综合航空电子系统结构及相关技术(上)
民用飞机综合航电系统技术分析
I G I T C W技术 分析Technology Analysis62DIGITCW2022.121 民用飞机综合航电系统发展现状本文以波音787和空客A380的综合航电系统为例进行现状分析。
1.1 波音787波音787的综合航电系统采用开放式CCS 结构，具体构成为CDN （通用数据网）、CCR （通用计算设备）、RDC （远程数据采集器）等，构成相对复杂，结构成分较多。
其中，通用计算设备的机柜中安插若干个GCM （通用处理模块）、通用数据网（每秒100兆字节）以及LR M （可更换模块）。
波音787的综合航电系统还整合了非传统航电系统的处理与控制功能，具体包括燃油、环控、防火、电源、起落架、液压、防冰、舱门系统等。
除此之外，其计算机系统以ARINC 653为标准进行设计，以此控制系统改变流程期间的成本投入，同时提高系统的兼容属性，为日后迭代优化等工作提供支持。
该民用飞机的综合航电系统中还采用了网络技术以及与其相兼容的技术，由此可以实现数据的准确、高效传递。
数据链由核心网络、孔底数据链和通用核心系统组成，主要负责外界数据采集与上传。
其中，数据传输期间统一落实AFDX 标准，依托于LED 液晶显示屏的使用以及工业标准GUI 图形界面的设计，满足相关人员的数据查看与操控所需[1]。
1.2 空客A380空客A 380的综合航电系统以I M A 为主，所谓IMA ，是指集成模块化航空电子设备，同时辅以CTOS （商用货架产品）技术和Integeity-178B 操作系统。
在整个系统框架中，该飞机共使用32个IMA 模块，均属于场外可更换模块，分别应用于起落架、显示系统、告警系统、环控系统、引气系统、电传操纵系统、电气系统、自动驾驶系统、燃油系统和液压系统等。
对于该综合航电系统的核心处理以及输入、输出模块而言，其统称为CPIOM ，组成要素较多，构成成分包括PCI 内部互联板、中央处理器线路板、输入线路板等。
综合航电
未来十年综合航电系统的发展趋向综合航空电子系统（下称综合航电系统）是现代化战斗机的一个重要组成部分，战斗机的作战性能与航空电子系统密切相关。
可以说，没有高性能的航电系统，就不可能有高效能作战的战斗机。
综合航电系统在需求牵引和技术推动下已有几十年的发展历史，特别是近十来年，取得了引人注目的进展，促进了飞机作战效能的进一步提高。
然而，目前综合航电系统在使用过程中暴露出不少不足之处，亟待加以改进和完善；同时，21世纪的作战策略和方式的发展也对综合航电系统提出了更具挑战性的要求。
因此，未来的十年，在解决经济上可承受性问题的同时，综合航电系统仍将向着更加综合化、信息化、技术化、模块化及智能化的方向发展，并且综合航电系统的功能、性能以及可靠性、维修性、保障性、测试性和综合效能也将出现突破性的飞跃。
可以预见，航空电子综合化水平将得到不断提高，航空电子综合技术将向深度和广度发展，得到不断完善。
（一）航电系统的发展现状一、航空电子技术与系统结构的发展近半个世纪以来，为解决战斗机中的一系列问题，以美国为首的西方国家开始了漫长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今，基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这4个阶段；航空电子系统结构亦是如此，同样经历了分立式、联合式、综合式和高度综合式4个阶段。
图1给出了4种典型结构的演变。
第一代航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。
第二代航空电子系统为联合式结构，使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，各单元之间通过数字总线交联，资源共享只在信息链后端的控制和显示环节。
这种结构主要来源于美国空军莱特实验室于20世纪70年代提出的“数字式航空电子信息系统”（DAIS）计划，该计划采用机载多路数据传输总线（1553B）技术，简化了设备间的连接关系，减轻了系统的体积和重量，解决了任务处理显示控制的综合问题，对航空电子系统综合化起到了很大的促进作用，使飞机的功能和性能前进了一大步，并为F-15、F-16、A/F-18等普遍应用。
飞机机载电子系统设计及优化
飞机机载电子系统设计及优化随着科技的不断发展，人类社会进入了一个数字化时代。
在这个时代中，机载电子系统变得越来越重要。
比如，现代飞机中包含了众多的机载电子装置，作为控制和管理机体各项活动的核心。
由于其重要性，这些系统的设计和优化变得至关重要。
下面将详细介绍飞机机载电子系统的设计及优化。
一、机载电子系统的概述机载电子系统是指安装在飞机上的电子设备，这些设备在起降、飞行和飞行前后的维护中起着至关重要的作用。
飞机机载电子系统可以分为以下几类：1. 导航系统：包括惯导系统、星载导航系统、星地导航系统等，用于确定飞机的位置；2. 通信系统：包括语音通信和数据通信；3. 控制系统：包括引擎控制和飞行控制等，用于控制飞机的速度、高度和姿态等；4. 环境控制系统：包括空调和压力系统，用于调节飞机内部的温度和压力。
二、机载电子系统的设计1. 确定基本的设计要求在机载电子系统的设计中，首先需要确定基本的设计要求。
这些设计要求包括温度、重量、尺寸和功耗等。
2. 选择合适的电子元器件在确定设计要求后，需要选择合适的电子元器件。
对于飞机机载电子系统而言，必须考虑到在高空和高速飞行中可能遇到的恶劣环境，所选用的元器件必须能够抵抗高温、低温、振动和电磁干扰等。
3. 进行电路设计进行电路设计时，需要充分考虑各种因素，比如：信号的幅度和频率、电源噪声、电磁兼容性等。
因此，电路设计需要非常严谨，使用高品质的元器件和工艺。
4. 进行软件开发机载电子系统与航空控制系统是紧密相关的。
因此，在软件设计过程中，需要与飞机航控系统进行充分的沟通和协调。
此外，由于飞机航班时间的长、维护周期长等原因，软件设计中必须采用高可靠性的方法。
三、机载电子系统的优化1. 模块化设计模块化设计可以将整个系统分割为一些独立的部分。
每个模块都可以单独设计和维护，使得系统在发生故障时更容易诊断和维修。
此外，模块化设计还可以在系统升级时更加灵活。
2. 采用先进的通信技术采用高效的通信技术可以使飞机机载电子系统之间互相交流信息更加方便和快捷，同时减少了不必要的干扰。
航电系统发展概述
航空电子系统的组成：1, 各种机载信息采集设备2，信息处理设备3，信息管理和显示控制设备4，相关的软件二航电系统的发展大致可以分为四个阶段1，分立式航空电子系统，代表机型为F-100 ，F-101，2，联合式航空电子系统，代表机型为F-16C/D3，综合航空电子系统，代表机型为F-22，F-35 综合航电系统的结构特点如下：系统按功能区划分采用高度模块化设计采用高速数据总线采用高度综合的座舱显示系统采用大规模软件技术采用先进的传感器并进行多传感器的信息融合实现了系统容错和重构功能4 先进综合航空电子系统三航空电子系统的发展方向1 智能化电子计算机已成为现代化机载电子设备的核心, 电子计算机的发展已经并将继续不断地改变着机载电子系统的面貌。
当前计算机的发展正面临着重大突破—人工智能计算机的出现。
目前人工智能研究主要集中在专家系统、模式识别系统、机器人等三方面2 综合化采用高级复杂软件增扩最佳控制技术以保证容错, 采用标准化部件, 以减少备件、简化维修、降低全寿命费用。
系统的综合能力依赖于先进的技术支援, 其中包括高速数据总线、超高速集成电路（VHSIC）和人工智能等。
3 全频谱化现代局部战争表明, 电子战已越演越烈,而电子战的实质就是对电磁频谱的激烈争夺。
由于无线电频段和微波频段已拥挤不堪因此航空电子设备的工作频率正逐渐向毫米波、红外、激光、可见光等领域扩展, 从而使航空电子系统趋于全频谱化。
4 隐蔽化在导航系统中采用惯导—全球定位系统组合，惯导—天文导航组合等方案构成载机不辐射电磁波的“ 隐蔽导航系统” 。
采取这种组合方式。
” 既能保持惯导的近距导航较高的精度又可校正远距飞行中惯导的累积定位误差。
当前正在研制的全地形航空电子系统（T2 A）就具有隐蔽导航功能，其核心部件为一个存贮地形三维数据的数据库, 数据库内存有航线中的所有地形的数据,如一些基本点的海拔高度参数、森林、河流、道路、障碍物的信息数据等。
2024年航空电子与飞行控制培训资料
意识。
有效沟通技巧
掌握有效的沟通技巧， 提高与团队成员的沟通
效率。
分工协作能力
明确团队成员的分工和 协作方式，提高团队协
作能力。
解决团队冲突
学会处理团队中出现的 冲突和矛盾，维护团队
和谐氛围。
06
法律法规与标准要求解读
国际民航组织相关规定
1 2 3
国际民航公约及其附件
人工智能技术概述
介绍人工智能技术的基本原理、发展历程及在航空电子领域的应用前景。
航电系统中的人工智能技术
详细解析航电系统中常用的人工智能技术，如机器学习、深度学习等，并介绍其工作原理及在航电系统中的 应用方式。
人工智能技术应用案例
分享人工智能技术在航电系统中的实际应用案例，如飞行控制系统优化、故障诊断与预测等，并分析其对提 高飞行安全和运营效率的重要性。
研发流程优化
建议企业优化研发流程，加强项目管理和团队协 作，提高研发效率和质量，同时注重知识产权保 护和技术创新。
质量管理体系完善
建议企业加强质量管理体系建设，包括质量方针 、质量目标、质量控制、质量保证等方面，以确 保产品质量和可靠性满足客户需求和法规要求。
培训与人才培养
建议企业加强员工培训和人才培养工作，提高员 工的专业素质和管理能力，为企业发展提供有力 的人才保障。
、智能飞行控制等功能。
安全性考虑
在优化设计中始终注重安全性 原则，确保系统在各种情况下
均能保障飞行安全。
04
先进技术应用案例分享
自动驾驶辅助系统（Autopilot）
自动驾驶辅助系统概述
介绍自动驾驶辅助系统的基本原理、功能及在航空领域的 应用。
第四代战斗机航空电子系统的技术特点_高岩
综合化、信息化的航空电子系统大大提升了 机采用的高速数据总线是 50 兆比特 / 秒的光纤网 感器，按射频和光电两个频段综合为一个系统。
第四代战斗机的超视距空战、单机多目标攻击、近 络，比联合式航空电子系统采用的 1553B 总线的传
3.3 智能化座舱显示控制技术
距格斗、对地攻击、电子战、夜战和协同作战等能力。 输速度 1 兆比特 / 秒 高 50 倍。
