交通工程设施设计1
交通工程设施设计课件
车型（质量） 速度与碰撞角
817～2043（kg 96km/h, θ＝25
）
°
9080等级（kg） 96km/h, θ＝15
桥梁护栏注意的问题 °
1正45常30情等况级（能k阻g 止96任km何/h车, θ辆＝超1越5°
）
有人行道时要考虑人的心理因素
最小有效高度（cm ）
61.0
86.3
76.3
护栏高度适应桥面净空
光源的背景亮度 光源与视线的相对位置 眼睛对环境的适应性 视野内光束发散度的分布
防眩设施设计与设置， 就是根据具体环境造成 眩光的强弱因素，考虑 采用合理、实用、经济 的方式，尽量消除和减
轻其对驾驶员的影响39
8 防眩设施
8.2防眩设施的设置 1）设置的依据 夜间相对白天事故较高的路段 夜间交通量大，且大型车辆多的路段 不寻常夜间事故多发路段 中央隔离带窄（小于3米）的路段 平曲线半径小于设计标准的路段
第三章 交通安全设施设计
教学内容 1）安全护栏 2）防眩设施
3）隔离封闭设施
4）视线诱导设施
1
5 护栏的设置原则
5.2中央隔离带护栏设置
1）设置条件
上图：相向路面等高（或接近）
高速一级公路中间隔离带大于10米 按中央隔离带设计
高速一级公路采用分离断面 （见图）采用路基护栏
下图：相向路面不等高在较高的 路侧按路侧护栏设计
车流量大 车速低
造成的直接损失、间接损失情况
3
5.2中央隔离带护栏设置
2）重要依据 应注意的问题
各国运用实例分析
车流量较小的场合一般车速会很 高，车辆横穿护栏的概率较小， 但直接后果同样严重，间接经济
损失与流量大的路段有区别
城市道路交通设施设计
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按111级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按 IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
交通工程设施设计
交通工程设施设计1. 简介交通工程设施设计是指在城市规划的基础上，对道路、交叉口、停车设施等交通基础设施进行科学合理的设计，以提高交通系统的安全性和效率。
本文将介绍交通工程设施设计的目的、原则以及设计中常用的方法和技术。
2. 设计目的交通工程设施设计的主要目的是为了解决交通流量不断增加的问题，提高路网的容量和运行效率，减少交通事故的发生率，并使交通系统更加环保可持续。
具体来说，设计需要考虑以下几个方面：2.1 提高交通安全性交通安全是交通工程设施设计的首要考虑因素。
设计中需要合理设置交通信号灯、行人过街设施、禁止标志等，以确保交通系统的安全性。
2.2 提高交通效率设计需要基于交通流量的变化情况，合理规划道路的布局和宽度，以及交叉口的设计和信号配时，以提高道路通行能力和减少拥堵。
2.3 提供便捷的出行方式设计需要考虑不同交通参与者（车辆、行人和非机动车）的需求，合理设置人行道、自行车道等交通设施，以提供便捷的出行方式。
2.4 环境保护和可持续发展设计需要注重环境保护和可持续发展，合理选择材料和技术，减少交通对环境的污染，并提供绿化设施和非机动车设施，鼓励环保出行方式。
3. 设计原则在进行交通工程设施设计时，需要遵循以下几个原则：3.1 安全原则安全是设计的首要原则，设计需要确保交通系统的安全性，减少交通事故的发生率。
具体措施包括设置合理的交通信号灯、行人过街设施，并提供充分的交通安全教育。
3.2 效率原则设计需要提高交通系统的效率，减少交通拥堵和交通延误。
具体措施包括合理规划道路的布局和宽度、交叉口的设计和信号配时，以及优化交通流量分配。
3.3 公平原则设计需要考虑不同交通参与者的需求，提供公平的交通服务。
具体措施包括设置合理的人行道和自行车道，并确保通行便利性。
3.4 环保原则设计需要注重环境保护和可持续发展。
具体措施包括选择环保材料和技术、提供绿化设施和非机动车设施，以减少交通对环境的负面影响。
最新交通工程设施设计1
一、安全设施设计的意义 二、设施建设和维护对交通安全影响的研究状况
三、目前我国道路交通工程设施在交通安全方面 主要问题表现 四、安全设施的类别
五、安全设施设计的任务
