隧道地质情况记录与描述
隧道工程质量及环境检测相关记录表格
隧道工程质量及环境检测相关记录表格
单根锚杆检测结果表
单元工程锚杆检测成果表
工程名称: 钻孔编号: 项目名称:
孔口标高:
地理类型:
地下水位:
设备编号: 检测单位: 标定时间:
试验日期：
第页，共页
工程名称：项目名称：地基类型：钻孔编号：孔口标高：地下水位：设备编号：标定时间：试验口期：检测单位：第页，共页
项目负责：复核：检测:
隧道名称：路线名称: 隧道编号：路线编码: 养护机构：检查日期: 检测单位：年月曰天气：
隧道名称：路线名称: 隧道编号：路线编码: 养护机构：检查日期:
病害表述图例展示图
注：I-出水冒泥；2-衬砌凸起；3-围岩碎落；4-墙体变形；5-衬砌或围岩开裂；6-漏水、挂冰、堆冰。
隧道地质素描记录
■L P二-
1
I
(I
1
1
1:J
i
1f
200
审核：
左壁底板右壁
1: 400
日期:
强风化
全风化
其它：
6
节理（裂隙）密度
（条/米）
1?2
2?3
3?5
>5
其它：
7
节理（裂隙）
张开度（mm
V1
1?3
3?5
>5
其它：
8
节理（裂隙）
状态
紧闭
微张
张开
宽张
充填物：无充填泥质
岩屑
钙（硅）质
9
结构体形态
随机、方形
柱状
层状、片理
土砂状、细片状
其它：
10
涌水状态
无水
渗水
整体湿润
涌岀或喷岀
特别大
11
洞内（已支护段）
隧道地质素描记录
施工单位
监理单位
合同号:编号：xx-236-□口□□□□□□
□
编
号
里程桩号
1
掌子面尺寸
开挖
宽度（m
开挖
高度（m
开挖
面积（m）
开挖
方式
其它：
2
掌子面状态
稳定
正面掉块
正面挤压
正面不能稳
其它：
3
毛开挖面状
态
自稳
随时松弛、掉块
自稳困难要
及时支护
要超前支护
其它：
4
地层岩性
5
风化程度
微风化
弱风化
(1)千秋塝隧道进口地质素描记录表DK111 925-2020.4.17 (1)
新建汉巴南Leabharlann 路隧道名称 序项目名称 号
隧道地质素描记录表
千秋塝进口
掌子面里程
状态描述
编号：YB-SM-QQBJK-001
DK111+925
1
岩性描述
砂岩、泥岩
2
掌子面状态
毛开挖面 3
状态
4
岩石坚硬程度
5
风化程度
6 节理（裂隙）组数
稳定
自稳
极硬岩 微风化
1～2
正面掉块
随时松弛、掉块
初期支护无开裂
影像资料
15 附 图
掌子面主要为青灰色砂岩、肉红色泥岩。岩体极破 碎，岩体呈散体状结构，无明显节理裂隙，结构面间泥 质充填，掌子面干燥。岩层及节理产状见上图。
填表：
复核：
日期：2020.4.17
硬岩 弱风化 2～3
节理（裂隙）间距 7
（m）
节理（裂隙）宽度 8
(mm )
9 节理（裂隙）状态
10 节理面粗糙程度
11
涌水状态
12 岩体完整程度
13 建议围岩级别
＞0.8
＞5 紧闭 台阶状 无水√
完整 Ⅱ级
0.8～0.4
3～5 微张
粗糙 渗水 较完整 Ⅲ级
洞内（已支护段） 14
外观察情况
开挖掌子面素描图
正面挤压 自稳困难要 及时支护 较软岩√ 强风化√
3～5
0.4～0.2
正面不能稳√ 其它：
要超前支护√ 其它：
软岩√ 全风化
＞5
极软岩 其它： 其它：无
＜0.2
其它：无
1～3
张开 波浪状 整体湿润 较破碎 Ⅳ级
地质核查记录表
共科电站左岸过坝隧道
施工工序地质情况核查记录表编号：
标段名称施工单位单位工程工程部位
施工时间（年月日分）部位
（标高或里程）
地质情况描述
（柱状图或分层描述）
施工过程确认意见和签字
施工人员监理人员设计人员
有关附件 1.影像资料：
结论意见：
1.与设计一致/不一致，可以（不能）进行下道工序施工。