空电子系统，其主要技术特点是系统高度综合化。 离，甚至将故障定位到某个可在外场更换的模块， 成本的比例不断增大的主要原因之一。
航空电子系统的综合化，首先体现在系统结 维护人员只需更换故障模块即可排除故障。这样就
2.6 先进传感器及多传感器信息融合
构的综合上，即运用先进的航空电子技术，将系统 大大方便了系统的维护，提高了飞机的可维修性和
由于采用先进的头盔瞄淮显示系统、分布式红外探 成，可为飞行员提供全面的战场态势信息和相关飞 器、握杆操纵控制器、正前方控制器等技术，以及多
测系统、有源相控阵火控雷达，可以实现空空导弹 行信息，具有良好的人机界面和较高的人机工效。 平台、多传感器数据融合技和驾驶员辅助决策人工
- 90°~+90°的大离轴发射。由于雷达对地合成孔 平视显示器是视场为 20°*30°的广角全息显示 智能技术。
座舱显示控制是通过驾驶员与飞机及机载设
由于装备有源相控阵火控雷达，并通过数据链与飞
2.3 高度综合的座舱显示系统
备之间的人机界面来实现的。第四代战斗机的智能
机外部信息源相交联，第四代战斗机可在更远的距
F- 22 飞机采用了高度综合的座舱显示系统， 化座舱显示控制技术，主要包括全息广角平视仪、
离上实现先敌发现，以及超视距、多目标先敌攻击。 座舱显示由 1 个平视显示器和 6 个下视显示器组 大屏幕有源触摸屏式液晶显示器、语音告等；控制
PHM技术在综合航空电子系统中的应用
PHM技术在综合航空电子系统中的应用作者：孙粉妮来源：《中国科技博览》2019年第02期[摘要]PHM技术不是当今时代一项全新的技术或者概念。
PHM是一项独立的可检测、可检查的系统技术，之所以会有这项技术主要是因为航空电子系统的发展在不断壮大，同样这也会是今后综合航空电子系统领域的一项重要技术。
目前，PHM技术已经成为我国军事航空领域主要研究的技术，它对综合电子系统的发展有着很重要的影响因素及意义。
[关键词]PHM 技术；综合航空；电子系统中图分类号：G623.58 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）02-0151-01目前，我国的军事科技的不断发展壮大，制空权对军事科技的影响也因此越来越大，世界各国都将会对军事航空领域加大投资力度。
当今的军事局格局正处于一个非常严峻的时刻，军事的发展离不开科学与技术，同样，航空中电子系统的应用也起到了非常重要的作用，一个细小的零件都可能会影响全局。
从综合航空电子系统方面来看，PHM是对其最具有影响的一项技术。
近几年，航空领域在军事安全方面以及经济效益方面的发展都离不开PHM技术的支持。
所以，我们必须要将PHK技术广泛地应用到航空电子系统中去。
一、 PHM 技术的概述、应用领域以及现状1.1 PHM 技术的简介Fault Prediction and Health Management 是PHM技术的全称，即故障预测与健康管理。
它主要应用在一些战斗机或者其他飞行机上，除此之外，还会应用到一些核电站以及大型水坝上。
PHM技术的主要包括两大功能，即故障预测和健康管理。
下面我们分别来介绍一下这两项功能，故障预测的功能是起到警报的作用，它可以对系统部件进行检测和预测，对可能遇到的问题进行预测或者预计系统的正常工作时间；健康管理则是针对这些问题，依据PHM技术所提供的资料制定出恰当的治理方法。
1.2 PHM技术的应用情况PHM系统一般应具备故障检测、故障隔离、增强的诊断、性能检测、故障预测、健康管理、部件寿命追踪等能力，通过联合分布式信息系统与自主保障系统交联。
航电系统简介
二、航电系统的历史
航空电子设备走过了漫长的发展道路， 经历了几次大的变革，每一次变革都使 飞机的性能获得提高，并且进一步推动 航空电子技术的发展。在航空电子系统 发展中系统结构不断演变，因此航空电 子系统的“结构”成为划时代的主要依 据。
二、航电系统的历史 （一）分立式结构
早期的航空电子系统为分立式结构， 系统由许多“独立的”子系统组成，每 个子系统必须依赖于驾驶员的操作(输 入)，驾驶员不断从各子系统接收信息， 保持对武器系统及外界态势的了解。
F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司 为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空 中优势重型战斗机。
是世界上第一种成熟的第四代战斗机（根据苏联 传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所 以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准）
F-15是由1962年展开的F-X(FighterExperimental)计划发展出来，1969年由麦道 (McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次 试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用。
F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许 多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在阴 极射线显示器上。
安装了抬头显示器 （HUD），仪表面板上 安装了两个多功能阴极 射线显示器和一个水平 阴极射线显示器。座舱 内安装了手不离杆 （HOTAS）油门杆和操 纵杆，作战中需要使用 到了控制开关都集成在 了油门杆和操纵杆上。
三、新一代航空电子系统
（二）新一代航空电子系统的特点
2.综合化进一步向深、广方向发展。“宝石柱” 结构虽然提出了信号处理通用模块及相应处理群集器 的一般结构，但“宝石柱”实验室演示系统和F-22的 综合化深度只达到数据处理资源一级，而“宝石台” 计划的任务之一就是试图进一步在传感器信号处理及 传感器天线孔位上实现综合，在信号处理群集器中使 用通用信号处理模块。
综合航电系统
综合航电系统中的传感器主要有姿态和航向基准系统、磁力计、大气数据计算机、发动机/飞机组件。
1．姿态和航向基准系统
姿态和航向基准系统提供飞机的姿态和航向信息，并通过ARINC 429协议与显示组件和集成航电组件通信。
姿态和航向基准系统包含先进的传感器(其中有加速度计和速率传感器)，并且连接磁力计以获得地球磁场信 息．连接大气数据计算机以获得大气数据信息，连接两个集成航电组件以获得全球定位系统(GPS)信息。
采用模块化系统结构，有利于进行系统的集成与功能综合．有利于系统的扩充和系统剪裁，有利于采用商用 货价产品技术。有利于系统的升级，降低系统的全寿命周期成本。实现系统的重构与容错，提高系统的可靠性。
多传感器数据融合技术
飞机上需要显示和处理的数据来源于各种传感器采集的数据。由于信息的来源、传输格式不尽相同．多传感 器/多数据源信息采集平台要对它们进行相应的处理。首先要对信息进行分类，然后将信息进行归一化处理，采用 标准的量纲和表达方式．最后将处理好的信息提供给其他系统和模块使用。
各控制键具体的功能可参阅机型手册，这里不再阐述。
关键技术
模块化
模块化主要是要实现功能上的复用，进而实现资源共享，为数据融合提供坚实的基础，更进一步。还可以实 现多余度。
模块化要先按照功能或其他方式进行分类，把不同功能模块分离开，可以分为图形显示、数据处理、控制和 数据采集。在图形显示上，根据显示内容不同，可分为姿态显示、高度显示、指示空速显示等不同的模块。在数 据处理上，根据不同数据类型．也可分成不同的模块，使用不同的算法进行计算。数据控制和数据采集也可以按 照这种方法，进行模块化处理。
1．PFD和MFD上的控制键
一般情况下，PFD和MFD上的控制是完全相同的，分为硬控制和软控制两种，硬控制设计在显示器的左、右两 侧，每一个控制键都有特定的功能。例如，左上角是导航系统的控制，用于对导航系统进行调谐等操作；右上角 是通信系统的控制，用于对通信系统进行调谐。
飞机机电综合系统软件架构设计研究
飞机机电综合系统软件架构设计研究摘要：针对飞机机电综合系统软件高安全和高可靠要求，研究国内外典型开放式系统软件结构，对比分析了GOA框架、ASAAC系统架构以及ARINC653软件结构，提出了适用于飞机机电综合系统的软件框架设计思路，为机载机电综合系统软件设计提供一定技术支撑。
关键词：软件架构、开放式、分层、安全性设计1前言开放式系统软件架构技术的研究在欧美及俄罗斯已进行多年，宝石台、宝石柱等计划也是业内人士耳熟能详的研究领域，但欧美国家不只进行了理论研究，在很多军机项目中都将开放式系统软件架构进行了深入的应用；基于“宝石柱”计划的开放式航空电子系统架构，在 F-35 飞机中的成功应用，使系统软件结构和软件设计概念进一步提升。
2机电综合系统软件架构设计需求飞机机电综合系统是各机电系统的控制管理与信息处理中心，是飞机实现机电综合管理的技术平台，是机电系统综合概念中实现信息综合、控制综合的重要系统，其通常采用多台分布式计算机组网形成其主要系统结构；机电综合涉及液压、环控、防除冰、燃油、供电、起落架、防火、照明等机电子专业，各机电子专业系统功能主要通过应用软件进行定义，尤其是作为飞机平台系统，考虑后续系列化发展，机电综合系统软件架构设计需采用开放式软件架构形式。
在软件功能和结构越发复杂的情况下，软件的可靠性和安全性凸显，因此机电综合系统开放式软件架构设计的主要需求可归纳以下几个方面：a)实现应用软件与硬件，操作系统与底层软件之间的隔离，便于系统功能升级，软件移植以及硬件更换；b)采用通用和专用软件模块实现系统和子系统任务功能；实现各模块的高度综合和小型化；c)实现各个功能区间的综合；d)高可靠性和安全性；e)支持分布式控制和管理；f)具备健康监控等系统管理能力。
3开放式软件架构分析3.1开放式软件系统架构（1）通用开放式结构（GOA）框架SAE AS4893《通用开放式结构（GOA）框架》标准是一项重要的开放式系统结构标准。
美国F-22“猛禽”战斗机综合化航空电子系统概述
该雷达包括5个主要部件：相控阵／波束控制器、含24个电路模块的雷达支持电子组件、含5个电路模块的射频接收机、含3个电路模块的相控阵电源和安装支架。
雷达计算机软件由4部分组成：雷达处理和管理软件，提供顶层雷达工作方式的控制和管理；雷达支持电子控制程序，提供接收机构形和校准；相控阵电源控制程序，提供对电源工作的监控和管理；波束控制器控制程序，实现对波束指向的计算。