（3）交叉口部分
• 我国交叉口几何形状普遍太大或存在缺陷问题 交叉口标志、标线不规范问题 交叉口信号设置存在交通流相互冲突问题 交叉口信号灯黄灯设置不正确问题 交叉口箭头信号应用不正确问题
三、目前我国道路交通工程设施在交通安全方面主要 问题表现
（4）桥梁部分 二－三等级公路桥梁护栏普遍不安全问题
（5）隧道部分 隧道入口无车辆安全护栏装置问题
三、目前我国道路交通工程设施在交通安全方面主要 问题表现
（6）立交桥部分
立交桥出入口非规范化、非标准化问题
（7）城镇里的公路系统
• 公路系统在城镇地区缺乏必要的安全防护措施和街道 化的问题
结束语
谢谢大家聆听！！！
14
五、安全设施的类别
防眩设施
隔离设施
防撞护栏
安全警示锥ຫໍສະໝຸດ 视线诱导减速路拱六、安全设施设计的任务
在遵循“安全、经济、环保、有效”的基本原则基础上： 最大限度地降低交通事故死亡率和减少特大交通事故的
发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。 最大程度上减小坠车事故造成的经济损失和人员伤亡。 预防交通事故的发生，给驾驶员和乘客相当的安全感。
交通工程设施施工方案设计
交通工程设施施工方案设计一、项目概况本项目位于城市的主干道上，是一条连接城区和郊区的重要交通要道。
随着城市发展和人口增加，该道路的交通压力逐渐增大，为了改善道路的通行能力和安全性，需要进行交通工程设施的施工并进行相应的方案设计。
二、目标与要求1. 提高道路的通行能力，减少交通拥堵；2. 提高道路的安全性，减少交通事故；3. 提升道路的舒适度，提高行车效率；4. 合理规划交通设施的布局，提高道路的整体形象。
三、施工方案设计1. 路面改造道路的路面经过多年使用，出现了不同程度的磨损和裂缝，大大影响了道路的通行能力和安全性。
因此我们需要对道路进行重新铺设，采用优质的沥青混凝土进行路面施工，确保道路平整、紧凑和耐久。
2. 交通信号灯在道路的路口设置合理的交通信号灯是提高道路通行能力和安全性的有效手段。
我们将对道路的主要路口进行交通信号灯的设置，并通过智能化控制系统，合理规划交通信号的时间间隔，确保车辆的顺畅通行。
3. 增设人行设施为了提高道路的安全性，我们将在道路沿线增设人行横道、人行天桥和人行隧道，确保行人和车辆的分流，减少交通事故的发生，并提高道路的总体安全性。
同时，也会在车辆和行人交通繁忙的路段增设交通警示牌和护栏，确保行人和车辆的安全。
4. 路灯的优化为了提高道路的夜间行车安全性，我们将对道路的路灯进行优化，增加路灯的数量和亮度，确保道路的良好照明效果，减少夜间行车事故的发生。
5. 绿化及景观提升对道路的两侧进行绿化以及景观提升，美化道路的形象，提高道路的整体环境质量，增加道路的舒适度和行车体验。
6. 智能交通监控系统为了提高道路的整体智能化管理水平，我们将在道路上设置智能交通监控系统，通过摄像头和大数据分析技术，实时监控道路的交通状况，及时发现交通问题并进行处理，保障道路的通行能力和行车安全。
7. 社会宣传与教育在施工完成后，我们将通过社会宣传和教育的方式，向广大市民普及交通安全知识，提醒大家尊重交通规则，文明出行，共同维护道路的安全和良好秩序。
交通工程设施设计之防眩设施
交通工程设施设计之防眩设施防眩设施是交通工程中常见的一种设施，主要用于防止车辆驾驶员在行驶过程中受到刺眼的阳光、灯光等干扰，以保障行车安全。
防眩设施的设计需要考虑多方面因素，包括道路状况、交通流量、车辆速度等。
本文将对防眩设施的设计进行详细介绍。
一、防眩设施的分类防眩设施主要分为路面设施和路侧设施两类。
1.路面设施：路面设施主要包括防眩涂料和防眩标线。
防眩涂料通常是将反光颗粒加入到涂料中，使其在阳光照射下能反射出较强的光线，起到防眩作用。
防眩标线则是在道路上划线时使用反光材料，增加夜间可见度，减少夜间驾驶员的眩光干扰。
2.路侧设施：路侧设施主要包括防眩屏障和防眩挡板。
防眩屏障是通过屏蔽阳光或灯光的直射，将其反射或扩散，减少对车辆行驶的影响。
防眩挡板是一种立体的隔离设施，通常用于防止对向车流的灯光直射的同时，也起到了一定的视觉隔离作用。