2.设计人员认为：本段（处、孔）地质情况比较稳定（变化比较大），与地质情况基本一致（不太一致）我方对地质情况不再现场确认（需要进行现场确认后）。
3.监理人员认为：本段（处、孔）地质情况与勘察资料一致（不一致），准许（不准）进行下道工序施工。
施工人员：监理人员：设计人员：
日期：日期：日期：。
隧道开挖断面及地质检查记录表
15 15 15 15 15 10 10
5.5 7.9 9.1 5.0 7.5
6.7 8.5 7.1 7.5 7.6
7.5 4.8 5.8 5.3 4.7
技术负责人
B
A C
E
施工负责人
D
质检工程师
F
G
监理工程师
示意图
7
新 建 贵 广 铁 路
隧道开挖断面及地质检查记录表
编号: 标段名称 单位工程 隧道长度 断面尺寸 地下水状态 围岩 级别 渗水量[L/(min·10m)] 评定结果 Ⅰ Ⅱ <10(干燥或湿润) √ Ⅲ 拱部超挖(mm) Ⅱ～Ⅳ 级围岩 各测点 平均值 150 最大值 250 Ⅳ 宽度(mm) Ⅰ级围岩 平均 100 最大 200 每侧 +100 -0 60 隧道实际开挖断面尺寸检查记录 里 程 实测值 A B C D E F G 允许最 大超挖值 XDKO＋704.7 XDKO＋700.7 XDK0＋697.7 全宽 +200 -0 120 GGTJ-2 洞身开挖 XDK0+777.7～XDK0+000 施工单位 调查里程 调查日期 埋 深 10～25(偶有渗水) √ Ⅴ Ⅴ 检查项目 隧道开挖 断面质量 规定值或 允许偏差 检查结果 Ⅴ～Ⅵ 级围岩 各测点 平均值 100 最大值 150 80 边墙、仰拱、隧道 底部超挖(mm) 平均 100 80 Ⅵ 25～125(经常渗水) 中国中铁隧道隧道集团公司 XDK0+707.7～XDK0+697.7 2009.05.08～2009.05.12
15 15 15 15 15 10 10
6.3 7.6 5.3 4.4 3.6
4.8 5.6 4.4 5.6 3.2
市政施—72 隧道洞身开挖情况记录表1
质检员：
项目技术负责 人：
年月日
监理单位 验收结论
监理员或专业监理工程师：
年月日
市政施—72 第 页，共 页 工程 市深安企业有限公司 结果记录
年月日
年月日
工程名称 单位工程名称
施工日期 施工部位 调查项目
市政基础设施工程
隧道洞身开挖情况记录表
市政施—72 第 页，共 页
福海街道景芳路（宝安大道-永和路）综合改造工程
福海街道景芳路（宝安大道-永和路）综 合改造工程
承包单位
深圳市深安企业有限公司
检验日期
开挖方法 与设备
情况记录
处治结果记录
开挖面的地质条件 （岩质、岩体状态
等）
开挖面的涌水（涌水 量、涌水压力及排水 的水量、水温、混浊 度、PH值、水的比值
等）
开挖面后方区段的围 岩及支护状态
地表面、地面建筑物 及洞口状况源自气象（天候、气温、 气压、降雨量等）、
地震等情况
隧道附近的地表水及 地下水情况（指对隧
道施工质量有影响 的）
甲烷或其他 可燃气体情况
施工单位 检查意见
隧道塌方情况汇报怎么写
隧道塌方情况汇报怎么写
隧道塌方情况汇报。
根据最新的调查和统计，我们对隧道塌方情况进行了全面的汇报，以下是具体情况：
一、塌方地点，塌方事件发生在XX隧道XX段，具体位置为XX处。
二、塌方时间，塌方事件发生于XX年XX月XX日，具体时间为XX时XX 分。
三、塌方原因，经过初步调查，隧道塌方的原因主要是由于长期的地质变化和地下水位变化所致，同时也可能受到了外部因素的影响。
四、塌方规模，隧道塌方造成了XX米长、XX米宽、XX米深的塌方洞口，导致隧道交通中断。
五、人员伤亡情况，目前没有收到人员伤亡的报告，但因为塌方事件导致了交通中断，可能会对周边居民和车辆造成一定的影响。
