国际海上避碰规则概述三

国际海上避碰三十三条 声号设备 第三十四条 操纵和警告信号 第三十五条 能见度不良时使用的声号 第三十六条 招引注意的信号 第三十七条 遇险信号
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第五章 豁免 第三十八条 豁免
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附录一 号灯号型的技术位置和技术细节 附录二 在相互临近处捕鱼的渔船的额外信号 附录三 声号器具的技术细节 附录四 遇险信号
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4.海上避碰规则在我国的实施 （1）1980年1月7日，我国政府正式加入“1972 年 国际海上避碰规则公约组织”，接受1972年 规则，同年4月1日零点宣布实施该规则， 但是对非机动船舶作了相应保留。 （2）从1980年开始，我国作为其缔约国，参加 了 1972年规则的1981、1987、1989、1993、 2001年五次规则修订大会。
（2）1846年英国议会将其颁布为法律——(汽船 航行规则法)
（3）1848年英国海军部关于汽船应显示左红右绿 舷灯和一盏白桅灯规定纳入了此规则；
（4）1858年该法律又增添了帆船应显示有色舷灯， 汽船应用号笛，帆船应用雾角或号钟鸣放雾号 的规定。
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（5）1863年英法两国协商制定了有史以来最全面 的 海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号 规则、驾驶和航行规则四个部分，共20条。
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二、规则的性质
1.技术规范 （1）海上航行规则 （2）避碰行为指南 （3）避碰经验（或碰撞事故教训）总结和良好 船艺的精华 （4）存在问题：非最优、存在矛盾、存在漏洞。
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2.法律规范 （1）判明碰撞责任的依据 （2）存在问题： ①不严谨，存在歧义。 ②不便于判明碰撞责任。 ③且具有非排他性或非唯一性： 地方规则优先、海员通常做法、当时特殊情况。 ④海上执行情况： 未得到法律支持、对于违章行为无法追究责任。
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3.现行的海上避碰规则 （1）1972年在海协(IMCO)主持下在伦敦召开大 会 修订1960年国际海上避碰规则，签署了 《1972年国际海上避碰规则公约》，将避碰 规则作为公约的附件。1977年7月15日生效。 （2）现行的避碰规则是，1972年的规则生效后， 经1981、1987、1991、1993、2001、2007 年 （2009.12.1生效）通过的六个修正案，对其 进行了修改的1972年国际海上避碰规则。
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第二节 船舶在互见中的行动规则 第十一条 适用范围 第十二条 帆船 第十三条 追越 第十四条 对遇局面 第十五条 交叉相遇局面 第十六条 让路船的行动 第十七条 直航船的行动 第十八条 船舶之间的责任
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第三节 船舶在能见度不良时的行动规则 第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
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一、规则的沿革 二、规则的性质 三、规则的内容
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一、规则的沿革
1.早期的海上避碰规则 （1）1840年10月，英国伦敦引航公会在总结当时
被普遍接受的避碰做法的基础上，提出了世界上第一 个成型的海上避碰规则——汽船航行规则。
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第三章 号灯和号型 第二十条 适用范围 第二十一条 定义 第二十二条 号灯的能见度距离 第二十三条 在航机动船 第二十四条 拖带和顶推 第二十五条 在航帆船和划桨船
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第二十六条 渔船 第二十七条 失去控制或操纵能力受限制的船舶 第二十八条 限于吃的船舶 第二十九条 引航船舶 第三十条 锚泊船舶和搁浅的船舶 第三十一条 水上飞机
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三、规则的内容
《规则》分为五章（38条）和四个附录。
第一章 总 则 第一条 适用范围 第二条 责任 第三条 一般定义
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第二章 驾驶和航行规则 第一节 任何能见度情况下的行动规则
第四条 适用范围 第五条 了望 第六条 安全航速 第七条 碰撞危险 第八条 避免碰撞的行动 第九条 狭水道 第十条 分道通航制
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（3）1948年在伦敦召开国际海上人命安全会议， 对1910规则进行了修订，形成1948年规则， 1954年生效。
（4）二战之后，雷达设备迅速发展，在以后的 10年来被广泛采用。但发生了误用雷达而 导致碰撞的事件。1960年在伦敦召开会议时， 对1948年规则进行了修订，形成1960年规则， 1965年生效。
（6）到1864年底，被世界上30多个海运国家采用。
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2.国际海上避碰规则的产生与发展 （1）1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际 避碰规则，但未及时在国际上实行； （2）1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认 识 到1889年海上避碰规则在国际上生效的必要 性，对其作了少量修改，决定该规则立即 生效，使用了40多年，直至1954年。