二、防眩设施设计原则在进行防眩设施设计时，需要遵循以下原则：1.安全性原则：设施的安装位置和高度应根据实际道路状况和设计要求，确保行车视线不受阻碍，防止因视线受阻导致事故发生。
2.可靠性原则：设施的材料选择应耐久、防老化，能够在各种恶劣天气条件下保持防眩效果稳定。
3.经济性原则：设计要考虑成本因素，选用适当的材料和施工工艺，以降低设施的制作和维护成本。
4.美观性原则：设施应与周围环境相协调，能够提升交通整体形象和道路美化效果，不影响周边建筑物等环境的视觉效果。
三、防眩设施设计要点1.设施位置选择：根据道路的走向、车辆流量和太阳的照射角度等因素，选择合适的安装位置。
通常的做法是在道路的东西向或南北向上进行安装，以减少斜射阳光的干扰。
2.设施类型选择：根据道路的不同情况，选择适合的设施类型。
一般来说，防眩涂料和标线适用于车速较慢的城市道路，防眩屏障和挡板适用于高速公路等车速较快的路段。
3.设施尺寸设计：设施的高度和长度应根据实际情况进行确定。
一般来说，防眩屏障和挡板的高度应与驾驶员的眼睛高度相匹配，以达到最佳遮挡效果。
交通工程设计(1)
第一章交通安全设施概述减少交通事故的措施：设施设计车速限制交通设计的目的：减少交通事故发生的后果相邻路段设计车速差≤2080km/h 公路隧道80km/h l 120 l 100 l 80 l较合理城市道路交通设施等级：ABCD交通安全设施系统构成：标志标线护栏防眩设施视线诱导设施隔离设施其他（防撞垫、紧急避险车道、减速设施）第二章道路交通标志设计一、标志的分类（具体：p13-18）按功能：主标志辅助标志按显示位置：路侧车行道上方按光学特性：逆反射式照明式（内部照明式、外部照明式）发光式按版面内容显示方式：静态标志可变信息标志按设置的时效：永久性标志临时性标志按标志传递信息的强制性程度：必须遵守标志非必须遵守标准二、标志设计基本要求1、设计原则：（1）必须符合国家标准（2）必须符合人的生理和心理特征（3）必须满足道路使用者的出行信息需求（4）必须考虑交通安全的需求（5）创作设计、细节设计的原则2、安装角度：禁令标志和指示标志：0°~ 45；指路标志和警告标志：0°~ 15°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面应垂直于道路行车方向，版面宜倾斜0°~ 15°3、设计内容：版面设计结构设计布设3、版面设计（p23-29）：颜色、形状、字符、边框和边衬、字符、逆反射材料及照明4、结构设计支撑方式（图p30-31）：柱式（单柱式、多柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、附着式（车行道上方、路侧）。
支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。
当符合以下条件时，可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式：（1）交通量达到或接近设计通行能力时；（2）互通式立体交叉的设计很复杂时；（3）单向有三个或三个以上车道时；（4）互通式立体交叉间距很小时；（5）出口为多车道时；（6）大型车辆所占比例很大时；（7）穿越多个互通立体交叉，为保持标志信息、设置位置的一致性时；（8）路侧安装空间不足或受遮挡时；（9）连接两条高速公路之间的枢纽互通时；（10）出口匝道为左向出口时。
交通工程设施设计
交通工程设施设计首先，在道路规划和设计中，需要考虑道路的宽度、曲线半径、坡度等因素。
道路宽度应根据交通量、车辆速度和道路用途来确定，以确保交通的安全通行。
曲线半径和坡度的设计要合理，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。
其次，交通信号系统的设计是提高交通效率和安全性的重要手段之一、交通信号系统包括信号灯、车辆检测器、控制器等设备。
信号灯的安装位置和时间设置要根据交通流量和交通状况来确定，以确保交通的顺畅和安全。
车辆检测器的设置可以实现信号控制的智能化，提高交通流量的处理能力。
此外，标志和标线的设置也是交通工程设施设计的重要内容之一、标志和标线的作用是提供交通信息，引导车辆行驶和减少事故发生。
标志的设置要符合交通规则和标准，并根据交通流量和行驶速度来确定位置和高度。