六、应急处理措施，针对隧道塌方事件，我们已经立即启动了应急预案，组织相关人员进行现场处置，同时通知了相关部门和单位，协调做好交通疏导和安全防护工作。
七、后续工作安排，我们将继续加强现场监测和处置工作，同时加强与相关部门的沟通和协调，全力做好隧道塌方事件的应对和处理工作，确保人员安全和交通畅通。
以上是对隧道塌方情况的汇报，我们将继续关注事件进展，做好隧道塌方事件的处理和善后工作。
希望各位单位和部门能够给予支持和配合，共同努力，保障隧道安全和交通畅通。
隧道塌方情况汇报材料
隧道塌方情况汇报材料
尊敬的领导：
根据最新的调查和实地勘察情况，我向您汇报隧道塌方的情况如下：
一、事故概况。
1. 事故发生时间，2022年10月15日晚上8点左右。
2. 事故地点，位于XX省XX市XX县的XX隧道。
3. 事故原因，初步判断为地质构造不稳定，加上连日的暴雨，导致隧道内部土壤松动，最终引发塌方。
二、影响范围。
1. 道路交通，隧道塌方导致XX公路双向交通中断，给周边道路交通带来了严重影响。
2. 经济损失，塌方事故导致部分货物运输中断，给当地经济造成了一定损失。
3. 安全隐患，塌方事故可能导致隧道结构受损，存在一定安全隐患，需要及时处理。
三、救援和处理情况。
1. 救援措施，事故发生后，我们立即组织相关部门展开救援工作，疏散隧道内人员并封闭交通。
2. 处理进展，目前已经展开隧道清理工作，清理人员已经进入现场展开工作，同时进行隧道结构检测，以确保隧道安全。
四、下一步工作计划。
1. 安全评估，隧道清理工作完成后，我们将进行安全评估，确保隧道结构稳定。
2. 交通恢复，一旦隧道安全，我们将立即展开交通恢复工作，尽快恢复道路交
通正常。
3. 防范措施，针对此次事故，我们将加强隧道的监测和防范措施，尽可能避免
类似事故再次发生。
以上就是隧道塌方情况的汇报材料，我们将全力以赴，做好事故处理和隧道恢
复工作，确保道路交通安全畅通。
感谢领导的关注和支持。
此致。
敬礼。
洞身开挖检表及记录表【范本模板】
四川省雅安至康定高速公路工程项目隧道洞身开挖现场质量检验表承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号： C14监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号:检表10.6。
2四川省雅安至康定高速公路工程项目洞身开挖分项工程关键工序交验单承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号: C14监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号：监表：46四川省雅安至康定高速公路工程项目隧道开挖地质调查原始记录表承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号： C14 监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号：隧道记录表施工单位检查人：日期: 专业监理工程师：日期备注：岩性指标栏岩石力学强度指标必要时做四川省雅安至康定高速公路工程项目隧道洞身开挖自检表承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号： C14 监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号：四川省雅安至康定高速公路工程项目隧道边樯基础检查记录表承包单位: 中铁二十局第二工程有限公司合同号: C14 监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号：四川省雅安至康定高速公路工程项目水准测量记录表承包单位: 