对沥青路面大修工程方法的探讨
高速公路沥青路面大修工程的技术分析
高速公路沥青路面大修工程的技术分析摘要：高速公路沥青路面的寿命一般为15年，年限到后，受到外界因素的影响，交通量逐渐增多，载重量增加，会对现有的路面结构造成影响，长期得不到有效地养护，则出现路面受损的情况，公路会出现病害。
由于路面的功能和行驶质量比较低，必须及时对其进行整修，使其适应公路发展形势的本质性要求，达到理想的控制效果。
为了保证公路的基本行车安全性，在公路后续设计和应用阶段必须重视技术类型的选择，使其符合道路控制标准。
关键词：高速公路；沥青路面；大修工程；技术近年来，随着高速公路里程的增多，极大方便了人们的出行，但随着公路交通量的日益增长，以及运营年限的增加，特别是大量超载车辆的通行，许多公路路面出现车辙、坑槽等质量问题，严重影响了行车安全及行车舒适度。
1高速公路沥青路面主要病害及原因分析1.1车辙问题及原因在车辆反复荷载作用下，竖向永久变形效应形成车辙问题，通过实际观测和理论研究，车辙类型可分为四类，即磨损型车辙、压缩性车辙、结构型车辙和流动型车辙。
磨损型车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，在我国通常发生在车辆爆胎，钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤，一般这些车辙无需作专门维修。
压缩型车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的，车辙形成“V”字型，深度一般为5～10mm，对道路的行车没有太大的影响。
结构型车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路基承载能力不足引起的。
这类车辙往往横向较宽，两侧没有明显隆起现象，横断面成U形（凹型），常伴有裂缝，并且短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。
流动型车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。
这类车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成“W”形，深度达20～50mm，严重时局部地段会出现大段松散破坏，行车跳动感明显。
各类型的车辙除了收到上述原导致之外，车辙问题的原因大体还包括：（1）路面级配不合理，路面更细集料级配、原材料少，对路基骨料骨架大型浮体结构的形成，没有形成骨架，通过沥青混合料的高温稳定性差造成的，车辙问题更严重。
普通国省道沥青路面大修施工技术的运用分析
普通国省道沥青路面大修施工技术的运用分析摘要：近几年来，随着经济的迅速发展，道路交通的容量需求也越来越大。
许多前期建设的国省公路已经无法满足当地经济发展的需求，存在着运力不足、路面损坏等一系列问题，成为当地经济发展的瓶颈。
为提升国省公路的通行能力，必须通过对国省公路进行改扩建、大修，使其达到正常使用状态，以满足当地经济发展的要求。
国省公路的柏油路大修，能够明显地改善公路的通行条件，增强公路的通行能力，增强公路的行车安全性。
关键词：普通国省道路；路面大修；冷补热补公路路面的损伤会对公路行车的舒适度和安全产生影响，而路面的质量又取决于公路建设的质量，如果不能对路面出现裂缝或破损后的路面进行修复，将会对公路的寿命造成很大的影响。
在对公路路面进行维修的过程中，利用先进的施工技术，可以在最短的时间内、最低的成本内完成维修工作，而且还可以获得优良的维修效果。
在具体的维修工作中，要对维修技术的施工工艺措施和施工技术指标有一个全面的了解，并在施工的过程中，要对维修技术的施工工艺措施和施工技术指标有一个全面的了解，并在施工的过程中对维修工作进行严格的执行，加强对施工的监控，降低偷工减料的现象的发生，从而真正保证公路工程的正常运行。
1.公路沥青路面常见的几种主要病害1.1沥青路面车辙病害所谓的撤离，指的是道路由于车辆的行驶而在其路面上形成的垂直的永久性变形，一般情况下，沥青路面很容易发生问题，这是由于在高温下，沥青会变软，如果在车辆荷载的持续作用下，就会形成车辙。
沥青路面车辙的形成通常是由多种因素引起的，如其自身的结构，使用的材料，气候原因，交通状况等等，我们可以将其分为内因和外因。
沥青是最常见的一种公路材料，它的吸热性很好，所以在完工之后，它的颜色通常是深棕色的。
夏季，由于气温较高，且有日照，因此，沥青路面的温度较高，路面软化，在车辆不断的碾压下，路面材料会产生流动，从而形成失稳流动性车辙。
数据表明，在40-60℃范围内，若沥青物料温度升高5℃，其形变将增大一倍，因此，在高温环境下，车辆碾压更易对路面产生破坏[1]。
沥青路面维修方案
沥青路面维修方案
背景
在城市的道路和停车场使用过程中，常常会面临路面损坏问题，这会导致交通不畅和安全隐患。
而沥青路面作为一种常见的道路表
面材料，也不可避免地会出现损坏现象。
因此，为了保障车辆和行
人的安全，必须及时对沥青路面进行维修。
维修方案
1. 裂缝维修：对于出现小裂缝的路面，可以使用沥青裂缝封填
料进行填充和封闭。
如果裂缝较大，则需要先进行清理和修整，再
进行填充。
2. 热补修：对于严重损坏的路面，可以使用热补修方法进行维修。
首先，需要先将损坏处进行刨除，然后在刨除面上进行加热和
加料，最后进行压实和刨平。
3. 冷补修：对于较小的损坏，如坑洞和脱落，可以使用冷补修
方法进行维修。
首先，需要将坑洞或脱落部位进行清理和修整，然
后在其中加填补料，最后覆盖一层沥青封面。
注意事项
1. 维修前需要对路面进行彻底的清理和检查，确保维修的全面和有效性。
2. 维修过程中需要使用专业的工具和设备，保障维修质量和安全。
3. 维修后需要对路面进行养护，例如进行覆盖和刷涂保养材料等。
以上是沥青路面维修方案的介绍，希望对您能有所帮助。
沥青路面施工技术探讨
沥青路面施工技术探讨【摘要】近些年来沥青路面的早期损坏问题引起广泛的重视，同时我国上世纪八十年代末、九十年代初建成的一批高速公路相继进入了大修养护周期，如：京津塘高速公路、广深高速公路、广佛高速公路、济青高速公路、京石高速公路等等。
由此引发出一系列关于路面质量的一些问题：如何提高我国沥青路面质量，如何延长我国沥青路面的使用寿命，如何降低沥青路面大修的养护成本等。
对于这些问题的澄清有利于我国今后高速公路沥青路面建设的健康发展。
