厦门港口竞争力分析
基于《中国城市竞争力报告》的厦门市城市竞争力分析
基于《中国城市竞争力报告》的厦门市城市竞争力分析彭顺昌【期刊名称】《厦门科技》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P10-14)【作者】彭顺昌【作者单位】厦门市科技发展研究中心【正文语种】中文城市竞争力主要指一个城市在竞争和发展过程中与其他城市相比所具有的吸引、争夺、拥有、控制和转化资源，争夺、占领和控制市场，创造价值，为居民提供福利的能力。
本文以中国社会科学院倪鹏飞博士主编的《中国城市竞争力NO.15》为基础，对厦门城市竞争力进行具体分析，力图准确地把握厦门在国内的城市竞争力水平，认识厦门城市竞争力的优劣所在，为厦门的五个发展提供决策参考。
综合经济竞争力指一个城市在一定区域范围内集散资源、提供产品和服务的能力，体现了城市创造价值的规模、速度和效率。
2016年中国294个城市综合经济竞争力中，厦门排名如表1。
经济综合竞争力排在厦门之前的有以下城市：深圳、香港、上海、台北、广州、天津、北京、澳门、苏州、武汉、佛山、南京、无锡、东莞、成都、新北、青岛、郑州。
经济综合竞争力排在厦门之后的11个城市：长沙、常州、重庆、宁波、杭州、南通、大连、济南、中山、西安、泉州。
厦门的综合效率排名靠前，主要是厦门土地开发强度高，地均GDP较高。
另外厦门经济对外联系紧密，海空港对外运输便捷，也使得厦门的硬件环境和全球联系排名较前。
受到经济规模所限，厦门的大企业数量不占优势，因此，在企业本体排名上不大理想。
总体而言，近5年厦门综合经济竞争力排名变动不大。
宜居城市是指对城市适宜居住程度的综合评价，其特征是：环境优美，社会安全，文明进步，生活舒适，经济和谐等。
城市宜居竞争力体现了城市吸引人才、企业等的能力，进而影响城市产业体系的层次与结构；2016年中国289个城市宜居竞争力中，厦门排名如表3。
虽然个别指标排名靠后，厦门的宜居竞争力仍然排名很好，排名在厦门之前的仅有香港、无锡、广州、澳门4个城市。
排名在厦门之后的10个城市分别为：杭州、深圳、南通、南京、上海、武汉、宁波、西安、镇江、北京。
厦门湾港口物流发展分析
第 ４期
漳州职业技术学院学报
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｏ Ｚｈ ｎ ｚ ｕ Ｔｅｈ ｉａ Ｉ ｓｉｕ ｅ ｏ ｒ ａ ｆ ａ ｇ ｈｏ ｃ ｎ ｃ ｌ ｎ ｔ ｔ ｔ
Ｖｏ ．ＯＮＯ ４ １１ ．
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２０ ０ ８年 １ 月 ０
厦 门湾港 口物流发展分析
才流于一身 ；进入 ２ 世 纪，信息技术和现代物流的发展进人了一个新 的阶段，港 口除了继续发挥 装卸与集疏 功能外．还 １ 应主动参 与现代物流 设施有关 的各个环节业务活动及其彼此之间的衔接 与协调 。
二、厦门港发展现代港 口物流具有条件和潜力
（ ）外部条件 一
１ ． ｉ 政府 岳度重视 ：厦 门市委 、市政府十分重视现代物流业的发展， 《 门市 国民经济和社会发展 ＿五” 厦 卜 计划纲要 》叫确 将现代 物流业列为现代服务业 的三 大支 柱行业之 一， 《 厦门市关于加快海湾型城市建 设的实施纲要》将物流业列为未 来服
陈耀庭
（ 漳州职业技术学院 经济管理系，福建 漳州 ３ ３ ０ ） ６ ００ 摘 要：分析厦门港 口物流产业的发展和厦 门港发展现代 港 口物流 的必要性和具有条件。并结合厦 门港 口资源优势及 区域经 济的特 点，提 出了如推进 区域物流一体化 ，建 设物流 信息平 台，进行港航货船一体化 战略 ，做 好对台文章，加强与邻近港
收稿 日期 ：２Ｏ 一Ｏ —１ ０８ ７ ５
基金项 目：漳职院科研项 目Ｚ Ｙ０ ２ Ｚ ８５
作者简介 ：陈耀庭 （ ９ ９ ），男，福建漳州市人 ，助教 ，硕士 １７ 一ห้องสมุดไป่ตู้
第 ４期
（ ） 内部 条 件 二
陈耀庭 ：厦 门湾港 口物流 发展 分析
福建自贸区“内循环”与“外循环”双驱发展探索
【摘要】自由贸易试验区是政策试验的平台，改革开放以来“政策试验”机制带来了诸多红利。
当今世界云谲波诡，国内外发展环境复杂，我国以构建“双循环”新发展格局为契机，利用自贸区试验寻求驱动能量。
文章建议，福建自贸区驱动创新可以采用以自贸区优势为根本，以集成化创新求蝶变，以“一带一路”建设为引线，以RCEP 实施为抓手，以对台深度融合为先手的发展路径。
【关键词】双循环经济；福建自贸区；创新驱动【中图分类号】 F127福建省在获得国家“多区叠加”政策红利的背景下，2013年又获批自由贸易试验区（下称自贸区）建设。
近十年来，“福建自贸区基本实现了总体方案和深化方案确定的发展目标，建立了与国际投资和贸易通行规则相衔接的制度体系，发挥了深化改革扩大开放的试验田作用[1]。
