投资项目评估案例-港珠澳大桥
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港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长 35.578公里，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史 上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目， 港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界 最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三 地经济社会一体化意义深远。
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鉴于大桥规模较大、投资费用较高及相比公路护 理更为复杂，大桥的日常护理费囊括机电系统、 桥梁及海底隧道等庞大支出，其中测算仅桥隧主 体工程全线用电量高达二万千瓦，按机电设备日 常只开启七成计算，每年约需电费达九千五百万 元；而预计桥梁护理费用单价较香港快速道路每 公里五十六万港元还昂贵，每公里达六十万元； 而海底隧道运营维护费则要按照隧道设施总投资 的一成考虑。因此，仅大桥桥梁及隧道的每年日 常护理费共超过五千万元。
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三、工程面临的问题
作为世界最长的跨海大桥，大桥面临着许多问题 ： 1、自然条件方面 工程涉及台风、航道、水文、工程地质、航空限高、
防洪等多方面要求，囊括跨海桥梁、海底隧道、深 水人工岛填筑等多个专业。
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2、资金需求方面 大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营管
理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修费。 预计每年费用增长百分之二，年均运营成本高达 四亿六千万到五亿八千万元人民币之间 。 报告测算“大桥管理局”需设置包括管理、生产、 后勤等职位约二百一十人，年均工资及福利花费 达一千七百五十万元；而公司综合事务费将囊括 办公、会务、年审、水电、监测等支出，每年约 花费一千九百五十万元。
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三、港珠澳大桥设计方案
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在港珠澳大桥设计中，防撞问题也是工程研究重 点。大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击 力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人 工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近 就会搁浅。
建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。有关方面表 示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。
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港珠澳大桥“三最”
世界最长跨海大桥：全长约50公里，跨海逾35公里； 世界最难大桥：大桥将建6公里多长的海底隧道，其
施工技术难度在目前世界上是首屈一指； 内地预期最长寿大桥：120年使用寿命，可以抗八级
地震。
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港珠澳大桥
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港珠澳大桥人工岛
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一、建设的必要性
长久以来，珠三角东西两岸一直发展不平衡，这限 制了珠三角的继续发展，原因就在于珠西岸交通的 原因，没有天然良港，没有快速通道通往西岸腹地， 以致西岸，乃至中国大西南，东盟和东岸的物流人 流联系。这对于珠三角内部流动是一种阻碍，更阻 碍了珠三角一体化，所以珠江口上建桥，是珠三角 成为国际化都市圈的必要条件 。
情况下的交通流量计算，收费期限为50年。而按照 国家相关法规，港珠澳大桥项目所需资本金比例约 35%，其余可由银行贷款等其它方式解决。
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六、意义
港珠澳大桥的建设，将有利于促进珠江两岸社会经 济的协调发展，增大港澳地区经济辐射范围，有利 于粤港澳进一步加强合作，增强区域经济影响力。
深层次上拉动经济的发展，促进我国沿海城市的经 济链调整和产业结构转型。“半小时经济圈”将使 珠三角地区成为一体 。
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珠澳大桥由海中桥隧主体工程、三地口岸、三地连 接线三项内容组成。
大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个 人工岛提供桥隧转换设施。
大桥主体工程以高速公路标准建设，双向六车道， 设计时速100公里。
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五、成本回收方式
预计的成本回收方式： 收费收入按跨界交通车辆配额政策及最高收费方案
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谢谢观赏！
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3、对海洋生态的Baidu Nhomakorabea护 港珠澳大桥将穿越白海豚保护区约9公里，施工 用海宽度约2公里 。 在大桥的建设预算中，将有2.7亿元专门用于环 保，白海豚专项研究和保护费达1.2亿元。所有 现场作业人员上岗还需要一个证，就是都要经过 白海豚保护培训。打桩和挖掘作业施工前，施工 人员要在周围500米范围内连续检测5分钟以上， 确保没有白海豚活动后方可施工。每年3月到8 月份是白海豚繁殖的高峰季节，尽量避免如爆破 和打桩等敏感的施工活动。
项目评估案例
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港珠澳大桥
世界最长跨海大桥工程——港珠澳大桥 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大
桥梁，截止至2009年，该项目尚处规划阶段。 港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸 地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港 珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工 建设，以期于2015至2016年完成，大桥投资超 700亿元，约需6年建成。港珠澳大桥12月15日 上午正式开建，珠澳口岸人工岛将率先动工。
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二、港珠澳大桥规划
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、 珠海及澳门的大型跨海通道。工程建设内容包括： 港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳 门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程 采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约29.6公 里，海底隧道长约6余公里。
大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海 上观景平台。大桥将采用最高建设标准，抗震达 8度（地震烈度），能抗16级台风，设计使用寿 命120年。
根据沿海海域台风的特点，防台风也是大桥工程 考虑的因素，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速， 这相当于最大风力16级。另外，港珠澳大桥建成 后可抗8级地震。
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四、工程资金预算
根据内地有关研究机构的估算，港珠澳大桥主体预 算为大约300亿（广东世荣兆业股份有限公司预计总 投资700亿元），其中需由三方面政府补贴的约为 120亿；照此计算，香港政府需承担补贴约60亿元。 不过，香港有财务和工程专家表示，由于通胀和利 率等动态因素影响，加上大桥建设难度很大，目前 还难以准确估算成本，但主桥预算很可能超过400亿。