【关键词】沥青路面;施工技术;使用寿命1.我国发展半刚性沥青路面的必然性通过十多年来我国高等级半刚性沥青路面的使用经验证明，从承载能力角度看，这种路面结构是适合我国交通环境的。
笔者结合有关研究调查了我国早期修建的几条著名的半刚性结构的高速公路的交通轴载水平和实际的大修周期，发现：如果从轴载水平角度，这些高速公路的使用寿命只有2~4年，而实际的大修周期一般却为10年左右，远远大于设计使用寿命的要求。
这都证明了半刚性路面结构是适应于我国当前运输水平的。
这些高速公路的大修中绝大多是对原有沥青面层的处理，只有个别路段对基层进行了补强。
2.改善半刚性沥青路面质量对策在肯定半刚性沥青路面结构的同时，也不应回避由于管理、施工和质量控制等多方面的因素，产生当前比较普遍存在的路面早期损坏或耐久性不足的质量问题。
具体分为三个方面：半刚性基层的质量控制，沥青面层本身设计和施工问题以及两者之间的结合问题。
2.1加强对半刚性基层施工的质量控制当前国内有一种倾向：为了减少半刚性路面的反射裂缝或对应裂缝，半刚性基层的强度普遍有降低的趋势。
这是不对的。
一方面，没有足够的基层强度就无法满足我国较大的交通荷载对承载力的使用要求，就会大大降低半刚性基层与沥青面层的层间粘结状态，就无法增加路面的耐久性和使用寿命。
近些年来一些高速公路大修工程中发现局部路段半刚性基层的碎裂、松散现象，并不是基层强度过高引起的，而恰恰是由于基层施工不均匀和强度水平不足所导致的。
沥青路面大修技术分析
沥青路面大修技术分析摘要：随着我国改革开放以来经济的高速发展，基础设施建设也不断的得到快速的发展，尤其是公路建设项目不断的增加，并且其建设的等级随着人们的要求不断的提高，规模更是越来越大，对于沥青路面的保养费用也越发的增加，严重缩短了公路的使用寿命。
关键词：沥青路面；大修养护一、了解沥青路面破坏的机理1、半刚性基层沥青路面半刚性基层石灰、水泥等结合料不足、拌和不均匀、压实不够导致基层不板结；部分路段的半刚性基层设计厚度偏薄；有的石质路堑路面设计结构不合理，未设整平层，造成半刚性基层下的基础强度不均匀，导致路面局部损坏；沥青面层普遍存在油石比低、孔隙率大，导致路面抗渗性差，加剧了路面破坏、路基下沉。
2、级配碎石基层沥青路面沥青面层油石比低、孔隙率大、抗渗性差、面层厚度偏薄；基层集料偏粗，级配普遍不符合规范要求；施工不规范。
3、路面施工质量低劣的根源沥青面层孔隙率大、抗渗性差，材料油石比偏低，碎石粒径偏粗、级配差，施工采用炒盘炒拌，拌和不均匀；碾压温度低，质量控制不用沥青抽提仪测油石比，而是用汽油（柴油）浸洗法测油石比，数据失真；沥青砼和沥青碎石未检压实度。
半刚性基层松散，材料结合料不足或失效、材料施工配比不准确、含水量不足，集料中含超尺寸颗粒，级配差；施工未用稳定土拌合机拌和，而是采用装载机拌和，混合料不均匀离析，碾压层过厚。
级配碎石基层路面产生车辙、变形、沉陷，碎石粒径偏粗，级配差，含塑性细土；施工未按规范的级配要求掺配碎石，也未拌合均匀。
级配砂砾底基层松散、整体强度低，含超尺寸颗粒、级配差，含泥量大；施工未按规范的级配要求掺配，碾压层过厚。
4、设计缺陷半刚性基层偏薄造成了路面寿命短的后果；以容许弯沉控制半刚性基层施工质量极易满足容许弯沉要求，未起到控制质量目的；石质路堑段的半刚性基层下未设整平层，使得路床强度不均匀，导致路面部分碎裂、沉陷；设计时，级配碎石基层模量取值偏小；施工时随意性大；弯道超高段未进行路面排水设计，路表水流会产生“漏斗现象”，水从路肩渗入路面；未考虑超载汽车对路面的影响，后果是路面会产生早损，或寿命达不到设计使用年限。
公路沥青路面大修技术
公路沥青路面大修技术摘要：建设初期的公路随着使用年限的增加，公路路况逐年下降，道路维修工作的比重逐年上升，现已成为道路养护管理中的一项重要内容。
为此，必须选取科学有效的措施进行路面大修施工，只有这样才能提高工程整体质量，才能为人们的出行提供一个安全、放心的道路环境。
本文从路况、铺装材料性能和路面病害等方面分析了沥青路面大修养护的影响因素，并重点阐述了沥青路面大修养护关键技术，提出了质量控制措施，从而有效恢复路面施工性能，提高路面结构的强度和稳定性。
关键词：沥青路面；大修施工；质量控制1公路沥青路面大修养护的意义公路是我国基础设施的重要组成部分之一，在国民经济发展中起到了重要的推动作用。
公路承担着繁重的交通运输任务，是我国陆路运输不可缺少的重要通道。
近年来我国经济取得了快速发展，对公路运输能力的要求不断提高。
很多早期修建的公路已不能适应地方经济发展的需要，出现运输能力不足，道路破损等问题，严重制约地方经济的发展。
为了提高公路的运输能力，需要开展改扩建工程和大修工程，恢复公路沥青路面的使用性能，使其能够更好的服务地方经济发展。
公路沥青路面大修可以有效改善交通状况，提高运输能力和行车安全。
通过进行公路沥青路面大修养护，可以弥补路面结构设计与施工中存在的缺陷，完善道路交通设施，修补沥青路面病害，完善和提高公路的功能，提升公路服务网络的服务能力。
在进行大修养护方案制定时，尽可能改善道路交通行驶环境，减少交通事故，提高行车安全，为地方经济发展提供交通运输服务。
通过对公路沥青路面开展大修养护，可以有效处理沥青路面病害，预防病害的产生，消除安全隐患，全面恢复沥青路面路用性能，延长使用寿命，节约运营成本。
2公路沥青路面大修的难点(1)干扰施工的因素较多一般在大修时要封闭一半的公路，保证车辆的正常通行，但是这样会受到车辆通行的影响，而且要求必要的交通管制，给施工减少阻碍。
(2)施工任务繁重在对公路进行大修时，要尽可能在最短的时间内完成施工，缩短道路封闭的时间，保证道路畅通。
沥青路面的加铺与翻修
沥青路面的加铺与翻修一、沥青路面加铺方案随着使用时间的延续，沥青路面的使用性能和承载能力不断降低，直至无法满足正常通行的要求，此时就需要采用厚加铺层即结构加铺层以处理路面结构性损坏，提高路面的承载能力。
在原有路面上进行结构加铺层补强处理时，应按照规范规定的加铺层设计方法进行设计。
从形式上来讲，罩面作为加铺在旧路面上的结构层，也是一种加铺方案，但罩面是用来改善路面结构性能或功能性能的（控制指标是路面损坏状况指数PCI），而结构加铺层是用来提高路面结构承载能力的（控制指标是弯沉值）。
通常，罩面只有一个层次（沥青层），而结构加铺层由一个、两个或更多的层次组成，其设计方法类似于新建路面。
但在实际应用中，罩面和补强并无明确的区分。