中铁二十局第二工程有限公司合同号: C14 监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号：工程名称： ZK78+240～ZK80+658大柏牛隧道左线 ZK80+610～ZK80+658洞身开挖（Z5j）工程部位：检测日期：四川省雅安至康定高速公路工程项目全站仪平面位置检测表承包单位：中铁二十局第二工程有限公司合同号: C14监理单位：北京交科工程咨询有限公司编号：工程名称：K75+717～K76+279前碉2号隧道右线 K76+264～K76+279洞身开挖（Z5j)桩号及工程部位: 日期：。
隧道围岩级别描超详细
Ⅵ级(物探波速V<1000m/s)描述：软塑状粘性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等。
粘性土呈易蠕动的松软构造，砂性土呈潮湿松散构造。
围岩极易坍塌变形，有水时土砂常与水一齐涌出，浅埋时易坍至地表。
Ⅴ级[BQ]≤250 (物探波速V=1000~m/s)描述：隧道进口，天然坡角稳定。
围岩为可塑至硬塑状残坡积土、全风化至砂土状强风化凝灰熔岩，呈松散构造，易坍塌，解决不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。
浅埋段ZK37+110~ZK37+135 附近易出现地表下沉（陷）或坍至地表。
勘察期间地下水稳定水位高于洞顶，呈淋雨状或涌流状出水，单位出水量＜10L/min•m。
隧道出口，天然坡角稳定。
围岩为可塑至硬塑状残坡积土、全风化凝灰熔岩，呈松散构造，易坍塌，解决不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。
浅埋段ZK39+280~ZK39+300 附近易出现地表下沉（陷）或坍至地表。
勘察期间地下水稳定水位高于洞底，呈淋雨状或涌流状出水，单位出水量＜10L/min•m。
较软岩(Rc=30~15MPa)，岩体破碎(Kv=0.35~0.15)软岩(Rc=15~5MPa)，岩体较破碎(Kv=0.55~0.35)~破碎(Kv=0.35~0.15)极破碎(Kv<0.15)各类岩体，碎、裂状松散构造；岩石质量极差（RQD<25%）普通第四系的半干硬至硬塑的粘性土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土，圆砾，角砾土及黄土（Q3、Q4）。
非粘性土呈松散构造，粘性土及黄土呈松软构造石质围岩：位于挤压强烈的断裂带内，裂隙杂乱，呈石夹土或土夹石状。
呈角（砾）碎（石）状松散构造，围岩易坍塌，解决不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，浅埋时易出现地表下沉（陷）或坍至地表。
普通第四系：半干硬至硬塑的粘性土及稍湿至潮湿的碎石土，卵石土，圆砾，角砾土及黄土（Q3、Q4）。
非粘性土呈松散构造，粘性土及黄土呈松软构造。
围岩易坍塌，解决不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，浅埋时易出现地表下沉（陷）或坍至地表。
(隧道)施工日志样板
施工负责人
架子队长
记录人
技术人员或领工员
施工单位
xxxx
日期
××年××月××日星期××
工程名称
隧道（中心里程）
气象上午/下午
阴/晴/雨/雪等
施工部位
施工分部工程名称（开挖、支护等）
气温最高/最低
××/××
施工内容、施工人员分布、操作部位、形象进度、合理化建议及实际完成情况:
1.开挖（含支护）
