国内船舶通导产品现状和展望

国内船舶通导产品现状和展望
出处：国际船舶网编辑：国际船舶网发布时间：2010-1-7 08:44
由工信部、交通运输部和上海市政府主办，中船工业集团、中船重工集团、中国船舶工业行业协会和中国造船工程学会协办，上海市造船工程学会和亚洲博闻公司/海贸集团承办的2009年中国国际海事技术学术会议和展览会（Marintec China）于2009年12月1日至12月4日在上海成功举行。

此次参观海事会展的观
众达8万人次，达到了又一历史新高。

笔者有幸全程参观了本次盛会，并重点关注了通讯导航相关的参展企业，感
慨颇多。

一、从本次展会看全球通讯导航相关企业发展
1．欧洲企业
08年的德国汉堡海事展，众多全球著名海事企业云集，各种知名的和最新的通导产品和技术让人目不暇接，堪称海事界的一时盛事。

从本次展会的规模和客流来看，上海海展有望在未来影响力方面超过德国汉堡海事展。

07年仅有少量欧洲企业到上海参展，但今年90%的知名欧洲通导相关企业都来到了上海。

笔者在今年现场还遇到了几个因为时间仓促没有参展的欧洲企业代表，他们都表示一定会报名参加下一次的上海海展。

欧州企业一直是全球通讯导航行业的领航者，他们积极参与中国海展，首先表明了欧洲企业正积极参与到中国造船巨大的销售市场；其次表明中国造船和船舶配套行业与欧洲企业在未来共同合作发展的潜力；还体现了中国
制造本身在世界范围内的影响力。

笔者对欧洲通导企业一直有这样的印象：注重质量和品牌；产品和服务非常昂贵；格守自身发展计划，对市场反映慢。

笔者曾经接触过一个有代表性欧洲的导航设备生产商，这家公司有近百年历史了，但近10年来其产品的产量和技术基本没有变化，深入了解后才知道，这家企业是一个家族企业，船舶导航设备早已经不是家族的发展方向，只是作为家族的一种历史象征被保留着，这样的企业，客户想向他们商谈价格，提技术改良，他们根本不理会。

通过本次展会与一些参展企业的了解沟通，笔者的这些印象有了一些转变。

一个很显著的现象是，欧洲企业开始注重和中国本土的企业结合与发展。

比如大部分欧洲通导企业把销售和服务交给中国的子公司或代理来做，这样产品的销售价格和服务价格就都显著地降低了，尤其是服务方面，通过利用中国的服务工程师和中国完善的基础设施，同样的服务内容，成本能够降到欧洲水平的1/5甚至更低。

有些欧洲通导企业更是直接在中国合资办厂，把大部分生产和基础的研发交给中国公司来做，一方面可以提高在中国市场的产品竞争力，另一方面可以把产品输出到欧洲市场，获得更高利润。

还有的欧洲企业积极开展和中国本土企业的合作，从小的技术，小的产品的研发生产的合作，逐步向
大的合作发展。

2．日本、韩国企业
07年上海海展表现非常抢眼的日本知名通导企业，FURUNO/JRC/TKC等，本次都只是代理参展，笔者只在展会期间偶然碰见过来自日本的母公司代表，在展台上也只有在中国的代理公司代表接待参观者。

似乎日本的通导企业，已经基本固定
了在中国的发展格局。

笔者估计，未来几年，中国本土的代理公司将继续代表这些
日本知名企业开展国内的业务。

韩国SARACOM电子公司的危机，证明韩国的通导企业正面临严酷的冬天，本界展会，韩国的通导企业表现也不如上一届，一个可能的原因也许是因为韩国的通导企业在中国的代理公司发展得确实很不错。

3．中国本土企业
07年上海海展，有象样产品的中国通导企业屈指可数，但今年这种情况显
然发生了巨变。

首先是07年就有不错产品的中国企业，其中的大部分都在过去两年中得到了飞速的发展，市场份额有很大提高，出口方面也有不错的发展，在新产品研发方
面也有可喜的进步。

其次是国营企业不再只关注军品的发展，很多国企开始涉入商船的通导设备。

不管是国营还是私营，中国本土的通导企业都有很大的进步，在展台设计、宾客接待、产品宣传等方面都比过去有了质的飞跃。

尤为可喜的是，笔者得知有几家本土的通导企业都聘用了国外的资深专家，或者和国内的名校开展了合作，相信未来，随着中国本土通导产品走向国际化和专业化，中国本土产品和国外产品的差距
会越来越小。

二、从本次展会看近期船舶通导产品的热点
本次展会呈现了压载水处理系统（BWMS）、驾驶台值班报警（BNWAS）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）三大热点。

这些热点的出现缘于市场需求格局的演
变。

目前已获得IMO认可的BWMS产品系统总数达到了10套，进入IMO认证中，并已经在商船实用的系统也已经有20多种。

青岛海德威公司，天津斯莱顿公司，北京蓝景创新科技有限公司，青岛双瑞防腐防污工程有限公司，清华-中远-威达，大连海事大学，上海海事大学，中化集团都报道过该产品的开发进展。

