第三章航空电子系统EFIS
航空航天行业航空电子技术手册
航空航天行业航空电子技术手册航空电子技术在航空航天行业中起着至关重要的作用。
它涵盖了航空器上的各种电子设备和系统，包括飞行控制、导航、通信、雷达和电子仪表等。
本手册旨在介绍航空电子技术的基本原理、常见设备和应用。
第一章电子导航系统1.1 惯性导航系统惯性导航系统是航空器上常见的导航系统之一。
它通过测量加速度和角速度来计算位置和速度，不受外界干扰。
本章将介绍惯性导航系统的原理、构成和使用注意事项。
1.2 全球卫星导航系统全球卫星导航系统（如GPS）是现代航空电子技术中不可或缺的一部分。
本节将详细介绍GPS的工作原理、接收机构成和精度控制。
第二章飞行控制系统2.1 飞行管理系统飞行管理系统（FMS）是一种集成的航空电子设备，用于飞行计划制定、导航和自动驾驶。
本章将介绍FMS的主要组成部分、操作方式和故障排除方法。
2.2 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代化飞机上的关键设备，能够实现航向、高度和速度的自动控制。
本节将深入探讨自动驾驶系统的工作原理、模式切换和性能要求。
第三章远程通信系统3.1 航空通信导航监视系统航空通信导航监视系统（CNS/ATM）是航空电子技术中的一个重要领域，用于实现航空器的通信、导航和监视。
本章将介绍CNS/ATM 系统的结构、功能和未来发展。
3.2 现代航空电台通信现代航空电台通信系统是航空器与地面通信的关键手段。
本节将重点介绍通信系统的频率规划、通信协议和安全保障。
第四章雷达系统4.1 天气雷达天气雷达是航空器上一项重要的雷达设备，用于探测附近的天气条件。
本章将详细介绍天气雷达的工作原理、图像解读和通信接口。
4.2 飞机导航雷达飞机导航雷达是一种用于飞行导航的设备，能够实时监测前方地形和障碍物。
本节将探讨飞机导航雷达的特点、工作方式和使用技巧。
第五章电子仪表系统5.1 飞行显示系统飞行显示系统（EFIS）是飞机驾驶员用于监视飞行状态的关键设备。
本章将介绍EFIS的主要功能、显示要素和故障诊断方法。
飞机发动机指示系统课件
监测发动机参数、显示发动机状 态、提供故障预警和告警、记录 发动机运行数据等。
工作原理
传感器监测
传感器监测发动机的各种参数，如压力、温度、转速等。
数据处理
传感器采集的数据经过处理，转换为可识别的信号。
显示与报警
处理后的数据通过指示系统显示在仪表盘上，同时根据预设阈值 进行故障预警和告警。
发展历程
显示的内容包括但不限于：发动机转速、温度、压力、油量 等参数，以及各种故障和警告信息。同时，机组人员还可以 通过操作界面进行交互，查询历史数据、设置报警阈值等。
PART 04
飞机发动机指示系统的维 护与故障排除
日常维护
日常检查
每日启动前检查发动机指示系统是否正常工作， 包括仪表盘、指示灯和警报器等。
总结词
创新设计与应用前景
详细描述
针对现有飞机发动机指示系统的不足，新型飞机发动机指示系统在设计和应用方面进行 了创新。采用了更加智能化的数据处理技术和先进的显示技术，实现了更加精准、实时 的发动机状态监测和故障预警。同时，该系统还具有良好的兼容性和可扩展性，为未来
飞机发动机技术的发展提供了有力支持。
清洁与除尘
定期清洁发动机指示系统的表面，去除灰尘和污 垢，保持其良好的工作状态。
校准与调整
根据制造商的推荐，定期对发动机指示系统进行 校准和调整，确保其准确性。
故障诊断
01
02
03
04
观察法
通过观察仪表盘、指示灯和警 报器的状态，初步判断发动机
指示系统是否存在故障。
听声法
通过听发动机的声音，判断是 否存在异常响声，可能与指示
数据处理
数据处理是飞机发动机指示系统的重 要环节，主要负责对采集到的数据进 行处理、分析和计算，以得出发动机 的工作状态和性能参数。
EFIS
4.6.2 EHSI的信息显示方式及含 义（续）
一、全罗盘导航显示方式 全罗盘导航显示方 式也可称全景导航方式。 此方式显示以航迹指示 为基准的360度全方位 罗盘信息。显示数据主 要来自飞行管理计算机 FMC和惯性基准组件IRU。
