人工铺轨方法
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
山区铁路人工铺设无缝线路拨轨方法探究
山区铁路人工铺设无缝线路拨轨方法探究无缝线路是指在铁路铺轨过程中，不需要使用钢轨连接件，直接将两节钢轨拼接起来形成长轨的一种铺设方式。
无缝线路的使用可以减少钢轨连接处的磨损，提高铁路线路的稳定性和安全性。
在山区铁路的建设中，人工铺设无缝线路是一项重要的技术工作。
由于山区地形复杂，线路曲线较多，人工铺设无缝线路需要考虑多个因素，包括线路曲线半径、施工条件、铺轨工艺等。
下面将探究在山区铁路中人工铺设无缝线路的方法。
人工铺设无缝线路需要选择合适的工艺流程。
铺设无缝线路的主要工艺包括切割、切面、挤压、钻孔和锁定等步骤。
这些工艺都需要在山区复杂地形条件下进行操作，选择合适的工艺流程非常关键。
对于山区地形多变的情况，可以采用挤压和锁定相结合的工艺流程，通过挤压将两节钢轨连接在一起，然后再用锁定装置固定钢轨。
人工铺设无缝线路需要合理选择施工条件。
山区地形复杂，施工条件常常不可完全控制，因此需要根据实际情况进行合理选择。
首先要确定铺轨的起点和终点，然后根据线路的曲率和坡度情况，选择合适的铺设方式。
对于曲线较多的线路，可以采用分段铺设的方式，即将长轨分割成若干段进行铺设，然后通过弯曲的方式连接起来。
对于坡度较大的线路，需要采取合适的施工机械和设备，确保铺设的稳定性。
人工铺设无缝线路需要加强施工质量控制。
在山区环境下，钢轨的连接处容易磨损和断裂，因此需要加强施工质量控制，确保线路的稳定性和安全性。
首先要对钢轨进行质量检测，确保钢轨的强度和硬度符合要求。
然后，在铺设过程中要注意检查钢轨的连接处，确保连接牢固。
对于有磕碰、裂纹或变形的钢轨，要及时更换或修理，确保线路的平整度和轨道几何标准。
山区铁路人工铺设无缝线路是一项复杂的工作，需要考虑多个因素。
在选择工艺流程、施工条件和施工质量控制方面都需要合理安排。
通过科学的施工方法和技术手段，可以有效提高铁路线路的稳定性和安全性，为山区铁路的建设提供可靠的保障。
人工铺轨技术交底
ZT1101JL12-02
单位：襄胡铁路工程指挥部一分部编号：
主送单位
页数
第页共页
工程名称
工程部位
交底内容：
人工铺轨施工要求
一、人工铺轨工艺
（一）铺轨方法
1、散轨联结法；
2、顶推拖拉法；
3、联结顶推综合法。
（二）铺轨准备工作
1．轨料配备
根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（缩短轨长度和根数），轨枕类型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，木枕配备相同类型的铁垫板、道钉，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）
编制：复核：审核：签收：签收时间：年月日
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书
ZT1101JL12-02
单位：襄胡铁路工程指挥部一分部编号：
主送单位
页数
第页共页
工程名称
工程部位
交底内容：
9．使用小平车应经常检查车轮、轴瓦、车闸、车架状况是否良好，润滑油是否充足。
（5）初步整修线路
①拨道。车前拨道，螺栓上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行铺轨列车。车后拨道，按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由21人组成一个拨道
编制：复核：审核：签收：签收时间：年月日
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
2．轨料散布
根据工期要求和工程项目类别确定存放线路料的地点，在实地调查基础上确定散料的施工方法。
（三）铺轨作业过程
人工铺轨施工工艺及方法精选文档
人工铺轨施工工艺及方法精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-人工铺轨施工工艺及方法铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。
人工铺轨施工工艺流程图详见图“图人工铺轨施工工艺流程图”。
人工铺轨施工工艺流程图.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。
根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
.2卸轨料利用8t～10t汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
.3拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
.4散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。
.5钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。
铁路轨道铺轨施工技术
一、施工工艺 和步骤
（一）、配轨 根据线路施工图及有关技术设计 规定在基地焊轨中心进行配轨，由 配轨计算定出线路位移观测桩埋设 位置。 (二）、长钢轨装车 1、根据配轨表对焊接中心已焊好的250m长钢轨的轨 头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根 钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号。 2、轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，