标线的设计要根据道路的类型和交通流量来确定宽度和颜色，并保持良好的视觉效果。
此外，路灯的设置也是交通工程设施设计中的重要内容之一、路灯的设置可以提供良好的路面照明，提高行车的安全性和可视性。
路灯的高度和间距要根据道路的类型和交通流量来确定，以确保充足的照明效果。
最后，在行人过街设施的设计中，需要考虑行人的安全和便捷性。
行人过街设施包括斑马线、人行天桥、人行地下通道等。
设施的设置要根据交通流量和行人需求来确定，以确保行人安全地过马路。
在交通工程设施设计中，需要综合考虑交通安全、交通效率和环境影响等因素，并根据实际情况和需求进行合理的规划和设计。
只有通过科学合理的交通工程设施设计，才能提高交通系统的运行效率和安全性，为人们提供更好的出行体验。
交通设施工程施工组织设计
交通设施工程施工组织设计一、项目概况本项目为一项交通设施工程，包括道路、桥梁、隧道等基础设施的建设。
项目位于城市中心地带，交通繁忙，周边有商业区、住宅区等，施工单位为某某建筑公司。
二、工程概况1. 项目地址：某某市中心地带2. 工程内容：包括道路、桥梁、隧道等基础设施建设3. 工程规模：总长XXX公里，总面积XXX平方米4. 工程周期：预计XXX年完工5. 施工单位：某某建筑公司三、工程特点1. 地理环境复杂：项目位于城市中心地带，周边有商业区、住宅区等，交通繁忙，施工空间有限；2. 工程量大：工程总长XXX公里，总面积XXX平方米；3. 施工难度较大：包括道路、桥梁、隧道等基础设施建设，需要涉及地基处理、桥梁施工、隧道开挖等一系列施工工序。
四、施工组织设计1. 施工组织结构：（1）总指挥部：由项目总负责人组成，负责整个工程的协调管理；（2）工程部：负责工程的具体施工，并且对施工进度、质量进行监督；（3）后勤保障部：负责工程材料、设备的供应，并且保障施工人员的生活需要；（4）安全监督部：负责施工现场的安全管理，并且定期开展安全教育培训。
2. 施工工序安排：（1）地基处理：先行对施工区域的地基进行处理，确保施工的稳固性；（2）桥梁施工：控制好桥梁施工的进度，保证施工质量；（3）隧道开挖：合理安排隧道开挖的工序，确保施工进度；（4）道路铺设：最后对道路进行铺设，使整个交通设施工程完工。
3. 施工技术措施：（1）采用先进的施工设备：如大型挖掘机、起重机等，提高施工效率；（2）加强施工人员的技能培训：确保施工人员熟练掌握施工技术；（3）定期进行施工工艺验收：确保施工工艺符合要求，保障工程质量。
五、安全措施1. 安全教育培训：定期对施工人员进行安全教育培训，保证施工人员的安全意识；2. 安全生产责任制：建立完善的安全生产责任制度，明确各部门的安全管理职责；3. 安全检查监督：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改；4. 应急预案：建立完善的安全应急预案，做好各类安全事故的应对准备。
交通工程设施设计说明书
《交通工程设施设计》课程设计报告书1 设计范围及内容交通工程设施设计的设计范围为长沙市主干道芙蓉路K7+060~K7+840路段。
交通工程设施设计内容包含芙蓉路K7+060~K7+840路段上的交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。
在设计过程中，设计主要步骤包含了该路段上设计资料收集、交通工程设施系统设计、交通工程设施系统复核、平面详细设计和结构设计。
在绘制设计图表和图纸后，进行详细设计，撰写课程设计报告，最终完成课程设计答辩。
2 设计依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路设计规范》CJJ 37-90．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97．《风景园林图例图示标准》CJJ67-95.《城市道路绿化规划设计规范》CJJ75-97.《路面标线涂料》（JT/T280-1995）.《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）.上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.