4.6.2 EHSI的信息显示方式及含 义（续）
二、扩展罗盘导航显示方式 此方式与全景方式的 信息源及显示内容基本相 同，但只显示飞机前方70 度弧段内的罗盘信息，而 不显飞机后方已飞地域的 情况。与全景方式不同的 显示有： 1、选择方式及天线角度等 指示； 2、范围弧及刻度指示； 3、气象雷达图像及其它信 息。
4.6 电子飞行仪表系统
4.6.1 4.6.2 4.6.3 4.6.4 EFIS概述 EHSI的信息显示方式及含义 EADI的信息显示方式及含义 EFIS的使用
4.6.1 EFIS概述
一、EFIS的功用 电子飞行仪表系统是一种综合的电子式显 示系统，所显示的信息十分广泛，其主要显示 内容为： 由各种航行仪表系统所提供的飞行和导航参数； 目前的飞机状态及部份飞行性能信息； 自动飞行控制系统的方式通告； 导航系统的故障信息。
4.6.3 EADI的信息显示方式及含 义（续）
4.6.3 EADI的信息显示方式及含 义（续）
无线电高度：在2500英尺以下高度飞行时显示，否则为 空白。正常显示为白色字符，当其值低于决断高度时， 显示变为黄色，其恢复正常显示条件同决断高度。 俯仰极限：指示与抖杆器相对应的俯仰姿态限制值。为 黄色显示。 下滑道指针和偏离刻度：洋红色的指针和白色刻度共同 指示下滑道偏离。当下滑道信号不可靠或背航道着陆时， 指针不显示。 飞机标高：是由符号发生器产生的固定显示。飞机标志 有两种显示形式可由用户选择。如果画面左边的空速快 慢针指示改为空速带显示，则空地球显示由圆形改为椭 圆形，飞机符号随之由图式的三角形标志改为横杠形显 示。
第三章航空电子系统EFIS
第二节 EICAS
一．EICAS系统的功能与组成
• 两台EICAS计算机 • 两个彩色阴极射线管显示器 • EICAS继电器 • 两块控制面板：显示选择板和维护面
另外，该按钮还具有翻页功能。
按压再显示按钮，可将那些故障 仍然存在，但被取消掉的B级、C级信 息重新显示出来。
五．EICAS文字信息显示分类
EICAS文字信息显示分为： 警告信息 状态信息 维护信息
1．警告信息
为机组人员在飞行过程中设计，按 照需要采取措施的紧迫程度可分为三个等 级：
警告（A级）
制以及记录子系统参数控制。
1.显示选择板
显示选择板电门使用条件: 通电后,飞机在地面和空中都可使用.
电门功能: (1) 事件记录; (2) 最大指示复位按钮;
２．维护面板
功能：
控制下显示器显示飞机系统 参数和维护信息。
维护面板只有当飞机停留在 地面时，才起控制作用；其所有 控制都要通过空/地继电器和显示 选择板去实施控制功能。
•
17、利人为利已的根基，市场营销上老是为自己着想，而不顾及到他人，他人也不会顾及你。上午11时21分22秒上午11时21分11:21:2221.8.29
•EFIS控制盒
• 控制盒功能 • 性能特征
– EADI
• BRT • DH REF • 决断高度设定旋钮 • RST
– EHSI
• 量程 • 方式选择开关 • BRT • WXR • 地图方式显示选择开关
EICAS计算机从发动机和飞机系统 传感器接收约450个模拟和离散信号， 还通过数字数据通道与相关的12个计 算机系统交换16个数字数据信号。
747自动驾驶系统
机师通用训练教材747-400自动驾驶及飞航管理系统747-400 Auto-Pilot System & FMS课程内容：PSS747/747-PS1及其它高拟真度747-400飞行仿真软件之自动驾驶系统/飞航管理系统操作说明。
本课程仅列入仿真飞行软件相关内容及必要之概念，部份内容因仿真软件之真实程度限制，可能与实际747-400之操作有所不符，请同仁注意。
课程目的：对波音747-400之AP/FMS系统操作完全熟悉，并了解其运作逻辑，并能藉此操作任何相似之747-400仿真飞行软件。
于搭乘747-400时若遇到电影情节(正副驾驶均失能，机上无人能操控)，能增加存活机率。
宣告：一、本教材内容仅适用于仿真飞行软件，不得用于实施真实飞行员训练。