撬棍
道镐
起道机
液压捣固机 道碴叉
道尺
轨缝调整器
拨道器
三、人员配备
四、技术标准
1、线路上铺设的钢轨，轨枕及扣配件必须有产品出 厂合格证，并应符合本线设计要求，无合格证或经检验 不合格的轨道材料不得上线使用。 2、轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附 录下的规定，当轨温低于当地历史最高轨温时，不得有 连续3个及以上的瞎缝。 任何情况下，不得大于构造轨缝，轨缝实际平均值与 检算平均值差±2mm接头错牙≯1mm，接头相错量直线 ≯40mm，曲线地段≯40mm加缩短轨缩短量的一半，轨距 允许误差+6 mm -2mm；轨道中心与设计中线差≯20mm。
3、各种扣配件应安装齐全，位置正确，锚固时，道 钉凹台底面与轨枕承轨槽面距离不得超过2mm，橡胶垫 板凸出边缘应扣住轨枕承轨台，防止垫板移动错位，轨 距挡板落槽前端与轨底保持密贴，挡板鄂部不得离开轨 底或爬上轨底。 扣件拧紧力矩不符规定或弹条扣件前端下颏离逢者不 得大于12%。
4、 弹条I型扣件挡板和挡板座号码如下：
铁路轨道铺轨施工
人工铺轨的主要内容
一、施工工艺和步骤 二、 机具设备配备
三、人员配备 四、技术标准
视频
人工铺轨方法
1.轨道组成及轨道类型轨道：路基面以上的线路局部，轨道直接接受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
轨道类型的划分有两种办法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。
正线轨道类型依据等级划分为：国度I级、II级、III级铁路和企业厂矿铁路专用线等级。
依据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
2.铺轨基地铺轨基地宜设置在既有车站左近，应依据工程范围、施工办法及进度请求按经济技术比选肯定，并有充裕消费才能。
铺轨基地的设|考试大|施和布置应契合下列规则：基地设备宜永临分离，少占农田，留意维护环境，并充沛应用现有水源，电源和运输通道。
基地联络线的坡度和曲线半径，应依据地形、运量和作业办法肯定。
有长轨列车经过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规则设置平安设备。
铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应依据作业需求，留有不小于0.5m的间隔，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有平安间隔。
采用基地焊轨时，应设置焊轨消费线和规范轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨消费需求。
基地内应装备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设备。
基地内暂时设备的设置，应尽量防止影响站后工程施工。
基地内止境线应设车挡。
电器设备应加装平安维护安装。
管线应采取防磨损、防撞击措施。
起重设备运用前应经过平安检验。
基地内轨道规范、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修请求。
3.轨道铺设的计划和办法的选择①铺设计划选择轨道铺设备工计划是施工组织设计的中心，它是在对工程概略和施|考试大|工特性剖析的根底上，肯定铺设程序和次第、施工起点流向，以及肯定铺轨、铺碴、铺道岔等分局部项工程的施工办法和施工机械。
一条铁道路的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。
单面铺设由线路的一端开端，以起点循序铺设至线路的终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。
人工铺轨施工方案
人工铺轨施工方案
人工铺轨是指在地面或者其他场地上进行铺设轨道的作业，一般用于铁路、地铁等交通建设中。
下面就为大家介绍一种人工铺轨的施工方案。
首先，施工前需要进行详细的施工准备工作。
包括选址、测量、设计方案、材料准备等。
根据设计方案确定铺轨的位置和长度，并测量好所需用到的材料的尺寸和数量。
其次，进行场地清理和平整工作。
清理出要铺设轨道的区域，包括清除杂草、石块、垃圾等，保证施工区域的平整度。
然后，进行基床处理工作。
根据设计要求，在铺轨区域上进行基床的处理，包括挖土、填土、夯实等。
确保基床的平整度和强度，以便后续工作的顺利进行。
接下来，进行轨道组装和安装工作。
首先根据设计要求测量出轨道的位置和长度，并进行标记。
然后将轨道的各个部件进行组装，在预留好的位置上进行安装，使用螺杆或者焊接的方式固定好。
最后，进行检查和测试工作。
对已铺设的轨道进行检查，确保轨道的连接牢固、位置正确。
然后进行测试，使用工具检测轨道的水平度和垂直度，保证轨道的质量和使用安全性。
以上就是一种人工铺轨施工方案的简要介绍。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行调整和改进，确保施工质量和安全性。
同时，也需要注意施工过程中的安全措施，如设置警示标志、使用防护设备等，保障施工人员的安全。
人工铺轨施工工艺及方法
