交通工程设施设计之防眩设施
交通设施 防眩设施计价
交通设施防眩设施计价1、概念防眩设施是防止夜间行车受对向车辆前照灯炫目影响的设施。
防眩设施是为了避免夜间行车受对向车辆射出强光而影响视觉所造成的交通事故而设置。
防眩设施既要有效地遮挡对向车两前照灯的眩光，也应满足横向通视好能看到斜前方，并对驾驶员心里影响小的要求。
形式主要由防眩板、防眩网和植树防眩三种。
2、标示方法防眩设施代号由防眩设施代号、构造形式代号、埋设条件代号三部分组成。
(1)防眩设施代号Gs——防眩设施(2)构造形式代号P——防眩板N——防眩网（3）埋设条件代号E——埋设于土中C——埋设于混凝土中Gw——设置在混凝土护栏上Gr——设置在波形梁护栏上标注方法：3、要求防眩板是为解决对向车灯炫光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品，多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板，从外观上分类,常见的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板、公路景观防眩板等。
高速公路、一级公路宜采用防眩板和植树两种方式交替设置进行防眩；当中分带宽度较小时，要以防眩板为主进行防眩，而中分带较宽，地形变化较大，需要保护自然景观并且气候条件也较适宜种植时，可采用植树防眩。
防眩设施所用材料不得反光。
防眩板条内的间距规定为50-100Cm；防眩设施高度不宜超过2m,防眩板宽度可采用8-25cm o防眩设施与护栏配合设置可利用护栏作为支撑结构，护栏本身作为防眩的一个组成部分，从而节省降低造价。
防眩板应以一定长度的独立结构体为制造和安装单元，长度一般小于12m o防眩网板材厚度可采用2-3mm,网面高度可采用50-110cm,长度200-400cm o4、定额应用分析(1)防眩设施定额包括防眩网、支架式防眩板、立柱式防眩板、玻璃钢防眩板等(2)所需混凝土基础课按“波形钢板护栏”有关定额计算(3)防眩板按设计钢板质量计算(4)防眩网钢管立柱，工程量包含除网面外的所有材料，以t为单位计入。
交通工程设施设计之防眩设施(PPT62页)
防眩板间距L
横向通视区 遮光区
中央分隔带
防眩板宽度b
对向行车视点连线
防眩设施部分遮光原理图
一、防眩设施
防眩设施是在夜间行车时，为防止司机受到对 向车辆前照灯眩目而在道路上设置的构造物。
多用在高速、一级公路、快速道路的中央分隔 带上。
包括防眩板、防眩网、植树防眩三种形式。
可提高行车的舒适性，保证行车安全。
二、防眩设施的设置
1、设置的依据 ●夜间相对白天事故较高的路段； ●夜间交通量大，且大型车辆多的路段； ●不寻常夜间事故多发路段； ●中央隔离带窄（小于3米）的路段； ●平曲线半径小于设计标准的路段； ●夜间事故较集中的凹形纵曲线路段； ●（主观）对眩光的评价因素。
•应考虑设施的连续性、避免在两段防眩设施 中间留有短距离间隙；
•长距离设置防眩设施时，防眩设施的形式或 颜色宜有一定的变化；
•应注意与公路周围景观的协调；与各种护栏 配合设置时，应针对不同地区，结合防风、防 雪、防眩的综合要求，考虑组合结构的合理性。
复习：防眩设施设计内容及步骤
1、设计内容（以防眩板为例）
防眩
②无需设置的条件
设施
◆中央分离带大于9米； ◆相向行车道高差大于2米； ◆安装有符合要求的连续照明系统。
因上下、左右距 离的增加，迎面车 辆相互干扰减弱。
由于连续照明系统形成较为明亮的背景，很
大程度减弱了眩光的影响。
③组合式防眩设施
防眩设施设置位置在道路中
央，一般与护栏、隔离体系配
合使用，以节约宝贵的空间、
棕榈与灌木组 成的高低配合连 续型防眩带。
防眩设施原理及应用浅析
防眩设施原理及应用浅析摘要：简要介绍了高速公路防眩设施的作用，详细分析了防眩设施的防眩原理以及在设计与施工过程中应注意的问题。
关键词：公路；防眩设施；原理随着我国高速公路网络的不断完善，近年来高速公路交通事故呈多发势态，涉及一系列社会及经济问题。
分析其事故发生的原因以及采取什么有效措施减少并防止事故的发生，是高速公路安全管理的重点和难点。
高速公路事故发生的因素很多，有驾驶员自身的原因也有道路本身的安全设施设计不合理造成的。
可以肯定，目前高速公路具有比较完善的交通安全设施，包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标志等。
这些设施为高速公路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导，在排除外界因素干扰，提供道路两侧保护措施，减轻事故的严重度等方面发挥了巨大的作用，但设施本身仍然存在着设计或施工缺陷，针对交通安全设施中的防眩设施的应用对减少夜间交通事故起到的作用做进一步的分析。
从经济可行的角度解决高速公路上汽车前照灯眩光问题的最好方法是设置防眩设施，其主要作用有：（1）改善高速公路夜间行车条件，提高道路运输效益。
在夜间行车条件下驾驶员的视线由于受光照条件的限制而比白天狭窄，对向车前照灯眩光对驾驶员视觉的干扰，影响行车质量和公路的利用率。
（2）降低夜间事故率和事故严重度。
根据高速公路有关统计资料，2/3～3/4的车辆在白天行驶，1/4～1/3的车辆在夜间行驶。
