆。
（3）几何尺寸方面控制如下：a.换向器工作表面不应小于直径372mm。
b.刷盒底面与换向器之间距离为3 +2-1mm。
c.电刷的外端面与换向器端面的距离为4 +2.0 -1.5mm。
d．电刷在刷盒中的间隙沿电刷厚度方向为0.40mm。
e.电刷在刷盒中的间隙沿电刷宽度方向为1.00mm。
f．电刷高度报废尺寸为30mm。
（4）轴承型号如下：传动端 E32330EQTU换向器端 62318QTU（5）润滑脂牌号为：机车电机轴承脂L-XEGED2。
（6）电机质量转子 900kg定子 1750kg总质量 2850kg1.3螺栓紧固立矩螺栓直径 M6 M8 M10 M12 M16紧固力矩（N·m） 7±1 20±3 37±5 62±7 155±15螺栓直径 M20 M33紧固力矩(N·m) 300±20 1150±752结构介绍ＺＤ109Ｂ牵引电动机结构如图9C-1所示。
2.1概述该电机分为4极直流牵引电动机，采用八方压型焊接结构机座，它既是电机磁路的一部分，又是电机的主要结构部件。
在机座换向器端开有二大、一小观察窗孔，以便更换电刷，维护保养换向器和刷架。
工作时，这些观察窗孔用观察孔盖盖严。
2.2定子定子部分有四个主极和四个换向极，分别用3-M33和3—M33无磁螺栓固定在机座上，为避免油水进入电机内部，机座磁极螺栓沉头孔用腻子密封。
主极线圈分交叉、开口两种型式，均为双层平绕结构，其线规为7×30，每个线圈绕18匝，为改善散热条件，线圈采用整体压型结构。
换向极线圈为扁绕结构，其线规为6×35，每个线圈绕18匝。
主极铁芯为迭片结构，主极铁芯与电枢铁芯之间的气隙为非圆曲线型气隙，以改善换向。
换向极铁芯为整块结构。
为保证主极、换向极线圈在运用中不发生松动，在线圈与铁芯的直线部分，用适形毡填满，两端用绝缘块塞紧，主极、换向极均有弹簧托板，整体浸漆处理，这样就使线圈与铁芯形成一个整体，提高了电机的可靠性。
2.3电枢电枢冲片采用0.5mm厚的优质冷轧硅钢片冲制。
电枢一共有58个槽，电枢绕组，每台共58个线圈，每个线圈有4个元件。
元件的导线为亚胺薄膜绕包线，元件在槽内的排列为同槽竖放。
均压线每槽一根，共58根，其导线为双丝亚胺漆包线。
换向器为燕尾拱形结构，换向器套筒与电枢支架合为一体，共有232片换向片和云母片。
换向圈上V形云母环伸出部分粘有聚四氟乙烯保护带，保证有良好的耐电弧能力和密封防潮性。
在制造中采用了动压，超速工艺使它的成型更加稳定。
电枢线圈和均压线的线头与换向器升高片采用了TIG焊接，使焊接处具有良好的机械性能和电气性能。
电枢制造中采用了嵌线后预扎，加塞填充泥和真空压力浸漆等工艺，大大提高了电枢的整体性、密封性和可靠性。
2.4刷架电机的刷架系统有4个刷握，每个刷握通过一个粗壮的刷杆固定在机座上。
为提高耐电弧性能，刷杆外面套有聚四氟乙烯管。
每个刷握有三块二分裂式电刷，每个电刷尺寸为20mm×43mm×60mm，电刷牌号为D374B，刷握弹簧采用圆柱形螺旋压簧。
2.5端盖电机前、后两端有端盖，端盖上各装有一个轴承，其型号分别为62318QTU、E32330EQTU，每个端盖上均装有GB1152-89M10×1油杯。
前端盖上有4个M16×25螺栓，拆下这个螺栓，可以观察电机换向情况。
电机有四根引出线各线头标志如下：S1—电枢首端 H2—换向极绕组末端C1—主极绕组首端 C2—主极绕组末端3维护保养3.1换向器的维护保养换向器是电机的关键部件，容易产生故障，因此应加强维护。
每周至少应检查清扫一次，在检查其表面状态时应注意：（1）仔细观察换向器表面情况：正常的换向器表面应该是在电刷滑过的轨迹上，呈现均匀的、有光泽的薄膜。
薄膜的颜色可以是浅色的、略深色的，甚至是深褐色的。
只要换向器工作表面没有不均匀的磨损、局部发黑和严重的无光泽的发黑现象，都应该认为是正常的。
（2）检查换向器片间云母下刻情况：正常的换向器云母下刻深度为1.2～1.6mm，换向片两侧0.5×45°倒角处应无毛刺。