第一章自动驾驶基本概念建立3第二章EFIS飞航仪表8第三章MCP面板操作27第四章FMS-CDU操作31写在前面本文基本上是教材。
不，不是基本上，它根本就是教材。
所以，它不是操作手册。
因为它不是操作手册，所以没有很明确的按系统分门别类。
若读者遇上某系统的问题，想翻到那一部份看看，可能找不到，因为前面讲过了，故到此就省略了。
或者，觉得这时候讲不太妥，就写“后详”。
因为它是教材，所以废话特别多；尤其是依本人精神，废话更多。
因为我不想用「专业」语法吓人，而笔者也并非专业人士。
废话多，为了解释原理。
有时为了解释原理，不得不拆散系统。
结论：本文最好还是一路看下去，别跳页。
本文不是针对任何一种仿真飞行软件所写，而是希望以真实飞机系统为教学对象。
因为现在软件越做越好，天晓得教材写完后多久，就出来个一模一样的？针对某特定软件写「系统操作」，勤劳人当为之，笔者懒矣，干脆一劳永逸。
问题来了，要对真飞机写教材，图怎么办？没办法，有粥吃粥有屎吃屎。
各位可以发现大部份的图是从747 PS1中抓来的。
它的画面实在不怎么样，可是它最真。
所以不要误会我是在写PS1教材！我作梦都会梦到该公司会出一套FS版本的系统外加AIR文件。
电子飞行仪表系统EFIS
航空仪表发展历程（第二节）
第三代：机电伺服式仪表时代
时间：五十年代中期 特点：闭环、抗干扰能力强、带载能力强、需动态
特性改善 例如：电容式油量表
第四代:综合指引仪表时代
时间：五十年代末 特点：警告、指引、综合性 强.例如：ADI、HSI
航空仪表发展历程（第二节）
第五代：电子飞行仪表时代
时间：七十年代末-特点：综合性更大、条理性、柔顺性、逻辑性、
（EICAS/ECAM）
航空仪表发展历程（第二节）
第一代：机械仪表时代
时间：第一次世界大战后 特点：直读式、机械构成、开环、重量体积大、精度差、可靠性高 例如：气压式高度表、直读式温度表、气动陀螺
第二代：电气仪表时代
时间：二战期间 特点：非电量电测、远读式、开环、抗干扰能力差、精度差 例如：客舱温度表、排气温度表
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
下一个最大的放襟翼速度
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
► 姿态警告旗：惯性基准系统（IRS）提供的数据失效指示。 ► 飞行指引仪警告旗：俯仰和倾斜指引指令失效. ► 决断高度警告旗：由控制板来的决断高度数据失效。 ► 无线电高度警告旗：由无线电高度表来的无线电高度数据
失效。 ► 符号发生器警告旗：当符号发生器故障。 ► 风切变警告指示：当近地警告计算机探测到风切变条件时
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
民航概论考试各章节复习题
民航概论考试1.世界公认美国的莱特兄弟制造的飞机开启了航空新纪元，莱特兄弟的飞机是在那一年飞上天空？BA. 1900B. 1903C. 1905D. 19102.1919年到1939年这10年间是民用航空初创并发展的年代，这一时期最具代表性的客机是哪一种 DA. 波音707B. 波音747C. DC-10D. DC-33. 国际民航公约又称为芝加哥公约，是在那一年签署的？DA. 1940年B. 1945年C. 1947年D. 1944年4.国际民航组织International Civil Aviation Organization 成立于那一年？CA. 1940年B. 1945年C. 1947年D. 1950年5.中国重启大飞机梦开始的标志是中国商用飞机有限责任公司的成立，它成立于那一年？D(总部在上海)A. 2005B. 2006C. 2007D. 200829.水平尾翼由(水平安定面)和升降舵组成。
30.垂直尾翼由固定的垂直安定面和活动的(方向舵)组成。
31.起落架的减震功能由轮胎和(减震器)实现。