白天与夜间的道路交通事故比例为1：2，且夜间事故中有1/3～2/3为死亡事故，说明夜间的事故发生率与严重度远大于白天，而设置防眩设施的路段事故明显减少，基本与白天持平。
由此可见，防眩设施是提高高速公路夜间行车质量的关键因素，下面就分析一下防眩设施的防眩原理以及在设计和施工中应注意的问题。
1 防眩原理什么是防眩设施？防眩设施是指设置在中央分隔带的构造物,它是保证夜间行车的驾驶人员不受对向来车前灯眩光干扰的装置。
高速公路上使用比较普遍的防眩设施有：金属防眩板、防眩网、植树等。
防眩设施施工方案
防眩设施施工方案引言阳光直射、车灯照射、建筑物反射等因素都可能造成驾驶员的眩光问题，增加驾驶风险。
为了保障驾驶员和行人的安全，必须在需要的路段配置适当的防眩设施。
本文将详细介绍防眩设施的施工方案。
1. 防眩设施选择在选择防眩设施前，需考虑以下因素：1.1 防眩设施的种类常见的防眩设施有遮阳板、挡板、反光涂料等。
根据实际情况和需求选择最适合的防眩设施。
1.2 路段特点考虑路段的长宽、路面材质、交通流量、日照角度等因素，确定防眩设施的位置和布置方式。
1.3 法规和标准根据相关法规和标准进行选择，确保防眩设施的合规性和安全性。
2. 防眩设施施工步骤2.1 施工规划在施工前，需要进行详细的规划和设计。
确定设施的类型、数量、位置等，并进行图纸设计。
2.2 材料准备根据规划确定的防眩设施类型，准备相应的材料和工具。
例如，遮阳板所需的支架、螺丝等。
2.3 现场准备到达现场后，清理施工区域，确保施工区域的安全和干净。
2.4 设施安装根据图纸设计，使用合适的工具和材料进行设施的安装。
保证设施平稳牢固，能够有效遮挡眩光。
2.5 检查和测试完成设施安装后，对每个设施进行检查和测试。
确保设施的质量和效果符合预期。
2.6 完善设施根据实际情况，对设施进行调整和完善。
如需要更换、移动、调整设施的角度等。
3. 防眩设施施工注意事项3.1 安全措施在施工过程中，必须遵守相关的安全规范。
工人需佩戴安全帽、手套和其他必要的防护设备。
3.2 施工期限合理安排施工时间，避免影响交通和周边居民。
3.3 工艺操作根据设施的特点和要求，确保施工工艺的正确性。
遵循正确的安装步骤和要求。
3.4 质量控制施工过程中，严格控制设施的质量。
确保设施的可靠性和耐用性。
3.5 环境保护施工过程中，注意对环境的保护。
不乱扔杂物，保持施工区的清洁。
4. 防眩设施施工效果评估4.1 数据收集在设施安装完成后，收集相关数据。
包括驾驶员和行人对设施的评价和反馈。
4.2 评估方法根据收集到的数据，使用科学的方法对防眩设施的效果进行评估。
江苏省高速公路护栏及防眩设施设计指南
江苏省高速公路护栏及防眩设施设计指南1.高速公路护栏及防眩设施的设计要符合相关标准和规定。
The design of highway guardrails and anti-glarefacilities should comply with relevant standards and regulations.2.护栏的材料应具有一定的抗冲击能力和耐腐蚀性能。
The materials of the guardrail should have certain impact resistance and corrosion resistance.3.护栏应具有良好的可见性和反光性能，以提高夜间行车的安全性。
The guardrail should have good visibility and reflective performance to improve the safety of night driving.4.防眩设施的设置应考虑太阳光和车辆灯光的影响，减少驾驶员的眩目感。
The setting of anti-glare facilities should consider the impact of sunlight and vehicle lights, reducing the glare for drivers.5.在设计中应充分考虑车辆撞击时的能量吸收和分散问题，确保护栏的稳固性和安全性。
The design should fully consider the energy absorption and dispersion issues when the vehicle impacts, ensuring the stability and safety of the guardrail.6.护栏的高度应符合相关标准，以有效约束车辆，防止车辆的翻越。
The height of the guardrail should comply with relevant standards to effectively restrain vehicles and prevent them from overturning.7.防眩设施的材料应具有一定的耐候性和耐磨性，减少维护保养成本。
课题五-防眩设施施工
防眩板被撞断
人字形防眩板
竹子防眩板
西安三环的古钱币防眩板
芭蕉叶防眩板
谢谢大家！
课题五-防眩设施施工
1.防眩设施定义
防眩设施是指防止夜间行车不受对 向车辆前照灯眩目的构造物 。
防眩设施图片
防眩设施图片
防眩设施图片
防眩设施分类 与波形梁护栏相连接