( 图集05MR601)，2005天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.( 图集05MR501)，2005 长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001．孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008．杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003．杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，20023 设计资料收集3．1现场调查3．1．1设计资料的校对对芙蓉路K7+060~K7+840路段进行现场调查，收集道路基本信息，与课程设计提供的资料进行对比，纠正原来图纸上的底图信息的错误，沿线许多建筑在底图上的位置有更变，绿化带的长度和出入口的位置数量均有变化，依据现状绘制更改底图，在此基础上进行设计。
交通工程设施设计答辩问题
交通工程设施设计答辩问题1.交通工程设施的作用？（1）提高行车安全性（2）提高道路通行能力与利用率（3）保证车辆连续进行（4）创造良好的交通环境2.交通工程设施设计的主要内容？（1）交通管理设施（2）交通安全设施（3）监控系统（4）收费系统（5）通信系统（6）道路休息设施（7）道路照明（8）交通环境保护3.交通工程设施系统规划的内容？（1）管理体制规划（2）收费系统规划（3）监控系统规划（4）通信系统规划（5）救援系统规划（6）安全设施规划（7）服务区及养护区规划（8）电气系统规划（9）环保规划（10）系统评价4.按护栏构造形式分类？（1）半刚性护栏（2）刚性护栏（3）柔性护栏按护栏设置位置分类？（1）路侧护栏（2）中央分隔带护栏（3）桥梁护栏（4）过渡段护栏（5）端部护栏（6）防撞垫5.安全护栏的功能有哪些？（1）能绊阻车辆，防止车辆越出路外（2）能使车辆回复到正常行驶方向（3）具有良好的吸收碰撞能量的功能（4）能诱导驾驶员的视线，增加行车的安全性（5）护栏制造、安装、维修的经济性6.护栏设计需要考虑的因素？（1）道路条件（2）标准车型与车辆的质量（3）车辆的碰撞角度（4）碰撞速度（5）防撞等级7.防眩设施设置原则（P62）（1）设置的路段（2）可不设置的路段（3）设置位置（4）一般设置要求8.设置防眩设施的依据？（1）夜间相对于白天事故率较高的路段（2）夜间交通量较大，特别是货车等大型车混入率较高的路段（3）不寻常的夜间事故较多的路段（4）中央分隔带宽度小于3m的路段（5）平曲线半径小于一般最小半径的路段（6）夜间事故较集中的凹形竖曲线路段（7）道路使用者对眩光程度的评价9.路侧护栏的设置原则？（P56）10．各种隔离设施设置条件金属网型：（1）城镇及城镇郊区人烟稠密的路段和城市快速干道的两侧；（2）风景区、旅游区、名胜古迹等美观性要求较高的路段两侧；（3）互通立交、城服务区和通道的两侧；（4）编织网型比较适宜于地势起伏不平的路段，而钢板网和电焊网型适用于地势平坦路段刺铁丝型：（1）人烟稀少的路段，山领那个地区的公路（2）郊外的公路保留用地（3）郊外高架构造物下面（4）路线跨越沟渠而需封闭的地方11.交通标志设置原则整体性服务性重复性合理性明确性统一性限量性法律性易识别性12．交通标志设计基本假定1）交通标志所受外力主要为风载，假定风载方向与标志板垂直；2）假定双柱式标志的两立柱分别承受一半的风载；3）悬臂式标志的横梁多余一根时，假定风载由各横梁平均承担。
交通工程设施设计
1．交通工程设施交通工程设施是指为使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度最低而沿道路用地范围及其周边设置的系统、设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适地行驶而设置的各类设施的总称2．交通工程设施种类交通工程设施主要包括交通安全设施、交通管理设施、停车场与汽车站等静态交通设施、交通服务设施、道路景观与绿化设施、道路照明系统、收费系统以及监控系统等，另外，也包括道路通信系统、道路供配电系统以及沿线建筑设施。