F－22“猛禽”战斗机是根据美国空军“全球作战、全球到达，全球力量”的战略思想而设计的，要求它能在未来空空、空地战场环境中夺取空中优势，应是美国空军夺取制空权的主力战斗机，将取代F－15战斗机。该战斗机的主要特点如下：
（4）座舱采来“一平六下”显示体制，所有作战信息通过平显和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，显著降低了飞行员的工作负担；
（5）通过机内自检（BIT）和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。
五、F－22战斗机航空电子系统的主要设备
F－22飞机航空电子系统的主要设备包括雷达、红外搜索与跟踪（IRST）（未来发展项目）、电子战、通信导航识别、2个通用综合处理器、控制和显示装置、惯性基准系统及外挂管理系统。
1．通信／导航／识别系统
5．具有隐身能力
F－22的武器都装在机身里，使用时才打开武器舱门，这使机身下部很平坦，从而减少了雷达波的反射，同时还采用了能减少雷达反射截面的复合材料和灰色隐身涂料，其雷达反射截面积只有F－15的几十分之一，从而在进行空战时可以先敌发现、先敌攻击，大大增强作战的突然性、隐蔽性，提高作战效能。
美国洛克希德·马丁公司研制的F－22“猛禽”战斗机是于21世纪初开始服役的第四代战斗机的典型代表，被誉为21世纪的主力战斗机，该机先进的航空电子系统是完成各种作战任务的关键。本文将对其技战术特点等方面进行论述，并提出相关发展建议。
综合航空电子系统结构及相关技术(上)
编排体例：文章题目期号—页码……………………………………………………………………………中文期刊文选：《国际航空》贝尔公司推出最新型民用直升机——贝尔 4 0 7…………………………………１－１８空中客车计划推出 A 3 3 0 加程型…………………………………………………１－４１仅用发动机油门控制航迹——介绍一种有效的应急飞机系统………………１－５９人为因素对航空器维修质量的影响…………………………………………………２－５如何处理波音7 3 7 重着陆后机身蒙皮起皱…………………………………………２－８世界支线飞机的发展………………………………………………………………２－１０发动机制造商面临新机遇、新挑战——浅谈9 0 年代支线飞机发动机……………………………………………………２－２１柯林斯ＡＶＳＡＴ系列精密卫星导航系统…………………………………２－４４避免空中相撞——介绍ＴＣＡＳ新发展……………………………………………３－２８X——31坠机事故分析………………………………………………………………３－２９减少停机坪事故……………………………………………………………………３－３１飞行安全中人的因素………………………………………………………………３－３３飞行事故调查中的环境危险因素…………………………………………………３－３５航空发动机发展的作用、特点和管理要点…………………………………………３－４９桨扇发动机的发展…………………………………………………………………３－５２小型航空发动机的新用途…………………………………………………………３－５４专家系统在航空发动机维修中的应用……………………………………………３－５６介绍一种新的通用航空层流翼型…………………………………………………４－１９通用航空发动机的特点、现状和市场分析…………………………………………４－２３研制中的通用航空发动机——ＰＷ５００………………………………………４－２７国外新一代教练机的发展趋势……………………………………………………４－３２视景增强驾驶舱的前驱——霍尼韦尔公司的新型平视仪………………………４－４９一种检查蜂窝材料的新方法——红外线成像技术…………………………４－５自动化驾驶舱发展中出现的问题…………………………………………………４－５５综合航空电子系统结构及相关技术（上）………………………………………５－７２面向ＦＡＮＳ的新一代航空电子备……………………………………………５－７５民航电子设备的新时代……………………………………………………５－７９超大型飞机设计中的一些考虑………………………………………………………６－５波音确定未来７４７设计案…………………………………………………………６－５大型商用飞机发动机及其市场析……………………………………………………６－９提高商用飞机发动机及其可靠性的施……………………………………………６－１２综合航空电子系统结构及其相关技术（下）………………………………………６－５６着陆阶段飞行事故的心理学分析…………………………………………………６－５８按照人机工效学设计的直升机座椅………………………………………………７－１３道格拉斯研究ＭＤ－９５加长型…………………………………………………７－２１高难度的设计波音７７７增升系统介绍……………………………………７－２５预防飞机撞地………………………………………………………………………７－２８微型涡轮发动机的发展和应用前景………………………………………………７－４４未来的固定翼技术…………………………………………………………………７－４７ＭＤ－９０客机的结构设计及工艺特点分析……………………………………７－５２麦道公司不断改进ＭＤ－１１性能………………………………………………８－７蓬勃发展的中国民航飞行员培训业………………………………………………８－１７国航飞行模拟器训练模式及其资源的利用………………………………………８－２０现代航空发动机的自动测试系（上）……………………………………………８－５０ＣＦＭ５６发动机的几种新改型……………………………………………………８－５１老龄飞机的结构完整性问题及其对策……………………………………………８－５４几种直升机的维护性设计…………………………………………………………８－５７燃气涡轮发动机的外场清洗技术…………………………………………………８－５９变害为利的“翼尖涡轮”…………………………………………………………９－１７普惠与ＧＥ合作研制新波音７４７发动机………………………………………９－３５高水平的MD—95驾舱……………………………………………………………９－３７空中停车必须高度重视——发动机维修中存在的问题初析……………………９－４３现代航空发动机的自动测试系（下）……………………………………………９－５１艾逊公司的第一种民用涡扇发动机—ＡＥ－３００１…………………………９－５５飞行事故中的人为失误与飞行员训练……………………………………………９－５７ＧＥ公司为支线飞机研制改型发动机………………………………………１１０－４０航空发动机的鸟撞问题及其解决办法…………………………………………１０－５０人体动态响应模型在航空上的应用……………………………………………10 – 57大过载引起的意识丧失分析…………………………………………………10 – 59新航行系统及其在我国的发展……………………………………………… 10 – 45机载电子设备微组装技术（上）………………………………………………11 – 32模块化航空电子仿真系统浅谈………………………………………………11 – 34飞机检测设备的发展…………………………………………………………11 – 45高安全特性飞机的时代必然性及思考……………………………………11–46整体叶盘在航空发动机上的应用和发展………………………………………12 – 50机载电子设备微组装技术（下）…………………………………………………12 – 52《民航经济与技术》A S R 2 3 R R—1 6 L波段远程雷达将落户首都国际机场……………………１－３４航空卫星通信的过去、现在和未来（上）………………………………………１－３６G P S在商用航空上的应用前景…………………………………………………１－４０波音7 5 7 飞机驾驶舱风挡玻璃的使用及维护………………………………１－４３加强对机组进行人为因素知识培训……………………………………………２－３６走出误区——谈最底设备清单（M E L）………………………………………２－４２正确认识和使用“M E L” ………………………………………………………２－４４航空卫星通信的过去、现在和未来（下）………………………………………２－５２减少人为差错争取飞行正常……………………………………………………２－５５我国首架G P S/R N P/A C A R S能力的B7 3 7飞机…………………………３－２２民航飞行员疲劳的研究…………………………………………………………３－３１航空电子设备选型………………………………………………………………３－３９波音飞机电气接头的维护………………………………………………………３－４９卫星导航的差分和增强应用………………………………………………………４－２７影响飞机持续适航性的因素分析…………………………………………………４－３９防止J T 8 D—2 1 7A发动机 F O D的维护管理计划…………………………４－４６论热处理在机务维修中的作用和地位……………………………………………４－４８波音7 3 7—3 0 0/5 0 0飞机襟翼故障初探……………………………………４－５０航油污染对发动机的危害及其预防……………………………………………４－５１数字式数据应用与飞机维修………………………………………………………４－５２A 3 0 0—6 0 0结构检查抽样飞机选择法………………………………………４－５５关于P W 1 2 7 C发动机有关问题的探讨………………………………………４－５７1 9 9 5年世界民航恶性飞行事故计…………………………………………４－５９４发动机空中停车的故障分析与预防措施………………………………………５－３５C R M训练：给航空医学提出的新课题…………………………………………５－３７防止非法干扰确保民航全……………………………………………………５－３９飞机的磁化………………………………………………………………………５－４２直升机闪电防护符合性验证的几个题…………………………………………５－５０通过L B A 对A M E C O 审查看J A A 对维修单位适航管理的思路及方法………………………………………………………５－５２以可靠性为中心维修理论的初步践……………………………………………５－５６波音公司加紧研制新的 B 7 3 7系列………………………………………………５－６３T H O