1.1、××里程~××里程上台阶开挖,×个循环完成,开挖进尺××m。超前小导管施工（如果没有就不写）××根,××m/根,环向间距×m,纵向间距×m,注水泥砂浆（或者水泥浆）××m3；掌子面围岩为(风化泥岩),×级围岩,围岩因节理发育而破碎,无地下水（该段描述应与掌子面地质素描表一致）。拱部掉块严重,在拱部中间最大掉块0.2m（此处应与检验批的最大超挖值相符合）。由质量检查工程师××自检合格签认后,再报现场监理工程师××检验合格签认后,初喷×cm砼。架立××榀××钢架（每榀间距×m）和××根Ф22组合中空锚杆（×m/根）和挂设Ф8×Ф8钢筋网片后,自检合格后,再报现场监理工程师××检验合格签认。
2、××段仰拱（注意:仰拱与仰拱填充体现分开浇筑）
××里程~××里程开挖,开挖进尺×m,掌子面围岩为弱风化花岗片麻岩,围岩为中厚层状,围岩节理不发育,有地下水渗出（测算约200M3/d）（该段描述应与掌子面地质素描表一致）。在爆破后,挖掘机装碴,自卸汽车运碴,人工风镐挖出仰拱幅弧度,人工清除干净基底。由作业队××质量检查工程师自检合格签认后,在报现场××监理工程师检验合格签认后,架立钢架、绑扎仰拱钢筋、仰拱端模止水带、架立仰拱端模等（如果有临时仰拱支撑体现在施工日志上）。自检合格后,再报现场监理工程师××检验合格签认后,由砼施工班组负责仰拱混凝土浇筑、仰拱填充混凝土浇筑（混凝土方量设计多少,实际多少）。
隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)
隧道工程现场施工原始记录(全套资料表格)项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程原始记录承包单位。
监理单位。
序号桩号及部位检测项目检验方法规定值或允许偏差实测数据平均值（mm）最大值（mm）施工时间检验时间自检监理备注1 拱部Ⅰ，Ⅱ类围岩 1超挖Ⅲ~Ⅴ类围岩宽度每侧全宽边墙、墙角、仰拱连接处（mm）欠挖 20m用尺量1个 20m用尺量，每侧1处 +100，- +200，- +30 100 150 100 200 100 2002 Ⅵ类围岩这是道真至瓮安高速公路隧道超前导洞开挖工程的原始记录。
在进行开挖前，必须先探明隧道的工程地质和水文地质情况。
施工过程中，必须严格控制欠挖，侧墙、墙角和以上部分严禁欠挖。
为确保安全可靠，临时支护部分可以用来控制欠挖量。
开挖轮廓要留支撑沉落量及变形量，以防止出现净空不够的情况。
导洞开挖时，必须清除大浮石，并按设计要求及时进行导洞临时或永久锚喷支护。
项目名称：道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工原始记录承包单位。
监理单位。
桩号及部位开挖方法进尺桩号开挖轮廓线超前支护施工时间这是道真至瓮安高速公路隧道超前支护施工的原始记录。
在施工过程中，我们按照设计要求进行开挖，并进行了超前支护。
我们记录了开挖的桩号及部位、进尺桩号、开挖轮廓线、超前支护的设计和实际情况以及施工时间。
项目名称：道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工原始记录承包单位。
监理单位。
桩号及部位检验项目项次实测数据这是道真至瓮安高速公路隧道开挖断面施工的原始记录。
我们记录了不同桩号及部位的检验项目和实测数据。
施工记录：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（一）承包单位：监理单位：隧道名称：埋设日期：量测项目：开挖日期：测点里程：初读数时间：记录时间：年月日时量测值计算值测点号纪要年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时年月日时备注施工现场技术负责人：量测：计算：复核：监理员：日期：贵州公路建设项目道真至瓮安高速公路隧道现场监控量测施工原始记录（二）承包单位：监理单位：桩号：距洞口距离：量测断面编号：相对量测时间观测值温度修正相对第上一间隔收敛修正后观一次收温测线测ⅠⅡ平均值值测值敛值次收时间速度度点编号年月日时敛值mmmmmmmmmmmmmmmmmmdmm/d 备注量测初始值应在开挖后2小时读出。