”作为国家级改革试验田的福建自贸区，探索实践中央部署的“双循环”新发展格局，意义重大。
一、“双循环”与自贸区（一）“双循环”新发展格局的提出改革开放以来40多年间，尽管经历着国际风云变幻，我国始终秉持不断扩大开放，以衔接国际经贸规则为标杆，倒逼国内机制体制的改革调整，驱动国内产业转型升级。
为减少改革成本，我国不断采取试办经济特区、试验区的策略，提炼、复制改革经验，取得良好的经济效益和社会效益，成为全球唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家，部分高科技领域已处于世界领先地位，人工智能、5G 通信、量子技术等第四代技术已经走在世界前列。
中国的迅速崛起，令近几届美国政府以及两党都觉得中国已经撼动其全球霸主地福建自贸区“内循环”与“外循环”双驱发展探索黄志海 （福建师范大学经济学院）位，于是在科技、贸易、人权、地缘政治、地缘军事等诸多方面围堵中国，“与中国脱钩”“孤立中国”成为美国民主和共和两党唯一的共识。
新冠病毒大流行打破了世界产业之间的分工合作，各国为防止病毒扩散纷纷竖起边界壁垒，影响国内生产和消费，国际贸易因此雪上加霜。
面对全球疫情肆虐、外部环境复杂严峻、国内改革发展的压力，习近平总书记提出构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
厦门港腹地拓展对策
厦门港腹地拓展对策王鸿鹏;孙小清;李友林【摘要】针对厦门港区位优势与其发展不匹配的现状,分析厦门港经济腹地的发展情况,比较厦门港与上海港、深圳港及福州港等周边港口竞争环境的差异,探索厦门港腹地拓展存在的问题.在此基础上,提出融入"新丝绸之路经济带"建设、不断完善集疏运网络、加快推进内陆腹地"陆地港"建设、切实推进海铁联运业务发展和开展供应链一体化服务等对策.%The development of hinterland of Xiamen port is analyzed, and the competitive environment of Xiamen port to Shanghai port, Shenzhen port, and Fuzhou port is compared.It finds the problems of the expansion of hinterland of Xiamen port.Then it proposes the development strategies: to join the construction of Silk Road Economic Belt, to improve the construction of collection and distribution network, to speed up the construction of dry ports, to develop the sea-rail combined transportation, and to promote the supply chain integration service.【期刊名称】《中国航海》【年(卷),期】2016(039)003【总页数】5页(P124-127,134)【关键词】交通运输经济学;经济腹地;集疏运网络;陆地港;海铁联运;供应链一体化服务【作者】王鸿鹏;孙小清;李友林【作者单位】集美大学现代物流研究中心,福建厦门 361021;集美大学现代物流研究中心,福建厦门 361021;集美大学现代物流研究中心,福建厦门 361021【正文语种】中文【中图分类】F552Abstract: The development of hinterland of Xiamen port is analyzed, and the competitive environment of Xiamen port to Shanghai port, Shenzhen port, and Fuzhou port is compared. It finds the problems of the expansion of hinterland of Xiamen port. Then it proposes the development strategies: to join the construction of Silk Road Economic Belt, to improve the construction of collection and distribution network, to speed up the construction of dry ports, to develop the sea-rail combined transportation, and to promote the supply chain integration service.Key words: traffic transport economics; hinterland； collection and distribution network； dry port； sea-rail combined transportation；supply chain integration service厦门港的货物主要来源于福建省内、粤东、浙南和赣东南等地区。