设置在混凝土护栏
2）防眩设施的代号
防眩设施代号构成 ➢ 防眩设施代号：Gs——防眩设施 ➢ 构造型式代号： P——防眩板；N——防眩网 ➢ 设置条件代号： E—埋设于土中；B—埋设于混凝土中；Gw—设置在混凝土 护栏上；Gs——设置在波形梁护栏上。
(2)表示方法 1)通式：
Gs—Wn—Gw
埋设条件代号 构Байду номын сангаас型式代号 防眩设施代号
混凝土护栏上 防眩板 防眩设施
防眩设施型式
网格状的防眩网、栅栏式的防眩网、扇面式的防眩扇板、及板条式防眩板等型式 目前在世界各国使用最广泛的主要是防眩板及防眩网两种型式 我国采用形式：植树型式、防眩板
特点
防眩形式美比观较 对驾驶员心理影响 对风阻力 积雪 自然景观配合 防眩效果 经济性 施工难易 养护工作量 横向通视 阻止行人穿越 景观效果
植树（灌木）
密集型
间距型
好
小
大
大
严重
好
较好
差
好
较难
大
差
较好
较好
差
较好
防眩板
好 小 小 好 好 好 好 易 小 好 较好 好
防眩网
较差 较小
大 严重 不好 较差 较差
交通工程设施设计之防眩设施
交通工程设施设计之防眩设施防眩设施是交通工程中常见的一种设施，主要用于防止车辆驾驶员在行驶过程中受到刺眼的阳光、灯光等干扰，以保障行车安全。
防眩设施的设计需要考虑多方面因素，包括道路状况、交通流量、车辆速度等。
本文将对防眩设施的设计进行详细介绍。
一、防眩设施的分类防眩设施主要分为路面设施和路侧设施两类。
1.路面设施：路面设施主要包括防眩涂料和防眩标线。
防眩涂料通常是将反光颗粒加入到涂料中，使其在阳光照射下能反射出较强的光线，起到防眩作用。
防眩标线则是在道路上划线时使用反光材料，增加夜间可见度，减少夜间驾驶员的眩光干扰。
2.路侧设施：路侧设施主要包括防眩屏障和防眩挡板。
防眩屏障是通过屏蔽阳光或灯光的直射，将其反射或扩散，减少对车辆行驶的影响。
防眩挡板是一种立体的隔离设施，通常用于防止对向车流的灯光直射的同时，也起到了一定的视觉隔离作用。
二、防眩设施设计原则在进行防眩设施设计时，需要遵循以下原则：1.安全性原则：设施的安装位置和高度应根据实际道路状况和设计要求，确保行车视线不受阻碍，防止因视线受阻导致事故发生。
2.可靠性原则：设施的材料选择应耐久、防老化，能够在各种恶劣天气条件下保持防眩效果稳定。
3.经济性原则：设计要考虑成本因素，选用适当的材料和施工工艺，以降低设施的制作和维护成本。
4.美观性原则：设施应与周围环境相协调，能够提升交通整体形象和道路美化效果，不影响周边建筑物等环境的视觉效果。
三、防眩设施设计要点1.设施位置选择：根据道路的走向、车辆流量和太阳的照射角度等因素，选择合适的安装位置。
通常的做法是在道路的东西向或南北向上进行安装，以减少斜射阳光的干扰。
2.设施类型选择：根据道路的不同情况，选择适合的设施类型。
一般来说，防眩涂料和标线适用于车速较慢的城市道路，防眩屏障和挡板适用于高速公路等车速较快的路段。
3.设施尺寸设计：设施的高度和长度应根据实际情况进行确定。
一般来说，防眩屏障和挡板的高度应与驾驶员的眼睛高度相匹配，以达到最佳遮挡效果。
防眩设施的设置与建议
防眩设施的设置与建议
近年来，全国各地发生的路面眩光灾害事件越来越多，严重影响了驾驶员的行车安全
状况，因此，路面眩光防护设施应受到重视并加强。
一方面，应积极推进全国路面眩光防
护设施的施工工作，健全对眩光防护管理体系，完善管理制度，建立完善的眩光防护信息
服务体系，为管理部门搭建更加全面和科学的眩光防护信息体系；另一方面，应加大对眩
光防护设施的投资，专门设置和改善眩光防护设施，如路牌、标识等。
具体而言，在眩光防护设施的设置方面，首先，应根据路段的特点适当提高眩光防护
设施的覆盖率。
通常，在路口、拐弯处、突出物或坡度较陡的地段，应优先考虑设置眩光
防护设施。
此外，就眩光防护设施的形式而言，可采用路牌、夹持系统、色号旗标等材料
和技术，以准确有效地防止眩光干扰。
要加强路面尺基础设施建设，同时在路边绿化带附
近设置眩光防护标志，提醒路向开行车辆注意减速，以保障行车安全。
此外，在进行眩光防护设施建设方面，应把握规范性、统一性和可操作性的原则，强
调建设的有序性和科学性。
首先，应结合道路的真实情况，合理设置和布置眩光防护设施；其次，要适当使用色彩，升高建设眩光防护设施的可辨性，使低能见度条件下路面眩光源
便于视觉检测；再次，应根据路段特点，布置安全防护设施，提高眩光源远距离可见度，
并设置眩光监测系统，对道路部位的眩光情况加以关注和调查。
最后，要加大宣传力度，及时提示车辆驾驶员采取有效措施，以避免路面眩光发生，
如按照实际情况调整照明亮度、注意眩光限速、减速行驶、增加护眼镜片等，确保行车安全。
护栏和防眩设施的设计
交通安全设施浅析摘要：交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。
他们为使用者提供各种警告，禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员的视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。