人工铺轨施工工艺及方法一、施工工艺1.前期准备1.1现场勘验：包括土质、环境、地下管线等因素的考察，为后续施工做出合理的方案安排。
1.2设计方案：根据勘验结果制定详细的轨道线路设计方案，包括如何调整土地，并确认所需材料和设备。
2.现场准备2.1清理地表：清理现场杂草、破损建筑，确保施工区域干净整洁。
2.2基础处理：对地表进行平整处理，确保施工区域基础牢固。
3.铺设轨道3.1固定轨道基床：挖掘基床的位置、宽度和深度，使用混凝土或石头等材料对基床进行加固。
3.2铺设轨道梁：根据设计图纸把预制的轨道梁放置在基床上，并按照设计要求固定好。
3.3定位轨道线路：根据设计要求，在轨道梁上标定轨道中心线。
4.轨道固定4.1固定轨道螺栓：在轨道上预埋螺栓，用来连接轨道梁和轨道，并保持其位置稳定。
4.2确保轨距：使用专用工具测量和调整轨距，确保轨道的间距符合设计要求。
5.轨道翻新5.1磨平轨道表面：使用铺轨机械设备对轨道进行摩擦，使其表面光滑均匀。
5.2检查轨道偏差：使用专用测量工具检查轨道的偏差情况，并进行必要的调整。
5.3补充弹道填充物：在轨道内侧和两侧填充弹道填充物，以提高轨道的稳定性和安全性。
6.轨道测试6.1测试新铺设的轨道：通过使用特定设备对新铺轨道进行压力测试，以确保其可以满足列车行驶的要求。
6.2测试铺面平整度：使用专业设备对轨道进行平整度测试，以确保轨道的平整度符合设计要求。
7.完工验收7.1完成验收：工程完工后，由相关部门进行验收，检查轨道施工的质量和安全情况。
7.2结算和材料清理：结算工程款项，清理施工现场，离开工地。
二、施工方法1.人工铺轨1.1手动：使用人工进行铺轨的方法，适用于小型项目和进入狭小空间的情况。
1.2半自动化：使用铺轨机械设备进行铺轨，人工操作辅助固定和调整轨道。
1.3全自动化：使用高精度的铺轨机械设备实现全自动化的铺轨，可以大幅度提高施工效率和质量。
2.设备条件2.1铺轨机：用于铺设轨道梁和固定轨道。
人工铺轨施工方案
1.编制范围及依据1.1.编制范围主要工程内容包括新建正线（莆田站～港湾站新建双线，港湾站～东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等。
1.2.编制依据1.2.1.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。
1.2.2.新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件。
1.2.3.我单位现场踏勘的实际情况。
1.2.4.我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。
1、工程概况莆田至港湾站上行线：线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点SCD0+204.8=DK106+700），在SCDK0+901.9处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109处下穿在建的莆秀高速公路，经菜厝村；在SCDK2+215.2处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站；线路长度5.005公里。
莆田至港湾站下行线：线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点XCDK0+201.87=福厦线DK106+700）,在XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在XCDK1+248处下穿在建的莆秀高速公路；在XCDK2+817.9（=SCDK2+900）处与上行线并行至港湾站；线路长度4.488公里。
东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在DDK1+163.8处上跨规划的滨海大道。
经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在DDK3+562处上跨规划的工业北路；经绵山村，在DDK5+296.8处下穿S201省道；绕过栖梧村后在DDK7+550处与沁桥路交叉；往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度21.125公里。
秀屿支线：线路自东吴支线DDK5+450处设秀屿线路所引出，在XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区，线路长度8.5571公里。
罗屿支线：线路自东吴支线DDK15+400处设罗屿线路所引出，往西与规划的东吴大道并行进入罗屿港区，线路长度4.136公里。
铁路站线线路人工铺轨施工方案及方法
铁路站线线路人工铺轨施工方案及方法（1）铺轨前的准备工作按铺轨计划进度落实钢轨、轨枕、钢轨及扣件来源。
测设中线桩：直线不大于25m，曲线为20m；在曲线起止点、直圆点、圆中点和圆直点，道岔中心点及岔头、岔尾点设置中线桩。
（2）卸料新建线路钢轨、轨枕采用自卸汽车运输至现场，采用机械和人工配合的方式卸在铁路限界外的指定存放处，人工转运到位。
（3）铺底砟路基成型后经监理工程师检查合格后铺底砟，底砟采用自卸汽车运至施工地点，装载机配合推土机摊铺，人工整平成型。
（4）摆放轨枕人工配合机械将锚固好的轨枕按照设计间距散布在线路中心，轨枕摆放好后将配件散发到轨枕上，并摆放好轨底大胶垫。