换向器的维护保养方法如下：（1）经常用高压风清除换向器表面的碳粉，如换向器表面有油或轻度的烘黑痕迹，可用干净布蘸酒精擦抹。
（2）如换向器表面有较明显的烧伤痕迹，而且用布擦抹无效时，可用00#玻璃纱布紧贴换向器表面（最好用与换向器表面有相同圆弧的木块紧压）进行打磨，时间不宜太长。
打磨后须用高压风吹净。
注意：严禁使用金刚纱布。
（3）如换向器表面磨损太多或损伤严重以致影响电机正常工作时，应将电机解体，精光换向器表面，光刀后其对两端轴承内圈中心连线的径向跳动量不应超过0.02mm。
（4）如换向片间云母下刻深度小于1mm时，应重新下刻。
下刻后换向片两侧应倒角0.5×45°，并仔细清除倒角处的毛刺。
3.2刷握的维护保养（1）应经常清除刷杆表面的碳粉、油污，保持其清洁。
（2）检查刷握压指是否转动灵活，弹簧压力是否在30.4±3N范围内。
（3）电刷在刷盒内应上下活动自如，电刷与刷盒方孔的间隙应符合规定值，发现电刷与换向器接触面处产生偏磨，呈U形，说明电刷与刷盒的配合太松，应找出原因予以处理。
（4）电刷与换向器接触表面的接触面积应不小于电刷全面积的80%，否则，电刷应予研磨。
研磨时最好采用专用研磨工具，如采用玻璃砂纸手工研磨时，应注意将砂纸紧贴换向器表面。
注意：禁用金刚砂纸研磨电刷。
（5）电刷磨耗到限或产生崩裂、刷辫松动、变色等缺陷时，应更换电刷，更换的电刷应按上述要求予以研磨。
注意：电刷的牌号为D374B，不得乱用其它牌号电刷，一台电机上应使用同一厂家的电刷。
3.2轴承的维护保养（1）经常检查轴承的温升情况，如发现轴承过热时应及时找出原因予以处理。
一般原因有：加油过多，油质不纯，变质，轴承径向游隙太小，轴承窜油，轴承质量不良，油封摩擦以及内部不干净等原因。
（2）电机两端轴承清洗后的一次加油量为：前端轴承（62318QTU）为200g；后端轴承（E32330EQTU）为400g。
注意：轴承润滑脂的牌号为：机车电机轴承脂L-XEGED。
不得乱用其它牌号的油脂。
轴承在运用中的添加量，建议从机车走行2×10四次方km 时开始，每走行2×10四次方km，前端轴承加油10～15g，后端轴承加油20～25g。
4电机的解体清除电机外脏物，用专用油枪卸下小齿轮，用专用工具取下传动端封环，从刷盒中取出电刷，卸下换向器端紧固压板的三个M16×40螺栓，并取出压板和轴承挡圈，然后将轴承盖装好，把电机前端朝下垂直放好。
卸下后端盖，用专用吊环小心将电枢吊出。
注意：吊出时不要碰伤换向器。
将电机翻身，卸下前端盖。
卸下刷握、刷杆和刷架联线。
拆除主极联线，换向极联线，卸下主极与换向极，拆下前各极应做好标记。
5电机的再组装组装前，仔细检查电机各零部件，确认其质量状态良好、清洁干净、轴承加油量合适时方可组装。
定装—把机座垂直竖放，后端朝上。
将主极与换向极按解体时所作的标记装配好并联好联线和引出线，装配时，先装主极，后装换向极，再装刷杆和刷架联线。
总装—把定子竖放，前端朝上，装好前端盖与前端轴承盖，将机座翻身垂直竖放，前端朝下，用专用吊具将电枢换向器朝下吊起并小心插入定子中，装好后端盖与后轴承盖，电机翻身，平放并卸下前轴承盖，装前轴承挡圈、压板和垫片后上紧三个M16×40螺栓，并扣好防松垫片，装好前端轴承盖，装刷握和电刷，热套后端封环和小齿轮，上试验台，作例行试验。
6运输与存放（1）电机应装在包装箱内运输，包装箱应有足够的强度和刚度，并能防雨防潮。
电机在包装箱内应固定牢靠，使电机能经受住运输途中的颠簸震动。
（2）电机到达用户厂后，一周内应开箱检查电机是否受潮、损伤，发现问题及时处理。
（3）电机应存放在干燥、通风、无腐蚀性气体的室内。
（4）电机长期存放时每隔三个月检查一次，检查电机是否受潮、腐蚀，长期存放后使用前，应进行绝缘检查，必要时进行烘干处理。
7用户注意事项（1）禁止用钢丝绳直接挂吊电机精加工部分，例如换向器表面、轴伸等部位。
（2）禁止在电机带电时用高压风吹拂电机内部。