浅析厦门港口物流现状及应对措施
浅析厦门港口物流现状及应对措施摘要：随着海西区建设的深入发展，厦门港口优势凸显重要，而作为港口发展的重要依赖产业--港口物流业的发展已经引起各级政府的高度重视。
因此，本文深入浅出地分析了厦门港口物流业的现状、发展态势，点出了存在的问题，提出适应港口物流业发展需要的意见和应对措施，可为各级政府规划港口物流业和制定相关政策提供有益的参考价值。
随着海峡西岸经济区建设的深入发展，做强做大东南优良港口，省政府决定合并设立厦门港口管理机关，统一厦门湾港口资源的开发、利用和经营管理，因此，厦门湾区域性国际物流中心区随即形成，厦门市政府为此专门出台了港口物流发展的方针政策和战略目标，提出到2005年要建成依托闽南地区、背靠福建、覆盖赣粤部分区域，与国际物流接轨，具备较强服务能力，初步适应厦门及其腹地需求的物流体系，在两地政府的支持和推动下，厦门外代国际货运有限公司设立了南昌分公司，使联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务步入了正轨，厦门港经济腹地的向内延伸迈出了坚实的一步。
至2010年基本实现物流的社会化、专业化、规模化和信息化，物流业成为新的经济增长点，初步形成区域性航运物流中心；到2020年，建立起与国际通行规则接轨的多层次、社会化、专业化现代物流服务体系，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、对接台湾的现代物流枢纽港口。
因此，厦门港口物流业进入了一个崭新的发展时期，政府出台了一系列的配套新政策。
扶持和推进港口物流的先行发展；同时，由于历史因素的影响，厦门港口物流业仍然面临着一个个亟待解决的问题。
一、构建大厦门港的政策支持首先是整合厦漳两地的港口资源，于2005年12月31日成立厦门港口管理局，并在2006年1月1日正式启动运作。
新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。
厦门港务集团考试试题
厦门港务集团考试试题厦门港务集团考试试题厦门港务集团是福建省最大的港口经营管理企业，也是中国重要的港口集团之一。
作为一家具有国际竞争力的企业，厦门港务集团对员工的素质和能力要求极高。
为了选拔优秀人才，他们经常组织考试来评估员工的专业知识和综合能力。
下面我们就来看一些厦门港务集团的考试试题。
一、货物装卸与仓储管理1. 请说明在货物装卸过程中，如何确保货物的安全性和完整性？货物装卸过程中，确保货物的安全性和完整性是非常重要的。
首先，需要进行货物的包装和固定，确保货物在搬运过程中不会受到损坏。
其次，需要使用合适的搬运设备和工具，避免人工搬运过程中对货物造成的伤害。
同时，还需要严格遵守操作规程和安全操作规范，确保搬运过程中不会出现意外事故。
最后，在货物到达目的地之后，需要进行验收和清点，确保货物的数量和质量与运输单据一致。
2. 请列举几种常见的仓储管理方法，并简要介绍其特点。
常见的仓储管理方法包括先进先出法（FIFO）、后进先出法（LIFO）和ABC分类法。
先进先出法是指先入库的货物先出库，适用于易腐烂、易变质的货物。
这种方法可以保证货物的新鲜度和质量，但可能会导致库存周转率较低。
后进先出法是指后入库的货物先出库，适用于不易腐烂、不易变质的货物。
这种方法可以保证库存周转率较高，但可能会导致货物存放时间过长，增加货物损耗的风险。
ABC分类法是根据货物的重要性和销售额进行分类，将货物分为A类、B类和C类。
A类货物是最重要的，销售额最高的货物，需要优先处理和管理；B类货物次之；C类货物是最不重要的，销售额最低的货物，可以采取较为简单的管理方式。
这种方法可以提高仓储效率，减少管理成本。
二、航运与物流管理1. 请简要介绍一下航运业务的主要流程。
航运业务的主要流程包括船期订舱、货物装载、船舶运输、货物卸载和报关放行。
首先，根据货物的种类和数量，船运公司会安排相应的船期和船舶。
然后，货物需要经过装载过程，将货物安全地装上船舶。
港口码头年度总结范文(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，2022年已接近尾声，在这充满挑战与机遇的一年里，我国港口码头行业在党中央、国务院的坚强领导下，在各级政府和行业协会的支持下，全体港口人齐心协力，攻坚克难，取得了显著的成绩。