（5）上钢轨及配件人工将摆放在线路两侧的钢轨上到承轨槽内，其要点是撬棍插钢轨两端的螺栓孔眼后将其翻到轨枕承轨槽呢，在钢轨上画出轨枕位置线，按位置线方正轨枕。
按设计要求安装扣配件，连接钢轨，采用电动扳手拧紧螺帽。
（6）上砟整道第一次上砟整道：上砟量为剩余上砟总量的40％，人工配合小型捣固机具整道，起道量为80～100mm，目标是消除空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保证枕底有一定厚度的道砟，为后续整道施工提供条件。
第二次上砟整道：上砟量为剩余上砟总量的40％，起道量为60～80mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。
第三次上砟整道：上砟量为剩余上砟总量的10％，起道量为60～80mm左右，小型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，线路基本平顺，道床基本稳定。
第四次上砟整道：上砟量为剩余上砟总量的10％，起道量为30～50mm左右，小型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。
（7）轨道精调轨道精调为线路的最后一次上砟整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。
（8）钢轨预打磨轨道整理后线路开通前需进行钢轨、道岔打磨。
人工铺轨作业指导书
改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程人工铺轨作业指导书中铁六局铺架分公司广昆铁路铺架项目部2013年4月20日人工铺轨作业指导书一、适用范围本指导书适用于改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程中新建广通北中间站、禄丰南中间站、双湄村越行站三个站场的铺轨工程。
二、编制依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路轨道设计规范》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、设计图纸及设计说明。
三、主要工作数量站场铺轨（km）铺设道岔（组）道砟（m3）备注60kg/m 50kg/m广通北站0.106 3.615 21 12433 禄丰南站0.174 4.321 21 11962 双湄村站0.014 2.014 10 6679 四、站线、正线作业技术标准类别钢轨枕木每公里枕木数站线P50 Ⅱ型1520正线P60 Ⅲa型1667有砟轨道整道允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）+41 轨距-2直线（10m弦量） 42 轨向曲线 43 水平 44 扭曲（基长6.25m） 45 高低（10m弦量） 4五、施工工艺及施工方法站场轨道施工顺序:上底砟压实底砟散轨散枕硫磺锚固抬摆枕木上钢轨上扣件第一次上面砟压实面砟方正轨枕拨顺线路第二次上面砟起拨道机械捣固道床整道。
站场轨枕、道岔采用火车运输至温泉车站，然后利用工程线运送至车站，站内底砟采用自卸汽车运输。
一级碎石道砟采用风动车运输。
1、散轨火车卸下的钢轨用小平板或运轨器等运至铺轨现场，排放在路基两边。
散轨时按轨节表计算位置散放，因轨道接头采用相对式接头，要求直线地段选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并前后、左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm，曲线段散轨的同时除按配轨表考虑缩短轨外，也应考虑标准轨和缩短轨的长度偏差。
人工搬运钢轨的距离不宜大于50m。
2、上底砟⑴铺轨前底砟铺设方法底层道砟摊铺前，要对站场路基、桥梁进行质量检测与评估，提出铺砟前评估报告，确认下部结构各项指标符合铺设要求。
人工铺轨施工方案
人工铺轨施工方案地铁是现代城市发展中不可或缺的基础设施之一，而地铁的运行离不开高效可靠的铺轨施工。
本文将详细介绍一种人工铺轨施工方案，包括施工准备、铺轨流程、质量控制等内容。
一、施工准备在进行铺轨施工之前，需要进行充分的施工准备工作。
首先是制定详细的施工方案和进度计划，明确施工流程和各项工作任务。
其次是准备所需的材料和设备，包括轨道材料、铺轨机械设备、人员配备等。
同时要对施工现场进行勘察和清理，确保施工环境安全整洁。
二、铺轨流程1.清理施工现场：在开始铺轨之前，要对施工现场进行清理和平整，清除杂物和障碍物，确保施工通道畅通。
2.布置轨道材料：将轨道材料运输到施工现场，并按照设计要求进行布置，确保轨道的准确位置和间距。
3.固定轨道：使用专用的固定设备将轨道固定在设计位置上，保证轨道的稳固性和水平度。
4.焊接连接：对需要连接的轨道进行焊接处理，确保连接牢固、平整。
5.铺设轨道：使用铺轨机械设备将轨道沿线逐段铺设，保证轨道的平整度和垂直度。
6.调整校验：铺轨结束后，对轨道进行调整校验，确保轨道符合设计要求。
三、质量控制在铺轨施工过程中，质量控制是至关重要的环节。
需要严格按照设计要求进行施工，并进行重要工序的质量检测和验收。
同时要做好施工记录和标识，便于后续的维护和管理。
四、施工安全铺轨施工中要重视施工安全，严格执行安全操作规程和标准。
对施工人员进行安全培训和岗前培训，提高其安全意识和技能水平。
同时加强现场监督和检查，及时发现和处理安全隐患，确保施工过程的安全顺利进行。
五、施工总结总的来说，人工铺轨施工方案是铺设地铁轨道的重要工作之一。