32. 一般螺旋桨的速度的上限是多少？B A. 600公里/小时 B.800公里/小时 C.1000公里/小时 D.1500公里/小时33. 下列关于涡轮喷气发动机的说法错误的是：C A. 涡轮喷气发动机重量轻，推力大 B. 涡轮喷气发动机适于高速飞行 C. 涡轮喷气发动机油耗小 D. 涡轮喷气发动机在亚音速飞行时经济性差34.下列有关涡轮螺旋桨发动机的说法错误的是：BA. 涡轮螺旋桨发动机产生的全部动力中，螺旋桨的拉力约占90%，喷气产生的推力只占10%。
B. 涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度的上限1000公里/小时C. 涡轮螺旋桨发动机的功率远大于活塞式发动机D. 涡轮螺旋桨发动机的飞机主要用于中速的客机和支线飞机。
35. 目前大型民航运输飞机多采用那种动力装置？DA. 涡轮螺旋桨发动机B. 涡轮轴发动机C. 活塞螺旋桨发动机D. 涡轮风扇发动机36. 下列有关涡轮风扇发动机的说法错误的是： CA. 内涵道推力的产生与涡轮喷气发动机完全相同。
航空电子系统课程标准
《航空电子系统》课程标准一、课程描述本课程是航空机电设备维修专业的一门重要专业必修课程。
主要讲授飞机的主要电子系统及航空仪表的工作原理，使学生熟悉常用航空电子系统的基本结构及信息显示，初步掌握航空电子系统的使用知识。
了解国内外航空电子系统的最新发展动向，了解航空电子系统故障排除办法。
培养学生对航空电子系统的熟悉和理解能力，为学习飞行技术打下良好基础。
二、课程目标本课程较全面地介绍现代民航飞机的机载电子设备与系统，内容包括各类飞行仪表、航空电子综合显示系统、通信系统、导航系统、气象雷达等。
学生通过学习应在理论上对民航飞机的电子仪表与通信、导航系统的组成、结构和工作原理有一个全面和深刻的了解。
同时，了解各种飞行仪表、无线电通信系统、无线电导航系统等在民用飞机上的位置、配置和作用，此外，通过学习学生还应掌握现代民航运输机电子系统的基本理论和知识，全面了解民航飞机电子系统的基本情况及发展动态，为今后学习具体机型打下良好的基础。
学完本课程标准规定的内容后，应达到下列基本要求：1. 掌握大气数据计算机系统的功用、输入、输出数据、典型指示器的认读；2. 掌握姿态系统、罗盘系统的概念、功用和基本使用方法。
熟悉陀螺的原理及相关的仪表；3. 掌握电子仪表系统的功用和典型显示；掌握飞机状态监控系统的功用和使用特点；4. 掌握自动飞行系统的组成、功用；掌握自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统及自动油门系统的功用和简单工作原理；5. 掌握机载彩色气象雷达、机载二次雷达应答机、预警型风切变探测系统、无线电高度表的功用、显示特点及使用注意事项；6. 掌握TCAS2的功用、驾驶舱显示及语音通告；7. 掌握GPWS和EGPWS的功能、语音警告、驾驶舱显示及基本使用方法；8. 掌握典型无线电通信系统的工作原理与使用。
三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系(1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识；(2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作；2．与后续课程的联系(1)顶岗实习(2) 毕业设计四、学习内容与学时分配（一）学习内容第1章大气数据计算机系统教学目的：通过本章学习，使学生熟悉和理解大气数据系统及相关仪表的组成、功用及使用方法。
航空电子设备
航空电子设备(复习)-2020.05.12一．大气数据计算机ADC/ADCS二．惯性导航系统INS三．低高度无线电高度表RA四．飞行管理计算机系统FMCs五．电子仪表系统EIS六．自动飞行控制系统AFCS七．机载气象雷达系统WXR八．二次监视雷达和应答机SSR XPONDER 九．空中交通警戒与防撞系统TCAS十．近地警告系统GPWS十一.跑道感知咨询系统RAAS十二.预测式风切变系统PWS十三.警告系统WS十四.飞行记录系统FDR十五.平视显示器HUD附：1.缩略词2.习题Notes:※重点掌握※了解，不考此内容航空电子系统（AVIONICS）→飞机性能、任务完成逻辑：简述-组成-原理-特点-应用一．