由于我国的公路交通安全设施检测起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施作出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。
高速公路交通安全设施养护是指为保持高速公路交通安全设施经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。
关键词：高速公路安全护栏防眩设施第一章绪论高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中以确定了它的重要地位。
同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆的迅速增加，充分体现了高速公路大流量，高速度的优势，但也逐渐暴露出安全性问题。
如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速路的经济效益和社会效益。
是我们要逐渐紧紧跟上解决的问题。
交通工程是研究人、车、路等各种关系的一门综合性科学，几乎包含了高速公路沿线管理养护机构，安全设施监控、通讯、收费、供配电、照明、房建设施，服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。
我的论文仅主要说明高速公路标志、标线、护栏和隔离栅，防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。
交通安全的重要性：城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。
先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅高速公路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。
防眩网施工方案
防眩网施工方案一、项目背景防眩网是一种用于道路、桥梁等交通设施上的防护设施，主要用于减轻太阳光的直射和反射对驾驶员视线的干扰，提高行车安全性。
本文将详细介绍防眩网施工方案，确保施工过程规范、高效，并达到预期的效果。
二、施工前准备1. 确定施工区域：根据实际情况，确定需要安装防眩网的区域，包括道路、桥梁等交通设施。
2. 测量与设计：对施工区域进行测量，确定防眩网的尺寸和布置方案。
根据设计要求制定施工图纸和施工方案。
3. 材料采购：根据设计要求和施工图纸，采购符合标准的防眩网材料和相关配件。
确保材料质量可靠，满足使用要求。
三、施工步骤1. 现场准备工作a. 清理施工区域：清除施工区域内的垃圾、杂草等杂物，确保施工区域干净整洁。
b. 搭建施工暂时设施：搭建施工所需的暂时工棚、围挡等设施，为施工人员提供良好的工作环境。
2. 安装支撑结构a. 根据施工图纸确定支撑结构的位置和尺寸。
b. 在施工区域内挖掘基坑，并根据设计要求安装支撑柱。
c. 安装横梁和横梁连接件，确保支撑结构的稳固性和可靠性。
3. 安装防眩网a. 根据设计要求和施工图纸，将防眩网材料裁剪成合适的尺寸。
b. 使用专用工具将防眩网固定在支撑结构上，确保坚固可靠。
c. 检查防眩网的张力和平整度，进行必要的调整和修正。
4. 完善施工细节a. 对施工过程中产生的垃圾、杂物进行清理，保持施工区域的整洁。
b. 对施工完成的防眩网进行最终检查，确保符合设计要求和施工标准。
c. 拆除暂时设施，恢复施工现场的原貌。
四、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。
3. 施工人员应严格按照操作规程进行操作，遵守相关安全操作规定。
4. 施工过程中应注意防止材料和工具掉落，确保施工现场的安全性。
5. 如遇恶劣天气或者其他不安全因素，应暂停施工，并采取相应的安全措施。
五、施工质量控制1. 施工过程中，应严格按照设计要求和施工图纸进行施工，确保施工质量。
交通工程—道路视线诱导设施与防眩设施检测
防眩设施安装 工程检测方法
防眩设施安装高度是指从路面到防眩板顶的总高度。首先确定地面髙度
作为基点，从基点用钢卷尺（量程3000mm,精度0.5mm)测量总髙度。每
处测量3次，取算术平均值。
(2) 镀(涂)层厚度检验
防眩设施镀(涂)层厚度应满足设计要求，用涂层测厚仪(量程1200μm，
精度1μm)测量防眩金属构件各部位的镀（涂）层厚度。各构件每处在不同
通过以上学习需注意的主要问题：
注意区分光度性能和速度性能检测的方法。
2. 测试条件 测试前，应按相关规范规定，在温度为23℃±2 ℃ ，相对湿度为50% ±10%的环境中放置24h以上，然后进行各项测试工 作。 测试时，宜在温度23℃±2 ℃,相对湿度50% ±10%的环境中进行。
2 外观质量检测
在光照度不少于150lx的环境中，将反光膜自由平放在一平台上，在1m 的距离内，面对反光膜或防黏纸进行目测检查。
2 防眩设施安装工程抽样方法
防眩设施安装 工程抽样方法
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 —2004)中规定的防眩设施安装工程 实测项目的抽样频率为:安装高度、镀(涂)层厚度、防眩板宽度均抽检5%；防眩板设置 间距、竖直度、顺直度均抽检10%。
3 防眩设施安装工程检测方法