通过合理的施工准备、严谨的铺轨流程、精细的质量控制和严格的施工安全，可以保证铺轨工程的顺利进行，为地铁的运行提供可靠保障。
希望通过本文介绍的人工铺轨施工方案，能为相关从业人员提供一定的参考和指导，促进铺轨工程的顺利实施。
以上就是关于人工铺轨施工方案的介绍，希望能对读者有所帮助。
人工铺轨施工方法
人工铺轨施工方法路基完成及施工测量：采用全站仪利用加密导线控制点，恢复线路中线、测定中桩。
缓和曲线每10m，圆曲线每20m，直线每50m测定一个中桩桩位，闭合精度满足规范及施工要求，并将中桩引至两侧路肩处钉桩。
桩面与路肩平，并利用施工水准基点，将相应里程的桩位设计高程引至路肩处两边桩上，做为铺底碴、铺轨、起道依据。
测设过程中，随时与设计资料进行校核，最终确认无误，精度满足规范及施工要求后，绘制桩位平面示意图、制表，向施工人员进行技术交底，现场点明桩橛，书面资料实行双方签字制度，下达施工人员。
中线桩、水平桩测设完毕后，检查路基各项设计指标—路基宽度、曲线加宽、路基顶面高程、路基纵坡(考虑竖曲线)横坡、预留沉降量等。
采用灌砂法配合核子密度仪辅助小型贯入仪检查路基密实度。
检验频率不小于规范要求。
路基验收合格后，准备下道工序—铺底碴的施工。
铺底碴：按设计资料将底碴一次铺足。
根据自卸汽车的运量，合理布设卸碴间隔,派有经验的领工员指挥卸碴，采用推土机进行道碴摊平，道碴摊平后利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工用铁锹整平，轨枕中部60cm范围拉成凹槽。
散布钢轨：根据配轨计算表及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。
将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，用推土机拖至基本正确位置，拖到位置后，人工用撬棍拨到路肩处备用。
排摆轨枕：采用自卸汽车，汽车吊配合将锚固好的轨枕拉至施工地点。
根据中线桩及设计轨枕间距人工排摆，方正轨枕。
人工铺轨：采用流水作业法进行，首先人工将散布在路肩处钢轨移至轨枕上。
抱轨入槽串正后上夹板、扣件，拧紧螺栓临时固定。
铺轨按线路绕行拨接段、并行段采用由一端铺轨方法进行，避免铺轨分段过多，接头误差积累造成大范围串轨的返工作业。
在钢轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。
上碴整道：人工利用平板车上碴，整道后(第一遍和第二遍后)采用液压捣固机进行捣固。
按上碴、起道、串碴、拨道、填盒、匀轨缝、细方轨枕、捣固、整道的程序进行施工。
技术交底-人工铺轨
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技术交底
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附表1 轨温轨缝对照表
附表2
弹条Ⅱ型扣件挡板和挡板座号码配置表
附表3
弹条Ⅰ型扣件挡板和挡板座号码配置表
50kg/m钢轨用轨距挡板分中间和接头两种，每种分14、20两个号码。
除接头轨距挡板14安装B型弹条外，其余均安装A型弹。
附表4 钢轨检尺记录表
检尺人：记录人：年月
日
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人工铺轨方法.
1.人工铺轨人工铺轨施工工艺流程图详见“人工铺轨施工工艺流程图”。
人工铺轨施工工艺流程图 铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。
⑴施工工艺及操作要点①施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。
根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
②卸轨料利用8t ～10t 汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
③拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配施 工 准 备卸轨料 拖 散 钢 轨 散布轨枕及扣件 螺旋道钉锚固 连 接 钢 轨 方枕及散扣件 上 扣 件 线 路 维 修 质 量 检 查对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
④散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。
⑤钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。
人工铺轨施工工艺工法(后附图片)
人工铺轨施工工艺1 前言1.1工艺工法概况人工铺轨是在目前铁路常规铺架施工中，因各种因素影响造成现场施工条件不能满足机械铺轨，或受工期制约需增开作业面，预铺线路时采用的一种铺轨工艺。
1.2工艺原理充分展开工作面，将钢轨、混凝土枕和扣配件直接分散到施工现场，在施工现场由人工进行混凝土枕锚固、轨排组装和铺设作业。
2 工艺工法特点利用人工多开工作面，多点同时作业，施工组织机动灵活。
3 适用范围本工艺适用于工程量较小的专用线、站线；既有线线路改造；工期紧、任务重、需预铺的地段；及线下路基、桥涵、站改工程不能连续贯通铺轨施工等工况。