本次展会一共有三家公司召开了BWMS的产品研讨会，有四家公司展出了BWMS的样品，还有多家公司推出了BWMS的宣传册。

BWMS的产品价格目前变化还很大，从100万人民币到100万美金都有，安装调试也千奇百怪，相信过一年，情况会好很多。

BNWAS产品类似于轮机员值班报警，主要是防止驾驶台没有人值班的一种设备，技术含量不是很高，但与各个导航设备的接口问题是比较敏感的问题。

本次展会日本的FURUNO/JRC，欧洲的很多知名通导企业，包括国内的嘉兴科讯都展出了该设备。

BNWAS产品价格约在1万5美金左右，估计以后产量提高后，价格会持续降
低。

ECDIS产品作为IBS的基础和电子航海时代的标志，目前已有许多厂家涉入。

获得船级社认证的ECDIS比如FURUNO的FEA-2107，TRANSAS的Navi-Sailor 4000，已经连续多年在国内的船舶上使用了。

大连海大的EAR系统，虽然没有获得船级社认证，但也在国内取得了很大的市场占有率。

哈工程的电子海图系统同样在业内有很大知名度。

大连舰艇学院和北京海兰信公司合作研发的电子海图系统，本次海展
也展示了样机。

笔者还看到很多厂家展示了自己的ECS系统，虽然ECS不是标准的ECDIS，但这些厂家都希望通过ECS的研发，最终完成ECDIS系统。

三、从本次展会看船舶通导产品的发展方向
本次展会，挪威KONGSBERG MARITIME 、荷兰IMTECH MARINE、德国SAM ELECTRONICS和INTERSCHALT maritime在通导系统集成方面的展示引起了笔者的兴趣，这些厂家都已经发展了多代的IBS系统。

KONGSBERG MARITIME品牌的船舶电子电气产品非常齐全，典型代表产品是DP，主要目标船舶是海工船舶、军舰、豪华游艇等高端船舶。

IMTECH MARINE主要做驾驶台通导集成，典型代表产品是ECDIS，该公司在欧洲知名度不高，但进入中国市场比较早，发展比较快。

SAM ELECTRONICS品牌的船舶电子电气产品也比较齐全，典型代表产品是IBS 和电力管理系统，主要目标船舶是中高端船舶，在上海有一个比较大的分公司。

INTERSCHALT maritime定位在造船过程管理和方案解决，有丰富的项目管理经验，同时自动化系统是其强项，进入中国市场也比较早。

这些公司的有一个共同的特点，就是能提供通导产品的设计、系统方案、产品提供和调试服务的全部服务，给船厂提供了很大方便，提升了整船通导系统的质量和管理，并控制了整套系统的销售、服务等成本。

对于KONGSBERG MARITIME和SAM ELECTRONICS，通导系统都只是其为整船提供的电子电气系统的一小部分，一套新船电子电气系统的主要利润并不是来自于
通导系统。

从这些公司身上，中国的通导集成商可以学习到很多有用的经验。

笔者觉得，这些公司的商业模式，未来可能成为中国船厂和系统供应商所采用的模式，也许时间还很长，但提前做好准备的船厂和系统供应商肯定能够取得更多优势。

四、船舶通导产品的未来展望
1．中国船舶设计水平得到提高
本次展会还有一个亮点，就是在船舶设计领域最具盛名的乌斯坦ULSTEIN 公司和劳斯莱斯Rolls-Royce 一齐亮相。

国际市场上，这两家公司所提供的船舶设计和产品设计，价格是难以想象的。

通过交流，笔者了解到，这两大公司也开始进入中国造船市场，并且提供的产品和服务也不仅在船舶设计这一领域。

这也意味着中国的船舶设计离世界顶尖水平越来越近。

2．船舶监控管理系统得到推广
本次展会，展出船舶监控管理系统的厂家也不少，既有国外的知名企业，也有国内一直在这一领域发展的公司。

有主要提供监控硬件的公司，也有主要做管理软件的公司，还要从管船实际出发根据船舶需要提供船舶监控管理系统方案的公司。

在这些公司中，产品比较成熟，近年来持续取得良好市场业绩的代表公司是北京海
兰信公司。

海兰信公司的VMS系统，集中了监控，视频会议，设备数据采集处理三大功能。

核心软件全部为自主研发。

主要客户：有交通部；中国海监；中国边防；中海
油；中远；台湾台塑集团等。

在应用方面，针对船东运营和管理船舶的需要，量身定做。

有用做内部监控
的系统。

也有通过VSAT/FBB或3G远程传输音视频和数据的系统。

还有只通过F站传送船舶设备数据的系统。

系统的用户软件分3种，有船东全公司都可以使用的船位和船舶信息软件，也有机务部门使用的船舶数据实时处理软件，还有管理部门使用的视频监控和视频会议软件。

笔者以为，不管是大船东，还是小船东，未来这样的船舶监控管理系统都能够得到广泛的应用。

3．VSAT/FBB业务得到推广
本次展会，推出海上VSAT业务的公司比07年有了明显增加。

SEATEL公司，ORBIT公司，以及中国电信等著名卫星服务公司都在本次展会中积极活动，寻求业
务伙伴。

INMARSAT公司的FBB账号统计，目前全球船舶已经安装了5000多套FBB。

由于互联网和船岸通讯量的刚性需求还会越来越大，VSAT/FBB业务未来的发展还会更快。

笔者以为，F站退出历史舞台的时间很快可以预测到了。

目前VSAT/FBB业务推广的最大障碍还是硬件价格和通讯价格，希望未来价格下降后，大部分的商船都能用上VSAT/FBB来时时上网，也希望未来中国有更多公司能够进入这一领域。