(1) 安装高度检验
对防眩板产品质量的检验分型式检验和出厂检验两种形式。 （1）型式检验应在生产线终端或生产单位成品库内抽取足够的样品， 按标准规定进行全部项目的检验。型式检验应每两年进行一次。 （2）防眩板产品在新设计试制产品时、原材料、工艺有较大改变，可 能影响产品性能时，应进行型式检验。 （3）在生产企业首次批量定型生产时，型式检验中的耐候性能为必检 项目，若检验合格，在产品配方不发生变化的情况下，耐候性能四年检验 一次。若生产配方发生变化，应立即提请质检 机构进行耐候性能测试。
防眩网施工方案
防眩网施工方案一、背景介绍防眩网是一种用于防止光线反射、减少眩光的装置，广泛应用于高速公路、铁路、桥梁、建造物等场所。
本文将详细介绍防眩网的施工方案，包括材料选取、施工步骤、安全措施等内容。
二、材料选取1. 防眩网：选择耐候性好、耐腐蚀、抗紫外线能力强的材料，如聚乙烯、聚丙烯等。
网孔大小应根据实际情况确定，普通为50mm×50mm或者75mm×75mm。
2. 支撑杆：选用耐腐蚀、强度高的材料，如镀锌钢管或者不锈钢管。
支撑杆的直径和长度应根据实际需要确定。
三、施工步骤1. 确定施工地点：根据需要，选择需要安装防眩网的地点，如高速公路、铁路桥梁等。
2. 测量和设计：根据实际情况进行测量，并设计出合适的防眩网尺寸和支撑杆的布置方式。
3. 准备工作：清理施工地点，确保地面平整，清除杂物和障碍物。
4. 安装支撑杆：按照设计要求，在预定位置挖孔，将支撑杆固定在地面上，确保支撑杆的垂直度和稳固性。
5. 安装防眩网：将预先制作好的防眩网固定在支撑杆上，使用扣钉或者钢丝绳进行固定，确保防眩网的坚固性和平整度。
6. 检查和调整：完成安装后，对防眩网进行检查，确保网孔大小均匀、网面平整，必要时进行调整。
7. 清理工作：清理施工现场，清除杂物和垃圾，确保施工环境整洁。
四、安全措施1. 施工人员应佩戴安全帽、防护手套等个人防护用品，确保人身安全。
2. 在施工现场设置明显的安全警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
3. 施工过程中，应注意材料的搬运和使用，避免造成人员伤害或者材料损坏。
4. 施工现场应保持整洁，避免杂物和障碍物对施工过程造成影响。
5. 施工人员应按照操作规程进行施工，严禁违章操作和超负荷作业。
五、总结本文详细介绍了防眩网施工方案，包括材料选取、施工步骤和安全措施。
在实际施工中，应根据具体情况进行调整和改进，确保防眩网的安装质量和使用效果。
同时，施工过程中应注重安全，保障施工人员和过往行人的安全。
交通工程设施设计之防眩设施
交通工程设施设计之防眩设施引言随着城市的发展和交通流量的增加，夜间驾驶和太阳直射成为了现代交通设计中的重要考虑因素。
由于光线的强烈反射和眩光的影响，交通参与者可能会遇到困扰和危险。
为了解决这个问题，交通工程设计中引入了防眩设施，以确保道路上的交通安全。
本文将介绍交通工程设施设计中的防眩设施，并详细讨论其设计原则和技术要求。
防眩设施的种类1.遮阳设施：包括隔光板、遮阳帘和遮阳罩等，用于遮挡太阳光直射，减少驾驶员视线中的眩光。
2.降低反射设施：例如，使用低反光材料和专门设计的路面涂层，减少光线的反射，降低眩光的影响。
3.补光设施：夜间驾驶时，交通工程可以采用道路照明和车辆照明设施，来增加光源，减少眩光对驾驶员的干扰。
防眩设施的设计原则1.适应性：防眩设施的设计必须考虑到不同的道路和交通条件。
例如，在高速公路上，隔光板的高度和角度需要确保在各种行驶速度下都能有效遮挡太阳光线。
2.观察性：防眩设施的设置不能影响驾驶员对道路和交通的观察。
因此，在设计过程中必须考虑到驾驶员的视野和视线的连续性。
3.安全性：防眩设施本身不能成为交通事故的隐患。
因此，设计时必须考虑到设施的稳固性、耐用性和防护功能。
4.维护性：防眩设施需要经常维护和检查，以确保其功能的正常运行。
设计时必须考虑到设施的易维护性和可操作性。
1.材料选择：防眩设施的材料必须具有抗紫外线、抗风、抗腐蚀和耐用等特性。
常用的材料包括铝合金、塑料及特殊涂料等。
2.高度和角度：防眩设施的高度和角度应根据不同的地理条件和太阳的轨迹进行设计。
太阳照射角度的变化和地理位置的不同可能会对眩光产生不同的影响。
3.颜色和反射率：防眩设施的颜色和反射率也需要经过仔细的选择和调整。
颜色的选择要考虑到对眩光的吸收和散射作用，反射率的调整要确保防眩设施不会成为眩光的源头。
4.安装和固定：防眩设施必须正确安装和固定，以确保其位置和稳定性。
特殊的安装设施和固定装置可以确保防眩设施在恶劣天气条件下的可靠性和稳定性。
浅谈辽宁省高速公路防眩设施改造设计方案
浅谈辽宁省高速公路防眩设施改造设计方案1、我省防眩设施现状中央分隔带防眩设施是高等级公路的重要组成部分，它既影响公路景观，又影响运营安全。
目前，我省高速公路防眩设施主要包括植物防眩和防眩板两种型式。
高速公路路基段主要以植物防眩为主，在部分路段中央分隔带内采用防眩板进行防眩。
植物防眩设置情况：中分带植物防眩多为落叶植物，主要品种为白榆、金叶榆、丁香、榆叶梅、三角枫、五角枫等。
少量路段为常绿植物，如丹桧、侧柏、蜀桧等。
工程防眩设置情况：我省高速公路在部分路段采用防眩板进行防眩，例如新鲁高速、沈康高速、丹东大东港疏港路和铁本高速等。
