华中科技大学材料学院生产实习报告书

生产实习报告书

2013年7月

目录

1实习目的

2实习工厂简介

3实习内容记述

3.1东风汽车车轮有限公司

3.2东风汽车紧固件厂

3.3东风悬架弹簧有限公司

3.4东风刃量具厂

3.5东风活塞轴瓦有限公司

3.6东风泵业有限公司

3.7东风汽车传动轴有限公司

3.8东风德纳车桥有限公司

3.9东风锻造有限公司

4专题内容分析

4.1合金元素对淬火钢回火转变的影响

5在实习中收获最大与体会最深的内容

6对实习工作的改进意见

7总结

1实习目的

对于我们学习材料科学的大学生来说，仅仅有着书本上的理论知识是远远不够的，因为理论不能架空与真正的研发与生产，而实习正好是一个将课本的知识转化为真正的产品的一个认知的过程，所以, 通过这次的生产实习活动，我们不仅知道了“为什么”，也知道了“怎样的”。因此，通过实习，加深了我们对于书本知识的理解与记忆，并且更加激发了我们今后学习的动力与兴趣。另外，通过本次实习，我认识到，有些问题在真正投入生产后才会暴露出来，而理论知识往往无法解决这些问题，而解决问题的方法，是在不断的摸索中所获得的经验。真正的生产过程远比我们所认识到的复杂，需要考虑的方面也不仅仅是书本上面学到的理论知识，比如成本，物流，人力资源上的问题，虽然这些问题不是我们专业的知识所能完全解决的，但是通过实习获取的解决这些问题的一些方法，对于我们来说也是受益终身的。因此这次生产实习是相当重要的。

2实习工厂简介

东风汽车集团公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。东风汽车集团公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。东风汽车集团公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20 位，中国制造企业500强第5位。

经过39年的发展，东风汽车集团公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，东风汽车集团公司的经营规模和经营质量快速提升，东风汽车集团公司也相应确立了建设

“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了：打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为客户、员工和社会长期创造价值的事业梦想。

3实习内容记述

3.1东风汽车车轮有限公司

第一次参观工厂，不由得让人很紧张。早上，包车带着我们出发，我们准时到达了工厂门口，等待了一会后，工作人员接待了我们，向我们简单介绍了一下工厂的情况后，就带领我们开始了参观。

首先，我们参观的是热处理车间，总体感觉可以用似曾相识来形容，因为和我们热处理工艺课上所学习的工艺方法差不多，只不过是第一次亲眼所见。通过领队的老师介绍，我们知道了这里进行热处理的钢种有T10、40Cr、Cr12MnV等。作为预先热处理，需要将零件进行球化退火，加热温度为840~860C，冷却至760~780摄氏度后再烧。然后进行淬火处理，先进行加热，加热的速度为1min/mm,然后在加热炉中进行保温，保温的时间与零件的厚度有关，其公式大致为1mm/2s。保温后的零件要进行分层淬火，先水淬后油淬，期间可以凭借经验而听到水泡声。作为淬火处理后保证零件不开裂的必要热处理工序，回火是必不可少的。其中T10钢的回

火温度为150~250C，回火后的硬度能够达到62HRC。而Cr12钢, 其淬火加热的温度为1100摄氏度，需要两次预热以加热均匀，减少内应力。然后进行回火工艺，回火的温度为540，回火两到三次，从而充分利用金属碳化物溶解于奥氏体中后在随后的冷却中弥散析出而产生的二次硬化效果，并大大减少在刚刚进行的淬火过程中所产生的内应力，回火之后的硬度能够达到

63HRC。

然后我们分别参观了有内轮胎生产线和无内轮胎生产线，其中有内轮胎生产线的生产流程为：1、开始为初始横截面积弯折的直线板材。2、将板材切割成一定长度的初材。3、将板材弯成圆筒状。4、焊接并且对焊缝进行处理，其要求为表面光洁且没有缝隙。5、对于形状进行修整。6、磷化处理后车轮骨架从而使之变为明亮的银白色。

6、与轮胎进行装配。其中每一步都有相对应的方法检测是否达到加工所要求的标准。其次是无内胎生产线的生产流程：1、原材

料的选取和预先热处理。2、挤压弯曲成。3、在其表面涂装一层防锈漆，防止其生锈氧化变形。4、装配，检测产品是否合格。对于无内胎车轮，车轮中有钢丝骨架，以达到提高强度的目的，而车胎内有充填的气体以提供弹性，车胎与车轮中的钢丝骨架相接密封，如若损坏则只能直接更换而不能再次充气使用。

最后我们了解了一下磷化处理技术，磷化处理，是常用的前处理技术，原理上本质属于化学转换膜处理技术，主要用于钢铁表面的磷化。磷化处理是一种化学与电化学反应生成磷酸盐化学转化膜的过程。在这个反应过程中，会形成一种磷化膜。磷化的主要目的是：1、给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀。2、

用于涂漆前打底，从而提高漆层的附着力与防腐蚀的能力，并且在金属冷加工工艺中起到减震和润滑的作用，是一种重要的化学表面处理工艺。

通过这一天的参观，我了解到了汽车轮胎的生产过程，加工方

法，进而对于我们专业在工厂中的应用有了更加深刻的了解

3.2东风汽车公司紧固件厂

第二天一大早，我们就集合乘车来到了东风汽车紧固件厂。

汽车作为一个机械的系统组成，其由各个子系统拼接而成，而作为连接各个子系统的紧固件，则充当了类似于楼房中的混凝土的重要角色。因此，充分了解一个紧固件的生产工艺，加工方法，对于学习材料专业的我们是十分重要的。

随着工厂方面的引导人的介绍讲解，我们开始了这一天的参观。

首先，我们参观的是渗碳车间。渗碳工艺作为一种能够使零件表面的碳含量提高，然后在随后的淬火工艺中，获得一个比心部碳含量更高的马氏体，从而以加强工件表面的硬度，而同时保留心部韧性的重要方法。在这个工厂中，用来渗碳的设备的型号是SY -8055 （油）网带式连续调质（渗碳）机。其渗碳工艺为在工件表面的奥氏体中固溶0.1%的碳，然后经过淬火得到板条状的马氏体，然后马上进行高温回火，以获得韧性较好的回火索氏体。其中淬火的介质是淬火专用油，淬火的加热温度为870士10C，采用两次加热，预热的目的是防止受热不均匀导致产生热应力。在这里，我们还学习到了一个产品的生产工艺流程，那就是1、工艺员设定生产工艺流程。2、工艺员根据设定好的流程制定工艺卡。3、一线生产人员根据工艺员设定好的工艺卡进行生产制造，并将在生产过程中产生的一系列问题反馈给工艺员，从而工艺员根据这些反馈的问题进一步改进生产流程，从而达到高效率，低成本，少污染的绿色生产工艺。