现将2022年度港口码头工作总结如下：二、2022年港口码头行业发展概况1. 集装箱吞吐量持续增长2022年，我国港口集装箱吞吐量继续保持稳定增长态势。
据中国港口协会数据显示，全国港口集装箱吞吐量同比增长5.2%，达到2.3亿标箱。
其中，沿海港口集装箱吞吐量同比增长5.4%，达到2.1亿标箱。
2. 外贸进出口保持稳定2022年，我国外贸进出口保持稳定增长，对港口码头业务发展起到了重要支撑作用。
据海关统计，我国外贸进出口总值同比增长8.3%，达到32.6万亿元。
3. 港口基础设施建设加快2022年，我国港口基础设施建设步伐加快，港口吞吐能力得到进一步提升。
全国港口完成固定资产投资超过4000亿元，同比增长10%。
4. 港口信息化建设取得新进展2022年，我国港口信息化建设取得新进展，港口智能化、绿色化水平不断提升。
全国港口信息化投资超过200亿元，同比增长15%。
三、2022年港口码头工作亮点1. 疫情防控取得阶段性成果2022年，面对突如其来的新冠疫情，我国港口码头行业坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，严格落实疫情防控措施，确保港口正常运营和物流畅通。
2. 服务国家战略，助力经济社会发展2022年，港口码头行业积极服务国家战略，助力经济社会发展。
在保障能源安全、促进内外贸一体化发展等方面发挥了重要作用。
3. 科技创新取得新突破2022年，港口码头行业在科技创新方面取得新突破。
一批新技术、新设备、新工艺在港口码头得到应用，提高了港口生产效率和服务水平。
4. 绿色发展取得新成效2022年，港口码头行业在绿色发展方面取得新成效。
一批绿色港口、绿色码头建设取得进展，港口环保设施得到进一步完善。
厦门港集装箱水水中转业务发展建议
厦门港集装箱水水中转业务发展建议集装箱水水中转作为港口集疏运系统的重要组成部分，其发展状况在一定程度上影响港口的发展情况。
近年来，厦门港水水中转箱量虽有所提高，但与国际枢纽港及国内集装箱大港相比仍然存在差距。
一方面，加快发展集装箱水水中转业务是完善厦门港集疏运系统的重要课题;另一方面，外部环境（如航运联盟）的变化及周边港口的激烈竞争促使厦门港必须加快发展集装箱水水中转业务。
本文论述厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性，并在分析厦门港发展集装箱水水中转业务面临的制约因素的基础上，提出厦门港集装箱水水中转业务发展建议。
1 厦门港集装箱水水中转业务发展概况集装箱水水中转指集装箱装船后因不能直接运达目的港而在中途港改装其他船舶的运输行为，即所谓“转船”或“转运”。
集装箱水水中转是现代化集疏运方式，能有效实现物流的经济性，并有助于解决公路中转造成的城市交通拥堵和环境污染问题。
2012―2016年，厦门港水水中转箱量由143.82万TEU增加至229.42万TEU（见表1），增长59.52%，水水中转箱量占港口集装箱吞吐总量的比例也从19.97%上升至23.86%。
厦门港集装箱水水中转业务主要分为国际中转、内支线中转和内贸中转。
厦门港集装箱内支线中转业务及内贸中转业务在2012―2013年增长较快，主要原因是厦门港积极开辟内支线，大力支持内支线发展，例如，2012年新辟泉州―厦门和东山―厦门内支线，重点扶持福州支线、汕头支线等;2015年后，内支线中转箱量有所下降。
厦门港集装箱国际中转业务增长较为乏力，2016年完成国际中转箱量40.04万TEU，比2012年增长13.46%，5年间仅增长4.75万TEU。
2 厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性2.1 完善厦门港集疏运系统的需要港口集疏运系统是集中和疏散港口货物的交通运输系统。
一般来说，港口集疏运系统主要由水路、公路、铁路及相应的交接场站组成，是港口与腹地相互联系的通道。
世界十大港口城市
世界十大港口城市上海港上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
据上海港务集团发布的统计数据显示，2022年上海港货物吞吐量为7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量报3252.9万TEU，同比增长2.5%，两者均能继续保持世界第一位置。
深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，东部港区位于大鹏湾内。
港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。
码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。