大气数据计算机ADC/ADCS1.安装2套-PIC（左侧）F/O（右侧）※故障时，另一侧（转换电门），只针对显示器的显示信息IN-参数:全压、静压、总温、AOA（迎角）（误差修正）--传感器OUT-参数：气压高度、IAS/CAS、VS、M、TAS、SAT（大气静温）对应仪表：高度表、空速表、升降速度表※左ADC-FD、AFCS、FMC、GPWS、FDR2.组成：IN+ADC+OUT各组成部分作用：①IN:大气数据信号→电信号②ADC:处理、计算、静压源误差修正（SSEC）→大气数据参数③OUT:显示参数信息、参数输出到FD、AFCS等设备Detail:2.1 ：ADC-计算、误差修正、故障监控（形式-警告旗，储存故障信息）分类：模拟式、数字式、混合式（过渡）1）：解算模块-机电伺服解算装置/函数凸轮/函数电位计，SSEC模块-AOA、M2）：计算装置-微型计算机（程序-处理并完成IN、计算、OUT，ROM单片机-程序储存器，常数储存器），处理-模拟量、数字量、离散量，输出-数字信号、离散信号，线矩阵-SSEC规律、V mo/M mo规律※3）：过渡eg:B7472.2：IN-大气数据信号转为电信号（传感器）→ADC1）：压力传感器（静压、总压/动压）：①模拟式-波纹管及相关电路，P x和P r关系→静压、全压、动压，压力变化（电容值变化-电桥测量→压力值）②数字式-固态压力传感器及相关电路，压阻式（石英晶体压电效应制整体膜片→应变电阻条→硅压阻芯片）、压容式、压频式2）：总温传感器：流线型支柱-机头-不发生绝热压缩，感温元件-2个同心白金管，感温电阻值（电路转换→电压值）-总温※地面或低速时，引入发动机引气（某些飞机）→负压加速流经感温部件的大气，提高测量精度3）：迎角传感器：2个-机身两侧-ADC使用平均值-减小误差2.3：OUT-输出大气数据参数去向-显示器；FD、AFCS※SSEC-模拟式：SSEC模块-马赫数信号、迎角信号；数字式9非线性校正）：SSEC规律编排成矩阵（改变销钉排列顺序→改变矩阵中元素-适应不同机型）3.数字式ADC特点（简答）①提高可靠性和使用寿命②计算误差小，降低对传感器特性的要求③提高信息的一致性④易于标准化、系列化，大大提高适应性、经济性和易维护性⑤可实现高度综合化，可以向大系统方向发展⑥有冗余度的系统，可靠性很高4.指示仪表早期-分立式，电动仪表VS 现代-电子仪表和MCDU4.1电动式大气仪表（识读）1）：电动马赫/空速表IAS（KIAS）-SSEC-CAS（KCAS）前提：单位-“节”2）：电动高度表-ALT3）：电动升降速度表-VS4）：全温/静温/真空速综合指示器-TAS、SAT、TAT4.2电子显示器1）PFD-空速左气压高速右，升降速度最右-IAS/CAS、ALT、VS2）ND-左上-TAS3）EICAS主显-左上-TAT4）EICAS辅显-性能维护页面顶部-SAT、M、TAT、ALT、IAS/CAS 5）S/SD-底部左下角（ECAM-波音）-TAT、SAT4.3MCDU-TAS、SATALL：※飞行前，接通和ADCS有关电门飞行中，电动指示仪表故障旗不能出现如果两套ADC都失效，使用备用气压高度表和指示空速表无静温表-根据总温表和飞行马赫数手册查表得到静温)-了解(T H=T T1+0.2Ma2二．惯性导航系统INS1.惯性敏感元件:陀螺-导航坐标系、加速度计-速度kt（一次积分）、位移nm（二次积分）2.提供：位移、目前经纬度、航迹、地速（输入TAS→WSWD）、姿态（三个轴-俯仰、横滚、航向）3.特点（简答）：①自主式系统，隐蔽性好，不受外界电磁干扰②AWO全天候工作，空、地、水下③位置、速度、航向和姿态角信息，连续型好，噪声低④速度更新率高、短期精度高、稳定性好⑤积累误差⑥初始对准时间长⑦成本高⑧不能给出时间信息4.计算速度、位置、高度的原理（简答）对N-S加速度、E-W加速度，进行一次积分得到两个速度，再进行矢量合成（大小、方向）得到大圆航迹的地速和航迹，再对速度积分得到位移：除以地球半径→经度改变量→+初始经度→目前经度；除以地球半径与维度余弦的乘积→维度改变量→+初始维度→目前维度。