M S O N 5 1 2D与A W A 5 1D型D V O R比较分析……………………………………………………………６－１９标准英语通话与飞行安全………………………………………………………６－２２利用雷达加强雷暴天气监测分析………………………………………………６－２４《航空气象预报图生成系统》简介………………………………………………６－２６走向空地通信自动化的开端………………………………………………………６－３１A D —2 0 0型飞机型号合格与生产许可审定…………………………………６－３４用美国技术改造国产运七………………………………………………………６－３６冷气渗漏法——迅速、准确、可靠地排除飞机结构油箱漏油…………………６－４０加强监控管理预防空中停车…………………………………………………６－４１联合航空条例制定新标准欧洲的飞行员训练将有新举动…………………６－５０G E和惠普合作研制新一代B 7 4 7飞机发动机…………………………………６－５１民航机组人员所受宇宙辐射剂量水平、危害及防护……………………………７－３６D R S—9 3航管雷达模拟机机长位子系统飞行模型建模………………………７－４３论中国民航信息基础设施的建设………………………………………………７－２４提高使用维护质量预防α—3 0 K Y—1 5 4发动机空中停车…………………７－５４民航的标准计量工作……………………………………………………………８－４３科研为航行安全服务………………………………………………………………８－４４F A DE C——新一代航空发动机控制系统……………………………………８－５４飞机下降过程中驾驶员造成高度偏差的认知障碍的讨论…………………８－５６怎样做好安全绕飞行雷雨工作………………………………………………８－５９飞行员的情绪与飞行安全………………………………………………………９－３４人为因素对飞机腐蚀及防腐蚀的影响…………………………………………９－３６全球导航卫星系统能够规划与实施法律框架……………………………………９－４２警惕飞机的空调空气被污染………………………………………………………９－６２ＢＲ７００系列发动机发展与设计特点………………………………………１０－３９从亚太地区／飞行流量发展分析新航行系统的收益…………………………１０－４３首都机场气象探测新设备………………………………………………………１０－５２浅谈机场鸟害……………………………………………………………………１０－６２全球定位系统原理………………………………………………………………１０－６５民用航空器发动机技术发展概况………………………………………………１１－２０罗·罗公司与其ＲＢ２１１-５２４Ｈ发动机…………………………………１１－３０波音７３７-２００／３００型飞机坐舱增压系统故障分析与排除……………………………………………………………１１－２１ＴＣＡＳ在我国应用中的问题及建议…………………………………………１１－４６飞行管理系统定位误差分析……………………………………………………１１－５０管制衔接问题与飞行安全………………………………………………………１１－５３论ＡＳＴＥＲＩＸ标准在雷达联网中的应用…………………………………１１－５６模式Ｓ二次监视雷达的发展与计划……………………………………………１１－６０国航模拟机训练模式的探讨……………………………………………………１１－６１直升机在空中旋翼打尾梁及其预防……………………………………………１２－２０维护不当造成飞机轮胎偏磨原因………………………………………………１２－２５Ｙ７-２００A飞机供油系统的安全性析……………………………………１２－２７飞机驾驶能力智能评估系统在飞行学员选拔中的应用………………………１２－５７《航空周刊》飞机失稳的更好控制………………………………………………………………１－４发动机制造商争取为Ａ３４０加长型提供发动机………………………………１－５空中客车公司考虑两种Ａ３３０的新改型………………………………………２－４波音公司提出对新一代波音７４７的主要要求…………………………………３－５中国航空信息中心评出１９９５年国内国外航空十大新闻……………………４－１ＦＡＡ拟发预防“蓝冰”的指令…………………………………………………４－１１ＧＥ９０在试飞时发生喘振………………………………………………………５－６导航系统的近期发展动向…………………………………………………………７－８美国１９９５年飞机结构技术进展………………………………………………７－８１９９５年世界民航飞行安全状况………………………………………………８－１０1 9 9 5年美国航空发动机的主要进展（二）………………………………………９－６1 9 9 5年美国航空发动机的主要进展（三）……………………………………10－６空中客车公司有意开始研制 A 3xx………………………………………………1１－５波音公司研制两种新型飞机……………………………………………………１１－６模拟ＡＴＣ的‘世界室内机场’…………… ………………………………１２－１０“协和”号超音速运输机及后继机寻觅…………………………………………１４－４ＮＡＳＡ试验合成视景着陆系统………………………………………………１８－８新的叶片清理工艺…………………………………………………………………１８－９ＦＡＡ试验基于ＧＰＳ的空中交通告警系统……………………………………２０－１０ＧＥ研制世界上推力最大的喷气发动机………………………………………２５－７ＧＰＳ/Ｇlonass联合益处多……………………………………………………３０－８1996年世界主要航空公司指南…………………………………………３１／３２－９波音公司拟用新型７４７－７００x和空中客车公司的Ａ３xx－２００竞争………………………………………………………４４－４波音公司计划今年上马波音７４７－５００／６００……………………４２－４四发Ａ３４０的几种改型……………………………………………………４２－４发展中的民用航空发动机……………………………………………………４７－１运七２００Ａ取证试飞进入收尾阶段………………………………………４７－３Ａ３４０加长型客机的研究工作加速…………………………………………４７－４新材料新设计使复合材料机翼成本减半………………………………………４７－９层合基体复合材料有发展前景…………………………………………………４７－９’９６中国国际航空航天博览会取得圆满成功…………………………………４８－１2 1世纪空中快车——A E1 0 0 …………………………………………………４８－５国产飞机在XX扬威……………………………………………………………４８－６航空用传感器技术的发展趋势…………………………………………………４９－１研制中的中国飞机………………………………………………………………４９－４F A A呼吁改善飞机飞行安全……………………………………………………４９－９C F M5 6系列发动机的技术演变…………………………………………………５１－５F A A选定区域G P S着陆系统结构……………………………………………５２－７空中客车技术资料特藏室（在津）落成………………………………………５２－１０《航空情报》关于航空发动机改进计划问题………………………………………………１１５２美国积极研究机载机电系统的综合化技术…………………………………１１５４低成本复合材料技术制造发展的新动向……………………………………１１７０人机工程（Human Factors Engineering）在波音７７７驾驶舱设计中的应用……………………………………………………１１８０X X航展热点综述……………………………………………………………１１８７《航空信息研究报告》２１世纪先进的机翼制造技术………………………………………………４２１－１改变２１世纪飞机技术面貌的智能结构和材料……………………………４１８－１用中推涡扇发动机改进现有飞机的可行性研究……………………………４１６－１２１世纪超音速飞机结构、选材与工艺特点雏析…………………………４２９－１《民航信息快报》鸟害综述………………………………………………………………………５３５－１ＮＴＳＢ强烈要求ATC系统指挥中心保留记录１５天……………………５０４－３关于旅客电子设备的忧虑……………………………………………………５４２－１航空公司必须对座位娱乐的变革作出反应…………………………………５１９－１ＦＡＡ提议新的航空安全系统………………………………………………５２８－１克林顿命令ＦＡＡ加强机场安检措施………………………………………５４１－１第三次革命……………………………………………………………………５４３－１俄罗斯与美国密切合作，改进航空安全……………………………………５４９－１《航空安全》驾驶舱资源管理………………………………………………………………１－２０发动机失效情况下如何使用自动驾驶仪进近………………………………１－２３在飞行活动稠密地区飞行机组应采取哪些措施来防止空中相撞……………１－２６如何安全有效地使用ＦＭＣ——水平导航／垂直导航…………………１－３０浅谈X X航线的技术管理与飞行安全………………………………………１－３４飞行安全和驾驶舱资源管理…………………………………………………１－３９试论检查陆空通话是防止危险接近的有效措施……………………………………１-４２１９９５年中国民航飞行事故及飞行事故征候概况………………………………１-４５世界航空安全的现状及今后应解决的课题…………………………………………１-４７世界最严重的空难……………………………………………………………………１-５３驾驶员应提高判断故障能力——对一起波音７３７－４００摔机着陆分析……………………………………………………………………１-５４机组人员在中途经停点面临患肠胃道病的危险……………………………………１-５８纪律松懈和乏训练的ＦＡＡ检查系统增加了空中危险……………………………１-６０波音７３７飞机安全检查项目………………………………………………………１-６３保持荣誉感总结经验不断提高……………………………………………………２-２严格技术培训强化安全管理…………………………………………………………２-６加大安全管理力度消灭飞行事故征候………………………………………………２-１４科学管理与飞行安全（下）……………………………………………………………２-２２开发“C R