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长 35.578公里，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史 上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目， 港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界 最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三 地经济社会一体化意义深远。
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鉴于大桥规模较大、投资费用较高及相比公路护 理更为复杂，大桥的日常护理费囊括机电系统、 桥梁及海底隧道等庞大支出，其中测算仅桥隧主 体工程全线用电量高达二万千瓦，按机电设备日 常只开启七成计算，每年约需电费达九千五百万 元；而预计桥梁护理费用单价较香港快速道路每 公里五十六万港元还昂贵，每公里达六十万元； 而海底隧道运营维护费则要按照隧道设施总投资 的一成考虑。因此，仅大桥桥梁及隧道的每年日 常护理费共超过五千万元。
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三、工程面临的问题
作为世界最长的跨海大桥，大桥面临着许多问题 ： 1、自然条件方面 工程涉及台风、航道、水文、工程地质、航空限高、
防洪等多方面要求，囊括跨海桥梁、海底隧道、深 水人工岛填筑等多个专业。
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2、资金需求方面 大桥在运营期间成本支出巨大，主要包括运营管
理公司的管理费用、大桥日常护理费及大修费。 预计每年费用增长百分之二，年均运营成本高达 四亿六千万到五亿八千万元人民币之间 。 报告测算“大桥管理局”需设置包括管理、生产、 后勤等职位约二百一十人，年均工资及福利花费 达一千七百五十万元；而公司综合事务费将囊括 办公、会务、年审、水电、监测等支出，每年约 花费一千九百五十万元。
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三、港珠澳大桥设计方案
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在港珠澳大桥设计中，防撞问题也是工程研究重 点。大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击 力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人 工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近 就会搁浅。
建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。有关方面表 示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。
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港珠澳大桥“三最”
世界最长跨海大桥：全长约50公里，跨海逾35公里； 世界最难大桥：大桥将建6公里多长的海底隧道，其
施工技术难度在目前世界上是首屈一指； 内地预期最长寿大桥：120年使用寿命，可以抗八级
地震。
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港珠澳大桥
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港珠澳大桥人工岛
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一、建设的必要性
长久以来，珠三角东西两岸一直发展不平衡，这限 制了珠三角的继续发展，原因就在于珠西岸交通的 原因，没有天然良港，没有快速通道通往西岸腹地， 以致西岸，乃至中国大西南，东盟和东岸的物流人 流联系。这对于珠三角内部流动是一种阻碍，更阻 碍了珠三角一体化，所以珠江口上建桥，是珠三角 成为国际化都市圈的必要条件 。
情况下的交通流量计算，收费期限为50年。而按照 国家相关法规，港珠澳大桥项目所需资本金比例约 35%，其余可由银行贷款等其它方式解决。
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六、意义
港珠澳大桥的建设，将有利于促进珠江两岸社会经 济的协调发展，增大港澳地区经济辐射范围，有利 于粤港澳进一步加强合作，增强区域经济影响力。
深层次上拉动经济的发展，促进我国沿海城市的经 济链调整和产业结构转型。“半小时经济圈”将使 珠三角地区成为一体 。
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珠澳大桥由海中桥隧主体工程、三地口岸、三地连 接线三项内容组成。
大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个 人工岛提供桥隧转换设施。
大桥主体工程以高速公路标准建设，双向六车道， 设计时速100公里。
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五、成本回收方式
预计的成本回收方式： 收费收入按跨界交通车辆配额政策及最高收费方案
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谢谢观赏！
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3、对海洋生态的Baidu Nhomakorabea护 港珠澳大桥将穿越白海豚保护区约9公里，施工 用海宽度约2公里 。 在大桥的建设预算中，将有2.7亿元专门用于环 保，白海豚专项研究和保护费达1.2亿元。所有 现场作业人员上岗还需要一个证，就是都要经过 白海豚保护培训。打桩和挖掘作业施工前，施工 人员要在周围500米范围内连续检测5分钟以上， 确保没有白海豚活动后方可施工。每年3月到8 月份是白海豚繁殖的高峰季节，尽量避免如爆破 和打桩等敏感的施工活动。
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港珠澳大桥
世界最长跨海大桥工程——港珠澳大桥 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大
桥梁，截止至2009年，该项目尚处规划阶段。 港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸 地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港 珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工 建设，以期于2015至2016年完成，大桥投资超 700亿元，约需6年建成。港珠澳大桥12月15日 上午正式开建，珠澳口岸人工岛将率先动工。
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二、港珠澳大桥规划
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、 珠海及澳门的大型跨海通道。工程建设内容包括： 港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳 门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程 采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约29.6公 里，海底隧道长约6余公里。
大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海 上观景平台。大桥将采用最高建设标准，抗震达 8度（地震烈度），能抗16级台风，设计使用寿 命120年。
根据沿海海域台风的特点，防台风也是大桥工程 考虑的因素，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速， 这相当于最大风力16级。另外，港珠澳大桥建成 后可抗8级地震。
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四、工程资金预算
根据内地有关研究机构的估算，港珠澳大桥主体预 算为大约300亿（广东世荣兆业股份有限公司预计总 投资700亿元），其中需由三方面政府补贴的约为 120亿；照此计算，香港政府需承担补贴约60亿元。 不过，香港有财务和工程专家表示，由于通胀和利 率等动态因素影响，加上大桥建设难度很大，目前 还难以准确估算成本，但主桥预算很可能超过400亿。