有时，罩面厚度大时，也能起到补强的作用。
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）中指出，当沥青路面的整体强度不足时，需要铺补强层；当沥青路面的整体强度符合要求，但平整度差、路面产生车辙或沥青老化开裂时，可设计沥青罩面。
结构加铺层设计应遵循“预防恢复、经济、安全”的总原则，具体要做到以下几点。
①加铺前要对现有路面病害进行全面、彻底的治理，系统地考虑由于加铺所带来的诸如道路纵横坡调整、路面排水、桥面处理等问题，制订切实可行的解决方案。
②根据道路的地理位置及自身特点，结合道路交通的车辆组成、区段交通量等因素，制订在通车运营情况下的沥青路面加铺层施工组织方案。
③根据国家相关法律与法规，制订合理的交通组织方案，以尽可能地减少和避免加铺层施工与社会行驶车辆之间的相互干扰，最大限度地保证路面在加铺层施工期间的安全、畅通。
④以相关技术规范为依据，结合加铺层的特点，对施工质量提出明确的标准和要求，便于施工期间的质量控制与检查。
1.常用的加铺层形式结构加铺层是提高沥青路面结构承载能力的常用方案。
根据加铺作业方法，结构加铺层可以分为以下两种形式。
（1）原有路面上直接铺设加铺层。
此方法多用于损坏情形并不严重的路面。
城市道路沥青大修存在问题探讨
城市道路沥青大修存在问题探讨(身份证号：******************山东省威海市 264200)2摘要：我国经济发展离不开道路运输发挥的资源交换功能，由于人口众多，利用率高，道路在日常运行过程中磨损严重，同时，由于我国地域辽阔，不同地域间气候、温度、使用强度不同，道路运营中不可避免出现表层剥落、断裂、坑槽等病害发生。
如果道路管理部门不能及时发现并采取适当措施及时止损，会加速路面损坏，导致交通事故。
沥青路面力学强度好，车在路面上运行可以降低振动，减少噪音，我国道路沥青路面占比超过85%，但由于道路使用年限固定，为了提高道路在使用年限获取最大社会效应，保持道路使用品质，交通部门提出了对道路的日常养护。
由于道路维修会发生巨大成本，会限制交通出行，制约地方经济发展，因此，道路运营中应提高巡线频次，不断探寻更加科学的预防性养护策略。
关键词：城市道路；沥青大修；存在问题引言近年来，随着城市道路网建设的逐步推进，中国修建的道路总公里数有所增加，但与此同时，道路维修工作量也增加了。
在该国许多偏远和欠发达的山区，公共道路仍然缺乏，而且随着旧道路寿命的延长，道路的实际状况也在下降，严重影响了人民的日常使用需求。
因此，如何加强日常道路维修管理已成为有关项目建造者关注的问题之一。
由于我国的道路维修技术起步较晚，道路维修技术与发达国家的道路维修技术之间仍然存在很大差距，其中最重要的是为此，针对公路工程沥青路面大修施工技术提出了以下施工方法，总结了公路工程沥青路面大修施工质量控制策略。
1道路沥青路面常见病害类型1.1横向裂缝沥青路面横向裂缝垂直于行车方向分布，根据严重程度可分为轻、重两个等级，前者缝壁无散落或散落程度较轻，支缝少，缝宽小于5mm；后者缝壁散落严重，支缝多，缝宽大于5mm。
横向裂缝出现主要是受到地基变形、温度变化、基层材料等因素的影响：①填土路堤或地基纵向不均匀沉降，反射到路面结构层形成横向裂缝；②沥青路面在摊铺期间，横向接缝数量过多或未按照规范要求正确处治横向接缝，产生错台；③在温度变化过大区域，沥青路面表面易开裂，并向下扩展和形成上宽下窄的温度裂缝。
高速公路沥青路面大修的关键技术
高速公路沥青路面大修的关键技术摘要：为探讨高速公路沥青路面大修的关键技术，采用工程实例结合理论实践的方法，立足高速公路沥青路面的现状，分析了高速公路沥青路面大修时关键技术的应用要点以及应用效果。
分析结果表明，高速公路沥青路面投入使用后，会同时受到地质、气候条件、车辆荷载等因素的影响，从而出现病害，影响车辆行驶的安全性、舒适性以及高速公路的使用寿命。
如果出现的病害比较严重，就需要进行大修处理，以恢复高速公路沥青路面原有的性能，合理应用大修关键技术，有助于提升高速公路路面结构性能和沥青路面的质量，降低对车辆通行造成的不良影响。
关键词：高速公路；沥青路面；大修技术引言路面裂缝是影响高速公路使用性能的严重病害问题之一，对路面的美观性及使用性能产生极其严重的影响。
当前存在的路面灌缝技术主要包括溶剂型灌缝技术和灌缝胶灌缝。
溶剂型灌缝技术即采用溶剂型改性沥青对裂缝进行灌注处理，利用气泵将沥青缓慢压入裂缝中，通过反复加压，直至灌缝材料与路面平齐。
该技术的主要应用材料为改性剂，它在常温条件下的流动性较差，因此在施工过程中，需要对其持续加热，施工流程烦琐，易延长工期。
灌缝胶灌缝技术属于裂缝修补的新技术，它采用高分子聚合物作为灌缝材料，在高温下形成液体状态，并与混合物充分混合后灌入裂缝中。
1高速公路工程沥青路面施工技术和质量控制的意义通过施工技术与质量控制可保证高速公路工程沥青路面施工有序进行，保证施工各个环节的质量，避免发生安全、质量问题，增加成本。
沥青路面施工需要协调人力、物力等各个方面，确保参与各方都能高效投入到工程中，通过施工技术与质量控制能有效控制施工周期，延长高速公路的使用寿命，降低各类资源的消耗。
2高速公路沥青路面现状分析2.1路面沉陷路面沉陷也是该高速公路沥青路面主要病害之一，主要表现为沥青路面局部出现了凹陷。
引起路面凹陷的主要原因是路基或者路面受到自然条件的影响，或者汽车重复荷载的作用下出现了不同程度的下陷。
沥青路面大修方案优选方法探讨
沥青路面大修方案优选方法探讨张争奇;张苛;吴瑞环【摘要】针对沥青路面大修方案的优选缺乏评估指标和科学的计算方法等问题，从经济、技术、效益和可行性方面选择工程造价、施工时间、使用寿命、预期效果、施工期间交通控制和可行程度作为全面评价大修方案优劣的指标；采用层次分析法确定各评估指标的权重系数，并利用多属性决策法解决大修方案优选问题，提出了沥青路面大修方案优选方法；以西宝高速公路某路段大修工程为例，给出首选大修方案的优选过程。
研究成果可为我国沥青路面大修方案的优选提供一定的参考依据。
