减振器设计选型与质量检验标准规范实用手册
避震器检测标准
避震器检测标准１、目的：为使避震器之零件,半成品及成品在检验上都能得到依据!并且确保出货质量;故制定本办法。
２、适用范围：素材/零件/半成品及成品之检验与测试皆适用之。
３、检测分三大类如下:3-1 疲劳测试3-1-1 SRS 60 A等级以上之弹簧耐久测试3-1-1-1 测试次数: 5万次3-1-1-2 测试机器:疲劳测试机3-1-1-3 测试频率:行程15~44mm/3Hz;45~64/2.2Hz;65~80/1.9Hz3-1-1-4 测试行程:85% (预压2~4mm)3-1-1-5 测试温度:常温3-1-1-6 测试结果:减衰长度不得大于预压长度;表面涂装层不可剥落且线圈不可断裂3-1-2 SWP/80C B等级以上之弹簧耐久测试3-1-2-1 测试次数: 5万次3-1-2-2 测试机器:疲劳测试机3-1-2-3 测试频率:行程15~44mm/3Hz;45~64/2.2Hz;65~80/1.9Hz3-1-2-4 测试行程:85% (预压2~4mm)3-1-2-5 测试温度:常温3-1-2-6 测试结果:减衰长度不得大于预压长度;表面涂装层不可剥落且线圈不可断裂3-1-3 油压单元(Rear Shock)3-1-3-1 测试次数:30万次;3-1-3-7 测试标准:(1)测试30万次!不得漏气及油气混合;(2)由承座渗出之液压油不得超过约1公克(1C.C)(3)阻尼衰减力15%以下3-1-3-2 测试机器:疲劳测试机3-1-3-3 测试频率:行程30~44mm/1.5Hz;45~59/1.1Hz;60~70/0.95Hz3-1-3-4 测试行程:实际行程80%，3-1-3-5 测试温度:40度以下(风扇冷却)3-1-3-6 测试方式:(1)耐久测试前需先量测重量;不含附加配件(取至小数点1位数)(2)耐久测试前需先测试阻尼;期间每10万次检测阻尼与重量!是否符合标准3-1-4 气压单元(Rear Shock)3-1-4-1 测试次数:20万次;3-1-4-2 测试范围: AIR SHOCK3-1-4-3 测试标准:(1)气室打入150psi!测试20万次;正向气压降低不得超过15%(2)Damper需正常3-1-4-4 测试机器:疲劳测试机3-1-4-5 测试频率:行程30~44mm/1.5Hz;45~59/1.1Hz;60~70/0.95Hz3-1-4-6 测试行程:实际行程65%，3-1-4-7 测试温度:45度以下(风扇冷却)3-1-4-8 测试方式:耐久测试前需先确认正向气室压力;期间约每5万次于控制面板上观察力量显示器之最高力量是否有衰减情形.3-1-5 缓冲块(MCU)3-1-5-1 测试次数:10万次3-1-5-2 测试机器:疲劳测试机3-1-5-3 测试频率:1Hz3-1-5-4 测试行程:可压缩长度之50%，3-1-5-5 测试温度:常温3-1-5-6 测试结果:不可破裂3-2 阻尼测试3-2-1油压单元测试(新产品)。
避震器检测标准
避震器检测标准１、目的：为使避震器之零件,半成品及成品在检验上都能得到依据!并且确保出货质量;故制定本办法。
２、适用范围：素材/零件/半成品及成品之检验与测试皆适用之。
３、检测分三大类如下:3-1 疲劳测试3-1-1 SRS 60 A等级以上之弹簧耐久测试3-1-1-1 测试次数: 5万次3-1-1-2 测试机器:疲劳测试机3-1-1-3 测试频率:行程15~44mm/3Hz;45~64/2.2Hz;65~80/1.9Hz3-1-1-4 测试行程:85% (预压2~4mm)3-1-1-5 测试温度:常温3-1-1-6 测试结果:减衰长度不得大于预压长度;表面涂装层不可剥落且线圈不可断裂3-1-2 SWP/80C B等级以上之弹簧耐久测试3-1-2-1 测试次数: 5万次3-1-2-2 测试机器:疲劳测试机3-1-2-3 测试频率:行程15~44mm/3Hz;45~64/2.2Hz;65~80/1.9Hz3-1-2-4 测试行程:85% (预压2~4mm)3-1-2-5 测试温度:常温3-1-2-6 测试结果:减衰长度不得大于预压长度;表面涂装层不可剥落且线圈不可断裂3-1-3 油压单元(Rear Shock)3-1-3-1 测试次数:30万次;3-1-3-7 测试标准:(1)测试30万次!不得漏气及油气混合;(2)由承座渗出之液压油不得超过约1公克(1C.C)(3)阻尼衰减力15%以下3-1-3-2 测试机器:疲劳测试机3-1-3-3 测试频率:行程30~44mm/1.5Hz;45~59/1.1Hz;60~70/0.95Hz3-1-3-4 测试行程:实际行程80%，3-1-3-5 测试温度:40度以下(风扇冷却)3-1-3-6 测试方式:(1)耐久测试前需先量测重量;不含附加配件(取至小数点1位数)(2)耐久测试前需先测试阻尼;期间每10万次检测阻尼与重量!是否符合标准3-1-4 气压单元(Rear Shock)3-1-4-1 测试次数:20万次;3-1-4-2 测试范围: AIR SHOCK3-1-4-3 测试标准:(1)气室打入150psi!测试20万次;正向气压降低不得超过15%(2)Damper需正常3-1-4-4 测试机器:疲劳测试机3-1-4-5 测试频率:行程30~44mm/1.5Hz;45~59/1.1Hz;60~70/0.95Hz3-1-4-6 测试行程:实际行程65%，3-1-4-7 测试温度:45度以下(风扇冷却)3-1-4-8 测试方式:耐久测试前需先确认正向气室压力;期间约每5万次于控制面板上观察力量显示器之最高力量是否有衰减情形.3-1-5 缓冲块(MCU)3-1-5-1 测试次数:10万次3-1-5-2 测试机器:疲劳测试机3-1-5-3 测试频率:1Hz3-1-5-4 测试行程:可压缩长度之50%，3-1-5-5 测试温度:常温3-1-5-6 测试结果:不可破裂3-2 阻尼测试3-2-1油压单元测试(新产品)3-2-1-1 测试方式:依避震器设定之功能全测每一刻度3-2-1-2 测试机器:Instron Schenck Testing Systems3-2-1-3 测试速度:0.01~1.2 m/s(视需求择选速度点)3-2-1-4 测试行程:(预压量以能避开轴心油回流孔为原则);测试行程为预压后行程之80%3-2-1-5 测试温度:常温3-2-1-6 测试结果:需符合新产品开发提案书之设定标准3-3 其它检测3-3-1 平行度检测3-3-1-1 检测说明:为测试Shock接头两端之端面直线度或平行度3-3-1-2 检测范围: X-FUSION SHOX / TOUGH SHOCK3-3-1-3 检测标准:X-FUSION SHOX TOUGH SHOCK(1)C-C 125~165(含)≦0.6mm (1)C-C 125~190(含)≦1.2mm(2)C-C 166~190(含)≦0.8mm(3)C-C 191~222(含)≦0.9mm(4)C-C 223~260(含)≦1mm3-3-1-4 检测冶具:长度平行滑抬/高度规或量表3-3-1-5 检测方式:需先使前后接头成平行状态!再定点位置(C-C)量测左右偏移量;偏移量=(Max-Min)/23-3-2 垂直度检测3-3-2-1 检测说明:为测试Shock接头两端之衬垫孔组装后是否与本体成垂直状态3-3-2-2 检测范围:X-FUSION SHOX / TOUGH SHOCK3-3-2-3 检测标准:(1)轴承孔需与轴心成90度≦+/-0.5度以内(2)穿入于接头轴承孔之ø14*50L(mm)圆棒!