人工铺轨方法

1.轨道组成及轨道类型
轨道：路基面以上的线路局部，轨道直接接受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。

轨道类型的划分有两种办法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。

正线轨道类型依据等级划分为：国度I级、II级、III级铁路和企业厂矿铁路专用线等级。

依据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

2.铺轨基地
铺轨基地宜设置在既有车站左近，应依据工程范围、施工办法及进度请求按经济技术比选肯定，并有充裕消费才能。

铺轨基地的设|考试大|施和布置应契合下列规则：基地设备宜永临分离，少占农田，留意维护环境，并充沛应用现有水源，电源和运输通道。

基地联络线的坡度和曲线半径，应依据地形、运量和作业办法肯定。

有长轨列车经过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规则设置平安设备。

铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应依据作业需求，留有不小于0.5m的间隔，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有平安间隔。

采用基地焊轨时，应设置焊轨消费线和规范轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨消费需求。

基地内应装备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设备。

基地内暂时设备的设置，应尽量防止影响站后工程施工。

基地内止境线应设车挡。

电器设备应加装平安维护安装。

管线应采取防磨损、防撞击措施。

起重设备运用前应经过平安检验。

基地内轨道规范、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修请求。

3.轨道铺设的计划和办法的选择
①铺设计划选择
轨道铺设备工计划是施工组织设计的中心，它是在对工程概略和施|考试大|工特性剖析的根底上，肯定铺设程序和次第、施工起点流向，以及肯定铺轨、铺碴、铺道岔等分局部项工程的施工办法和施工机械。

一条铁道路的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。

单面铺设由线路的一端开端，以起点循序铺设至线路的终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。

采用何种计划取决于线路位置，轨道资料供给条件和施工机械的装备状况。

轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。

在施工工期紧迫、资料设备供给条件答应状况下，可将全线分段同时展开铺设。

②铺设办法选择
轨道铺设办法可分为人工铺轨和机械铺轨。

机械铺轨是将轨道铺设基地组装好的轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预
铺道碴的路基上。

主要铁路干线上都采用这种铺设办法。

人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。

适用范围本作业指导书适用于人工铺轨施工作业。

2 作业准备2.1 曲线表——主要包括曲线交角、切线长度、缓和曲线及圆曲线长度等，测设曲线。

2.2 坡度表——主要包括线路坡度及变坡点的起止里程、坡度长度，临时或正式交接路基石。

2.3 长短链表——主要有长短链的起止里程长度、代数差长度。

2.4 平交道表——主要包括平交道口中心里程、宽度与线路交角、道口类型、路面结构。

2.5 隧道表——主要包括有进、出口里程，长度、宽度，曲线加宽度，平面位置（曲线或直线），道床结构及其主要控制桩里程。

2.6 桥梁及涵渠表——包括桥位中心里程，孔数，跨度，本座桥直线或曲线孔位置，桥梁类别及孔跨排列位置，护轮轨长度，涵渠中心里程及宽度。

2.7 铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表——主要内容有特殊设计铺设不同类型钢轨地段起止里程和长度，铺设混凝土枕、宽轨枕、整体道床，木枕地段起止里程或长度。