%This paper consideres the problems such as the lack of evaluation index and scientific calculation method in the optimization of asphalt pavement heave maintenance scheme.Firstly,engineering cost,construc-tion time,service life,expected effect,traffic control during construction period and feasible degree were select-ed from the aspects of economy,technology,efficiency and feasibility as the indexes to evaluatethe heave main-tenance scheme comprehensively.Secondly,analytic hierarchy process was used to determine the weight coeffi-cient of each evaluation index.The problem of heave maintenance scheme optimization was then solved by using multi property policy making method,and the optimization method of asphalt pavement heave maintenance scheme was proposed.Finally,the optimization procedure of heave maintenance scheme was presented combi-ning with Xi -Bao expressway project.The research results can provide some references for heave maintenance scheme optimization of asphalt pavement in China.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】7页(P1358-1364)【关键词】沥青路面;大修方案;优选;层次分析法;多属性决策法【作者】张争奇;张苛;吴瑞环【作者单位】长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安 710064;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安 710064;中交公路养护工程技术有限公司，江苏南京 211100【正文语种】中文【中图分类】U416.217我国的高速公路已经逐渐地步入路面大修时期，路面大修方案的设计和选择需要依据准确的方案评价来完成[1]。
沥青路面维修方案
沥青路面维修方案一、方案背景沥青路面是目前广泛应用于公路、机场跑道等交通基础设施中的一种材料，具有较好的抗压、耐久、防水和抗滑等特性。
然而，长期的使用和外界环境的影响会使沥青路面出现裂缝、坑洞等损坏，导致路面功能下降、行车安全性降低。
因此，定期进行沥青路面的维修和保养是确保交通运输畅通和道路安全的重要措施。
二、方案目标本方案的目标是针对沥青路面的各种病害，选择适当的维修方法和材料，实施维修和保养工作，恢复路面的平整度和抗滑性，延长路面的使用寿命，提高交通运行效率和行车安全性。
三、维修方案根据不同的病害类型和程度，沥青路面的维修方法可以分为以下几种：1.裂缝维修裂缝是沥青路面最常见的病害之一，可以分为初始裂缝、进一步扩展的裂缝和严重破坏的裂缝。
对于初始裂缝，可以采用封裂剂进行填充；对于进一步扩展的裂缝，则需要先进行剥离和清理，然后填充封裂剂；对于严重破坏的裂缝，需要进行热再生修复，即将路面破损部分剥离并进行清理，然后再施加热沥青混凝土。
2.坑洞修补坑洞是因路面表层所承受的负荷超过承载能力而导致的沉降和破坏，修补坑洞的方法有以下几种：（1）清除坑洞周围的杂质和碎石，将宽度略大于坑洞的区域清理干净；（2）在清理的区域内填充支持层材料；（3）在支持层上铺设圆砾石，然后倒入热拌沥青，利用振动器将沥青密实；（4）最后，用路面压路机对修补后的区域进行压实。
3.高低差修复沥青路面长时间使用后，容易出现高低差现象，不仅会影响驾驶舒适性，也会增加交通事故的风险。
修复高低差的方法一般有以下几种：（1）对于小范围且高低差不大的情况，可采用表面修复方式，即在低洼的地方增加沥青材料，在凸起的地方进行修剪；（2）对于范围较大且高低差较大的情况，需要进行热再生修复。
首先，将损坏的路面剥离并清理，然后再对支持层进行修复，最后进行再铺设沥青混凝土。
四、保养方案除了修复路面上的各种病害外，定期进行路面保养也是延长路面使用寿命的重要手段。
高速公路沥青路面大修施工技术分析
高速公路沥青路面大修施工技术分析摘要：现阶段，我国高速公路工程项目的规划施工，大大便捷了人们的自由出行，并且缓解了交通运输压力，助推城市化建设进程的不断加快。
在高速公路沥青路面的大修施工过程中，妥善解决施工技术的应用问题和常见的质量问题等显得格外重要。
施工人员应从不同的角度出发，在高速公路沥青路面大修施工技术的研究上下足功夫，及时投入更多精力，针对路面病害进行处理，是根本上提高高速公路工程项目规划水平、大修施工质量的关键所在。
关键词：高速公路；沥青路面；大修施工技术；应用分析；研究引言：一般情况下，高速公路沥青路面的使用寿命为十五年左右，超出规定年限，在各种因素干扰影响下，高速公路的路面结构就会发生改变，如不进行及时大修，妥善解决路面问题，将直接降低高速公路的行车安全性，无法保证相关人员的生命及财产安全。
另外，为了改善高速公路的沥青路面状况，充分满足人们的行车需求，目标明确得加强高速公路沥青路面的维护管理是非常必要且关键的。
养护及大修缺一不可，对此，笔者特意阐述了几点看法。
1、高速公路沥青路面状况的调查高速公路工程项目投入使用后，沥青路面可能出现诸多病害，从而降低高速公路沥青路面的使用性能，无法更好地保证行车安全。
沥青路面的行车舒适度、安全性等达不到标准要求，高速公路工程项目的社会价值自然下降，要想恢复沥青路面的使用性能，使得沥青路面行车舒适度以及安全性达到更高标准，及时对高速公路的路面状况展开实地的调查，进行相关问题的分析，从而找到病害的发生原因，制定出针对性的养护管理计划至关重要，必须引起高速公路沥青路面维护工作人员和相关管理部门的多方关注[1]。