平均分配于两侧~利用高度规或量表量测末端高度;两端高/低不得超过0.22mm3-3-2-4 检测冶具:V形枕/高度规或量表3-3-2-5 检测方式:将V形枕槽立于桌面平抬!再将避震气器单元立于槽内~利用高度规或量表量测穿入于接头轴承孔之ø14*50L(mm)圆棒末端高度;两端高/低不得超过0.22mm3-3-3 长度检测3-3-3-1 检测说明:为测试Shock接头两端之衬垫孔中心距离(C-C)3-3-3-2 检测范围:X-FUSION SHOX / TOUGH SHOCK3-3-3-3 检测标准:依缩小图图面标示3-3-3-4 检测冶具:长度量测滑抬/ø8及ø6圆杆3-3-3-5 检测方式:将避震器置于长度量测滑抬上!利用ø8或ø6圆杆将两端接头C-C长度定位于长度量测滑座上~依滑座定位基准刻度上指示之表尺上刻度显视为C-C长度!3-3-4 行程检测(Air/Spring Shock)3-3-4-1 检测说明:为测试Shock实际之压缩行程3-3-4-2 检测范围:X-FUSION SHOX / TOUGH SHOCK3-3-4-3 检测标准:依缩小图图面标示3-3-4-4 检测冶具:卡尺/手压抬3-3-4-5 检测方式:(1)Spring Shock:卸下荷重弹簧!以卡尺内径量测刃口直接量测承座与连接钮端面之间的距离~Tough Shock需量测油管与弹簧固定盖之端面距离.(2)Air Shock : 将已打入高压气体之正向气室泄气!利用手压台将行程轻压到底~最后重新打入高压气体!依行程O环最后与刮尘封之间的距离+缓冲块2.5mm厚度则为实际行程.3-3-5强度测试3-3-5-1 检测说明:为测试Shock各主要接点之连接强度或其零件之强度所作之测试.3-3-5-2 检测范围:X-FUSION SHOX / TOUGH SHOCK3-3-5-3 检测标准:各零件连接点连结强度或本体强度需能耐拉力900 KG以上3-3-5-4 检测机具:万能拉力试验机3-3-5-5 检测方式:将后避震器前后(C-C)两端接点固定于万能拉力试验机上下固定接点处~依『WT-006 万能拉力试验机操作标准』设定系统后!按启动按钮~最后依断裂处及断裂数据来判定是否符合标准.。
汽车减震器国家标准
汽车减震器国家标准汽车减震器，作为汽车悬挂系统的重要组成部分，对于汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。
因此，制定并执行汽车减震器国家标准，对于规范汽车减震器的设计、生产和使用具有重要意义。
首先，汽车减震器国家标准应当明确汽车减震器的技术要求。
包括减震器的工作原理、结构设计、材料选用、性能参数等方面的要求，以确保汽车减震器在各种路况下都能够正常工作，并且具有一定的耐久性和可靠性。
此外，还应当对减震器的安装尺寸、连接方式、调整方法等进行规范，以确保减震器能够正确安装在汽车上并且能够方便进行调整和维护。
其次，汽车减震器国家标准还应当规定减震器的性能测试方法和标准。
通过对减震器的阻尼力、回弹力、压缩力、温度适应性等性能进行测试，以确保减震器在各种工况下都能够满足要求，并且能够保持稳定的工作性能。
同时，还应当规定减震器的寿命测试方法和要求，以确保减震器具有一定的使用寿命，并且在使用过程中不会出现严重的性能衰退。
此外，汽车减震器国家标准还应当规定减震器的质量控制要求。
包括对减震器生产过程中的原材料选择、加工工艺、装配过程等方面进行规范，以确保生产出的减震器能够符合设计要求，并且能够稳定可靠地工作。
同时，还应当规定对减震器的出厂检验和质量跟踪要求，以确保生产出的减震器能够稳定可靠地使用，并且能够及时发现和排除质量问题。
总之，汽车减震器国家标准的制定和执行，对于提高汽车行驶的安全性和舒适性，保障汽车减震器的质量和性能具有重要意义。
只有通过严格的标准要求和质量控制，才能够生产出稳定可靠的汽车减震器，并且确保它们能够在各种工况下都能够正常工作，为汽车行驶提供良好的保障。
因此，我们应当高度重视汽车减震器国家标准的制定和执行，以推动汽车减震器行业的健康发展，为广大汽车用户提供更加安全、舒适的行驶体验。
cdc减振器标准
CDC减振器标准一、减振器性能要求1. 减振器应具有足够的阻尼，能够有效地减少振动和冲击，提高乘坐舒适性和安全性。
2. 减振器应具有稳定的阻尼特性，以确保在不同工况下均能提供良好的减振效果。
3. 减振器应具有较好的耐久性，能够在长期使用过程中保持良好的性能。
二、减振器结构要求1. 减振器应采用合理的结构形式，确保其具有良好的刚度和稳定性。
2. 减振器应采用可靠的连接方式，确保其在使用过程中不会出现松动或脱落现象。
3. 减振器应具有良好的密封性能，防止油液泄漏。
三、减振器材料要求1. 减振器的主要材料应符合相关标准和规范的要求，确保其具有足够的强度和耐久性。
2. 减振器的密封材料应具有良好的耐油性和耐磨损性，以确保其在使用过程中不会出现老化或磨损现象。
四、减振器制造要求1. 减振器的制造过程应符合相关标准和规范的要求，确保其质量和性能符合设计要求。
2. 减振器的制造过程中应采用先进的工艺和设备，提高生产效率和产品质量。
3. 减振器的制造过程中应加强质量管理和控制，确保其质量和性能的稳定性和一致性。
五、减振器试验方法1. 减振器的性能试验应采用符合相关标准和规范的方法进行，以确保其性能符合设计要求。
2. 减振器的耐久性试验应采用模拟实际工况的方法进行，以评估其在长期使用过程中的性能表现。
3. 减振器的密封性能试验应采用符合相关标准和规范的方法进行，以确保其在使用过程中不会出现油液泄漏现象。
六、减振器安装要求1. 减振器的安装位置应符合设计要求，确保其能够有效地减少振动和冲击。
2. 减振器的安装过程应按照相关标准和规范的要求进行，确保其安装牢固、稳定可靠。
3. 减振器的安装过程中应注意保护其密封件和其他易损件，防止其受到损坏或污染。
七、减振器验收规则1. 减振器的验收应按照相关标准和规范的要求进行，确保其性能和质量符合设计要求。
2. 减振器的验收过程中应对其进行全面的检查和测试，包括性能测试、耐久性测试和密封性能测试等。
摩托车和轻便摩托车减震器技术条件和试验方法
QC/T××××–200×摩托车和轻便摩托车减震器技术条件和试验方法（送审稿）1 范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车减震器技术要求、试验方法、检验规则、产品标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于两轮摩托车和轻便摩托车减震器，无液压阻尼器的减震器也可参照相关条款执行。
不适用于各种赛车和三轮摩托车减震器。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T1239.2 冷卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件GB/T6461 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB/T10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T11379 金属覆盖层工程用铬电镀层3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1减震器总成shock absorber assembly由减震弹簧、阻尼器及连接件等组成的总成，简称减震器。