3．护栏的分类(1)按纵向设置位置分类可分为路基护栏和桥梁护栏两类①路基护栏设置于路基上的护栏均称为路基护栏。
②桥梁护栏设置于桥梁上的护栏均称为桥梁护栏。
(2)按横向设置位置分类可分为路侧护栏和中央分隔带护栏两类。
①路侧护栏设置于路侧建筑限界以外的护栏，用来防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和其它设施。
②中央分隔带护栏设置在中央分隔带内的护栏，用来防止失控车辆穿越分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物和其它设施。
(3)按碰撞后护栏的变形程度分类可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三类4．护栏的功能公路上护栏应具备以下几个方面的功能：①防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道；②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；③应能使失控车辆回复到正常行驶方向；④发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小；⑤能诱导驾驶员的视线。
5眩光概念眩光是指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或视距降低的现象6交通标志板面及符号尺寸（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为顶角朝上的正三角形（2）指示标志的颜色为蓝底、白图案，其形状分为圆形、长方形和正方形（3）禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。
禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形(4)指路标志的颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。
交通工程设施设计之防眩设施
交通工程设施设计之防眩设施引言随着城市的发展和交通流量的增加，夜间驾驶和太阳直射成为了现代交通设计中的重要考虑因素。
由于光线的强烈反射和眩光的影响，交通参与者可能会遇到困扰和危险。
为了解决这个问题，交通工程设计中引入了防眩设施，以确保道路上的交通安全。
本文将介绍交通工程设施设计中的防眩设施，并详细讨论其设计原则和技术要求。
防眩设施的种类1.遮阳设施：包括隔光板、遮阳帘和遮阳罩等，用于遮挡太阳光直射，减少驾驶员视线中的眩光。
2.降低反射设施：例如，使用低反光材料和专门设计的路面涂层，减少光线的反射，降低眩光的影响。
3.补光设施：夜间驾驶时，交通工程可以采用道路照明和车辆照明设施，来增加光源，减少眩光对驾驶员的干扰。
防眩设施的设计原则1.适应性：防眩设施的设计必须考虑到不同的道路和交通条件。
例如，在高速公路上，隔光板的高度和角度需要确保在各种行驶速度下都能有效遮挡太阳光线。
2.观察性：防眩设施的设置不能影响驾驶员对道路和交通的观察。
因此，在设计过程中必须考虑到驾驶员的视野和视线的连续性。
3.安全性：防眩设施本身不能成为交通事故的隐患。
因此，设计时必须考虑到设施的稳固性、耐用性和防护功能。
4.维护性：防眩设施需要经常维护和检查，以确保其功能的正常运行。
设计时必须考虑到设施的易维护性和可操作性。
1.材料选择：防眩设施的材料必须具有抗紫外线、抗风、抗腐蚀和耐用等特性。
常用的材料包括铝合金、塑料及特殊涂料等。
2.高度和角度：防眩设施的高度和角度应根据不同的地理条件和太阳的轨迹进行设计。
太阳照射角度的变化和地理位置的不同可能会对眩光产生不同的影响。
3.颜色和反射率：防眩设施的颜色和反射率也需要经过仔细的选择和调整。
颜色的选择要考虑到对眩光的吸收和散射作用，反射率的调整要确保防眩设施不会成为眩光的源头。
4.安装和固定：防眩设施必须正确安装和固定，以确保其位置和稳定性。
特殊的安装设施和固定装置可以确保防眩设施在恶劣天气条件下的可靠性和稳定性。