4 主要引用标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《客货共线铁路轨道工程施工质量技术指南》（TZ 201-2008）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）5 施工方法人工将混凝土枕、钢轨、扣配件等轨料运到施工现场，进行硫磺锚固、轨排组装，并铺设在摊铺压实的底（面）砟上。
6 工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程施工工艺流程图见图1。
6.2操作要点6.2.1施工准备1 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认线路中桩。
桩距为：直线上为50m，曲线上为20m，缓和曲线上为10m，曲线五大控制桩。
图1 人工铺轨工艺流程图2 编制轨排铺设计划表。
各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。
3 落实施工所需劳动力、材料和机具，确保施工机具设备状态完好。
6.2.2卸轨料按照轨排铺设计划表中的钢轨、混凝土枕数量及规格装车，根据现场情况将钢轨、混凝土枕卸在线路合适的位置，并摆放整齐。
6.2.3拖散钢轨按轨排铺设计划表中所标注的钢轨长度、顺序配对，拖拉钢轨至铺设位置，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
6.2.4预铺底砟或道砟根据线路中桩，按设计底砟或道砟断面宽度要求放出底砟或道砟预铺边线。
用汽车将底砟或道砟运输到线路上,双层道床时，底砟按设计标准直接铺设到位；单层道床时，道砟预铺厚度不小于20cm、宽度不小于80cm的道砟带，道砟摊铺整平。
人工铺设标准轨施工方法及工艺
人工铺设标准轨施工方法及工艺
1、人工铺轨作业流程
人工铺轨施工工艺流程图
2、装卸轨枕和钢轨及散枕:钢轨和轨枕装运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。
用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕间距基本符合要求。
3、钢筋混凝土轨枕硫磺锚固:硫磺锚固浆配合比由实验确定，抗压强度不低于35Mpa,道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。
4、上轨、方枕:上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预留轨缝，连接接头夹板、螺栓并涂油，扭距不低于300N.m。
轨道中线与设计中线误差不大于30mm。
人工铺轨施工工法(论文)
人工铺轨施工工法一、前言铁路是我国国民经济的大动脉，是社会发展的先行官，是全国综合运输体系中的骨干。
轨道是用来引导机车车辆运行方向，并直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。
因此轨道工程的施工质量是保证列车能够高速、安全、平稳运行的关键。
二、工法特点：能够充分利用工作面，速度快，不需要建设铺轨基地等大型临时设施、配备大型铺轨机械设备，费用较低。
三、适用范围：工程量较小的专用线、站线及局部线路改造；工期紧、任务重，抢速度、保工期的情况。
四、工艺原理:充分利用施工现场展开工作面，以空间的优势转化为时间优势、创造经济效益。
五、施工工艺㈠、施工准备1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。
落实道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。
3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。
4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
㈡、铺道碴1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带。
在土质路基上，为均匀分布压力，防止路基土沾污道碴，造成翻浆等，一般需铺设底碴，为节约道碴材料，底碴可使用粗砂、中砂、卵石砂或石屑。
2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。
3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形、整平。
㈢、人工铺轨1、散布轨枕、钢轨所用砼枕及轨料卸车后，轨枕进行硫磺锚固，平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀。
摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
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1.人工铺轨人工铺轨施工工艺流程图详见“人工铺轨施工工艺流程图”。
人工铺轨施工工艺流程图铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。
⑴施工工艺及操作要点①施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。
根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
②卸轨料利用8t～10t汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
③拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