3.2液压阻尼器 hydraulic damper以液压节流方式起阻尼作用的部件，简称阻尼器。
3.3示功特性 force — stroke characteristics阻尼器在规定行程和速度（最大速度）下，两端作相对简谐运动时，其阻力随位移变化的关系曲线，亦称示功图。
在示功图中，行程中点的阻力为规定速度下的阻力，压缩侧的阻力称压缩阻力（F y）、复原（伸长）侧的阻力称复原阻力（F f）。
3.4速度特性 force — velocity characteristics阻尼器在规定行程和多种速度下，两端作相对运动时，其阻力对多种速度变化的关系曲线。
3.5温度特性force — temperature characteristic阻尼器在规定行程和速度及多种温度下，两端作相对运动时，其阻力随温度变化的关系曲线。
减震器验收标准
减震器验收标准一、减震效果评估1.1测试设备：振动测量仪、压力传感器、温度传感器等。
1.2测试方法：在减震器安装前后分别对设备进行振动和压力测量，记录数据并进行对比分析。
1.3测试标准：减震效果应达到设备运行状态明显改善，振动和压力值降低至安全范围内。
二、结构完整性检测2.1检测内容：检查减震器的结构完整性，包括各个部件是否齐全、连接是否牢固等。
2.2检测方法：采用目视、手触、简单工具测量等方法进行检查。
2.3检测标准：减震器结构应完整，各个部件连接牢固，无松动、脱落等现象。
三、性能参数验证3.1验证内容：检查减震器的性能参数是否符合设计要求，包括阻尼系数、承载能力、响应频率等。
3.2验证方法：根据减震器的设计参数进行实际测试，记录测试数据并与设计数据进行对比分析。
3.3验证标准：减震器的性能参数应符合设计要求，误差在允许范围内。
四、耐久性测试4.1测试内容：对减震器进行长时间运行测试，检测其性能衰减情况及结构完整性变化情况。
4.2测试方法：在规定时间内连续运行减震器，定期检测其性能参数和结构完整性。
4.3测试标准：减震器在长时间运行后，其性能衰减应符合设计要求，结构完整性无明显变化。
五、安全性验证5.1验证内容：对减震器的安全性进行验证，包括是否会对周围人员和环境造成危险。
5.2验证方法：根据相关安全规范进行安全性评估。
5.3验证标准：减震器应符合相关安全规范要求，不会对周围人员和环境造成危险。
六、外观质量检查6.1检查内容：对减震器的外观质量进行检查，包括表面处理、结构尺寸、色泽等。
6.2检查方法：采用目视、手触等方法进行检查。
6.3检查标准：减震器外观质量应达到色泽均匀、结构尺寸符合设计要求，表面处理良好，无明显缺陷。
七、安装精度检测7.1检测内容：对减震器的安装精度进行检查，包括安装位置、平整度、固定方式等。
7.2检测方法：采用测量工具进行实际测量。
新型减振器设计手册（文字版+书签）
编委名单主编编委会杨龙张浩宇陈蕴康国文林振扬李超王东晨任艾佳刘玉芳赵静马志军金晓丽北方工业出版社丁伟新型减振器设计手册前言减振器是机车车辆上的一个重要部件。
quot世纪quot年代末美国和欧洲一些发达国家在铁道机车车辆上相继采用了液压减振器用螺旋弹簧加液压减振器的悬挂系统代替过去的叠板弹簧到quot 年代末液压减振器已得到了普遍的应用和推广。
quot世纪quot年代末quot年代初我国在自行设计开发国产客产和内燃机车的同时研制了国产液压减振器初期虽然问题很多但是经过不断的研究和改进到ampquot年代初己达到定型生产。
由于长期以来我国客运速度不高国产减振器基本上可以满足当时的运用要求。
由于列车提速振动加剧减振器的作用显得更为重要成为提高舒适度、保证安全性的重要部件之一。
同时由于振动加剧减振器的工作条件更加苛刻在机车车辆上使用的品种也越来越多。
为了促进减振器设计选型技术水平的提高加强减振器质量检验工作我们特组织有关专家、学者编撰了本手册。
手册分为减振器基础知识、减振器设计选型概论、橡胶减振器设计选型、弹簧减振器设计选型、流体减振器设计选型、转子减振器设计选型、轴承减振器设计选型、铁路机车车辆液压减振器设计选型、导管和螺栓的减振和抗振、减振器的性能测试、减振器的检修及减振器质量检修标准规范内容全面、新颖。
手册在编撰过程中参照了有关的国家标准规范参考了有关资料在此一并表示感谢。
由于编者水平有限手册难免有不足或不当之处恳请广大专家、学者批评指正。
手册编委会年月目录第一篇减振器基础知识第一章减振概述……………………………………………………………………第二章减振试验quot……………………………………………………………………第三章减振器性能描述……………………………………………………………第一节减振器阻尼特性的理论基础……………………………………………第二节减振器刚度特性的理论基础…………………………………………第三节减振器的线性?枘崽匦浴谒慕诩跽衿鞯姆窍咝宰枘崽匦詀mp……………………………………………第二篇减振器设计选型概论第一章减振器参数设计的基本理论……………………………………………第一节参数设计的内容………………………………………………………第二节确定阻尼率的简化模型及分析amp………………………………………第三节阻尼对振动的影响’……………………………………………………第二章减振器阻尼参数的设计基础……………………………………………第一节垂向振动中二系阻尼优化值…………………………………………第二节横向振动中二系阻尼优化值…………………………………………第三节—系悬挂阻尼参数设计计算示例……………………………………第三章减振器阻力特性的计算与分析’…………………………………………第一节减振器阻力特性的计算’………………………………………………第二节影响减振器阻力特性的主要因素’……………………………………第三节油液双向流动减振器的阻力特性quot……………………………………第四节卸荷特性和摩擦阻力特性quot……………………………………………第四章减振器的选型设计quot………………………………………………………第三篇橡胶减振器设计选型第一章橡胶减振器特性quot…………………………………………………………第二章简便橡胶减振器设计选型………………………………………………第三章组合式橡胶减振器设计选型amp……………………………………………目录第四篇弹簧减振器设计选型第一章螺旋弹簧减振器设计选型quot………………………………………………第二章异形弹簧减振器设计选型………………………………………………第五篇流体减振器设计选型第一章油液减振器设计选型amp……………………………………………………第二章空气减振器设计选型’’……………………………………………………第六篇转子减振器设计选型第一章平衡减振器设计选型’……………………………………………………第二章阻尼减振器设计选型quot……………………………………………………第一节摩擦阻尼quot………………………………………………………………第二节冲击阻尼………………………………………………………………第三节电磁阻尼quot………………………………………………………………第四节水力阻尼amp………………………………………………………………第七篇轴承减振器设计选型第一章弹性轴承减振器设计选型amp………………………………………………第二章油膜轴承减振器设计选型amp………………………………………………第八篇铁路机车车辆液压减振器设计选型第一章液压减振器设计选型amp……………………………………………………第一节液压减振器的作用和类型amp……………………………………………第二节液压减振器在机车车辆上的应用……………………………………第三节液压减振器阻尼作用的理论基础……………………………………第二章柯尼减振器设计选型……………………………………………………第一节柯尼垂向减振器的结构和特点………………………………………第二节柯尼抗蛇行与横向减振器的结构和特点……………………………第三节柯尼减振器的型号与规格quot……………………………………………第三章迪斯潘减振器设计选型…………………………………………………第一节迪斯潘减振器的基本结构……………………………………………第二节迪斯潘减振器的主要特点’……………………………………………第三节迪斯潘减振器的型号与规格’quot…………………………………………第四章萨克斯减振器设计选型’…………………………………………………第一节萨克斯垂向与横向减振器的结构和特点’……………………………第二节萨克斯抗蛇行减振器的结构和特点’’…………………………………第三节萨克斯减振器的型号与规格’…………………………………………??’