2022年深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长2.16%，其中外贸货物吞吐量完成1.77亿吨，同比增长1.16%；集装箱吞吐量完成2294.13万标箱，同比增长1.64%。
集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。
青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
2022年青岛港吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量完成1450万标准箱。
吞吐量同比增长9.5%。
成为全国第五个过4亿吨的港口，稳居全球第七位。
宁波港宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
据宁波市港航管理局发布《2022年度港航经济运行分析报告》显示，2022年，宁波港完成货物吞吐量4.53亿吨，居中国内地港口第三位、世界前五位；完成集装箱吞吐量1567万TEU，箱量排名保持中国内地集装箱港口第三位、世界港口前六位。
广州港广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久。
2022年，广州港集团完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱，同比去年增长6.5%和5.8%，分别为年度生产目标的100.3%和100.1%；总收入同比增长10.47%。
亚洲的十大港口是什么
亚洲的十大港口是什么？主要特点是什么？1 最具国际化竞争力的港口：上海港上海港名列第一名。
在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。
上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。
临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。
2 最具效益竞争力的港口：深圳港深圳港名列第二名。
在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。
作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。
3 最具创新竞争力的港口：青岛港青岛港名列第三名。
十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。
青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。
港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。
研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。
4 最具民营化竞争力的港口：宁波港宁波港名列第四名。
十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。
宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。
该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。
宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。
民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。
5 最具进取型竞争力的港口：广州港广州港名列第五名。
厦门港与高雄港竞争力的比较研究
厦门港与高雄港竞争力的比较研究随着世界经济一体化发展趋势的加快，国际航运业呈现出经营联盟化、船舶大型化、运输干线化的格局，并对全球集装箱运输航线结构和港口功能布局产生了重大的影响。
从航线结构看，逐步形成了干线与支线相结合的运输网络；从港口功能看，逐步形成了枢纽港与支线港、喂给港分工明确的格局。
为了争夺枢纽港的地位，世界各主要集装箱港口之间的竞争日趋激烈。
厦门港位于以厦门、福州、高雄为核心的台湾海峡地区，是我国沿海重点发展的集装箱八大干线港之一。
在国际中转货源方面，厦门港主要与海峡对岸的高雄港存在较大的竞争；在腹地货源方面，则面临着中国沿海北至上海港、南至深圳港的竞争。
本课题在分析厦门港与高雄港的现状、存在的主要问题及发展前景的基础上，对提高厦门港竞争力的对策进行了探讨。
同时，对海峡两岸港口与通航的有关法律法规进行了研究。