④散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。
⑤钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。
⑥连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。
⑦方枕及散扣件按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。
⑧上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。
⑨线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。
⑩质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。
⑵质量控制线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并符合本线设计要求。
无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。
螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺符合《铁路轨道施工及验收规范》附录D的规定，锚固后的螺旋道钉拉拨力不小60KN。
螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽，但不大于2mm。
对于轨枕锚固，尽可能安排集中进行硫磺锚固，以提高螺旋道钉锚固质量。
轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。
当轨温低于当地历史最高轨温时，不出现有连续3个及以上的瞎缝。
任何情况下，不出现构造轨缝。
轨缝实际平均值与检算平均值差±2mm；接头错牙≯1mm；接头相错量直线≯40；曲线≯40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许+6mm、-2mm；轨道中心与设计中线差≯20mm。
各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩为80～120N.m，轨距挡板、挡板座号码的配置附合《规范》要求。
轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。
⑶安全措施使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥装吊作业。
在吊起的轨料下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留；拖拉轨料时，挂钩一定要稳妥，防止脱钩，钢丝绳伤人，卸轨枕或扣件时，一定要站在确认安全的位置，防止作业人员闪落车下或挤伤手脚，同时注意轨枕和扣件下落时不要砸伤他人。
拨移钢轨时，作业人员一定要站在钢轨的同一侧，撬棍插稳，统一指挥、统一动作，防止撬棍滑落伤人。
上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和轨枕时，要用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。
拨道时，须将撬棍插在轨底成45°角以上，深度不小于20cm，以免滑撬摔伤。
2.道岔铺设2.1道岔铺设施工流程图详见“道岔铺设施工流程图”。
道岔铺设施工流程图2.2人工现场预铺道岔施工方法（1）施工准备施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。
明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场。
施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复测、验证，并对所铺道砟，按有关规定进行自我验收。
岔料装运采用拖车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。
岔轨料装好车后，按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。
卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用8t～10t汽车吊将岔料按序卸下。
（2）、铺设混凝土岔枕单开道岔铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕）道岔，若无干扰，施工场地宽阔，则可采用吊车配合人工卸车，以及就地组装的施工方法。
考虑经济效益，宜预留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。
道岔运输及装卸岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。
装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。
装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。
岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。
岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。
装卸时应慢装轻放。
每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。
吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。
道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与基本轨捆牢。
（3）施工程序及作业技术要求施工作业程序平整道碴、散布混凝土岔枕、硫磺锚固、上轨连接夹板、画轨枕印、细方轨枕、安装扣件。
道碴①道碴必须符合部颁标准；②铺碴前先铺一层厚度不小于20㎝的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，依次递增至岔后不少于5.4m；③按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡。
散布岔枕①用机械吊铺岔枕就位（短岔枕也可人工抬运就位）；②用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布，小范围内的细方岔枕用撬棍调整。
硫磺锚固①使用的材料、配合比、操作工艺、技术要求等详见《轨排生产作业指导书》；②锚固螺旋道钉应使用模具，其高低差及横向误差必须符合设计规定。
上轨连接夹板道岔钢轨一般直股直接卸车吊轨就位，弯股人工用撬棍拔移到混凝土枕承轨槽就位。
连接夹板后要求轨缝均匀，岔前接头方正，道岔纵向误差不宜超过5mm。
如果与其他道岔相连，将龙口轨连接好后，留有轨缝，为保证后继道岔及龙口渡线位置，误差也可超过5mm。
画轨枕印、细方轨枕①道岔钢轨上所画的岔枕印应严格要求，测量准确、标志明显。
②应按标准图要求点画，并注意1～54 号岔枕应垂直直股方向，55～57号岔枕逐渐向垂直辙叉角平分线方向扭转，57～84号岔枕均垂直辙叉角平分线，第87～89号、90～92号岔枕又逐渐向垂直于岔后线路方向扭转。
上扣件①上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝下，沟槽朝上，特别注意斜坡胶垫不要放错位置。
②60kg／m钢轨12号单开道岔混凝士岔枕扣件种类较多，安装前要按标准图对号核实就位。
③组装时对一些不合适的扣件不可用锤硬打入位，以防打坏配件和轨枕挡肩。
④按规定力矩拧紧扣件。
2.3质量检查检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
道岔铺设后，符合以下要求：铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm 外，其余各部均为+3mm、-2mm。
辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离(查照间隔)不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离(护背距离)不大于1348mm。
道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。
导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m 弦量，连续正矢量不大于3mm。
接头处轨面高差和错牙不大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。
基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。
道岔铺设完毕，串砟找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm。
导曲线没有反超高。
2.4安全措施使用吊车及其他机械卸岔轨料时，必须执行装吊作业安全操作规章，吊点要选准挂牢，起吊时两端设专人稳定控制平衡，由专人统一指挥，在吊起的岔轨料下面或移动的范围内禁止人员进行作业。
装运钢轨、长岔枕的车辆，必须按有关规定进行捆扎、加固牢靠，并按长大货物装运的规定，加设醒目的防护标志。
押运人员要随时观察岔料变化情况，发现异常位移及捆扎失效等情况，及时通知停车予以处理，严防岔料滑落发生意外。
人工拨岔轨时，作业人员全部站在钢轨的同一侧，统一指挥。
翻转钢轨时用撬棍敲击轨头示警，待全部人员离开钢轨确认安全时，再开始翻轨，撬棍前后严禁站人，叫号时两人要一致，防止撬棍飞出伤人。
拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向相交的角度不小于45°，插入深度不小于20cm，以免滑撬摔伤。
起道时，起道机应平衡地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜，放落时作业人员不得将手脚放在轨枕或钢轨上，以免压伤。
上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件时，用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。
混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸，散布装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。
使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。