??目录第五章国外其他型号的减振器设计选型quot………………………………………第一节美国蒙诺减振器quot………………………………………………………第二节俄罗斯型减振器amp…………………………………………………第三节日本减振器’……………………………………………………………第四节原民主德国减振器……………………………………………………第五节瑞典减振器quot……………………………………………………第六章国产减振器设计选型quot……………………………………………………第一节国产减振器的发展quot……………………………………………………第二节-型减振器quot.…………………………………………………………第三节/0.’型减振器’………………………………………………………第四节1型减振器…………………………………………………………第五节型减振器2……………………………………………………………第六节新型减振器.’……………………………………………………………第九篇导管和螺栓的减振和抗振第一章导管的减振amp………………………………………………………………第二章螺栓的抗振………………………………………………………………第十篇减振器的性能测试第一章测试系统的组成’…………………………………………………………第一节驱动装置’………………………………………………………………第二节计算机测试系统’………………………………………………………第二章测试内容和方法’…………………………………………………………第一节温度变化对减振器特性影响的试验’…………………………………第二节泄漏试验’2………………………………………………………………第三节阻力特性试验3’…………………………………………………………第四节动态特性的测试和评定33………………………………………………第三章减振器试验台3……………………………………………………………第一节42型试验台3…………………………………………………………第二节柯尼减振器试验台3.……………………………………………………第三节萨克斯减振器试验台32…………………………………………………第十一篇减振器的检修第一章提高检修质量的重要性和措施amp…………………………………………第一节减振器检修工作的重要性amp……………………………………………第二节提高检修质量的措施…………………………………………………目录第二章减振器检修办法quot…………………………………………………………第一节修程quot…………………………………………………………………第二节检修要求………………………………………………………………第三节液压减振器试验台试验要求…………………………………………第四节检修工艺quot………………………………………………………………第三章柯尼减振器的检修………………………………………………………第一节检修工艺………………………………………………………………第二节锁紧扭矩amp………………………………………………………………第三节试验与示功图调整……………………………………………………第四章迪斯潘减振器的检修’……………………………………………………第一节检修工艺’………………………………………………………………第二节锁紧扭矩’………………………………………………………………第三节性能参数与示功图调整’………………………………………………第五章萨克斯减振器的检修quot……………………………………………………第一节检修工艺quot………………………………………………………………第二节锁紧扭矩amp………………………………………………………………第三节性能参数与示功图调整amp………………………………………………第十二篇减振器质量检修标准规范第一章-’.’/弹性阻尼簧片减振器.………………………………第二章-./.扭转振动减振器amp……………………………………第三章-’/quot扭转振动减振器特性描述……………………………第四章0-./振动压路机用橡胶减振器技术条件’……………………第五章0-ampampquot1/quot农用运输车减振器’quotquot………………………………第六章0-ampquot/弹簧减振器’……………………………………………第七章23-’/汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件’’………………第八章23-’/汽车筒式减振器台架试验方法’.………………………第九章23-’./汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法’.quot……………第十章--’/quot’机车车辆油压减振器技术条件’.………………………第十一章--quotquotquot/quot’机车车辆油压减振器试验台技术条件’……………第十二章铁路减振器欧洲标准部分内容’’………………………………………第一节减振器的定义和符号’’…………………………………………………第二节减振器性能描述一览表’………………………………………………??’??目录第十三章相关标准规范quot…………………………………………………………号帽型钢quot………………………………………………………………………amp乙字型钢quot’……………………………………………………………………型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定amp………………………………优质结构钢冷拉钢材技术条件…………………………………………………不锈钢冷加工钢棒amp………………………………………………………………钢件的正火与退火amp………………………………………………………………钢件的淬火与回火quot………………………………………………………………钢件的气体渗氮…………………………………………………………………钢铁件激光表面淬火……………………………………………………………钢件的渗碳与碳氮共渗淬火回火amp………………………………………………气体氮碳共渗’……………………………………………………………………钢的锻造余热淬火回火处理’……………………………………………………渗硼’……………………………………………………………………………硼砂熔盐渗金属…………………………………………………………………盐浴热处理………………………………………………………………………离子渗氮quot…………………………………………………