1厦门港现状及存在的主要问题1.1厦门港现状厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的港口，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区、旅游客运港区、招银港区、后石港区和石码港区组成，是一个以处理集装箱为主的港口。
截止2005年底，厦门港共开辟集装箱班轮航线114条，其中远洋航线35条，近洋航线20条，内支线21条，内贸线15条。
这些航线构筑起了厦门港覆盖全球主要港口的集装箱航运网络，全港集装箱班轮月航班数达到490班。
2005年，厦门港集装箱吞吐量为334.23万TEU，在中国沿海集装箱港口中排名第7位，在世界集装箱港口中排名第23位。
1.2 厦门港存在的主要问题改革开放以来，厦门港集装箱运输获得了长足的发展，但其存在的问题也是显而易见的。
1.2.1 港口腹地货源有限厦门港目前的腹地包括福建全省和粤东北、江西部分地区，腹地货源有限。
（1）厦门港地处海峡西岸，北有长三角经济区，南有珠三角经济区，这两个经济区是当前国内经济发展水平最高、经济总量最大的经济区。
处于南北两大经济区域挤压的海峡西岸经济区目前经济总量偏小。
福建省港口发展的SWOT分析及对策研究_翁清光
从整体的角度出发，对现代港口与其所在区域的经济、社会和环境等相互作用和相互影响的机制及内外关系进行系统的研究，是现代港口发展研究的重要方向和内容［１］。
“十一五”期间，以福建为主体的海峡西岸经济区建设将进入关键时期。
如何加快港口发展，充分发挥其“龙头”作用，成了福建交通发展的当务之急。
本文引进ＳＷＯＴ分析法对福建港口进行研究。
对福建加快海峡西岸港口群建设，提高港口竞争力具有重要意义。
１福建港口的基本情况福建省拥有大陆海岸线３３２４ｋｍ，约占全国总长的１８．３％，居全国第２位；海岛岸线长２８０４ｋｍ。
自北向南有沙埕湾、三沙湾、罗源湾、闽江口、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾８大港湾水域和６大港口。
２００４年全省建成港口生产性泊位４８５个，其中万吨级以上泊位５８个；全省沿海港口货物吞吐量１５８３４万ｔ，其中外贸货物吞吐量５６３８万ｔ；沿海港口国际标准集装箱通过能力４２０万ＴＥＵ。
厦门、福州港集装箱吞吐量分别位居全国的第７、１０位，泉州港内贸集装箱吞吐量位居全国第４位。
２港口发展的ＳＷＯＴ分析２．１优势２．１．１资源优势福建省港口资源丰富，天然良港众多。
可利用建港的海岸线长４６７．１ｋｍ，其中深水岸线长２４６．３ｋｍ。
可建设２０万￣３０万ｔ级深水码头岸线近２００６年８月第８期总第３９１期Ａｕｇ．２００６Ｎｏ．８ＳｅｒｉａｌＮｏ．３９１水运工程Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ收稿日期：２００６－０４－２４；修订日期：２００６－０５－１５作者简介：翁清光（１９７９－），男，硕士研究生，从事区域开发与交通规划方面的研究。
福建省港口发展的SWOT 分析及对策研究＊翁清光１，陈培健１，２（１．福建师范大学地理科学学院，福建福州３５０００７；２．福建省交通规划办公室，福建福州３５０００１）摘要：运用ＳＷＯＴ分析方法对福建港口发展的ＳＷＯＴ因素进行了分析，并提出了相应的对策，旨在为福建省加快海峡西岸港口群建设，提升港口竞争力起到抛砖引玉的作用。
浅析厦门港发展现状
浅析厦门港发展现状厦门港发展现状分析⼀、厦门港概况厦门港是我国东南沿海重要的天然深⽔良港，⾃然条件优越。
地理坐标为118°04′E，24°27′N。
港湾外围⼤⼩⾦门等岛屿形成⼀道天然屏障，港内⽔域宽阔、⽔深浪⼩、不冻不淤。
岸线总长154公⾥，适于建港的岸线31.6公⾥；现有锚地⾯积18.99平⽅公⾥，规划锚地⾯积52平⽅公⾥。
进港航道全长约40.3公⾥，⽔深达到-14⽶，10万吨级船舶可乘潮出港。
厦门港地处上海与⼴州之间，福建省东南的⾦门湾内，九龙江⼊海⼝。
它⾯向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔⽔相望，为我国东南海疆之要津，⼊闽之门户。
具有港阔、⽔深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮⽔影响可以随时进出，是中国东南沿海的⼀个天然良港。
厦门港是厦门经济特区的⼀部分，海域⾯积达275平⽅公⾥，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。
港⼝⾯向东南，由青屿⽔道与台湾海峡相联，港外有⾦门、⼤担及浯屿等岛屿为屏障，周围多⼭丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮⽔限制，为我国对外贸易港⼝之⼀，亦是华侨进出内陆的主要门户。
2010年厦门港、漳州港全⾯整合后统称厦门港，打造国际航运枢纽港。