2.8 加强地段表、制动地段表、基线图、水准点表。

2.9 熟悉车站平面施工图，熟悉技术交底，掌握股道名称，警冲标，信号机位置里程。

绝缘轨缝位置。

2.10 准备施工机具：如锯轨、钻眼、锚固、运输等工具。

2.11 混凝土枕先做好硫磺锚固。

-2- 2.12 配轨设计：根据铺轨进度计划要求，线路资料，车站平面图等有关施工资料备好线路料。

线路料包括钢轨类型、长度、根数（含缩短轨），轨枕类型、根数、接头配件、固定扣件等。

2.13 测
设线路中线，加密中线桩。

2.14 轨料散布。

3 操作方法 3.1 铺轨作业工序钢轨材料达到工地后，按下列作业过程铺设。

如采用拉轨散布钢轨，应先散布轨枕，尔后再散布钢轨；其他散布钢轨方法，先散布钢轨，人工用撬棍将钢轨移到路肩，尔后再散布轨枕。

3.1.1根据线路中线桩，定出一侧枕木端缘线。

3.1.2散布轨枕并大致按间距摆齐。

若为木枕，画出铁垫板的端线，摆上铁垫板后钻导孔，钉对角道钉。

3.1.3摆轨及散布配件，连接钢轨。

3.1.4在钢轨顶面画枕木间距线。

3.1.5砼枕上扣件，木枕钉道。

3.1.5砼枕上扣件，木枕钉道。

3.1.6轨枕方正。

3.1.7根据基准轨及轨距对另一钢轨安装扣件。

3.2 铺轨操作工艺 3.2.1 材料装车
a、钢轨装车。

钢轨装车一般以用龙门吊、轨道吊、汽车吊为主。

如采用人工装车时，可用高站台或拖曳法装车，装好后垫木两端扣以道钉。

长轨应设置转向架，如运输距离较远，轨腰应用铅丝捆扎坚固。

装车时应配足相应的缩短轨和合龙口的短轨，并用油漆在轨腰上写明轨型及数量。

钢轨应检尺，轨头标明公差值。

b、轨枕装车。

轨枕宜用平板车装运。

木枕应分层平码，并
-3- 在车辆两侧插立柱，用铅丝扣紧。

已铆固好的钢筋混凝土枕应侧向平码，层与层间垫方木，以防螺旋道钉压弯和损坏丝扣。

未锚固的钢筋混凝土枕也应平码，但承轨槽内用方木或其他物品垫高，以防损坏挡肩。

c、配件装车。

配件单独装车，运至工地料库保存。

3.2.2 轨料散布a、轨枕散布。

根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝
挂好轨枕头边线，方正轨枕。

木枕应按一端取齐的要求，钻好道钉孔。

b、钢筋混凝土枕地段散布的轨，如采用拉轨方法散布的钢轨，在平车两端放置枕木各一根，上面各钉一块夹板。

钢轨运到铺轨尽头处（距离轨端约0.4m），将小平车前后用止轮器停车，用粗绳的前端捆一铁钩，挂到钢轨孔内，人工拉绳前进，后端人工推送，待拉到一定长度，前端轨头着地（再以同样方法拉散第二根），将止轮器取出，在钢轨后端的钢筋混凝土枕面上放2～3根硬圆木，倒推小平车，使钢轨落入道心，用撬棍撬正位置。

3.2.3 木枕地段铺轨a、轨枕划印及方正。

按照木枕间距在钢轨顶部划间隔线，用方正器方正木枕，使木枕中心线与钢轨顶面标志相吻合，方正垫板，使其对正预钉道钉孔，与轨底密贴。

b、钉道。

钉道一般2人或3人为一盘锤，其中一人压撬，开始时，直线上先钉线路左股，曲线上先钉外股。

钉道应注意事项：道尺必须放置在钢轨上，用撬棍将钢轨拨至正确位置，待道钉打下后，方可拿起道尺。

钉道前，垫板与钢轨及木枕的接触面应互相密贴，位置正确。

栽钉时，钉尖离轨底边缘距离应为道钉厚度的一半。

打道钉时应垂直打入。

每根枕木的两端或相临的枕木上，不得同时有两盘锤打钉，要前后错开，相距4根枕木以上
-4- 桥上钉道时，压撬人员应将撬棍斜偏插入枕底，腰上系安全绳，一头固定在钢轨上，防止坠落桥下。

3.2.4 钢筋混凝土轨枕地段上扣件上扣件前按间距细方轨枕，对立螺栓刷绝缘漆、上扣件，以二人一组，用0.8～1m小撬棍及梅花扳手将各种扣件上紧。

在采用70型扣件时，正线曲线半径为600m及以下和站线曲线半径400m及以下
地段（包括两端缓和曲线），在钢轨外侧采用加宽铁座。

要求扣件位置准确、摆正，钉帽压紧。

3.2.5 初步整修线路a、拨道。

车前拨道，螺栓上齐后，将直线拨直，曲线拨顺，为道渣车进入线路创造条件。

b、起道。

新铺轨道整修时，分段、分数次起到设计标高，每次起道按3‟向前方顺坡。

整道时以内燃或电动捣固机捣固密实，为道渣车再次进入创造条件。

c、起到设计标高后，按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。

一般由21人组成一个拨道组，一人目力瞄线，20人（木枕约7～9人）分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。

当用液压拨道器拨道时，应在道心先掏好窝，深度距钢轨底面120～150mm，每撬5～7个轨枕盒，拨道器与钢轨连接以后，工作油缸和钢轨顶面夹角大于45度角。

拨道完毕后，用大型捣固机捣固两遍，大型捣固机捣固后，再安装护轮轨及加强设备。