………………………低温化学热处理工艺方法选择通则……………………………………………可锻铸铁热处理’ampamp…………………………………………………………………灰铸铁件热处理’amp…………………………………………………………………高温合金热处理’amp…………………………………………………………………粉末渗金属’………………………………………………………………………深层渗碳’…………………………………………………………………………钢件在吸热式气氛中的热处理’’…………………………………………………真空热处理’………………………………………………………………………工具钢淬透性试验方法’…………………………………………………………钢件渗碳淬火有效硬化层深度的测定和校核’quot…………………………………钢件薄表面总硬化层深度或有效硬化层深度的测定’…………………………热处理炉有效加热区测定方法’’…………………………………………………金属显微组织检验方法’…………………………………………………………金属热处理工艺术语’’’……………………………………………………………热处理工艺材料名词术语………………………………………………………目录金属热处理工艺分类及代号quot……………………………………………………热处理设备术语…………………………………………………………………热处理技术要求在零件图样上的表示方法amp……………………………………可控气氛分类及代号’……………………………………………………………定量金相手工测定方法’…………………………………………………………钢铁零件渗金属层金相检验方法………………………………………………低、中碳钢球化体评级’amp’…………………………………………………………热处理炉有效加热区的测定’……………………………………………………钢铁热处理零件硬度检验通则’quot’…………………………………………………球墨铸铁热处理工艺及质量检验’………………………………………………灰铸铁接触电阻加热淬火质量检验和评级’quot……………………………………渗硼层显微组织、硬度及层深检测方法’amp………………………………………薄层碳氮共渗或薄层渗?几旨 晕⒆橹咛几吆辖鸶种评渥髂＞呦晕⒆橹 煅椤觳狻目录第第第第第第第第第第一一一一一一 ?………一一一一篇篇篇篇篇篇篇篇篇篇减振器基础知识第一章减振概述振动并不是在所有情况下都有害有时还专门利用振动。
减振器试验标准
减振器试验标准减振器试验标准一、试验目的本试验标准旨在评估减振器的性能，确定其在减震和减振方面的能力，并为产品的设计和使用提供依据。
二、试验装置与设备1. 试验装置：试验台、载荷发生器、振动台、传感器等。
2. 试验设备：数字振动传感器、振动分析仪、数据采集仪等。
三、试验前准备1. 检查减振器的外观和结构，确保无明显变形或损坏。
2. 准备好试验装置和设备，确保其正常工作。
3. 校准传感器和仪器，以确保精确度和可靠性。
四、试验步骤1. 安装减振器：按照产品说明书或设计要求，将减振器安装在试验台上，确保固定稳固。
2. 添加荷载：根据产品的额定负荷，通过载荷发生器施加相应的负荷到减振器上。
3. 正常工况试验：打开振动台和传感器，记录减振器在正常工况下的振动数据，包括振动幅值、频率等。
4. 频率特性试验：通过变化振动台的频率，记录减振器在不同频率下的振动特性。
5. 荷载特性试验：根据产品的负荷要求，变化负荷的大小，记录减振器在不同负荷下的振动特性。
6. 温度试验：将减振器放置在恒定温度下，记录减振器在不同温度下的振动特性。
7. 湿度试验：将减振器放置在恒定湿度下，记录减振器在不同湿度下的振动特性。
五、试验数据分析1. 根据试验数据计算减振器的减振效果，评估其减震和减振能力。
2. 分析减振器在正常工况、不同频率、不同负荷、不同温度和湿度下的振动特性。
3. 制作试验报告，记录试验步骤、数据分析结果和评估结论。
六、试验结果评估根据试验数据和分析结果，对减振器的性能进行评估。
评估准则包括但不限于减振效果、稳定性、可靠性等。
七、试验注意事项1. 在试验过程中，要保持试验环境的稳定，避免外部干扰对试验结果的影响。
2. 操作人员需熟悉试验装置和设备的使用规范，确保操作正确和安全。
3. 试验数据的记录和分析应严格按照规定的步骤进行，防止误差和不准确性。
4. 试验结果应真实可靠，符合试验要求和产品设计要求。
八、试验报告与保存完成试验后，制作试验报告，详细记录试验步骤、结果和评估结论。
减振器试验标准
减振器试验标准减振器试验标准摘要：减振器广泛应用于机械设备和工业生产中，用于减少振动和噪声。
为了保证减振器的有效性和可靠性，在制造和使用前需进行试验。
本文针对减振器试验标准进行详细的介绍，包括试验方法、试验设备和试验要求等方面的内容。
1. 引言减振器是一种能够减少机械设备振动，改善工作环境和延长设备寿命的重要装置。
减振器的性能直接影响到设备的工作效率和稳定性。
为了确保减振器的质量，需要进行试验来验证其性能。
2. 试验方法2.1 静态试验静态试验是减振器试验的基本方法之一。
试验过程中，将减振器安装在特定的测试台架上，并施加特定的静载荷。
通过测量减振器的变形量、变形速度和变形力等参数，来评定减振器的稳定性和可靠性。
2.2 动态试验动态试验是减振器试验的另一种基本方法。
试验过程中，将减振器安装在振动台架上，并施加特定的动载荷。
通过测量减振器的振动衰减能力、共振频率和动载荷传递效率等参数，来评定减振器的减振效果。
3. 试验设备3.1 试验台架试验台架是进行减振器试验的基础设备之一。
试验台架应具备足够的强度和稳定性，能够承受试验时的载荷，并且具备调整试验角度和高度的能力。
3.2 振动台架振动台架是进行减振器动态试验的基础设备之一。
振动台架应具备能够产生特定频率和幅值的振动能力，并且具有频率可调和振幅可控的功能。
3.3 测量仪器测量仪器是进行减振器试验的必备工具之一。
测量仪器应具备高精度和稳定性，并能够测量减振器的关键参数，如变形量、变形速度和变形力等。
4. 试验要求4.1 减振效果减振效果是评价减振器性能的重要指标之一。
试验要求减振器能够在特定的载荷下，将振动衰减到一定程度，并且能够抑制共振现象的发生。
4.2 可靠性可靠性是评价减振器性能的另一个重要指标。
试验要求减振器在长时间的工作中能够保持稳定的性能，并且能够承受额定载荷下的振动和冲击。
4.3 质量和外观试验要求减振器在制造过程中应符合相关的质量标准，并且应具有良好的外观和表面处理。
cdc减振器标准
cdc减振器标准CDC减振器标准是指中国机械工业部颁布的减振器产品相关标准，旨在规范减振器产品的设计、制造和使用。
下面将详细介绍CDC减振器标准的内容，包括标准的背景、作用、适用范围和相关要求等。
1.背景减振器是一种能够减少机械系统或结构物振动的装置。
在工业生产和日常生活中，减振器广泛应用于汽车、船舶、飞机、建筑物、桥梁等领域，能够有效降低振动噪声、提高设备可靠性和使用寿命，保护人员和环境安全。
为了确保减振器产品的质量和性能，中国机械工业部制定了CDC减振器标准。
2.作用CDC减振器标准的主要作用是为减振器产品的设计、制造和使用提供指导，并确保减振器产品的质量和性能符合相关技术要求。
该标准的制定为减振器行业的技术发展和产品质量提升提供了基础，促进了减振器市场的健康发展。
3.适用范围CDC减振器标准适用于液压减振器、弹簧减振器、橡胶减振器等各类减振器产品。
标准的具体要求涵盖减振器产品的设计、制造、检测和试验等多个环节，包括材料选用、结构设计、尺寸与公差、安装要求、性能测试等方面。