M”向飞行安全的深度和广度进军…………………………………２-２７世界航空安全现状及今后应解决的课题（二）——对发行的22起全损事故的分析……………………………………………２-３１1995年上半年航空事故及分析………………………………………………………２-３７比你想象的安全………………………………………………………………………２-４０先入观念的危害………………………………………………………………………２-４２“恶性事故反应反应方案”可缓解紧X情绪………………………………………２-４４克服疲劳………………………………………………………………………………２-４９地形地物引起进近中湍流的调查研究………………………………………………２-５４空中飞行风险…………………………………………………………………………２-５８在强雷雨中亚美利加航ＤＣ－１０飞机在达拉斯/沃斯堡国际机场着陆后偏离跑道………………………………………………………３-２尾流紊流的形成与规避…………………………………………………………３-６风向、风速变化的侧风引起的顺风切变及其对策………………………３-１０一次影响飞机着陆低空风切变的分析……………………………………………３-１５进近程序与低云低能见度飞行注意的问题…………………………………………３-１７飞行安全警戒线及其应用……………………………………………………………３-２０关于人为不安全因素的浅析及对策…………………………………………………３-２４波音教员带飞后的几点体会…………………………………………………………３-２８浅谈飞行事故中的人为因素………………………………………………………３-３２驾驶员－空管员通话关键不在于说什么而在于怎么说…………………３-３５近十年在已知原因事故中人为失误造成的事故比率在下降…………………３-４０华航７４７－４００／Ｂ－１６５班机在XX国际机场发生事故的调查结果………………………………………………………３-４１右翼双发脱落造成波音７４７货机失去控制和坠毁…………………………３-４２协和式客机方向舵事故…………………………………………………………３-４７驾驶员和塔台管制员错误造成波音７０７飞机撞山…………………………３-４９全日空Ｂ７４７－４００型飞机在地面滑跑中机舱内突然充满白烟………………………………………………………３-５５气象对航空运输飞行安全的影响与保障措施…………………………………４-１晴空湍流与飞行安全……………………………………………………………４-３飞机上积霜与飞行安全…………………………………………………………４-５积冰引起了印第安纳ＡＲＴ７２飞机的坠毁…………………………………４-９严重积冰造成英国一架货机坠毁………………………………………………４-１０浅谈搞好机组合作与飞行安全…………………………………………………４-１７对飞行安全工作的哲学思考……………………………………………………４-２０机长决策失误副驾驶如何进谏………………………………………………４-２４防止维修工作错误的对策………………………………………………………４-２７人为因素与航空安全……………………………………………………………４-３２加强仪表观察防患于未然……………………………………………………４-３５饮酒与飞行………………………………………………………………………４-３７如何提高飞行准备质量…………………………………………………………４-３９世界空难及其原因漫话…………………………………………………………４-４７陆空通话错误……………………………………………………………………４-４９空中断电及其处置——记Ｂ７５７飞机一次空中左汇电条断电……………４-５０飞机失事原因和阶段性分析……………………………………………………４-５３《飞行事故和失效分析》飞机腐蚀浅谈……………………………………………………………………２-２航空轴承失效分析方法探讨……………………………………………………２-１０跨音速振动故障及其排除方法…………………………………………………２-１３运七１００型飞机压力信号器膜盒破裂原因分析……………………………２-２２美国空军的防鸟撞工作介绍……………………………………………………２-２７美国涉及飞行事故调查的失效分析……………………………………………２-２９飞行数据记录器…………………………………………………………………２-３７液态金属致脆……………………………………………………………………２-４２关于减少鸟撞事故发生率提高飞行安全的问题…………………………３-５飞行员饮酒与飞行安全…………………………………………………………３-１１波音７３７型４０１９号飞机风挡玻璃炸裂情况调查………………………３-４４运用飞行参数记录仪判断一起故障原因………………………………………３-４６西方国家直升机飞行事故分析…………………………………………………４-２失效分析思路和程序（一）………………………………………………………４-２７《教学研究论坛》航线飞行训练……………………………………………………………………１-２５非正常情况………………………………………………………………………１-３０ＴＢ机型常见故障的判断与处置………………………………………………１-３５ＶＯＲ／ＤＭＥ区域导航计算机模拟设计……………………………………１-３８大型客机座舱空调引气控制……………………………………………………１-４３波音７７７飞机的飞机信息管理系统…………………………………………１-４７开发空管资源管理培训的可行性研究…………………………………………１-５２飞行事故中与飞行员有关的因素的流行病学研究……………………………１-５９ＴＧ机型驾驶舱资源管理与教学………………………………………………２-１飞机飘摆…………………………………………………………………………２-４高速飞机…………………………………………………………………………２-１１特殊技术…………………………………………………………………………２-１８做好准备正确处置应急情况……………………………………………………２-２２如何防止人为差错和事故征候…………………………………………………２-２４ＩＬＳ五边进近中下滑道偏差的判断与修正…………………………………２-２７设计高科技飞机上的驾驶舱程序………………………………………………２-３５失去通讯联系的原因和影响……………………………………………………２-３８关于Ｂ－８９０３号飞机着陆滑跑过程中右主起落架收起问题的分析……………………………………………………２-４２加强气象现代化建设是保证飞行安全的需要…………………………………２-４５中国航线运输飞行员培养模式的探索与实践…………………………………３-１坚持飞行标准培养合格机长…………………………………………………３-６筛选飞行阶段如何掌握技术停飞标准…………………………………………３-１１从普通高校大学生中培养民航飞行员的探索与实践…………………………３-１７标准操作程序……………………………………………………………………３-２４自由飞行新概念…………………………………………………………………３-２８机长决策失误副驾驶如何进谏…………………………………………………３-３２激发良好情绪保障飞行安全…………………………………………………４-１对驾驶舱资源管理的几点认识…………………………………………………４-５夏延飞机积冰条件下飞行特点…………………………………………………４-１０直升机在海上船、平台如何做目测着陆………………………………………４-１３有关航空发动机压力比（ＥＰＲ）的几个问题…………………………………４-２６标准操作程序……………………………………………………………………４-２９８９２０号ＴＢ２０飞机发动机故障分析……………………………………４-３６ＴＢ飞机电容式油量表的故障维护……………………………………………４-３９XX机场初教机训练飞行的气象保障…………………………………………４-４１《民航管理》面向２１世纪航空器材的经营与管理…………………………………………１-２０我国的空管体制必须适应国家未来十五年的远景目标………………………２-３５认清航行情报工作意义，改进航行情报服务工作……………………………４-２２正确认识和使用最低设备清单——航空公司经营者不可轻视的课题……………………………………………………５-８略论民航国际远程航线责任机长的素质………………………………………５-１２航空器高价周转件核算办法的改革……………………………………………７-２４论空防安全………………………………………………………………………７-４０安全复杂局面的典型问题及对策………………………………………………９-３７罗·罗公司教育培训观感………………………………………………………９-４２美国航空公司飞行员培训的现状与展望………………………………………９-４５飞行员自我签派与高温高海拔机场的飞行……………………………………１０-３８１９９５年世界民航发展概况…………………………………………………１０-４９《飞行模拟》机务人员培训中的模拟训练……………………………………………………１-２民用飞机半动态计算机辅助教学系统…………………………………………１-１９飞行管理系统控制显示组件的实时仿真………………………………………２-８具有模拟飞行教员的训练系统…………………………………………………２-１９飞行模拟器的运动系统…………………………………………………………２-３７飞行模拟器的运动系统（续）……………………………………………………３-３３ＢＥＬＬ２０６Ｂ－Ⅲ型飞行模拟器接口电路故障分析……………………３-３８改革飞行培训模式提高模拟训练质量………………………………………４-７驾驶员应重视基础理论学习……………………………………………………４-９《国外试飞》当今飞行事故的个人因素………………………………………………………１-４７民用运输类飞机适航试飞若干问题……………………………………………２-２飞机结冰事故的统计分析………………………………………………………３-２３《飞行试验》俄罗斯试飞员学校及其试飞员培训……………………………………………１-４１Ｈ－５飞机单发复飞问题探讨…………………………………………………２-３８飞行训练与评定系统的模拟飞行评价…………………………………………３-３８《空中交通管理》乌鲁木齐空中交通管制现状与设想……………………………………………１-７走向空地通信自动化的开端——中国民航甚高频地空数据通信网……………………………………