隧道运行情况汇报材料
隧道运行情况汇报材料根据最近一段时间的运行数据和实际情况，我对隧道的运行情况进行了汇报，具体内容如下：一、隧道整体运行情况。
隧道整体运行情况良好，各项设备正常运转，无故障发生。
根据监测数据显示，隧道内部空气质量良好，通风系统运行良好，保障了隧道内部的空气流通和人员安全。
同时，隧道的照明系统、排水系统等设施也正常运行，保障了隧道的正常通行和安全。
二、交通流量情况。
根据最近一段时间的数据统计，隧道的交通流量呈现稳定增长的趋势。
隧道的通行能力良好，能够满足日益增长的车辆通行需求。
同时，我们也对高峰时段的交通流量进行了分析和研究，制定了相应的交通疏导措施，保障了交通的顺畅和安全。
三、安全管理情况。
隧道的安全管理工作一直是我们重点关注的对象。
我们加强了对隧道设施的定期检查和维护，做好了设备的保养和维修工作，保障了隧道设施的安全可靠。
同时，我们也加强了对隧道的安全监控和巡视工作，及时发现和处理隧道内部的安全隐患，保障了隧道的安全运行。
四、环境保护情况。
隧道的环境保护工作一直是我们的重点工作之一。
我们加强了对隧道周边环境的监测和保护工作，保障了隧道周边环境的清洁和整洁。
同时，我们也加强了对隧道排放物的监测和处理工作，保障了隧道周边环境的清洁和无污染。
五、未来工作计划。
根据目前隧道的运行情况，我们将继续加强隧道设施的维护和管理工作，保障隧道的安全运行。
同时，我们也将继续加强对隧道周边环境的保护工作，保障隧道周边环境的清洁和无污染。
我们还将继续加强对隧道的交通管理工作，保障隧道交通的顺畅和安全。
以上就是对隧道运行情况的汇报材料，希望能够得到您的认可和支持。
谢谢！。
隧道区域观察报告范文
隧道区域观察报告范文
根据我们对隧道区域的观察，我们对以下几个方面进行了详细的记录和分析。
1. 环境观察：
在隧道区域的观察中，我们发现环境条件在不同的隧道中存在着差异。
一些隧道的环境条件较为良好，有充足的照明和通风系统，同时还配备了灭火和救援设备。
然而，一些其他的隧道则存在较为恶劣的环境条件，包括照明不足、通风差、噪音较大等问题。
2. 安全观察：
在安全方面的观察中，我们注意到一些隧道存在着不同程度的安全隐患。
其中，一些隧道的出口标志模糊不清、紧急出口通道被堵塞或者没有明显的安全标识等问题。
此外，我们也注意到一些隧道存在着疏散指示不明确、消防设备维护不及时等安全问题。
3. 交通观察：
在交通方面的观察中，我们注意到一些隧道存在着交通流量过大、通行速度过快、车辆频繁超车等问题。
这些问题可能导致交通事故的发生概率增加，给隧道内的车辆和行人带来安全风险。
4. 管理观察：
在管理方面的观察中，我们发现一些隧道管理不规范，缺乏有效的监管和维护措施。
例如，缺少监控设备、管理人员不足、
管理制度不完善等问题。
这些管理上的缺陷可能会影响到隧道的正常运营和安全性。
综上所述，对隧道区域的观察使我们意识到在隧道的设计、建设和管理上还存在一些问题，需要进一步加强相关工作。
通过改善环境条件、提高安全意识和加强管理监管，我们可以更好地保障隧道区域的安全和顺畅运行。
龙贯山隧道隧道工程地质调查报告
成都至自贡至泸州高速公路A5合同段龙贯山隧道工程地质调绘说明1.概况1.1工程概况成都至自贡至泸州高速公路是《四川省高速公路网布局规划》(2008年3月)中成都引入线成都至赤水公路的有机组成部分，路线位于四川盆地西南部，总体呈北西—南东走向，起于成都市东南接建成的绕城高速公路，经仁寿、连界、威远、自贡东（大山铺）、瓦市、富顺东、童寺、石洞至分水岭接成渝环线渝宜高速公路，路线长约263.89公里。