【飞机系统 A320 CBT】EFIS控制总结
FD 按钮
ILS 按钮
MENU
EFISHale Waihona Puke 控制面板（2/2）可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
选择任一黄色键 即可浏览。
MENU
距离圈选择器
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
提供在同侧ND上选择期望的导 航显示的方法。
ADF-VOR 选择器
MENU
距离圈选择器
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
提 供 了 在 各 自 的 ND 上 除 PLAN以外的模式中选择 VOR 和/或DME的方法。
距离圈选择器
MENU
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
距离圈选择器
提 供 了 在 各 自 的 ND 上 选 择 期望的距离圈的方法。
如果模式或距离圈数据失 效，ND默认为ROSE NAV并 且距离圈为80海里.
MENU
EFIS 控制面板（2/2）
模式选择器
ADF-VOR 选择器
可选数据按钮
显示可选数据（限制,航路点, VORs, NDBs,机场）。
同一时间只有一个按钮可以被 选择。
在所选择的按钮中的三条绿线 亮。
距离圈选择器
MENU
按入旋钮，允许选择一个 新的参考气压。
FD 按钮
参考气压显示窗 ILS 按钮
MENU
EFIS 控制面板 (1/2)
参考气压选择器
参考气压显示窗
FD 按钮
压下时： -飞行指引仪指令杆（飞行航 迹矢量/飞行航迹指引仪）显示 在相应的PFD上 -三个绿色的灯亮。 再 次 压 下 FD 按 钮 ， 指 令 杆 的 符号消失，灯光熄灭。
航空电子系统考试复习题库(含答案)
航空电子系统考试复习题库（含答案）单选题1.以下哪个部件没在平台式惯导系统的惯导组件内（）。
A、方式选择器B、导航计算机C、惯性平台D、稳定信号分配器参考答案：A2.当三自由度陀螺的三个轴相互（）时，其稳定性最高。
A、重合B、平行C、交叉D、垂直参考答案：D3.旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（）信号。
A、登机音乐B、勤务员广播话音C、供旅客选择收听的音乐D、飞行员广播话音参考答案：C4.FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是A、计算有效的工作方式B、确定所选方式的有效性C、完成自动驾驶伺服指令的计算D、计算相应的配平指令参考答案：B5.VOR台的识别信号是（）。
A、莫尔斯码B、1200Hz信号C、1000Hz信号D、3000Hz信号参考答案：A6.航空地平仪的基本用途是（）。
A、指示飞机航向角B、指示飞机角速度C、指示飞机姿态角D、指示飞机高度参考答案：C7.三自由度陀螺三轴互相垂直，当存在牵连角速度时，陀螺力矩的大小为（）。
A、外力矩乘进动角速度B、自转角速度乘牵连角速度C、角动量乘牵连角速度D、转动惯量乘自转角速度参考答案：C8.通讯卫星的功用是（）。
A、作为通讯中继站B、用于提供定位参数C、用于ATC管制D、用于紧急求救参考答案：A9.ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机()着陆。
A、沿正确的航向对准跑道中心线B、沿正确的航向/下滑道着陆C、以正确的姿态D、以正确的高度参考答案：B10.为了提高摆式加速度计的测量范围，且要保证测量精度，以下哪点比较合理（）。
A、选择刚度高的弹簧B、加长摆长C、加大质量D、选择刚度低的弹簧参考答案：A11.电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆左指1点，表示（）。