做好高速公路沥青路面状况的调查工作并不是件轻松的事情，参与人员认真负责，保证各类数据、相关资料的真实性、完整性，才能为高速公路沥青路面的维护管理、大修施工等提供最准确的参考依据。
进行高速公路沥青路面状况的调查，应将调查重心放在以下几个方面。
首先，调查沥青路面的破损情况，在此基础上分析沥青路面的破损原因，及时提出合理的、有效的养护管理方案。
沥青路面病害分析及大修技术探讨
沥青路面病害分析及大修技术探讨随着国民经济的快速发展，公路运输也出现了“重载、大流量和渠化交通”的特点，使沥青路面在未达到使用寿命时开始出现裂缝、车辙、沉陷等各种破坏，降低路面的使用性能，需进行大修。
文章以安康大桥路为例，介绍了路面的破坏状况、破坏机理，并根据其破坏机理和路况评价结果提出相应的维修方法。
标签：沥青路面；路面结构；路面破损；大修1 工程概况大桥路是连接安康中心城市江南和江北的主要道路，北起汉江一桥桥头，南至巴山路，全长1065m。
该路为城市主干路I级路，行车道宽度22.4-23.0m，为双向4车道。
沿线与本项目相交的道路有西大街、培新街、兴安中路、兴安西路、苗圃巷、金桥路、天龙巷、巴山中路、巴山西路。
大桥路原路面为8cm厚的沥青混凝土。
建成通车于2003年，由于交通运输车辆较多且年久失修，开始出现裂缝、车辙、沉陷[1]等各种破坏，降低了路面功能和行驶质量，需进行路面大修。
2 路面病害调查及成因分析沥青路面病害较多，且各种病害的成因又较复杂。
文章通过对大桥路路面破损状况调查分析，并在典型路段进行钻孔取样，得出路面主要病害如下：2.1 裂缝通过调查分析，大桥路出现大量横向、纵向裂缝及大面积的龟裂。
全路段每7～10m左右就有严重横向裂缝一条，平均缝宽10mm，最宽裂缝宽度可达2cm，缝壁散落严重，支缝较多，损害程度严重；对于纵向裂缝，大部分路段每半幅有一条主裂缝，严重路段每半幅路面有两条纵缝；路面出现大范围龟裂破坏，其块度小于20cm，属于重度龟裂。
2.2 沉陷通过实际路况调查，大桥路出现部分沉陷，深度>25mm，属于重度沉陷。
对该路段进行钻心取样，从取芯试件可知，上面层虽然完好，但下面层破碎，基层破碎，碎石含量少，取出的试件基本破碎。
2.3 松散、坑槽由于大桥路使用时间较长，沥青混凝土中沥青老化严重，且受水损害严重，导致沥青与集料的粘结力下降，在车辆荷载作用下面层成松散状态，面层中的集料颗粒严重脱落，粗细集料分离，路表粗麻，多出微坑，路面外观质量差，行车不适，并慢慢从路表面向下发展，形成坑槽。
浅谈公路沥青路面的大修技术
浅谈公路沥青路面的大修技术大修技术是维护高速公路沥青路面的主要措施，改善沥青路面的通行环境，全面预防沥青路面的质量病害。
高速公路沥青路面维护中，提高了对大修技术的重视度，考虑到高速公路沥青路面对质量、安全的需求，必须深化大修技术的应用，为高速公路沥青路面提供科学的保障。
一、高速公路沥青路面的大修方案设计高速公路沥青路面的大修方案设计中，主要分为三个部分，结合其在沥青路面中的应用，做如下分析。
首先维修人员全面调查高速公路沥青路面的破损情况，查找沥青路面出现破损的原因，判断沥青路面的性能，按照《公路技术状况评定指标》，汇总出沥青路面需要采取大修技术的位置。
然后根据调查结果，安排大修技术的应用，将高速公路沥青路面的破损状态，划分成不同的等级，在沥青路面大修中制定维修计划，提高高速公路沥青路面的运营质量[1]。
由于高速公路沥青路面的影响因素比较多，导致路面破损的状况不一，严格按照沥青路面的实际情况，选择对应的大修技术，配合高速公路的沥青路面大修方案的设计，以满足沥青路面大修后的性能指标。
最后是高速公路沥青路面大修后的交通通行安排，因为大修技术的使用情况不同，沥青路面的固结程度有明显的差异，所以维修人员应研究沥青路面大修的实际情况，规定开放交通的时间，开放交通前禁止车辆碾压刚修复的沥青路面，以免造成质量干扰而引起路面通病。
二、高速公路沥青路面的大修技术高速公路沥青路面大修技术的应用需要符合实际情况，维修人员根据沥青路面的实况，选择可用的大修技术。
例举高速公路沥青路面中比较常见的大修技术如下：1、微表处理技术高速公路大修技术中的微表处理，需要在保障高速公路结构强度的基础上实施，评估路面的情况，确定路面强度达标后，安排微表处理技术。
以高速公路沥青路面的裂缝为例，分析微表处理技术的应用，维修人员找准高速公路沥青路面上的横纵裂缝，沿垂直方向开挖到基层位置，将沥青灌入到裂缝内，采用AC-25G 混凝土对灌入的沥青实行找平处理。
探讨沥青路面大修养护标准及对策
探讨沥青路面大修养护标准及对策引言我国交通事业的飞速发展，高速公路作为我国重要的交通枢纽里程不断增加，规模不断扩大，为我国的交通运输发挥着重要的作用。
车流量的不断增加使得交通负荷大幅增长，高速公路面临着巨大的承载压力，再加上外界气候条件的影响，加速了高速公路沥青路面的老化和破损。
国家对于高速公路交通基础设施的建设是极为重视的，无论在人力、物力还是财力上都给予了高度的支持，可以说高速公路是国家资产的重要组成部分。
因此，做好高速公路路面养护工作，不仅仅是为了行车安全，提高高速公路使用质量和使用寿命，也是对国家资产的维护。
对于高速公路的建设和养护，我国也颁发一系列的评定标准和技术规范。
2008年我国颁发了新的《公路技术状况评定标准》，并在此基础上对《公路养护技术规范》进行了修订。
高速公路沥青路面病害种类多，而且结构复杂，养护工作量大而且费用高。
高速公路路面的病害不仅影响高速行车的舒适性，而且还会带来交通安全隐患，因此，对高速公路进行及时、系统、规范的养护非常重要。
1、高速公路路面养护标准为了保证我国高速公路的养护的规范性和科学性，提高高速公路运行质量，延长高速公路使用寿命，降低磨损，我国根据公路技术状况评定标准专门制定和颁发了高速公路路面养护标准。
养护标准是在参考我国对高速公路整体养护综合能力和水平的基础上，根据高速公路所具有的特点制定的。
对于高速公路路面养护来说，标准的制定具有十分重要的意义，可以说养护标准对病害路面的处理维系时间有着直接的影响，对整体高速公路路网的维修里程和维修费用也密切相关。
高速公路路面养护质量标准是根据专家详细调查和对我国各省市分布的高速公路路面实际技术状况和养护资金投入情况来制定的。
但是需要注意的是路面养护标准是根据全国范围内路况等级和技术水平来制定的，也就是代表的是全国高速公路养护的平均水平，所以会存在着个别省市不适用的情况，具体情况要具体分析。