本项目勘察设计A5合同段，起点位于本隧道进口，接第A4合同段终点，终点位于江阳区分水岭北碾子山，接泸（州）赤（水）公路，并与合（江）纳（溪）高速公路交叉。
路线长度约48.9km。
本项目技术标准为采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h。
路基宽度为24.5m，桥涵与路基同宽，隧道建筑限界（宽×高10.25×5.0米），设计洪水频率：特大桥为1/300，其它桥涵及路基为1/100，地震动峰值加速度0.05g。
其余指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定与要求执行。
龙贯山隧道为本合同段主要控制性工程，为一分离式越岭隧道，初步设计初拟两个隧址方案K线与E2线，隧道布设情况见表1。
1.2工作目的与任务在工程可行研究的基础上，对隧道区进行了1：1万、1：2000工程地质调查测绘，初步查明隧道区工程地质、水文地质条件与主要工程地质问题，为隧址方案的选择及勘探点、线布置提供了初步依据。
其主要任务为：（1）收集、分析、研究已有地质资料，通过工程调绘初步掌握隧道工程地质条件及水文地质条件，了解隧道围岩级别。
综合分析隧道围岩和洞口边坡稳定性。
（2）初步查明隧道处的区域地质构造、查明断层的产状、性质、类型及断层破碎带的宽度和影响范围。
对隧道穿越可能性作出评价。
（3）对隧道穿越进行工程地质调绘，初步查明隧道通过地带的自然地理概况、地形、地貌与构造、岩性等工程地质条件。
2.自然地理2.1气象、水文隧道区属亚热带湿润气候区，年平均气温17.5～18.0℃，最冷月(一月) 年平均气温7℃左右，最热月(七月) 平均温度27.5℃，年较差(最热月与最冷月平均气温之差)约为20.5℃，极端最高气温可达40℃，极端最低气温可达零下1℃左右。
隧道工程地质问题、公路工程地质勘察的阶段划分与内容
则开挖最好。
若洞室轴线与岩层夹角小， 岩性非均质，垂直或斜交 层面节理发育，则易发生洞 顶块石坍落。
1．岩层产状与隧道稳定性的关系
③隧道轴向与岩层走向垂直或大角度斜交，是 隧道在单斜岩层中的最好布置。 在这种情况下岩层受力条件较为有利，开挖后 易于成拱，同时围岩压力分布也较均匀，且岩
补充知识：
二、工程地质图表
1．综合工程地质平面图 2．勘探点平面布置图 3．地层综合柱状图 4．工程地质剖面图 5．土工试验成果表 6．现场原位测试图件 7．其它专门图件
多个钻孔柱状图工程地质剖面图
岩土参数的分析与选择
一般情况下，应提供岩土参数的平均值、标准差（均方差）、变异系数、 数据分布范围和数据数量。 n 平均值
（二）不良地质现象发育地区隧道位置的选择
1、滑坡地区隧道位置的选择
小型滑坡一般对隧道洞口产生影响，大型滑坡不仅影响洞 口还会影响到洞身的稳定性。 当隧道需要在滑坡地区通过时，必须查清滑坡地区的岩性、 地质构造、水文地质条件，确定滑坡范围、滑动面的位置、 滑动方向及滑坡发生、发展的原因，才能判断滑坡的稳定 状态，以及将来可能发展的趋势。 一般情况下应避开滑坡体，必须在滑坡地区通过时，应将 隧道设在滑动面以外一定部位处。如果滑动面有可能继续 向深部发展，则隧道位置应选在可能形成新滑面以下一定 深度。 确认古滑坡体不会因隧道施工而复活，才能把隧道放在滑 坡体内通过。
第九章
公路工程地质勘探
公路工程地质勘察的目的
查明工程地质条件，研究各种地质现 象的性质、分布和规律，提出工程地质评 价，预测可能出现的工程地质问题，为工 程选址、设计和施工提供可靠的地质资料。