………………………１-１２ＶＯＲ／ＤＭＥ飞行动态显示系统……………………………………………１-２０区域导航…………………………………………………………………………１-２４机载Ｓ模式应答机与空管Ｓ模式数据链………………………………………１-２７机场气象自动化观测系统………………………………………………………１-３３航空气象服务的重大进展………………………………………………………１-３５ＦＡＮＳＯＮＥ飞行管理系统………………………………………………１-３７ＤＶＯＲ—５１２Ｄ故障排除两例……………………………………………１-４５全向信标ＶＲＢ—５１Ｄ的维护………………………………………………１-４６中国民航新航行系统卫星导航系统实施技术政策……………………………２-１２国际民航组织新航行系统有关工作的介绍……………………………………２-２２专家系统在特殊情况飞行指挥中的应用………………………………………２-２６优化飞行程序与导航设施的布局………………………………………………２-２９XXＶＨＦ对空转播台“光明顶<一>XX”链路分析…………………………２-３３多普勒天气雷达的技术与应用…………………………………………………２-３７运用系统分析和统计预报天气方法提高XX机场冬季低能见度预报准确率…………………………………………………２-４１国际一级航行通告汇编的优化…………………………………………………２-４８国际民航组织自动相关监视和数字式数据链的标准是实现自动相关监视基础上的空中交通管制系统的关键………………２-５０英国新空中交通管理系统发展动向……………………………………………２-５３中国民航新航行系统进近着陆系统实施技术政策……………………………３-１２优化程序设计确保飞行安全………………………………………………３-１８马赫数放行方法…………………………………………………………………３-２０关于东芝ＳＳＲＡＴＣ系统技术性能改进分析……………………………３-２４ＴＯＳＢＡＣ７／７０Ｇ计算机系统ＣＰＵ故障判断与分析……………３-２８ＶＯＲ／ＳＭＥ等待及加入方法探讨…………………………………………３-３５谈飞行气象保障…………………………………………………………………３-４２增加能力提高飞行安全性的精密跑道监视器（ＰＲＭ）…………………３-４６简析国际民航航空移动通信研究………………………………………………３-４９中国民航卫星通信专用网开通…………………………………………………３-５１《导航》广域差分ＧＰＳ导航服务系统研究进程中的若干思考………………………１-１论差分ＧＰＳ导航系统的技术指标和运行功能………………………………１-１０差分ＧＰＳ导航业务广播标准…………………………………………………１-１３航天器测控与ＧＰＳ的空间应用………………………………………………１-２６ＤＧＬＳ２０００：Ｗilcox新一代ＤＧＰＳ着陆系统………………………１-９５固态惯性器件及其对惯性导航技术的影响……………………………………………１-１００新产品介绍：“老船长”ＧＰＳ６5等………………………………………１-１１３卫星导航国际化民间化进展的评述………………………………………………………２-１地形特征自主导航系统……………………………………………………………………２-１３ＳＡＲ／单轴稳定ＳＩＮＳ组合导航系统研究…………………………………………２-２０Eurofix系统初探——罗兰Ｃ数据链ＤＧＰＳ…………………………………………２-２４新一代气象测风设备——Ω导航测风……………………………………………………２-３５多台链罗兰Ｃ信号搜索方法研究…………………………………………………………２-５３ＧＬＯＮＡＳＳ导航电文及其解…………………………………………………………２-６１ＧＰＳ传感器与罗兰Ｃ接收机镶嵌技术…………………………………………………２-７２发展卫星导航广域服务的途径……………………………………………………………３-１ＧＬＯＮＡＳＳ的发展历程和应用展望…………………………………………………３-１１ＧＰＳ定位误差建模研究…………………………………………………………………３-３６英国的ＧＰＳ国家政策何去何从？……………………………………………………３-９６“画王”系列ＧＰＳ接收机……………………………………………………………３-１１３ＧＮＳＳ和ＧＰＳ………………………………………………………………………４-１ＦＡＮＳＩ——值得借鉴的ＣＮＳ／ＡＴＭ机载系统………………………………４-１３航空罗兰Ｃ接收机………………………………………………………………………４-９７ＧＮＳ－１２ＧＰＳ／ＡＣＡＲＳ组合系统………………………………………４-１０５ＧＰＳ系统将增加第３导航频率………………………………………………………４-１０６新型ＧＮＳＳ－３００ＧＰＳ／ＧＬＯＮＡＳＳ接收机……………………………４-１１１ＧＮＣ３００ＴＳＯ民用航空器导航的骄傲…………………………………………４-１１２《导航与雷达动态》ＧＰＳ的应用……………………………………………………………………………１-１０ＧＰＳ的未来……………………………………………………………………………１-１７ＦＥＲＮ第３号通报……………………………………………………………………１-２５ＧＬＯＮＡＳＳ接近实用运行…………………………………………………………１-４２消除ＧＰＳ固有误差的新技术…………………………………………………………１-４６ＧＰＳ的应用（续）………………………………………………………………………２-１１飞机防撞系统的现状与Ｓ模式扩展型间歇振荡器……………………………………２-１９关于Ｒ－ＧＰＳ…………………………………………………………………………２-３９自主精密进场／着陆系统………………………………………………………………２-３９ＮＴＳＢ对ＦＡＡ提出ＡＴＣ新建议…………………………………………………２-４３下一代通信系统（ＡＴＮ）……………………………………………………………２-４５国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………２-４６卫星技术在空中交通管理中的全球应用——自动相关监视系统试验…………………………………………………………………３-１飞机防撞系统的现状与Ｓ模式扩展型间歇振荡器（续）………………………………３-８用ＤＧＰＳ引导飞机进场………………………………………………………………３-１６着陆用的多模式接收机…………………………………………………………………３-３０ＥＧＰＷＳ系统进行飞行试验…………………………………………………………３-３９新型雷达天线……………………………………………………………………………３-４１国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………３-４６亚洲各航线将从未来航行系统能够中获益……………………………………………４-１新西兰的卫星导航及其未来……………………………………………………………４-７澳大利亚先进的空中交通系统——ＴＡＡＡＴＳ……………………………………４-３０欧洲ＡＤＳ试验取得进展………………………………………………………………４-４５国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………４-４６民用航空电子设备的最新发展…………………………………………………………５-１德国制定卫星导航计划…………………………………………………………………５-９美国正在制定ＧＰＳ国家政策…………………………………………………………５-１５ＡＴＮ：离现实更近一步………………………………………………………………５-１８采用ＩＲＳ、ＧＰＳ和雷达精密进场设备……………………………………………５-３３国外ＧＰＳ接收机性能一览表…………………………………………………………５-４６民用航空电子设备的最新发展（续）……………………………………………………６-１欧洲无线电导航计划……………………………………………………………………６-８俄罗斯远东地区引进ＣＮＳ／ＡＴＭ…………………………………………………６-１３《航空科学技术》新机调整试飞……………………………………………………………………………１-８飞行/推进系统一体化控制技术………………………………………………………１-１４我国航空机轮刹车专业的现状和发展…………………………………………………１-２０欧洲加紧研制21世纪直升机…………………………………………………………１-２６航空发动机平衡工艺技术………………………………………………………………２-７直升机完好性与使用性监控技术………………………………………………………２－１６发动机叶片动应力测量…………………………………………………………………３－３航空机电设备寿命和可靠性指标探讨…………………………………………………３－１４航空发动机加力燃烧室的技术发展……………………………………………………３－１７未来飞机燃油系列设计和仿真技术……………………………………………………３－２３高性能铝合金的新发展…………………………………………………………………３－４３２１世纪的飞机技术——智能结构和材料……………………………………………４－１２直升机结构疲劳／断裂可靠性研究技术途径…………………………………………５－３陶瓷基复合材料结构的设计……………………………………………………………５－２３飞机环境控制系统的发展与展望………………………………………………………５－２９飞机推进系统控制的智能化……………………………………………………………６－１３国外航空制造工程现代化改造途径和经验……………………………………………６－１６非相似容错技术研究……………………………………………………………………６－２５《民航科技》卫星导航国际化的法律程序（译文）……………………………………………………１－２８波音７６７飞机结构疲劳试验…………………………………………………………１－４２Inmarsat联通ＧＰＳ和ＧＮＳＳ的方法………………………………………………１－４５由机场灾害性天气造成航班延误的机场灾害评估初探………………………………１－６２飞机计划自动制作系统…………………………………………………………………２－５MicroStation图形软件包在航图自动处理中的应用…………………………………２－２０试论航管雷达系统飞行校检的组织与实施……………………………