近年来，我国高速公路无论在基础设施建设和公路养护技术水平方面都有了飞跃性的进步，但是随着车流量的猛增，对高速公路路面质量和服务水平要求也随之提高，现代高速公路的飞速发展要求路面性能评价标准和路面养护标准也应随着公路的发展进行相应的修订，以保证标准与实际发展相适应。
沥青路面大修技术分析
沥青路面大修技术分析摘要：路面病害是公路最常见的病害之一，产生的原因非常多，在进行维修的时候也需要分别采用不同的方法。
本文主要就目前公路维修中比较常见的几种工艺进行了分析，希望能为相关施工单位提供一点参考。
关键词：沥青；路面；病害abstract: the disease is the most common highway pavement of one of the disease, the reasons of the very much, in for repair time also need to use a different method respectively. in this paper, the road maintenance is of several common process analysis, the hope can provide some references relevant construction unit.keywords: asphalt; pavement; disease中图分类号：u416.217文献标识码：a 文章编号：引言路面是由路基顶部包括垫层、基层和面层组成，它是道路结构中最直接承受荷载和环境因素的作用。
路面是与车辆直接接触的部分，也与自然环境直接接触，所以病害较多。
路面病害指的是路面的各种损坏、变形及其它缺陷的统称，其损坏形式有多种，主要有裂缝、变形、松散和泛油等四大类这些病害会严重影响行车安全。
尤其是重载超载车辆的出现，路面破损状况有明显的加重趋势，主要表现为路面车辙发展较快，严重影响行车的舒适性和安全性，同时加速了路面的破坏。
所以公路路面的维修非常重要，本文就比较常见的几种路面维修技术进行了分析和总结。
1裂缝的修补与养护技术⑴施工条件的确定及施工准备不论是哪种病害的养护与修补，都应该选择在合适的时段进行。
通常我们选择天气比较温暖的时候施工，从春末至初秋都可以，但数夏季为最好，尤其是在极寒冷地区，实践证明，夏季的修补效果是最好的。
沥青路面裂缝修复措施探讨
美 学性 能
。
封 口高出路面 ，呈 凸台形 的各种结构都会影响路面外形的美观。
不切缝可以减少设备 和人工 ；切缝而且封 口高 出路面呈凸台形的组 合式结构成本高于只切缝但封 Ｅ与路面平 ｌ 齐的结构 ，因为前者用料较多 。
考 虑 选 用 橡 胶 沥 青 。如 果 施 工 项 目要 求 材 料 粘 附 性 好 、抗 磨 、施 工 速度快 、养生 期短 ，则 可 考虑 选用 沥
行清理 ，保证裂缝的清洁与干燥 。
（） 材料 的准备 与应 用 ４ 根 据工程 实 际准 备好 所需 要 的材 料 ，在 裂缝 清 理 干燥后 用准 备好 的材 料进 行灌 缝 。灌 缝 时应 遵循 相 关 的施工 规范 ，注意 控制灌 人 高度 。 （）封 口成 型加工 ５
３ 材料选择 材料的选择对 于裂缝 的修 复有着 十分 重要 的意 义 ，如果材料选择不当，处治后的裂缝可能很快就会
重新开裂。其性能评价见表 ４ 。
佳等情况进行综合处治。但 由于这种方法与上述工艺
表４ 各种 材 料 的 特 性
注 ：表 中 Ｖ为适 用 ， Ｖ Ｖ为非 常适 用 。
点适线 法推算设计流量 ，为桥梁设计流量计算提供 了参考 。 关键 字 ：三点适线法 ；设计流量 ；平均流量 ；智益特大桥
１ 引言
桥梁设计流量直接关系到桥梁 的建设规模和后期 使用的安全性 。由于我省地广人稀 ，大部分地区河流 缺乏水文观测资料 ，因此如何根据现有 资料推算桥梁
设计 流 量尤 为 重要 。常用 的频率 分 析计 算 流 量 的方 法
封 口高 出于路面的结构承受磨损 ，而且裂缝 的边缘直接承受很高拉应力 ，导致填缝结构 内部破坏。
对沥青路面大修工程再生方案选择的探讨
沥青 罩面层 的抗 疲劳 能力 。 橡胶 沥 青 的 使用 还 可 以使 废 旧轮 胎 等 材料 二 次 利
用， 节约 资源 ， 护环 境 ， 保 具有较 大 经济和 社 会效 益 。本 工程 橡 胶 沥青 应 力 吸 收层 施 工 同 时提 供 了重 要 的试 验
社 ， ０４ ２ ０
［］ 胶 沥 青 施 工 指 南． 苏 省 交通 科 学 研 究 院 ，０ ８ ２橡 江 ２０．
参考 文献 】 明 ， 胶沥青 应 力吸收 层技 术 能够有 效 的 防止高 速 公路 【 橡
１ Ｔ ４～０４ 路 面 反射裂 缝 。 可 以起 到 良好 的 防水 、 结作 用 ， 高 ［］ 公 路 沥 青 路 面施 工技 术 规 范 Ｊ ６ Ｆ ０ ２ ０ ． 人 民交 通 出版 还 粘 提
坏情况； 路面 的物 理性 质 ， 括 平 整度 、 包 车辙 、 摩擦 系 数 和 承载 力等 。 查时可 以将 需要 再 生的沥 青路 面划 分为 调
相等 长度 的段落 。
（） ２历史 信 息评价 。收 集并 评价 原始 工程 数据 、 工 矿 料级 配 时 ， 根据 旧料 实 际情 况 和使 用 要 求 ， 完 应 参考 实 ／施 工数 据 ， 量控 制 ／质 量 保 证 施 工数 据 、 面管 理 行： 质 路 系统 （Ｍ ） Ｐ Ｓ 数据 以及 养护 活动 记录 。收 集评 价 的历 史信 （ 用 于低 交通 量道 路路 面 、简易 路面 或路 面基 层 。 １ ） 息 量越 大 ， 就越 容 易 确 定路 面 破 损 的原 因， 因此 更 容 易 １ ０ 使 用 旧料 ， 工 时剐 日 的级 配不 作调整 。 ０％ 施 料 选择 合适 的再 生方案 。 （ 用 于低 交通 量路 面或 临时性 路面 。 级配 调整可 ２ ） 在
城市道路沥青大修存在问题探讨
城市道路沥青大修存在问题探讨【摘要】城市沥青道路大修项目因其广泛应用而逐年增多，旨在保证沥青路面的改建质量，本文重点概述了我国城市沥青路面大修中普遍存在的问题，并简要分析了产生原因，然后又介绍了大修对策的制定，探讨了再生利用技术在大修工程中应用。