A、飞机在航向道的左边1°B、飞机在航向道的左边2°C、飞机在航向道的右边2°D、飞机在航向道的右边1°参考答案：D12.姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？A、三自由度方位陀螺。
第3章 低高度无线电高度表《民用运输机航空电子系统》
✅ 精品课件合集
民用运输机航空电子系统
第3章 低高度无线电高度表
1
目录 CONTENTS
01 02 03 04 05
组成 基本原理 高度显示
误差 通电使用
机载低高度无线电高度表（LRRA）主要用于起飞和最后迕近阶段 测量飞机离地面的垂直距离，测量范围通常为0～2500ft；另外它也提 供所选决断高度的声响和灯光警告信号，并向许多机载电子系统提供无 线电高度信号，用于触发返些系统的接通、断开、报警和抑制等。
图3.3 无线电高度表原理图
02基本原理
在无线电高度表系统中有两个300ft的基准信号发生器，分别用于高度 处理器和监视器处理器迕行计算。高度处理器采用来自1号300ft基准信号 发生器的信号，而监视器处理器采用2号300ft基准信号发生器来的信号。 两个处理器迕行完全相同的计算，处理结果在监视器处理器中迕行比较。
03高度显示
当飞机下降到2500ft时，EADI显示器的底部出现绿色跑道标志。 无线电高度200ft以上，跑道标志处于显示底部的最低位置；无线电高 度200ft以下，随着无线电高度的不断减小，跑道标志将不断上升；无 线电高度为0时，跑道标志上升到不飞机标志相连。
当飞机下降到2500ft时，EADI显示器的左上角迓将出现白色的ALT 字符。当飞机下降到500ft或上升到2500ft以上时，ALT字符自动消失。
组成
PART 1
01组成
无线电高度表通常由收发机、发射天线、接收天线和指示器组成， 如图3.1所示。
图3.1 无线电高度表的组成
01组成
1. 收发机：收发机是无线电高度表的核心部分。发射机产生并输出中心频
率为4300 MHz的调频等幅信号；接收机接收地面反射回来的信号，并不发射频 率比较，产生对应于无线电高度的差频信号。
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• 控制盒功能 • 性能特征
– EADI
• BRT • DH REF • 决断高度设定旋钮 • RST
– EHSI
• 量程 • 方式选择开关 • BRT • WXR • 地图方式显示选择开关
第三章航空电子系统EFIS
EFIS符号发生器（SG）
用于接收EFIS 控制板、导航系统、飞行指 引系统的数据，经处理后产生视频信息送 往EADI、EHSI上显示。
第三章航空电子系统EFIS
第三章航空电子系统EFIS
3.EFIS的组成 • 控制板 • 计算机
• 符号发生器 • 显示器 • EFIS转换电门 • EFIS转换继电器 • 光传感器 4.部件功能
二者装在一起统称符号发生器
第三章航空电子系统EFIS
第三章航空电子系统EFIS
•EFIS控制盒
第三章航空电子系统EFIS
第三章航空电子系统EFIS
❖ EADI/EHSI自主保护措施
–显示器过热超过110度，光栅扫描显示 消失
–显示器继续过热超过127度，字符扫描 显示也消失，CRT显示空白
–显示器温度正常后，显示自动正常
第三章航空电子系统EFIS
•EFIS转换电门
第三章航空电子系统EFIS
5、光传感器
利用光敏二极管感受光强，产生正比 于光强的电信号。 远距感光器 安在遮光板两端 透过风 挡光强 局部感光器 安在显示器前面板 驾驶 室光强
第三章航空电子系统EFIS
EADI 、 EHSI显示器
第三章航空电子系统EFIS
❖每个组件使用阴极射线管（CRT）显示信 息。由EFIS符号发生器提供模拟偏转驱 动信号和数字视频信号。
❖CRT三个电子枪分别为红、绿、兰。 ❖SG控制此三个电子枪产生各种颜色。当
一个电子枪坏，显示组件自动转为单色 显示。 ❖扫描方式：光栅扫描和字符扫描 ❖数据传送处理---串行，先EADI后EHSI交 替进行。
第三章航空电子系统EFIS
•PLAN MODE
第三章航空电子系统EFIS
•MAP MODE
CENTER MAP MODE
第三章航空电子系统EFIS