………………２－２５飞机发动机气道（涵道）在位清洗………………………………………………………２－４５高频通信机（ＨＦ）故障浅谈……………………………………………………………２－４８谈谈飞机飘摆……………………………………………………………………………２－５２世界空难及其原因漫话…………………………………………………………………２－５９民航广汉机场低空风切变分析…………………………………………………………２－６９航空公司航线油量管理初探……………………………………………………………２－７２机场自动气象观测系统的改进…………………………………………………………３－１３欧洲民航用的新一代地－空通信系统（ＴＦＴＳ）之一——ＴＦＴＳ*地总体概述………………………………………………………３－２７民航飞行对航务计算机管理网络系统（ＮＭＮＳ）…………………………………３－３３ＡＭ－Ⅱ大型屏幕式自动航图…………………………………………………………３－４６波音７３７飞机常见腐蚀种类及其防护措施…………………………………………３－５６浅谈雷达罩地作用及正确维护和保护地重要性………………………………………３－５９广汉机场初冬雷雨天气过程分析………………………………………………………３－７３晴空湍流地分析与探讨…………………………………………………………………３－８１《出国考察技术报告》着陆缓冲技术的发展与现状……………………………………………………………１－２４电力电子技术的一些新进展……………………………………………………………１－３８《飞机工程》２０２０年前的世界航空技术…………………………………………………………１－２２民用飞机增升装置气动设计研究………………………………………………………２－１９带损伤复合材料可靠性分析……………………………………………………………２－５０飞机舵面缝隙设计及其光顺……………………………………………………………２－５７复合材料结构的积木式试验方法………………………………………………………２－６９通用飞机发展趋势和市场浅析…………………………………………………………２－７３飞机腐蚀的早期探测和预防维修………………………………………………………３－１国外航空电子测试技术发展动态………………………………………………………４－１２飞机增升装置系统气动设计要求分析………………………………………………４－１７《直升机技术》直升机主电源系统简介…………………………………………………………………２－４８直升机减速器最新发展…………………………………………………………………３－３７西科斯基公司的“发展之鹰”——Ｓ－９２…………………………………………３－４２俄罗斯的轻型直升机米－３４“蜂鸟”和ＶＡＺ……………………………………３－４４直升机简况………………………………………………………………………………３－５５ＮＨ９０直升机…………………………………………………………………………４－３８直升机短讯………………………………………………………………………………４－５０《航空发动机》航空发动机的防喘控制…………………………………………………………………１－４５Ｂ７７７及其所用发动机一些设计特点（Ⅰ）…………………………………………２－４９Ｂ７７７及其所用发动机一些设计特点（Ⅱ）…………………………………………３－３５《航空精密制造技术》液晶显示技术发展概况及其在航空电子领域的应用…………………………………１－１３《航空工艺技术》虚拟现实（ＶＲ）技术及其应用前景……………………………………………………２－３先进合金材料的发展及应用……………………………………………………………５－２３飞机复合材料结构的修理技术…………………………………………………………６－４０《航空电子技术》飞行管理系统与空域交通管理系统组合的系统要求…………………………………１－１３基于ＤＧＰＳ／ＧＳＭ的紧急报警系统………………………………………………１－３７新一代航空电子模块化结构浅探………………………………………………………１－４４ＧＰＳ系统ＳＡ模型的研究……………………………………………………………２－１４ＧＰＳ组合系统在民用航空中的应用…………………………………………………２－３７全球导航卫星系统及其发展趋势………………………………………………………２－４３多媒体于航空电子技术…………………………………………………………………３－５ＤＧＰＳ精密进近着陆系统的现状与未来……………………………………………３－１８我国民航通信导航监视系统现状与发展………………………………………………４－１１星基航空ＩＳＤＮ网体制研究…………………………………………………………４－３０《航空维修》水对液压油的污染与防护………………………………………………………………１－２２无线电罗盘的一种季节性故障及预防措施……………………………………………１－４８航空新材料的发展及应用………………………………………………………………３－３９活塞五型发动机滑油超温故障分析……………………………………………………６－２７飞机液压系统污染及控制………………………………………………………………７－２２航空发动机零件的修复方法……………………………………………………………７－３０波音７３７型飞机挡风玻璃炸裂初探…………………………………………………９－４０一起ＨＹ—１型ＧＰＳ导航仪故障的分析…………………………………………１１－３７《航空修理》无线电高度表出现指示极大的故障分析及处理………………………………………１－３６液压系统供压故障的分析………………………………………………………………３－２１《民机市场信息与研究》中国航空运输业的发展及远景…………………………………………………………１－２中国国内城市客流量预测模型研究……………………………………………………１－７Ｂ７７７飞机的驾驶舱…………………………………………………………………１－４１中国国内城市客流量预测模型研究（续）……………………………………………２－４民用飞机维修的计算方法………………………………………………………………３－１３浅论美国对四座以下轻小型航空器的适航管理………………………………………３－２９《航空动力学报》某航空发动机热端件寿命消耗计算模型及寿命监视………………………………４－３４１航空发动机实时寿命监视及数据处理方法研究……………………………………４－３４５《飞行力学》Ｙ７－２００Ｂ飞机的失速试飞………………………………………………………１－６６涡桨飞机飞行性能和升阻特性的试飞确定……………………………………………１－７４“Ｔ”型尾翼飞机的深失速特性的研究………………………………………………３－３９飞行训练与评定系统简介………………………………………………………………３－５６着陆进场时的最小可操纵速度…………………………………………………………３－７１起飞小速度离地事故分析………………………………………………………………３－８１微波空间定位系统及在飞行试验中的应用……………………………………………４－４５直升机外挂飞行中的飘摆问题…………………………………………………………４－７８《航空学报》飞机起落架轮毂裂断机理研究………………………………………………………２－２０２机载风切变系统的告警准则………………………………………………………３－２８１保持飞行迎角恒定的飞行/推力综合控制…………………………………………４－４６０容错技术在风洞试验中的应用研究…………………………………………………６－７３６《空军院校教育》控制理论在飞行训练管理中的运用……………………………………………………１－２６对飞机指挥中“讲”的艺术探讨………………………………………………………１－２７浅谈飞行中导致两机相撞的生理因素…………………………………………………１－２９带飞教学中保证安全应注意的几个问题………………………………………………１－３０飞行教员要注重培养学员的学习能力…………………………………………………３－３９浅谈飞行习惯……………………………………………………………………………３－４２浅谈飞行教员的自我提高………………………………………………………………４－２６飞行指挥员应具备良好的注意品质……………………………………………………４－３４特殊情况中飞行员的心理与动作反应…………………………………………………４－３６《中国民航学院学报》对建立中国民航广播增强系统（ＷＡＡＳ）的技术探讨………………………………１－１５中国民航对进近着陆系统面临的选择…………………………………………………１－２１浅谈航空器材的核算与管理……………………………………………………………２－２９中国民航实施卫星导航的当前策略探讨………………………………………………３－２１航空卫星通信的发展趋势和对策建议…………………………………………………３－２７中国和亚洲／太平洋区域ＷＡＡＳ系统方案建议……………………………………３－３３。
航空机电系统综合技术发展
航空机电系统综合技术发展摘要：航空科技是保障国家安全、推动我国经济发展的重要力量。
自从2008年开始，民航事业有了很大的推动与发展，我国的旅客流量也有了很大的增长，到目前为止，伴随着航班客容量的持续增长，同时也涌现了许多新见解、新成果、新方法与新技术。
与世界上发达的国家的航空机电产业水平进行比较，我国也在追赶，并且由于国家发展战略的关注，未来的发展空间巨大。
关键词：航空机电系统；航空产业发展；综合技术；引言航空机电复合化控制结构是将机电、电子、信息、计算机技术联系在一起。
因此有了第一代航空电子系统，然后在其分立式航空电子控制结构的基础上，完成了信息交互，从而建立了联合式结构，进而朝着数字化的方向发展。
由于该产业逐步完成了跨领域的连接与应用，使得飞行器的操控精度、安全系数得到了全面提高。
随后，第三代和第四代的机电技术发展迅速，它们也真的实现了集信息技术、通讯、显示、无线连接等功能的综合运用。
从目前的航空器来看，它们的表现十分出色。
一、机电系统综合技术应用现状1.军用飞机机电系统综合化技术当前的军用航空飞行器具有综合化、多电化的特点，它的系统具体包含了以下内容：分布式供电系统、动力与热管理系统（组合动力 T/EMM）、风扇函道散热器、内置起动发电机、电液作动器（EHA）、电储能器等。
在这些系统当中，组合动力、电液作动器、风扇函道散热器等都是最先使用的。