2、植物防眩和防眩板综合比较分析防眩设施既要有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也要满足横向通视好、能看到斜前方，并对驾驶员影响小的要求。
如采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响巡逻管理车辆对对向车辆的通视，且对驾驶人行车有压迫感。
通过对我省高等级公路中分带防眩设施的两种典型应用方式的比较，总结路基段防眩板工程实施和维护经验，结合运营效果的考察结果，针对两种防眩设施进行详细比较分析，具体如下： 2.1 防眩效果植物防眩：有效地减少对向车灯的炫目，横向通视较差、对驾驶人的心理影响大。
我省高速公路中分带绿化植物以落叶树为主，冬季落叶，防眩效果相对减弱。
防眩板：有效地减少对向车灯的炫目，横向通视好、能看到斜前方、对驾驶人的心理影响小。
防眩效果好。
2.2 景观效果 2.2.1 植物防眩① 公路中央分隔带内填土后植草、植灌木，即对公路进行了绿化又达到防眩效果，使道路上驾乘的视觉舒服，行车舒适性最好。
中分带绿化植物防眩是高速公路上唯一有生命的工程设施，符合高速公路绿色交通的要求，能够提升公路相应的绿化指标，伴随季节变化，植物开花长叶，给人以无限生机。
由于植物可以有效吸收二氧化碳、灰尘和噪声，起到了良好的环境保护效果；对于雨水充沛，沿线山清水秀、自然风光优美的路段，采用中央分隔带植树防眩方式，使公路较好地融入自然环境，减弱公路切割自然环境造成的景观破坏，景观效果最好。
防眩设施设计
课程设计说明书高速公路防眩设施参数的分析学院：能源与交通工程学院专业：交通工程姓名：王浩学号：080516413指导教师：陈松利职称：副教授一、概述自改革开放以来，我国的交通运输业取得了长足的发展，为了满足运输的需求，夜间行车也成了缓解运输压力和提高运输效率的主要方式之一，这就需要良好的夜间道路设施与之匹配，防眩设施是其中一个很重要的部分,眩光会使驾驶员视觉机能降低,产生烦躁心理,容易紧张疲劳,是发生交通事故的潜在因素.因此,为避免眩光对驾驶员造成不良影响，改善防眩设施的结构、提高防眩设施的防眩性能有重要作用。
在道路交通中，产生眩光的光源主要有对向来车的前照灯、太阳光、道路照明光源、广告或标志照明、路面反光镜或其他物体表面的反射光。
对太阳光，可在驾驶员座位前安装可折叠的遮阳板，在早晨或傍晚正向太阳方向行驶时将其打开，或者配戴太阳镜；对道路照明光源，可采用截光型或半截光型的灯具来调整光源光线的分布，以减小眩光影响；对广告或标志照明，可采用发光表面柔和的低压荧光灯、外部投光照明或内部照明；而对于对象车辆前照灯带来的眩光影响，就需要设置专门的防眩设施。
二、防眩原理眩光是指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或时间上存在极端的亮度变化，导致驾驶员的视觉技能或市局降低的现象。
防眩设施既要有效的遮挡车辆前的照灯眩光，也应使横向通视好，能看到斜前方，以减小对驾驶员的心理影响。
相会辆车非常相近（纵向距离小于50m ）时，对向车辆前照灯的光线不会影响视距，但当两车纵向距离达到某一数值时，眩光会对视距产生较大的影响。
因此，防眩设施不需要把对向车辆前照灯的光线全部遮挡，采用部分遮光原理即可。
相反，若采用完全遮光，则缩小了驾驶员的视野，产生紧迫感，同时影响巡逻管理车辆对对向车的通视。
三、高速公路防眩设施的结构参数分析高速公路防眩设施的结构主要有两个的参数，即遮光角和遮光高度，这也是判定防眩设施防眩性能好坏的主要标准。
交通工程设施设计05(第三章安全设施,防眩、隔离、诱导)
一、 眩光及防眩设施 影响道路交通的眩光源：前照灯、太阳 光、道路照明、广告或标志照明、路面 反光镜或其他物体表面的反射光。
一、 眩光及防眩设施
眩光强弱的影响因素
光源的强弱、表面积大小、背景亮度
光源与视线的相对位置
视野内光束发散度的分布 眼睛对环境的适应性
防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成眩 光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的
四、防眩板防眩 平曲线路段遮光角
一般地，照射到外侧车道上驾驶员眼睛的光量 与平曲线的曲度成正比。为了在弯道上获得和直线 路段一样的遮光效果，应增大弯道上防眩设施的遮 光角（？）。
四、防眩板防眩 遮光角取值标准
根据遮挡光线的效果、经济性和横向通视的 要求：
直线段宜采用8°
平、竖曲线路段宜采用8°- 15°
三、轮廓标设计
1. 轮廓标在公路行车道左、右侧对称设置。 2. 设置间隔（平直线50m，附着护栏：48m）。 3. 加密：公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖 曲线路段 4. 轮廓标的标准设置高度为70cm，最小设置高度为 60cm。最大设置高度120cm。 5. 轮廓标反射器的安装角度, 无论在直线段或在曲线 上, 应尽可能与司机视线方向垂直。
隔离封闭设施
隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙） 方向围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙 。