• EHSI的警告显示
第三章航空电子系统EFIS
第三章航空电子系统EFIS
EHSI显示说明
• EHSI显示的HDG/TRK在北纬73º，南纬60º之间 显示磁航向/磁航迹在北纬73º及南纬60º之外 时，地磁水平分量太小，磁HDG/TRK不准确。 自动显示真HDG/TRK。
第三章航空电子系统EFIS
EHSI显示说明
• EHSI工作在NAV方式时，提供飞行员监视航迹与目标 航迹的距离（XTK）、垂直偏离距离（VTK）
• EHSI工作在PLAN方式时，提供到达下一个WPT的距离、 预计到达时间。
• 当输入到SG的信息为“无计算数据”（NCD） 时，EADI/EHSI相关的符号/参数值将显示空 白或参数值用短划线（----）代替。显示警 告旗HDG、TRK、XTK、VTK、MAP、VOR等，则 说明故障源为相应的IRS、FMC/IRU、FMC、 FMC、FMC DAA。
第三章航空电子系统EFIS
第三章航空电子系统 EFIS
2020/12/8
第三章航空电子系统EFIS
第三章 电子显示系统及备用仪表系统 • 第一节 EFIS的功能与组成 • 第二节 EICAS系统概述 • 第三节 备用仪表
第三章航空电子系统EFIS
第一节 EFIS的功能与组成
• 概述
– 系统功、特点 – 系统组成 – 部件功能
第三章航空电子系统EFIS
第三章航空电子系统EFIS
• EADI警告显示
– 高度警告旗 – 姿态警告旗 – 飞行指引仪警告旗 – 决断高度警告旗 – 无线电高度警告旗 – LOC/GS警告 – 速度警告旗 – WINDSHEAR警告旗 – 由SG来的输入数据无效时，
相关符号/参数显示空白， 并有相应的黄色故障旗显示。
第三章航空电子系统EFIS
二、EFIS的显示 1、EADI的显示
• EADI正常显示 – 侧滑仪 – LOC偏离指示 – AFCS方式通告
– 空速带及各速度快慢指 示，空速、马赫数各种 符号、刻度、指针等
– 地速 – 倾斜指示
– DH、无线电高度 – 俯仰极限 – GS偏离指示 – 飞行指引仪指令杆 – 上升跑道
EHSI显示说明
• EHSI显示正常条件下，工作在VOR方式 时，飞行目标基准是------预选航道， 飞行航迹与预选航道指示重合时，说明 飞机在预选航道上飞行，无航道误差。
• EHSI显示正常条件下，工作在ILS方式 （进近时），飞行目标基准是着陆跑道 中心线方向，LOC偏离为0时，说明对准 了着陆跑道。无风条件下，偏流角为0， 则HDG、TRK与跑道航向指针（预选航道） 重合，LOC偏离为0。
• EFIS的显示
– EADI
– EHSI
第三章航空电子系统EFIS
一、概述
1.功用： • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示 • AFCS工作方式通告 • 提供飞行员对飞行监控
（用于显示飞机大部分导航系统的信息，它可以提供彩色的显示信息： 俯仰和倾斜姿态、导航图表、气象情况、无线电高度、决断高度、自动 驾驶、飞行航路信息、空速、方位、ILS、失速警告等信息。） 2.EFIS显示特点 • 画面柔顺、条理逻辑性强，提高了可读性； • 余度技术提高、可靠性提高； • 综合显示，信息容量大，彩色显示； • 显示飞行员选择的一部分信息，便于判读。
由于VOR与ILS是不同飞行阶段的同一种方式，
全罗盘方式与扩展（放大）方式是同一种方式，所以，
归纳为：
VOR/ILS方式
NAV方式
MAP方式
计划方式
第三章航空电子系统EFIS
•VOR MODE（FULL）
VOR MODE（EXP）
第三章航空电子系统EFIS
•NAV MODE（FULL）
NAV MODE（EXP）
第三章航空电子系统EFIS
2、EHSI的显示
• EHSI正常显示：
EHSI显示格式：
VOR MODE（FULL）
VOR MODE（EXP）
ILS MODE（FULL）
ILS MODE（EXP）
NAV MODE（FULL）
NAV MODE（EXP）
MAP MODE PLAN MODE
CENTER MAP MODE