【关键词】城市沥青路面；大修；再生利用技术【abstract 】city asphalt road overhaul because of its wide application project and increased year by year, aimed at ensuring that the reconstruction quality of the asphalt pavement, this paper summarizes the asphalt pavement city in overhaul of common problems, and briefly analyzed the reasons, and then introduces the overhaul of the countermeasures for, this paper discusses the use of technology in renewable repair engineering application.【key words 】the asphalt pavement city; Overhaul; Recycling technology 引言伴随着国内交通建设工程的蓬勃发展，城市道路中沥青路面的应用相比以往范围更广、针对性更强。
可是在客流量的不断递增、车辆合法载重的升高、路面建设与维护不到位等负面因素的影响下，城市沥青路面的长期安全使用正面临严峻挑战。
为避免城市沥青路面的反复重新建设而充分发挥其作用，本文根据当前其大修过程中存在的问题提出几点建设性意见，以供参考。
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对沥青路面大修工程方法的探讨摘要：针对沥青路面大修工程，本文以某工程某路段大修工程为例，给出大修方案的优选过程，提出了可行的沥青路面大修方案优选方法，可以为今后我国公路大修方案选择提供借鉴。
关键词：公路工程；沥青路面；大修方案1项目概况本项目省道S224线丰顺县城至揭西交界段（桩号：K149+952～K166+237）灾毁路面大修工程起点位于丰顺县城（汕梅高速丰顺出口交叉处），路线全长为16.285km。
本项目原公路于上世纪90年代按二级公路标准建成通车，2003年前后按二级公路标准、设计时速60km/h进行过路面改造。
原路面经过多年的使用，路面纵横缝填料脱落；部分裂缝灌缝不及时，路面雨水渗入，导致路面唧泥、错台、板块脱空，加剧了路面损坏。
根据本项目路况调查及水泥路面破损评定，该段路面平均断板率为12.28%，大于10%，路面损坏状况属于“次”等级，已达到灾毁路面大修要求。
为了提高该路的使用品质和延长使用寿命，更好地发挥其良好的社会效益和经济效益，丰顺县公路局决定对该路段进行灾毁路面大修工程。
2旧路面的处治方案（1）裂缝维修A.对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。
B.对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。
（2）板边、板角修补A.板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。
对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20～30cm长的钢筋头，且应长短交错。
B.原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新旧混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。
C.基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。
（3）破碎板、面板脱空处治水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
弯沉测定宜采用落锤式弯沉仪，也可采用梁式弯沉仪，其支点不得落在弯沉盆内。
A.凡弯沉超过0.2mm的板块，应确定为面板脱空，采用水泥压浆处治。
B.凡弯沉超过0.4mm（含横向裂缝处弯沉）的板块，应确定为破碎板，采用换板法。
（4）唧泥处理水泥混凝土路面唧泥病害，应采取压浆处理。
水泥混凝土路面病害测定办法、维修材料、施工工序、验收标准及其它质量控制按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ O73.1-2001）中规定执行。
3路面结构层方案在旧水泥混凝土路面损坏后的养护修复有几种方法，第一种为，把原路面损坏的地方挖除，再修回同样结构层的路面，适用于路面损坏不多的日常养护；第二种是，全路段挖除面板，重新做路面结构，适用于路面破损严重的路况，效果较好，寿命长，只是工时较长，对交通影响太大，沿线社会经济负面影响大，造价比较高；第三种就是加铺水泥混凝土路面，效果不错，养护方便，适用范围广，材料及施工工艺比较普遍，寿命长，缺点是加铺层比较厚，对高程受限制的路段不适用，由于水泥砼面板需要养护，加铺后开放交通时间比较长，对沿线交通影响也相对大些；第四种也就是现在国内外比较常用的加铺沥青路面，即白加黑，这种维修方法的优点是工时短，加铺后基本不需要养护，冷却后即可开放交通，甚至可以晚上摊铺，白天开放交通，铺装层厚度薄，最薄可达8cm，缺点是造价较高，原材料需要远运。
鉴于本项目全线旧混凝土路面平均断板率为12.02%，路面损坏状况达到“次”等级，局部路面板存在板面破碎、板底脱空、不规则裂缝现象，本次路面改造将对旧水泥砼板进行病害处治（对破碎坏板进行换板、板底脱空处灌水泥浆、对不规则裂缝进行扩缝灌缝、对全路段纵横缝更换填缝料）后，加铺中粒式沥青混凝土（SAC-20）下面层，最后摊铺细粒式SBS改性沥青混凝土（SAC-13）上面层。
4工程实施方案4.1旧路面处理工程（1）在路面加铺沥青砼面层之前，必须对旧路面进行必要的处理，旧路面处理工程方案按路面损坏类型不同采用不同的处理方法。
a对于行车道板出现板角断裂的病害砼路面板，在施工前，应先挖除损坏的砼面板和基层，挖除已损坏的砼面板时，须根据破坏形状切割成不小于1.5m边长的矩形平面，不需挖除的砼板块边长应不小于1.5m。
然后浇筑20cm厚C15水泥混凝土基层和25cm厚C40砼面层。
b局部损坏（整个板块损坏）的混凝土路面板是指局部板块出现破碎板、裂缝的病害，施工时，先挖除松动破碎的旧砼板块和基层，然后浇筑20cm厚C15水泥混凝土基层和25cm厚C40砼面层。
同时拉杆设置在板厚的中间，若破碎的相邻板具有拉杆时，可利用原有拉杆，若无拉杆时，须在相邻板上钻孔植筋布设拉杆，实施尺寸详见“路面局部换板设计图（S3-2-34）”。