交通工程设施设计
组合使用
基本单元
线性诱导标设计
2
3
4
1
五、线性诱导标设计添加Fra bibliotek题含义：箭头所指方向为通行、绕行方向；
添加标题
V<=100km/h,22*40cm
添加标题
尺寸：
添加标题
颜色：
添加标题
警告性：红底白图案
添加标题
应用：单独或组合使用
添加标题
=100km/h,60*80cm
添加标题
指示性：蓝底白图案
添加标题
交通工程设施设计
第三章 交通安全设施设计 （视线诱导设施）
一、视线诱导设施—定义
视线诱导设施是一种沿车道两侧设置，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置等的设施的总称，包括轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标等。他们可在白天、黑夜诱导驾驶员的视线，表明道路轮廓，保证行车安全。
主要目标 轮廓标：指示道路线形轮廓 分流、合流诱导标:指示交通流分合 线形诱导标：指示或警告道路改变行驶方向
构造：独立式/附着式
五、线性诱导标设计
五、线性诱导标设计
线性诱导标的构造
分流、合流诱导标是指设置于交通分流或交通汇合区段的诱导设施，用以唤起驾驶员对高速公路进、出口匝道附近交织运行的注意。 分、合流诱导标设计
曲线半径(m)
小于89*
90～179*
180～274
交通工程设施设计
2024/2/7
50
A高速公路通信网的特点
呈线状分布 分级管理、集中控制、树形结构 有线为主、无线为辅
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B数字通信网的优点
处理设备通用，经济且易实现 通信质量高 集成电路和大规模集成电路 易处理 可靠性高 智能化
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C高速公路通信系统的层次
长途网 地区网 用户网
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C设施设计的主要内容
交通管理设施（标志、标线、信号灯） 交通安全设施（护栏、隔离、防眩）
监控系统 收费系统（收费车道、收费站、收费中心） 通信系统 道路休息设施 道路照明系统 交通环境保护
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二、总体规划
A规划原则 B规划方法 C道路交通系统特性 D交通需求分析 E交通工程设施总体规划
A安全护栏 B防眩设施 C隔离封闭设施 D视线诱导设施
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A安全护栏
路上危险物 护栏的种类 护栏的设计条件 护栏形式的选择 护栏的设置原则 护栏的高度和长度
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B防眩设施
眩光 防眩设施设置条件 防眩设施设置高度 植物防眩
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C隔离封闭设施
隔离栅的结构形式 隔离栅的设置原则 结构设计参数
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D视线诱导设施
轮廓标 路纽 线形诱导标
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四、交通管理设施设计
A道路交通标志 B道路交通标线 C交通信号
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A道路交通标志
标志分类 标志的三要素 指路标志 警告标志 指示标志 标志的设置
一、绪论
交通工程设施设计
四、方案的比选…………………………………………………………………6
五、停车场设计…………………………………………………………………6
5.1设计车辆…………………………………………………………………6
5.2停车车位…………………………………………………………………6