4.相关要求（1）材料选用：减振器产品的主要材料应具有一定的强度、耐磨损性和耐腐蚀性，能够适应不同工况下的使用要求。
（2）设计要求：减振器产品的结构设计应符合力学原理和工程要求，确保其稳定性和可靠性。
（3）尺寸与公差：减振器产品的尺寸和公差应符合相关国家和行业标准，确保产品的互换性和可靠性。
（4）安装要求：减振器产品的安装应遵循相关的安装规范，确保安装的正确性和效果的实现。
（5）性能测试：减振器产品的性能测试包括负载试验、振动试验、温度试验等多个方面，以评估产品的性能和可靠性。
5.标准实施CDC减振器标准是中国机械工业部颁布的强制性国家标准，制定了减振器产品的技术规范和检验方法。
减振器生产企业和使用单位应根据该标准的要求，进行产品设计、制造、检测和使用，确保产品的质量和性能符合标准规定。
6.标准的意义CDC减振器标准的制定具有重要的意义。
jgf橡胶减震器生产标准
jgf橡胶减震器生产标准一、材料标准1. 橡胶材料：采用高弹性、高阻尼、低压缩永久变形的橡胶材料，以确保减震器的性能和寿命。
2. 金属材料：选用具有高强度、耐腐蚀、导热性能良好的金属材料，如不锈钢、铝合金等。
二、产品设计1. 结构设计：减震器结构应合理、紧凑，安装方便，适应各种使用环境。
2. 性能设计：减震器的性能应满足客户要求，包括阻尼、震动频率、最大承载能力等参数。
3. 安全性设计：减震器设计应考虑安全性，避免在使用过程中出现安全隐患。
三、制造工艺1. 橡胶成型：采用先进的橡胶成型工艺，保证橡胶材料的厚度、硬度等参数符合要求。
2. 金属加工：对金属材料进行精确加工，确保零部件的精度和尺寸稳定性。
3. 组装调试：对组装后的减震器进行调试，确保其性能和品质达到要求。
四、质量检验1. 外观检验：对减震器的外观进行检验，确保无瑕疵、无毛刺。
2. 性能检验：对减震器的性能进行检验，包括阻尼、震动频率、最大承载能力等参数。
3. 耐久性检验：对减震器进行长时间使用测试，以评估其寿命和可靠性。
五、可靠性测试1. 振动测试：在各种振动条件下对减震器进行测试，以确保其性能稳定。
2. 环境测试：在不同环境条件下对减震器进行测试，以评估其对环境的适应性。
3. 疲劳测试：对减震器进行疲劳测试，以评估其在长时间使用下的性能表现。
六、包装运输1. 包装方式：采用适当的包装方式，以确保减震器在运输过程中不受损坏。
2. 标识说明：在包装上清晰标注产品名称、型号、规格等重要信息。
3. 运输方式：根据实际情况选择合适的运输方式，确保产品按时、安全送达。
七、售后服务1. 技术支持：提供必要的技术支持，协助客户正确使用和维护减震器。
2. 维修保养：提供减震器的维修保养服务，确保其长期稳定运行。
汽车减振器安全件设计与测试的技术评价指标
汽车减振器安全件设计与测试的技术评价指标针对汽车液力减振器安全件产品，提出了设计应遵循的基本原则，归纳了减振器的整体结构尺寸参数，阐述了减振器设计与测试的主要技术评价指标，给出了某A级乘用车减振器的技术指标实例，阐明了减振器的各项指标与减振器功能之间的关系。
所提出的技术评价指标、参数以及功能分解关系，能够指导减振器安全件的设计，以提升系统级的性能。
标签：液力减振器；设计、测试；技术指标；功能分解0引言减振器属于汽车的安全件之一，其性能和使用寿命直接影响到平顺性、安全性[1]。
汽车公司从整车平顺性和操稳性出发，根据簧载/非簧载质量、悬架刚度、挠度及在整车布置中的安装空间等具体要求[2]，优化确定减振器的各项指标。
零部件供应商根据汽车公司所要求的减振器的阻尼特性、整体尺寸、安装方式和试验规范等产品标准，进行减振器的整体结构、阀系选型以及各种零部件的具体设计。
前者的目的是确定技术指标，后者是为了满足该指标。
本文主要阐述减振器設计与测试相关的技术评价指标、减振器各项指标与其功能之间的关系，为减振器的设计开发提供指导。
1减振器设计应遵循的基本原则在满足基本的外特性要求的前提下，减振器的设计应遵循以下的基本原则：1.1可靠性高、使用寿命长a.增强密封性。
通过合理设计油封结构，以及采用较好的材质（耐油、耐磨、耐压、耐高低温、耐老化等），来延长油封的使用寿命。
b.油液应具有良好的高低温特性、抗泡沫化和乳化性，化学性能稳定。
c.散热性能好。
正常工作时，减振器的发热功率与其最大散热功率相比越小越好。
d.机械强度和疲劳耐久性高。
特别是焊接部位，要确保机械强度的可靠性。
1.2制造工艺性好、成本低a.零部件标准化、系列化设计,以适应大批量生产，同类产品互换性强。
b.保证必要的零件设计和配合精度，使得阻尼特性分散度小，一致性好。
c.产品轻量化，在确保适当的安全系数之下，力求用料少、重量轻。
d.减少切削等机加工，比如阀体尽量采用粉末冶金件，附件采用冲压等。
摩托车减震器验收标准
摩托车减震器验收标准摩托车减震器验收标准目前国内摩托车减震器规格型号繁多，其质量也千状百态，加上一些总装厂缺少必要的检测设备，不遵循检测标准，因而不问其阻尼力多少和示功图是否合格，只要不漏油、外观漂亮、手感好、价格低就是好产品而用之，这种仅凭人的感觉来检测，其合理性可想而知。
众所周知，一副减震器质量的优劣对摩托车非常重要，如减震阻尼力过小或没有，震动将会永远持续下去，这会造成轮胎时而紧贴地面，时而轻贴地面，时而跳离地面，严重损害轮胎的接地性，在高速行驶时摩托车极易失去控制造成翻车事故。
如减震阻尼力过大不作限制，将会产生过大的冲击力，造成阻尼元件损坏或妨碍车轮的迅速回弹。
如果减震器压缩阻力大于或等于复原阻力，车轮会经常受到地面的冲击而对车身形成冲击，使乘员感到不适。
一副合格的减震器能缓和车身的震动，改善车轮的接地性，使车辆的平顺性、制动性、转向操纵性、安全性等诸多重要性能得到提高。
目前我国摩托车减震器所适用的行业标准是《摩托车和轻便摩托车产品质量检查评定办法》中的“减震器质量评定办法”，内容有6条。
该标准1993年10月由中国汽车工业总公司编定，1996年6月由机械工业部汽车工业司重编。
在减震器“检验项目和内容”中，包括减震器的主要性能（示功特性、温度特性、液压缓冲阻力等）、加工装配质量、外观质量、耐久性、考核项目和指标五大项。
减震器是否合格，除了不漏油之外，最重要的有下面4条标准：1.复原阻力：前减震器（125ml以下）约110N±30%；后减震器（125ml以下）约500N±25%。
2.复原阻尼力必须大于压缩阻力。
3.缓冲阻尼力是复原阻力的20%以上。
4.示功图应饱满无异变、畸形。
以上4条标准同漏油一样，其中任何一条不合格，即可判定为不合格品。
而目前国内有很多摩托车总装厂由于缺乏应有的检测手段，常常判断失误，如下述情况：一、渗漏油摩托车减震器渗油是绝对不允许的，因为渗油后油量减少，影响阻尼力的稳定性，这已形成共误码。
《柴油机硅油减振器检验指南》2008
1适用范围1.1本指南适用于船用柴油机硅油减振器(以下简称减振器)的型式（设计）认可和产品检验，也可供柴油机和减振器制造厂参考使用。
2认可和检验的依据2.1本社《钢质海船入级规范》。
2.2本社《钢质内河船舶建造规范》。
2.3本社《材料与焊接规范》。
3术语和定义3.1本指南所涉及产品检验的术语和定义见本社《钢质海船入级规范》。
3.2本指南所涉及扭转振动的术语和定义参见本社《船上振动控制指南》和本社有关规范相关内容。