隔离栅的端头围封和拐角处理
隔离封闭设施
隔离设施与涵洞相交，如沟渠较窄，隔离设施可直接 跨过；较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道 的处理方法。
跨沟渠处理示意
隔离封闭设施
当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，就以 该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封。当 沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成 阶梯式。
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人眼中的锥状细胞和棒状细胞都能感受颜色 ，棒状细胞一般 被认为只能分辨黑白 。 普通人的视网膜拥有500万个锥形细胞，是用来感受视觉色 彩的。 在眼睛里面有一亿个棒状细胞，是用来感受单色对比度、明 暗的。 在光线好的情况下，只要两个细线分开的距离不少于0.6弧 度(0.01度)，我们眼睛可以把它们分辨出来。就是说等效像 素大小是0.3弧度。保守估计眼睛的水平可视角度是120度 ，垂直可视角度是60度，换算下来等于5.76亿像素的图像 数据
●夜间相对白天事故较高的路段； ●夜间交通量大，且大型车辆多的路段；
背景越暗，眩 光越为强烈。
●不寻常夜间事故多发路段；
●中央隔离带窄（小于3米）的路段； ●平曲线半径小于设计标准的路段； ●夜间事故较集中的凹形纵曲线路段； ●（主观）对眩光的评价因素。
2、防眩设施设置一般原则
防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上 是指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、 夜间交通量大的道路设置。 ①设置条件 ◆服务区、停车区、互通立交等区域前后2km；
人眼的水平视场角 约170 ° ，垂直视 场角约为60°，分 辨率约1′ 。
当照度太强、太弱时或当背景亮度太强 时，人眼分辨率降低。 当视觉目标运动速度加快时，人眼分辨 率降低。 人眼对彩色细节的分辨率比对亮度细节 的分辨率要差，如果黑白分辨率为1，则 黑红为0.4，绿蓝为0.19。 灯具发光部分对眼睛所形成的立体角为 0.1sr>ω>0.0003sr的情况才有眩光产 生。
复习：防眩设施设计内容及步骤
1、设计内容（以防眩板为例）
•安装方式：独立式/组合式； •遮光性能指标； •力学性能、材料等。
2、设计步骤
•根据中央分隔带护栏的形式选择安装方式； •根据中央分隔带的宽度确定板宽； 确定/选择遮光角/间距； •确定安装高度（验算停车视距、竖曲线部分 调整）
思考题
1、什么是眩光？为什么眩光是高等级速公路 夜间行车的主要隐患之一？
④防眩设施设置要求
防眩设施设置应符合一定要求，否则难于达 到预期的效果，且带来其他负面影响。 ◆连续性要求 若应设置的路段存在防眩设施间断，则该间
断的区域内将是严重的事故隐患；
◆多样性要求 设施结构、形式、颜色应多样化，克服行车
的单调性（通常以5km为变化周期）；
◆合理性要求 防眩设施与环境的协调、气候的适应等。
眩光可以成为武器
眩光的评测标准
对于眩光的评测，目前应 用最广的是CIE/ISO标准的 GR指数 ，现在已经成为唯一 评价眩光的指数，计算公式为： GR=27+24log(Lv1/Lve0.9) Lv1 ——由灯具发出的光直 接射向眼睛所产生的光幕亮度。 Lve ——由环境引起直接射 向眼睛所产生的光幕亮度。
影响道路交通的眩光源：前照灯、太阳 光、道路照明、广告或标志照明、路面 反光镜或其他物体表面的反射光。
如何避免眩光的产生
避免眩光
改 进 灯 具
防 眩 方 案 设 计
红外线前照灯：红外线照射到汽车前方的物体上，CCD红
外线照相机摄取这些被照明物体的图像，通过图像处理系统， 防眩网 将它们在显示器上显示出来。
道路照明
1）灯具的配光、间距和安装 2）亮度20000cd/m2以下的光 源，应采用半透明漫反射（改 善灯具发光面，降低其亮度） 3）使用遮光灯罩，遮挡角与 保护角之和为90度 4）快速路和主干路必须采用 截光型、半截光型灯具，次干 路和支路宜采用半截光型灯具 5）立体交叉的道路照明（立 交桥），宜采用高杆照明 6）增设过渡照明（减少对比 眩光）
（4）佛开高速公路 全长80公里，中央分隔带宽2.0m，设波形梁 护栏，其中间栽有树木防眩。沿线大、中桥桥长 范围需要防眩地段均设置有扩张金属防眩网。 （5）惠盐高速公路 深圳段37.5公里，连续采用热浸镀锌钢板制 成，在广东高速公路栅状防眩设施中独树一帜。
（6）深汕高速公路
设施建设同佛开高速公路类似。
由于冬、夏反差大，植物生长、护理困难；
冬季大风、积雪时间长，一般采用不易积雪的防 眩板结构。
右为三波波形护栏横梁； 左图为平板式防眩板。多 采用工程塑料制造。
广东省部分高速公路防眩设施概况