厦门港⼝管理局统⼀管辖厦门、漳州两市⾏政区划内的所有港区。
本次厦门港漳州港实现整合，原漳州港的古雷、东⼭、云霄、诏安港区归⼊厦门港，这样厦门港的港区达到12个。
整合后的厦门港将发展成为以远洋集装箱运输为主、⼤宗散货为辅的国际航运枢纽港。
同时，厦门港各港区功能布局优化调整，突出厦门湾内南北岸港区为主发展国际集装箱外贸运输的功能地位，着⼒加快厦门湾现有港区的功能调整和结构升级，促进港城协调发展。
原厦门港港区享受的税费、补贴、⼝岸通关等各项优惠政策延伸⾄原漳州港的所有港区，实现“同港同政策”。
厦门、漳州和漳州开发区两市⼀区的⼤型港⼝企业互相参股，组建形成新的港⼝投资开发主体。
厦门航运业发展现状
厦门航运业发展现状
标题：厦门航运业发展现状分析
一、引言
厦门，作为中国东南沿海的重要港口城市，拥有得天独厚的地理位置和深厚的历史文化底蕴。
其航运业的发展不仅影响着本地经济，更对全球贸易格局产生深远影响。
二、厦门航运业发展现状
1. 港口建设情况
厦门港是中国东南沿海的主要深水良港之一，拥有世界级的集装箱码头设施和服务。
近年来，厦门港不断完善基础设施建设，提升服务水平，已经发展成为全球重要的物流枢纽。
2. 航运业务情况
目前，厦门港的航线网络覆盖全球主要港口，集装箱吞吐量稳居全国前列。
同时，厦门港还大力发展邮轮旅游、滚装船运输等多元化业务，实现了航运业务的全面发展。
3. 航运企业情况
厦门拥有众多实力雄厚的航运企业，如中远海运集团、厦门港务控股集团等，这些企业在推动厦门航运业发展中发挥了重要作用。
三、面临的挑战与机遇
1. 挑战
随着全球贸易环境的变化，厦门航运业面临着国际竞争加剧、环保压力增大等挑战。
此外，如何提升服务质量，提高运营效率也是当前需要解决的问题。
2. 机遇
随着“一带一路”倡议的深入推进，厦门航运业将迎来更大的发展机遇。
此外，随着信息技术的发展，数字化、智能化将成为未来航运业的发展趋势，为厦门航运业提供了新的发展机遇。
四、展望
面对挑战与机遇，厦门航运业应积极应对，不断提升自身的竞争力。
通过加强技术创新，优化服务流程，提高运营效率，厦门航运业有望在全球航运业中占据更重要的地位。
总的来说，厦门航运业在面临挑战的同时，也拥有巨大的发展潜力。
相信在各方的共同努力下，厦门航运业将取得更加辉煌的成就。
厦门市海洋经济发展“十四五”规划
厦门市海洋经济发展“十四五”规划目录前言 (1)一、发展现状 (3)（一）“十三五”发展成效 (3)（二）存在的问题 (6)（三）机遇与挑战 (7)二、总体思路 (9)（一）指导思想 (9)（二）基本原则 (9)（三）战略定位 (10)（四）发展目标 (11)三、空间布局 (13)（一）“三园”：优化现有产业集聚 (13)（二）“两带两港”：拓展海洋产业发展新格局 (14)（三）“一区”：打造厦门海洋高新产业园区 (15)四、构建现代海洋产业体系 (17)（一）壮大海洋新兴产业 (17)（二）加快建设东南国际航运中心 (23)（三）打造高端滨海旅游业 (25)（四）推动现代渔业快速发展 (27)五、打造海洋科技创新高地 (29)（一）加强海洋教育机构和科研平台建设 (29)（二）进一步推动海洋科技成果转化 (30)（三）突出企业创新主体地位 (30)六、推动海洋生态文明建设 (31)（一）加强海洋生态环境预警监测 (31)（二）推动海洋生态保护与修复 (32)（三）强化陆海环境污染联防联治 (33)七、形成跨区域海洋合作新格局 (35)（一）推动大厦门湾区融合发展 (35)（二）深化对台海洋交流合作 (35)（三）拓展海洋对外开放合作 (36)八、保障措施 (37)（一）加强组织协调与监督考核 (37)（二）创新财政支持与涉海金融支撑 (38)（三）完善海洋政策与法律保障体系 (38)（四）强化海洋综合管理和公益服务 (40)（五）加强海洋人才培养和队伍建设 (40)规划编制文件依据目录 (42)前言党的十九大提出“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》也专章提出“积极拓展海洋经济发展空间”。
习近平总书记对海洋事业发展寄予厚望，指出“海洋是高质量发展战略要地，要加快建设世界一流的海洋港口、完善的现代海洋产业体系、绿色可持续的海洋生态环境，为海洋强国建设作出贡献”。
厦门港发展汽车滚装物流条件分析
厦门港发展汽车滚装物流条件分析摘要：伴随着厦门地区汽车工业的逐渐发展和厦门港腹地汽车消费市场的日益扩大，厦门港汽车滚装物流有着良好的机遇和广阔的发展前景。
本文对厦门港发展汽车滚装物流的条件进行了具体分析，并根据条件分析提出厦门港汽车滚装物流的发展方向。
关键词：厦门港；汽车滚装物流；发展条件；运输量汽车滚装物流是以汽车滚装运输为依托和主体，向陆上运输、码头装卸、信息处理、仓储配送等环节延伸服务的水陆一体的整车物流方式，属于汽车物流中的整车销售物流。