4图纸和技术文件4.1应将减振器的下列图纸资料提交本社批准：(1) 减振器的纵中剖面图（包括结构尺寸、材质等）；(2) 减振器设计计算书，计算书应包括如下内容：①减振器与所配机型柴油机轴系的自由振动和强迫振动的扭振计算；②减振器惯性环和壳体转动惯量的计算；③减振器阻尼系数的计算；④减振器的硅油名义粘度的计算；⑤减振器的散热面积计算；⑥减振器的功率损失计算；（3）减振器型式试验大纲。
4.2应将下列文件和资料提交本社备查：（1）有关工厂概况（包括工厂历史及现状）、产品生产历史的说明，如产品经过专门的验证或鉴定，可附上有关报告及证书。
（2）质量控制计划——制造者应建立认可范围产品的质量控制计划并提交本社审批。
质量控制计划应按产品技术要求或标准，描述产品制造过程中的质量保证和控制的方法，应反映本社规范要求的检验和试验要求。
5产品的设计和技术要求5.1一般要求5.1.1减振器的设计通常只考虑所配柴油机曲轴轴系的性能和扭振参数。
5.1.2减振器的设计可采用双质量系统法或多质量系统法。
5.1.3 应通过扭振计算确定图5.1.3中的结构尺寸。
图5.1.3 硅油减振器结构图1 环形壳体2 摩擦环3 惯性环4 密封垫圈5 储油槽R o—减振器惯性环外径，mm；R i—减振器惯性环内径，mm；δ—减振器惯性环与壳体之间的间隙，mm；L—减振器惯性环厚度，mm；h—壳体厚度，mm。
5.1.4 减振器的壳体、惯性环可用铸铁、铸钢或锻钢制造,壳体亦可以用钢板制造。
(完整版)减震器选型方法
隔振器自身的刚度作用是在振动时会产生一个与振动位移成正比的恢复力，同时隔振器自身阻尼的作用是在振动时会产生一个和振动速度成正比的阻尼力。
在被动隔振中, 良好的隔振设计可使大部分的基座或基础运动都由隔振器来吸收，即隔振的目的就是减少振动的传递率使基座或基础的运动干扰尽量不向被保护的仪器或设备传播，并使仪器或设备的振动响应尽量保持最小。
隔振器最终的设计应该使隔振系统的固有频率低，有可变的阻尼特性，使系统既不会有显著的共振放大，同时又有良好的隔振效率，而且抗冲击性能和稳定性要好，因此, 在设计隔振器的阻尼时应同时考虑隔振系统的隔振效率和共振放大率，而隔振器的设计就是要适当选择系统隔振器的阻尼及刚度橡胶垫由于自身安装比较方便，形状可以根据需求制作，因此，微捷联惯组的隔振器尺寸是根据惯组的实际安装尺寸来设计车栽环境中振动噪声上妾是臬屮在10 Hz -120 Hz以及吏跖的频率驗根据减版原理，墓想隔离詠的抿动噪声，就必须使陌掘系统的固有频率在THz以下，即由隔振传递率曲线nJ甸当就提频率与園有鮒率的比大于时才会有隔振效果.而在实际工程中-股取该频率比为25^4,5・听以系统的固仃频率的范围兄2H2^4H2.同样隔离10Hz以上的推动嗥声时累统的训肓頤举确定的方法同上.即在一定范嵐内.所设计的隔振系统的固角频咿的偵越低，族动噪声被隔离的频段就越竜，因此，庄设计隔振系统时应使隔振丟统的固有频率辱凰偏低，微捷联惯组和其安驶支架的总质呈大约足50倔左彩,因此，耍采用四级对称式的安装方式,每组隔抿褂的平均承重质駄应该足1N以上,即每俎的隔扼器承重的质煨是在125g以上*通过以上分析.结薛微捶联惯组的宴际尺寸展终确定的隔振索统ffi隔撮器的結构歷卖际尺寸如图3.5所示，为r便惯组在各个方向上b耦，逸择r四组硅橡股垫，毎组棟由仿貞结果術报结构的同冇频净来看•隔振糸统的一阶同冇频率为65.204Hz.孙沖如图4.4 (a)所示,惯性組合在垂直方向上却沿Y轴产生了线振动，隔振系统的:阶固有频率为66.796Hz,振型如上图4.4(b)所示,惯性组合沿X轴产生了线振动;隔振系统的二阶固〃频率为66.8671k, fti型如上IW4.4 (c)所示，惯性组合沿乙轴心生了线振动•由丁振动耦合容易给系统引入伪运幼倍号,从而会彩响惯导系统的测量稻度，因此避免或尽吊•减小报动耦介通常是捷联惯导系统術抿设计的V耍耍求，仿真结果农明：在线般动输入的情况下,隔扳系统的前三阶固有频率为66Hz左右即在三轴匕儿乎不存任按动朗介，川以实现对岛频拓动的仃效袁减。
减震器选型标准
减震器是一种能够减少机械振动、降低冲击力的装置，通常由弹簧、阻尼器、摆线装置等多种组件组成。
减震器的工作原理是利用各种组件对机械振动能量的吸收和转换，将振动和冲击力转化为热能或其他形式的能量，从而达到减震降噪的目的。
一、减震器的选型标准
1. 负载
负载是选定减震器时最主要的要求之一，通常会根据设备或机器的重量、运行稳定性等因素来选择合适的减震器。
为了保证负载的稳定运行，应该根据实际需要选择承受不同程度负载的减震器。
2. 工作环境
工作环境是减震器选择的另一个重要原则。
在不同的工作环境下，减震器的要求会有所不同。
例如，在潮湿、高温的环境下，需选择抗腐蚀、耐高温的减震器；在重要设备上，通常会选择承受高负载、高频率振动、高工作温度等特殊条件下工作的减震器。
3. 振动频率
振动频率是减震器选型中的重要参数之一。
通常来讲，振动频率越高，对减震器的要求也就越高。
因此，在选择减震器时，要注意根据设备的振动频率来选择相应的减震器，以达到更好的减震降噪效果。
4. 阻尼系数
阻尼系数是减震器工作的关键参数之一。
不同的阻尼系数会对减震器的工作效果产生不同的影响。
一般来说，阻尼系数越大，减震器的稳定性和防震效果就越好，但是也要考虑阻尼系数与负载、振动频率等
因素的综合平衡，以达到更好的减震效果。
二、减震器的应用范围
减震器广泛应用于各种机械设备、工业设备、航空航天、交通运输、建筑施工等领域。
常见的减震器类型包括弹簧减震器、气压减震器、液压减震器等。
减震器测试标准
减震器测试标准减震器测试标准是衡量减震器性能和质量的重要依据。
在全球范围内，各个国家和地区的汽车制造商、零部件供应商以及测试机构都在采用这些标准来确保产品的性能和安全性。
本文将对减震器测试标准进行详细解析，以期为读者提供有关减震器测试的有用信息。
一、减震器测试标准概述减震器测试标准主要包括静态压缩试验、动态压缩试验、疲劳试验、耐久性试验和温度稳定性试验等。
这些试验旨在评估减震器的性能、可靠性和适应性，以确保其在实际应用中能够满足各种工况需求。
二、减震器测试标准的具体内容1.静态压缩试验：该试验主要用于检测减震器在静止状态下的压缩性能。
试验过程中，将减震器充满油液并固定在试验台上，通过施加不同压力，观察减震器的压缩量。
2.动态压缩试验：与静态压缩试验类似，不同之处在于动态压缩试验模拟了减震器在行驶过程中的受力情况。
通过测量减震器在动态加载下的压缩量，评估其应对实际工况的能力。
3.疲劳试验：疲劳试验旨在检测减震器在长时间使用过程中的性能稳定性。
试验过程中，模拟减震器在实际工况下受到的循环载荷，观察其性能变化。
4.耐久性试验：耐久性试验主要评估减震器在恶劣工况下的使用寿命。
试验过程中，将减震器暴露在高温、高压、高湿等恶劣环境中，检测其性能变化。
5.温度稳定性试验：温度稳定性试验用于检测减震器在不同温度下的性能表现。
通过将减震器分别在高温、低温环境下进行试验，观察其性能变化。
三、减震器测试标准的意义和应用减震器测试标准对于汽车行业具有重要意义。
一方面，这些标准为生产企业提供了指导，确保产品具有良好的性能和安全性；另一方面，测试结果还可作为消费者购车时的参考，帮助他们选择优质的减震器产品。
同时，测试标准还有助于推动整个行业的技术进步，促使企业不断优化产品设计，提高产品质量。
总之，了解减震器测试标准有助于我们更好地评估减震器的性能和安全性。
在选购减震器时，可参考这些标准，选择高品质的产品。
QC T 491-1999汽车筒式减振器 尺寸系列及技术条件
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 491—1999代替JB 1459—85 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件本标准适用于汽车悬架用筒式减振器。