汽车与交通工程学院交通工程专业
交通工程设施课程设计
学号4
班级：交工1003班
姓名：刘阳
指导老师：刘明
一、设计任务……………………………………………………………………1
1.1设计资料…………………………………………………………………1
1.2方案选择…………………………………………………………………1 1.3规模确定…………………………………………………………………1
七、主要参考文献
1、《交通工程设施设计》李峻利版
2、《城市道路设计》吴瑞麟版
3、《道路勘测设计》杨少伟版
5.3停车位布置与车道宽度…………………………………………………6
5.4停车场竖向设计…………………………………………………………7
5.5贯穿车道…………………………………………………………………7
5.6标志、标线………………………………………………………………7
六、设计心得……………………………………………………………………7
2.2方案的确定
此路段交通量比较大，人流量较大，对停车、就餐、加油以及住宿有较大的需求，又考虑到有较多的土地资源，故设计以下方案
方案一：分离式外向型，方案图如下
方案二：分离式平行型，方案图如下
三、规模的计算
3.1、根据流量计算服务区的规模
交通工程及沿线设施1
交通工程及沿线设施1此工程，项目起点位于XX，设计起点桩号K0+000；终于XX，设计终点桩号K1+196.382。
路线实际全长1.196382公里。
在本次设计中根据沿线环境和路线平纵线形的实际情况，按照规范进行科学化设计。
【一】设计标准和依据1.设计标准：计算行车速度60公里/小时；2.交通部«公路工程技术标准»JTGB01-2003；3.交通部«公路路线设计规范»JTGD20—2006；4.中华人民共和国«道路交通标志和标线»〔GB5768-1999〕；5.中华人民共和国«公路交通标志板技术条件»〔JT/T279-2004〕。
【二】交通管理、安全设施〔一〕交通标志：单柱式。
〔1〕设计原那么：沿线适当位置设置警告等标志。
a、各标志版面尺寸，根据设计行车速度，取字高H=30厘米而定，字间距1/10H，警告标志采用黄色底膜、黑色字符膜、黑色边框。
〔2〕里程碑设置于土路肩上，里程碑高出地面60厘米，埋深40厘米，截面尺寸为40×15厘米，柱体为白色，国道用红字，省道用蓝字，县道用黑字。
〔3〕交通标志的结构形式：本路线交通标志的结构形式为钢结构和钢筋混凝土结构。
a、钢结构的支撑方式为单柱式一种：标志牌与支撑方式相对应的情况和各种支撑方式的标志牌数量详见表8-1。
b、标志立柱与横梁采用无缝钢管：单柱式警告标志采用φ89×4.5钢管，标志板采用铝合金板，板厚为2mm的铝合金板。
标志牌与支撑形式对应表表8-1〔4〕钢筋混凝土结构形式标志有：里程碑，相应数量见表8-2表8-2〔5〕基础形式为钢筋混凝土采用C25混凝土。
钢结构和混凝土结构标志埋设位置：混凝土结构标志埋置于土路肩内侧，钢结构标志埋置于土路肩外侧。
〔二〕交通安全设施本路段交通安全设施主要包括：警示桩。
【三】反光要求〔1〕结构形式标志底膜采用工程一级反光膜，文字采用高强级反光膜。
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广西容岑一级公路路口特别多，两旁 共有道口１７４个（右侧７４个，左 侧１００个），中间分隔带有８０个 道口，平均每公里就有３个多！其中 设在下坡处或转弯处的道口就有１０ 多个。
（3）交叉口部分
• 我国交叉口几何形状普遍太大或存在缺陷问题 交叉口标志、标线不规范问题 交叉口信号设置存在交通流相互冲突问题 交叉口信号灯黄灯设置不正确问题 在交通安全方面主要 问题表现
（4）桥梁部分 二－三等级公路桥梁护栏普遍不安全问题
减速路拱
2008年安全评价人员教育培训
谢谢聆听
（5）隧道部分 隧道入口无车辆安全护栏装置问题
三、目前我国道路交通工程设施在交通安全方面主要 问题表现
（6）立交桥部分
立交桥出入口非规范化、非标准化问题
（7）城镇里的公路系统
• 公路系统在城镇地区缺乏必要的安全防护措施和街道 化的问题
五、安全设施的类别
防眩设施
隔离设施
防撞护栏
安全警示锥
视线诱导