（1）广佛、广深高速公路 中央分隔带宽3.0m，全线有树丛、花卉，以 植物防眩为主外，其中广佛路雅摇和湖州大桥分 隔带中采用了栅状钢板防眩措施。 （2）梅观高速公路 全长约20公里，全线在中央分隔带上的砼护 栏上采用防眩板，通车四年来效果良好。 （3）广州环城高速公路 北段分段采用砼防眩板，竖立 在中央分隔带砼护栏上。
◆无照明的桥、高架桥、相关匝道等路段；
◆长直线（见有关标准）路段； ◆道路线形变化较频繁的路段；
◆人为评价因素；
②无需设置的条件
防眩 设施
◆中央分离带大于9米； 因上下、左右 ◆相向行车道高差大于2米； 距离的增加，迎面 ◆安装有符合要求的连续照明系统。 车辆相互干扰减弱。 由于连续照明系统形成较为明亮的背景，很 大程度减弱了眩光的影响。 ③组合式防眩设施 防眩设施设置位置在道路中 央，一般与护栏、隔离体系配 合使用，以节约宝贵的空间、 财力等资源。
2、防眩设施有哪几种类型？防眩设施的高度
参数主要取决与哪些因素？
人眼
人的眼睛近似球形，位于眼眶内。正常成 年人其前后径平均为24mm，垂直径平均 23mm。最前端突出于眶外12--14mm， 受眼睑保护。眼球包括眼球壁、眼内腔和 内容物、神经、血管等组织。
防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成
眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方 式，尽量消除和减轻其对驾驶员的影响。
防眩设施的功能要求
有效减少对向车前灯的眩目 对驾驶员有积极的心理影响
经济、美观、易施工、易维修
对不同方向的风力影响小，通视效果好 受车辆冲击时不构成威胁
防眩板间距L 横向通视区 遮光区 中央分隔带
GR值与不舒适眩光程度 对应关系
GR 80 70
不舒适眩光程 度 严重刺眼 刺眼
60
50
略感晃眼
不舒服
40
30
略感不舒服
有轻微感觉
眩光的分类
按影响程度
1）不舒适眩光 不舒适眩光是指在视野 内使人们的眼睛感觉不舒 适的眩光，但并不一定降 低视觉对象的可见度。这 种眩光也称为心理眩光。 2）失能眩光 失能眩光就是在视野内 使人们的视觉功能有所降 低的眩光。它是一种会降 低视觉对象的可见度，但 并不一定产生不舒适感觉 的眩光。
对向行车视点连线
防眩板宽度b
防眩设施部分遮光原理图
一、防眩设施
防眩设施是在夜间行车时，为防止司机受到对 向车辆前照灯眩目而在道路上设置的构造物。 多用在高速、一级公路、快速道路的中央分隔 带上。 包括防眩板、防眩网、植树防眩三种形式。 可提高行车的舒适性，保证行车安全。
二、防眩设施的设置
1、设置的依据
应用实例
例：海南岛高速公路防眩设施 海南岛是我国南部岛屿，气候温湿，一天内 温差较大，特别适合热带植物生长。 海南岛所有高等级公路特色：
●全岛不设收费站
●采用中央连续型植物带隔离、防眩 该地区地域相对开阔，气候环境适宜，土地
肥沃，茂密的、多品种的热带植物和灌木成为海
南高速一道靓丽的风景线。
南方城市典型的植物防眩体系 城市车速限制较严，隔离带较宽时一般不设 置中央护栏，而直接用植物取代。即防眩、防撞 （间距）、隔离。
2、平曲线防眩高度 影响因素
●大车高度增加，小车高度减小
●双向超车道行车眩光最严重，但概率较小
●双向分别为主车道、超车道行车，眩光影响 较大，概率较大
●考虑路段上小车——小车会车、大车——小 车会车概率比例
3、板宽
4、防眩板结构设置
防眩板的结构设计
防眩板设计要素 结构设计要素 遮光角 防眩高度 板宽 板的间距 一般路段 8° 160~170cm 8~10cm 50cm 平(竖)曲线路段 8°~15° 120~180cm 8~25cm 50cm
按形成机理
1）直接眩光——由视野中,特别 是在靠近视线方向存在的发光体 所产生的眩光 2）干扰眩光——当不在观看物 体的方向存在着发光体时，由该 发光体引起的眩光 3）反射眩光——由视野的反射 所引起的眩光，特别是在靠近视 线方向看见反射像所产生的眩光 4）对比眩光——光环境中存在 着过大的亮度对比形成的眩光
七、防眩设施设计应注意问题
•不应减少车辆的停车视距；
•所用材料不得反光；
•应考虑设施的连续性、避免在两段防眩设施 中间留有短距离间隙；
•长距离设置防眩设施时，防眩设施的形式或 颜色宜有一定的变化；
•应注意与公路周围景观的协调；与各种护栏 配合设置时，应针对不同地区，结合防风、防 雪、防眩的综合要求，考虑组合结构的合理性。
三、防眩板防眩设计要素 1、防眩板的外型 主要类型：直板型、椭圆型、反S型 2、防眩板的材质 主要有：钢板、工程塑料、SMC模压玻璃钢
由于防眩板设在高速公路中央分隔带内，会受到
各种气候、自然条件的侵害。在抗老化、抗腐蚀 、抗震动、耐温性等方面要求极为严格。
三、防眩板防眩设计要素 (1)遮光角：（平直线）
五、绿化带防眩
1、功能及特点 防眩效果好，美观、环保、诱导、占地宽、 对植物生长要求高。 2、栽植类型 ●密集型植树 绿化防眩通常采用连续密集植树的形式。 ●间隔型植树 现在欧洲、日本也大量采用随即间距（平均5～ 6米）间隔植树，接近自然，有较好的综合效果。 3、防眩带高度 为保证一定的左向的通视，防眩带树木高度不 宜过高，一般在1.2～1.4米。
直线段遮光角
直线段遮光角
平曲线路段遮光角
一般地，照射到外侧车道上驾驶员眼睛的光量 与平曲线的曲度成正比。为了在弯道上获得和直线 路段一样的遮光效果，应增大弯道上防眩设施的遮 光角。