c路面灌缝处理，对路面板上裂缝（裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等）的混凝土路面板，采用道路灌缝胶进行灌缝处理。
d挖补后的和其余全路段混凝土路面板的纵缝、缩缝，用切割机切割达到“技术规范”的深度要求后，采用道路改性沥青进行灌缝处理。
（2）沥青路面加铺工程加铺方案路面补强措施实施后，当水泥砼路面板整体强度基本符合要求，便可加铺沥青砼面层。
加铺层的施工方案：在经处理的旧砼路面上先喷洒一层热沥青粘油层层后，在现有水泥路面纵、横缝处铺设土工布（土工布宽度为1m，铺设时土工布的纵向接头距离不小于15cm，横向接头距离不小于10cm），再摊铺6cm厚SAC-20沥青混凝土作为下面层，在下面层上喷洒一层热沥青粘油层后摊铺4cm厚SAC-13改性沥青混凝土作为上面层。
4.2脱空处治技术（1）水泥砂浆要求板下封堵用水泥砂浆由水泥、砂、外掺剂和水混拌而成时，其原材料应满足：1）水泥宜选用32.5级或42.5级普通硅酸盐水泥，水泥各项性能应符合现行《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）的规定。
2）砂宜选用粒径小于3mm（最好小于0.6mm）的优质河砂（细度模数小于2.0），砂的含泥量应小于l%。
3）外掺剂应选用具有减水、早强、微膨胀功能的混凝土快速修补剂。
4）水宜选用洁净的河水或饮用水。
（2）浆液要求水泥浆液采用32.5级或42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4～0.6（推荐配比为普硅32.5R水泥：二级粉煤灰：水：早强剂：膨胀剂：减水剂=l：2：1.5：0.1：0.00l：0.00l 或普硅32.5R水泥：砂：外掺剂：水=1.：0.75：0.l：0.4～0.5），经现场试验确定，并应注意水泥浆液的收缩。
另3d抗压强度不小于10.OMPa，原材料满足《公路水泥混凝土路面养护技术规范范》（JTJ073.1）的要求。
（3）施工工艺1）布孔、钻孔①每块板上钻5个孔：距离每个板角80～100cm的位置设一个孔，并在板的中心没一个孔，要裂缝的板在裂缝两侧各增加一个灌浆孔，且孔位与裂缝间距大于30cm。
布孔时应避开轮迹带和裂缝。
②为防止在灌浆过程中发生塌孔现象，在灌浆孔中设置套管，作为导浆管。
套管一般用D48mm的镀锌水管制作，管头加工成丝口。
在套管上位于板底、基层与底基层、底基层底（无排水垫层时）之间设置侧孔（用电钻，十字形设置）。
③清除孔中遗留物，规范的清孔是使用带有吹嘴的空压机吹孔使面板与基层之间的脱空区空间畅通（也可用清水试每个孔的连续性），以利灌浆。
2）制浆①各种材料均应严格按确定的配合比称量。
除袋装水泥外，所有灌浆材料应事先称量，用袋装好，上水器的水量表应在施工前标定好，外加剂掺量应准确。
②灌浆材料的投放顺序为：水→外加剂（15S）→水泥（15S）→砂。
砂浆搅拌时间要比普通砂浆延长30～60S，一般180S左右。
③按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌和防止沉淀。
液配配制时应特别注意控制好用水量，水灰比过小不易渗入板底空隙，水灰过大浆液强度难以达到。
④在保证施工和易性的前提下，尽量降低水灰比，并添加适当的早强剂、微膨胀剂，减少水泥浆的硬化收缩。
也可考虑掺加中细砂，提高水泥浆的强度和抗折性。
3）灌浆①灌浆花杆的开孔应呈梅花间竹状布置，插入时应露出混凝土板10cm，同时花杆的底部距孔底保持10cm以确保灌浆的效率和均匀性。
灌浆前用水泥砂浆封闭板与套管问的空隙。
②注浆管与套管连接，连接头与套管头的螺纹搭接长度不小于5cm。
灌浆完毕需拆除时，需等压力表显示为零时方可拆卸。
③先从板的最低处（沉陷量大的地方）开始，先灌注板的四个角，最后灌注板的中央，逐步由大到小。
灌浆应缓慢、均匀、连续地进行。
④当具备以下四个条件中的任一个时，可保持10～15S后停止灌注：A相邻孔或接（裂）缝中溢浓浆，但板块不显著抬高。
B无溢浆而板出现明显抬升或到提升的高度（高于该高度的l～2mm）.C灌注压力达到2.0MPa。
D当压力表指针异常跳动或发电机声音突然增大（非机器原因）。
⑤停止30mim（不能大于初凝时间）再灌注一次，第二次压力不高于第一次，每灌完一孔或溢浆时应及时用木楔堵孔。
⑥浆液进入灌浆机储浆筒后仍需不停搅拌并在20min内用完，所有灌浆作业均须在水泥初凝之前完成。
⑦灌浆完毕，待灌浆泵压力表指针回零后再卸膨胀卡头，以免发生安全事故。
乳浆初凝后，才能拔出木塞，避免内部余压将浆体推出灌浆孔。
⑧灌浆完毕，及时清扫路面残余浆液，以免影响混凝土的平整度。
取芯孔用水泥砂浆及时填平。
4）清洗灌浆施工过程中，准备一台专用水车，只要浆液从灌浆嘴或板缝中溢出，应及时将路面上的浆体冲冼干净，保持路面整洁。
5）封孔灌浆时，如冒浆范围较大或压力超过控制值，可结束单孔灌浆，并用木塞对该孔封堵保压，防止浆液反溢，造成填充不饱和。
终孔后用高标号水泥浆封堵。
灌浆孔应在完成灌浆后及时封孔，用灌浆浆液掺加水泥和小石子做成快硬早强混凝土，封孔时注意捣实和抹平，表面不能泌水。
6）灌缝灌浆处理的路面板接缝应及时清缝并用填缝料密封堵水。
7）检测①施工完成后进行钻孔检测，检查砂浆与混凝土面板的结合度有空隙或有脱空时，应重新钻孔补压。
灌浆过程中观测冒浆的情况（特别是板中央的后序孔），一般地，该孔冒浆的板块，板底进浆都会饱满并随机钻孔（孔深仅穿透面板）注水，如果渗水，须对该孔灌浆处理，如果不渗水视为自检合格。
灌浆结束3d后采用钻芯取样的办法抽检，钻芯取样频率不少于10%的板块，对自检不合格的进行补灌至合格。
②开放交通之前，进行路面弯沉检测，复测灌浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.2mm时，应重新钻孔补压。
③通过通车检测，若发现裂缝有扩展或破坏情况加剧时，亦应重新钻孔补压。
5结束语进行路面大修时，要充分考察需要维修的路面的基本情况，建立客观的评价模型，通过设计、施工、监理等多方面合作，采集能够反应路面实际情况的数据，运用科学手段对破损路段进行跟踪测量，共同完成路面的大修工作，进而确保路面的品质达到使用需求，规范化、科学化的大修技术才能给我国路面维护提供保障。