1 基本参数据和尺寸1．1 筒式减振器工作缸直径应按表1的规定。
注：表中有括号者，不推荐使用。
（下文同）1．2 筒式减振器作示功试验时的规范，阻力系指活塞速度为0.52m／s时的阻尼力，是减振器出厂检测性能参数，必要时可由制造厂和用户协商，可按不同于本标准规范速度0.52m／s的要求进行试验。
1．2．1 额定复原阻力与额定压缩阻力的范围见表2。
注：良好道路使用的矫车，安装位置有杠杆比的悬架系统或有高质量油封的减振器，当活塞速度为0.52m/s时，其中阻力可超过上述数值。
1．2．2 额定阻力的允差值，按下式计算：复原阻力的允差值为±（14％P f＋40）N压缩阻力的允差值为±（16％P y＋40）N式中；P f、P y——为额定复原阻力和额定压缩阻力。
1．3 双筒式减振器型式和连按尺寸。
1．3．1 减振器型式与尺寸见下图和表3。
1．3．2 减振器活塞行程见表4。
2 技术条件：2．1 减振器应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造。
2．2 每个减振器必须作示功试验，并根据记录的示功图检验。
2．2．1 示功试验规范：按JB 3901—85《汽车筒式减振器台架试验方法》的规定。
2．2．2 示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。
2．2．3 减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。
2．2．4 复原阻力和压缩阻力应符合表2规定，复原阻力和压缩阻力的允差值应符合1.2.2规定。
2．3 有下列情况之一者应按JB 3901的规定作速度特性试验，温度衰减试验和耐久性试验。
试件不少于3件。
2．3．1 新产品试制（包括老产品转产）。
2．3．2 产品设计和工艺有重大变动，影响到减振器的性能。
2．3．3 大量或成批生产产品的定期抽验。
DISPEN_油压减振器选型手册新
青岛阿尔斯通铁路设备有限公司油压减振器选型手册ALSTOM Qingdao Railway Equipment Co., Ltd前言DISPEN油压减振器品牌创立于1987年，目前已经成为国际著名的轨道车辆用油压减振器品牌。
青岛阿尔斯通铁路设备有限公司成立于1999年，由法国阿尔斯通交通运输股份公司和中国北车青岛四方车辆研究所有限公司共同出资组建。
公司引进法国阿尔斯通DISPEN油压减振器产品技术及生产技术，形成了独立的设计能力、生产能力和售后服务能力，可进行DISPEN油压减振器的新造和检修。
公司1999年获得中国铁道部铁道车辆油压减振器供应商资质，2004年，产品开始出口欧洲。
公司生产的DISPEN油压减振器有线性和非线性减振器共5大系列，目前共有二百余种型号将近20万套的产品应用在世界许多国家不同型号的轨道车辆上，车辆涵盖铁路客车、机车和城市轨道车辆。
为了使客户设计人员能够快速、便捷地对DISPEN油压减振器进行定义和选型，特编制此DISPEN 油压减振器选型手册。
青岛阿尔斯通铁路设备有限公司Ping.zhao@ALSTOM Qingdao Railway Equipment Co., Ltd目录前言 (I)目录 (II)1.DISPEN油压减振器工作原理： (1)2.DISPEN油压减振器的分类： (1)2.1一系垂向减振器及作用: (2)2.2二系垂向减振器的作用: (2)2.3二系横向减振器的作用： (3)2.4 抗蛇行减振器的作用： (3)2.5车体间减振器的作用： (4)2.6抗侧滚减振器的作用： (4)3.DISPEN油压减振器的系列及应用 (5)3.1系列分类及主要应用 (5)3.2力速度特性曲线 (5)4.油压减振器的结构类型 (6)4.1杆—杆式 (6)4.2环—环式 (7)4.3杆—环式 (8)4.4抗蛇行减振器 (9)5.油压减振器的选型 (10)5.1油压减振器拉伸压缩尺寸及行程的选择： (10)5.2油压减振器接口尺寸及特性的选择： (11)6.油漆和产品标示 (12)6.1油漆定义及选择 (12)6.2产品标记 (12)6.3粘贴铭牌 (13)附表1：杆－杆式连接 (21)杆－杆式连接-F2 (22)杆－杆式连接-F3 (22)杆－杆式连接-F7 (23)附表2：环－环式连接 (24)环－环式连接-F2 (25)环－环式连接-F3 (27)环－环式连接-F7 (27)环－环式连接-F9 (29)附表3：杆－环式连接 (30)杆－环式连接-F2 (31)杆－环式连接-F7 (31)附表4：抗蛇形减振器 (32)附表5：接口尺寸及特性选择 (34)ALSTOM Qingdao Railway Equipment Co., Ltd1.D ISPEN油压减振器工作原理：DISPEN油压减振器工作时，活塞在压力缸中往复运动，迫使液压油流过可变阻尼孔而产生阻力，同时，减振器将系统中的机械能量转变为油液的热能而向空气中散逸，从而使系统中的振动得到衰减。
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减振器设计选型与质量检验标准规范实用手册作者：刘俞铭
出版社：北方工业出版社2006年10月出版册数规格：全二卷16开精装
定价：￥568元优惠价：￥280元
详细目录
第一篇减振器基础知识
第一章减振概述
第二章减振试验
第三章减振器性能描述
第二篇减振器设计选型概论
第一章减振器参数设计的基本理论
第二章减振器阻尼参数的设计基础
第三章减振器阻力特性的计算与分析
第四章减振器的选型设计
第三篇橡胶减振器设计选型
第一章橡胶减振器特性
第二章简便橡胶减振器设计选型
第三章组合式橡胶减振器设计选型
第四篇弹簧减振器设计选型
第一章螺旋弹簧减振器设计选型
第二章异形弹簧减振器设计选型
第五篇流体减振器设计选型
第一章油液减振器设计选型
第二章空气减振器设计选型
第六篇转子减振器设计选型
第一章平衡减振器设计选型
第二章阻尼减振器设计选型
第七篇轴承减振器设计选型
第一章弹性轴承减振器设计选型
第二章油膜轴承减振器设计选型
第八篇铁路机车车辆液压减振器设计选型第一章液压减振器设计选型
第二章柯尼减振器设计选型
第三章迪斯潘减振器设计选型
第四章萨克斯减振器设计选型
第五章国外其他减振器设计选型
第六章国产减振器设计选型
第九篇导管和螺栓的减振和抗振
第一章导管的减振
第二章螺栓的减振
第十篇减振器的性测试
第一章测试系统的组成
第二章测试内容和方法
第三章减振器试验台
第十一篇减振器的检修
第一章提高检修质量的重要性和措施
第二章减振器检修方法
第三章柯尼减振器的检修
第四章迪斯潘减振器的检修
第五章萨尼斯减振器的检修
第十二篇减振器质量检修标准规范
第一章GB/T14654－1993弹性阻尼簧片减振器
第二章GB/T16305－1996扭转振动减振器
第三章GB/T13437－1992扭转振动减振器特性描述
第四章JG/T60－1999振动压路机用橡胶减振器技术条件
第五章JB/T8582.5－2001农用运输车减振器
第六章JB/T8132－1999弹簧减振器
第七章QC/T491－1999减振器汽车筒式尺寸系列及技术条件
第八章QC/T545－1999汽车筒式减振器台架试验方法
第九章QC/T546－1999汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法。