动力与热管理系统将辅助动力系统、应急动力系统、环境控制系统、燃油系统、电源系统等有机结合起来，它将辅助动力/应急动力设备的压气机、涡轮、环境控制系统的涡轮以及切换磁阻起动/发电机整合到一个轴上，它通过一种磁性轴承来支持，转子的速度可以达到很高的数值，这样可以减少其质量与尺寸，同时还可以增加其稳定性，这样的动力热管理系统就可以将涡轮的机械系统和动力管理系统结合起来。
消除了为维护供电和制冷而进行的地面支援运输工具，使其可以在全航程范围为主要引擎供电，为航空器供电，并在主要系统出现问题时为其供电。
航空公司电子飞行包系统的组成与实施
航空公司电子飞行包系统的组成与实施研究电子飞行包将帮助航空公司降低飞行和维护成本,改善滑行和驾驶舱的安全,通过精确、准确的计算降低油耗和提高性能,实现方便的电子数字文件存取阅读功能,建立适合公司自身发展的电子飞行包的工作发展规划,从而增强公司的竞争力。
1 电子飞行包的设计组成电子飞行包主要由机载EFB、内容管理系统(CMS)和数据通信网络组成。
在飞机上使用,主要包含电子飞行包终端显示设备、机载数据管理与维护系统、机载数据通信接口管理系统。
CMS是地面与飞机间双向数据传输与交换的接口系统,直接负责机载应用资料的管理和发布。
机载电子飞行包与内容管理系统的信息传输,除了通过USB 从机载EFB拷贝数据,以及向EFB拷贝数据的方式实现电子资料的转移外,电子飞行包的数据更新与传输主要通过数据通信网络完成。
2 电子飞行包系统的应用相对于电子飞行包,程序管理器和内容管理系统都是电子飞行包上必备的整体管理程序,下面就这6类应用程序的应用进行介绍。
2.1航图查看程序航图查看程序可以建立在平板电脑技术上,建立多级子目录组织管理航图,设置航图所属机场、生效时间等元数据并保证这些元数据的基本编辑功能,建立机场数据库、航图资料库等,保证数据的时效性。
该程序要能兼容FAA、Jeppesen和公司自制的航图,支持中文、英文航图的现实与查阅,航图查看程序还能够将飞机的位置和航向由GPS和IRS设备描绘在滑跑图上,这就是所谓的滑跑位置预警功能。
飞行员利用滑跑位置预警和外部参照物确定飞机相对于跑道、滑行停靠点、转弯点或廊桥门的位置。
这样,就提高了飞行员对跑道和滑跑环境的警觉性,飞机滑跑也更准确、安全,同时也减少了滑跑时间。
2.2 电子检查单电子检查单的主要作用是检查飞机状态的,特别是系统中所属的非正常或者紧急检查单作用相当强大,里面的操作程序主要是用于飞行员参照完成的标准操作程序,使飞行员可以再在非标准状况下减少思考时间,准确的完成推荐的操作程序,避免航空安全事故的发生,最大限度地恢复飞行员对飞机的控制。
联合式航空电子综合1553B总线仿真测试研究
联合式航空电子综合1553B总线仿真测试研究杨笃伟;周建中【摘要】对现役飞机的联合式航空电子综合进行了系统分析,提出了基于ICD库控制的总线仿真测试方法,从而为新机航电综合实验室建设和各类型测控系统的设计提供了简单有效和降低成本的测试方法.【期刊名称】《微型机与应用》【年(卷),期】2010(029)001【总页数】3页(P76-78)【关键词】航电综合;1553B总线;拓扑结构;ICD数据库【作者】杨笃伟;周建中【作者单位】华中科技大学,湖北,武汉,430034;华中科技大学,湖北,武汉,430034【正文语种】中文【中图分类】TP393随着大规模集成电路和计算机技术迅猛发展，飞机上出现了越来越多的航空电子系统，它们都具有从传感器、信号采集、信号处理到信息显示与控制一套完整和独立的功能。
向飞机平台和各系统提供飞行控制、飞机姿态和导航信息等一系列参数。
在现役的三代飞机上，航空电子系统已与飞机平台、机载武器平台一起作为衡量现代军用飞机作战性能的三要素。
可以预见，今后其功能还会不断扩大。
航空电子综合是飞机电子系统有效综合的技术，它采用系统工程的方法，将飞机上通信、导航、电子对抗、任务管理和飞行控制等诸多电子设备，通过机载计算机网络和控制软硬件综合联系到一起，以达到资源共享的目的，为飞机性能大幅提升和降低成本带来保证。
目前，所有飞机上的航空电子综合都采用模块化的开放式结构。
因此，利用有效手段模拟仿真飞机上航空电子综合的真实环境，对飞机的设计论证、性能验证和测控系统研制具有极其重要的意义，也是该领域的发展方向之一。
1 航空电子综合的拓扑结构航空电子综合的拓扑结构代表了航空电子设备之间的交联方式，也比较具体地反映了设备之间的资源调度和控制方式。
因此，分析拓扑结构，是航空电子综合环境仿真与调试验证的基础。
迄今为止的数十年发展过程中，航空电子系统经历了分立式、联合式和综合式3个阶段。
分立式航空电子系统突出特点是每个航空电子设备都有其独立的传感器、数据采集与处理和数据分配单元，各设备之间资源调度不成体系，没有统一标准，导致系统的控制复杂，影响飞机效能的充分发挥。
第三章航空电子系统EFIS
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15、我就像一个厨师，喜欢品尝食物。如果不好吃，我就不要它。2021年8月上午11时21分21.8.2911:21August 29, 2021
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16、我总是站在顾客的角度看待即将推出的产品或服务，因为我就是顾客。2021年8月29日星期日11时21分22秒11:21:2229 August 2021
另外，该按钮还具有翻页功能。
按压再显示按钮，可将那些故障 仍然存在，但被取消掉的B级、C级信 息重新显示出来。
五．EICAS文字信息显示分类
EICAS文字信息显示分为： 警告信息 状态信息 维护信息
1．警告信息
为机组人员在飞行过程中设计，按 照需要采取措施的紧迫程度可分为三个等 级：
警告（A级）
（用于显示飞机大部分导航系统的信息，它可以提供彩色的显示信息： 俯仰和倾斜姿态、导航图表、气象情况、无线电高度、决断高度、自动 驾驶、飞行航路信息、空速、方位、ILS、失速警告等信息。） 2.EFIS显示特点 • 画面柔顺、条理逻辑性强，提高了可读性； • 余度技术提高、可靠性提高； • 综合显示，信息容量大，彩色显示； • 显示飞行员选择的一部分信息，便于判读。
显示在状态格式的右半部,文字信 息显示为白色。
3．维护（M级）信息
功用： 专为地面维护人员设计，供地面维
护人员排故使用。 特点：
仅显示在维护ECS/MSG页格式中，位 于下显示器的右部，文字信息显示为白 色。
六．飞行前的显示格式
１．接通电源时的显示
飞机停留在地面，当接通电源时， 全部发动机参数自动出现。上显示器 显示主要发动机参数。下显示器显示 次要发动机参数。
EHSI显示说明
• EHSI工作在NAV方式时，提供飞行员监视航迹与目标 航迹的距离（XTK）、垂直偏离距离（VTK）
航空电子系统发展史
➢全机统一调 度和管理
➢模块化软件
阶
设计
段
➢降低研制经
特
费
点
➢便于功能扩
充
联合式
➢系统结构层 次化
➢功能模块标 准化
➢数据总线高 速化
➢容错性强、 易扩展
综合化
‹#›
先进综合
➢开放式结构 ➢统一电子网络 ➢标准通用模块 ➢可重用软件 ➢信息安全保障
发展与联系
联合式航空电子系统
‹#›
提出：20世纪70年代初美国
一
实验室提出“宝石柱”计划，
以解决联合式系统的一些局
探测器A
限性
通用
数据
处理
结构：由通用的数据处理机
机
二
组成航空电子系统核心处理
探测器N
系统，,把系统综合层从显示
控制推到数据信息处理
‹#›
综合
通用
显示
数据
（HUD）
处理
（HDD）
机
综合
控制
发展与联系
综合式航空电子系统
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综合化 提高
传输速 率加快
目录
Contents
一 航空电子系统数据总线的发展 二 航空电子系统发展与联系
一
综合化航空数据总线的发展
1、联合式航空电子系统 2、综合化航空电子结构 3、先进综合化航空电子结构
联合式航空 电子系统
联合式航空电子系统内部总线
数据总线
ARINC 429
美国无线电公司制 订的一种串行标准 ，为单向总线设计
综合 化
蒙 皮
发展历史
在过去的40多年中，航空电子系统已 从单功能子系统的松散组合发展到物 理上和功能上都高度综合的信息密集 的整体，功能的综合不断从飞机的中 心(座舱）像飞机蒙皮（天线）发展
通用飞机航空电子系统架构研究综述
通用飞机航空电子系统架构研究综述发布时间：2022-04-21T06:30:38.094Z 来源：《中国科技信息》2022年1月中作者：丁伟超[导读] 当前我国通用飞机产业迎来了巨大的发展机遇，开展通用飞机航电系统架构的研究具有重要意义。
基于航空电子系统的运行需求，对于信息技术应用逐渐加深，要求越来越高，阐述飞行状态和周围环境的全面实时的了解，必须有效利用机载信息设备。
分析航空电子系统综合技术和模块发展趋势。
航空工业陕西飞机工业（集团）有限公司设计研究院丁伟超陕西汉中 723000摘要:当前我国通用飞机产业迎来了巨大的发展机遇，开展通用飞机航电系统架构的研究具有重要意义。
基于航空电子系统的运行需求，对于信息技术应用逐渐加深，要求越来越高，阐述飞行状态和周围环境的全面实时的了解，必须有效利用机载信息设备。
分析航空电子系统综合技术和模块发展趋势。
[关键词]航空电子系统; 核心处理平台; 综合模块化航空电子; 开放式架构引言航空电子综合技术的发展与研究已经历经了多年，发展至今所拥有的强大功能已经能更大化的提升不同类型机载电子设备的效能，还能助力航空电子系统集成，为战斗机的综合作战能力提供一个有力的保障。
作为民航飞机完成信息技术转型重要条件的航空电子系统综合技术，有必要引起相关人员的重视。
一、通用飞机航电系统需求分析1.适航需求中国民航规章第23部(CCAR－23)以及第91部(CCAR－91)等适航规章从保证飞机运行和使用的角度对航电系统诸多需装备的仪表、设备及其功能、性能、数量、安装、人机功效、维护等方面提出了限制和要求，是通用飞机航电系统获得适航批准所必须满足的最低要求，也是系统架构设计的基本输入条件。
审定部门颁布的技术标准规定(Technical Standard Order，TSO)规定了相应机载设备的最低性能标准和适航技术要求。
此外，为保证系统和设备研制的规范和标准化，应尽量采用国际通用的工业标准和行业标准，如ARINC标准和汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers，SAE)标准等，保证适航审查的顺利开展。