厦门港作为东南沿海龙头港口，应发挥其独特的区位优势和政策优势，抓住当地汽车工业快速发展和汽车消费稳步增长的契机，借鉴国内外相关港口的滚装物流经验，加快发展汽车滚装物流。
一、地理环境条件分析厦门港地处福建省东南部，濒临台湾海峡，是条件优越的海峡性天然良港。
厦门港经过多年的发展，已经成为我国东南沿海物流区域的中心港口，在2009年被国家规划为“全国性物流节点城市”，2010年年吞吐量突破1.2亿吨，综合实力稳居全国十大港口之列。
1.港口基础设施。
目前，世界主流汽车滚装船舶一般按照长150～230米，宽35米，吃水-9～-12米，能够装载4000～8000ceu(标准车位)的条件设计，所以发展汽车滚装必须从港区航道深度、码头泊位长度、港池深度、堆存面积等多方面满足靠泊装卸作业要求。
厦门港港深水阔，主要港区基础设施均能满足世界主流汽车滚装船靠泊作业，发展汽车滚装条件充足。
2.集疏运系统。
厦门港交通发达，形成了陆海空立体交通体系。
铁路运输以鹰厦铁路为干线，正逐渐形成一个扇面状向外辐射，构成一个四通八达的铁路运输网。
厦门的公路通过高集海堤、厦门大桥、杏林大桥、集美大桥、海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。
方便快捷的集疏运系统为厦门港汽车集中外运和配送疏运提供强有力的保证，未来滚装商品汽车可以通过厦门港腹地通畅的运输网络在闽西南及周边地区快捷流通。
厦门港口物流发展现状
厦门港口物流发展现状
厦门港口物流发展现状：
厦门港口是中国南部沿海重要的世界级综合性港口之一，其物流发展取得了显著成就。
目前，厦门港口物流业已经成为区域经济发展的重要支撑，为厦门乃至福建省的贸易活动提供了良好的基础设施和服务。
一方面，厦门港口拥有良好的港口设施和运营管理水平。
港口的码头、仓库和物流设施完善，可以满足各类货物的存储、转运和分发需求。
此外，厦门港口还不断运用信息技术来提高物流效率，引进了高效的货物跟踪系统和仓储管理系统，提供可靠的物流服务。
另一方面，厦门港口积极发展国际航运业务。
港口与国内外多个主要港口之间建立了直航航线，包括亚洲、欧洲和美洲等地的多个国家和地区。
这使得厦门港口成为一个重要的国际物流枢纽，方便了进出口货物的运输和贸易活动。
此外，厦门港口还注重提高物流服务质量和效率。
通过引入现代化设备、加强员工培训和优化物流流程，港口成功提升了货物装卸速度和仓储管理水平。
这为客户提供了更加快速、可靠和便捷的物流服务，增强了厦门港口的竞争力。
未来，厦门港口物流发展有望继续保持良好势头。
随着中国与世界各国贸易的进一步增加，港口物流需求将持续增长。
因此，厦门港口将继续积极推动物流业发展，提高服务质量，拓展国际航运网络，为进出口企业和贸易商提供更加优质的物流服务。
沿海港口城市物流竞争力评价与聚类分析
沿海港口城市物流竞争力评价与聚类分析作者：徐文静来源：《商业经济研究》2017年第24期内容摘要：本文从沿海港口城市物流竞争实力和物流竞争潜力两个维度构建沿海港口城市物流竞争力评价指标体系；然后以“一带一路”规划中的14个沿海港口城市2014年的数据为基础，进行城市物流竞争力的因子分析和聚类分析。
结果表明，上海市的物流竞争力最强，广州、深圳市的物流竞争力较强，天津、宁波、大连、青岛市的物流竞争力一般，厦门、福州、烟台、泉州、舟山、湛江、汕头市的物流竞争力较弱。
最后，对处于不同物流竞争力水平下的沿海港口城市如何根据自身情况提升物流竞争力提出相关建议。
关键词：沿海港口城市物流竞争力因子分析聚类分析近年来，我国沿海港口城市加大对外开放程度，各沿海港口城市的物流业产值均有较大提高。
2014年上海市、广州市、深圳市的交通运输、仓储和邮政业的增加值分别为108.55亿元、125.4332亿元和37.1136亿元。
由此可见，在“一带一路”规划下我国沿海港口城市物流将会成为未来经济发展新的增长点。
如果科学地制定沿海港口城市物流竞争力评价指标体系，并客观地对评价结果进行分类分析，将会促进各沿海港口城市的自身发展。
文献综述回顾国内学者相关方面的研究，早期主要从影响物流竞争的因素角度出发对物流竞争进行分析研究。
汪波等（2005）分析了区域物流发展的关键是物流合理程度、物流子系统效率及服务水平、外部环境三个关键因素，并围绕这三个关键因素构建天津地区的区域物流发展水平评价指标体系。
郁玉兵等（2008）根据安徽省城市物流业发展现状，从城市物流区位商、中心性、市场繁荣度、货运量比重和工业总生产值比重等5个角度对安徽省城市物流发展水平进行测评。
高秀丽等（2010）从竞争力的内涵出发，将区域物流竞争力指标体系分成了区域物流竞争实力和区域物流竞争潜力两个层面。
张宝友等（2011）分析了物流标准对物流产业竞争力的影响，从技术创新、市场竞争、企业能力和政府规制等四个方面对江苏省和浙江省的物流产业竞争力进行比较。