全力打造江海型集装箱主枢纽港——记南京港龙潭集装箱有限公司
5.2 南京港龙潭港区一期码头工程
5.2 南京港龙潭港区一期码头工程项目管理案例5.2.1 工程概况（1）地理位置及工程规模南京龙潭港区一期码头工程位于长江南京段八卦洲下游，南京龙潭河口下游3km处，距南京市区30km。
是交通部和南京市的重点工程，在建时是长江沿岸投资重大的高桩梁板工集装箱码头。
（2）结构型式南京港区龙潭港区一期工程建设3个2.5万吨级（设计码头结构兼靠5万吨级）和2个千吨级集装箱专用泊位，设计集装箱年吞吐能力52万TEU，相应配套建设给排水、供电、通信、计算机管理、环境保护及其它辅助设施等。
工程投资概算为10.89亿元人民币。
南京港龙潭港区一期工程码头水工平面布置型式为顺岸式，由码头、平台、引桥三部分组成。
码头泊位长910m，宽30m。
码头结构形式为高桩梁板式结构。
平台长910m（与码头泊位等长），宽13.50m（含平台与码头之间的沉降缝0.05m），平台结构形式为高桩梁板式，基桩全为直桩。
一期工程道路堆场及综合管线占地911400m2，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中：重箱区203606m2，空箱区57562m2，道路141207m2。
（3）合同造价一期工程码头水工工程合同造价为1.166亿元，道路堆场和给排水工程合同造价为0.789亿元。
（4）主要参建单位建设单位：南京港龙潭集装箱有限公司质监单位：交通部长江航务工程质量监督中心站设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司监理单位：上海东华建设监理所施工单位：中交三航局第三工程有限公司（5）工程特点：a. 工程量大，工期紧码头水工工程：基桩总数为1820根，其中预应力钢筋砼方桩1712根、钢管桩88根、钻孔桩20根；工程砼总方量为7.30万m3，其中现浇砼3.8 m3，预制构件砼3.6 m3；本工程各种预制构件6951件。
道堆及综合管线工程：工程占地91.2万㎡，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中重箱区20.4万㎡，空箱区5.8万㎡，道路14.2万㎡。
江苏省港口集团集装箱有限公司介绍企业发展分析报告模板
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告江苏省港口集团集装箱有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:江苏省港口集团集装箱有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分江苏省港口集团集装箱有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质空产品服务：港口经营（依法须经批准的项目，经相关部门1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
关于南京港建设无水港的考虑
关于在南京港腹地内建设“无水港”的考虑南京市交通局黄河清南京港集装箱发展经历了两个阶段，第一个阶段是上世纪八十年代末期成立第一家中外合资企业——南京国际集装箱码头有限公司为标志，确立了南京港在长江沿线领先地位；第二个阶段是2005年南京港龙潭集装箱码头竣工投产后，先后引入上海港和中远集团参与经营，集装箱吞吐量迅速突破百万标箱，带动了相关产业的发展。
与此同时，长江沿线的集装箱发展势头较好。
太仓港集装箱异军突起，接过了长江港口集装箱领头羊地位，江阴港在后面迅猛直追,传统的南通、张家港及新兴的扬州、镇港等港口发展势头也不容小视。
作为长江集装箱港口主力军——南京港，为进一步发挥在上海组合港中的作用，确立自己江海转运主枢纽地位，争取跃上第三个发展台阶，推进南京长江国际航运物流中心建设。
需接纳各种资源，借助各种优势，把握各种机会，全方位提升自身作用。
作为近几年新出现的竞争手段——建立自己“无水港”，不适为提高自身竞争力的一个途径。
笔者尝试借鉴沿海港口建立“无水港”经验，探讨在南京港腹地建立“无水港”的可能性。
一、“无水港”概念"无水港"也称"内陆港"或"国际陆港"，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在"无水港"内设置有海关、出入境检验检疫等口岸机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在"无水港"内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
一般是内陆城市兴建的大型综合物流区，以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
与“无水港”配套的还有“五定”班列。
“五定”班列，指定点、定线、定车次、定时、定价的班列，对货主具有相当的吸引力。
二、“无水港”模式我国的“无水港”建设主要有两种模式：一是沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建“无水港”。
中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》
中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》文章属性•【制定机关】中共南京市委办公厅•【公布日期】2022.08.14•【字号】•【施行日期】2022.08.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,发展规划正文中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，以及省委、省政府《关于全面推进江苏交通运输现代化示范区建设的实施意见》，加快建设南京国际性综合交通枢纽城市，全力推进南京交通运输率先基本实现现代化，为全省建设交通运输现代化示范区展现新作为，为建设人民满意的社会主义现代化典范城市提供支撑和保障，提出如下实施意见。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，落实省第十四次党代会、市第十五次党代会部署要求，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以建设人民满意交通为目标，聚焦“国际化”“一体化”“现代化”，提高国际扇面联通水平，构筑高水平对外开放新高地；增强国内扇面辐射能力，构建保障区域经济发展的链接枢纽；提升交通发展软实力和资源配置能力，支撑建设人民满意的社会主义现代化典范城市，打造通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽城市，为全省乃至全国现代化发展大局做出更大贡献。
（二）基本原则坚持国际视野。
聚力构筑高水平对外开放新高地，联动上海、杭州共建长三角国际性综合交通枢纽集群，全面提升链接全球能力，保障资源要素跨境流动和区域融通。
对标国际先进城市，全面提升南京国际性综合交通枢纽功能。
坚持系统观念。
聚力建设高能级辐射的国家中心城市，提升国内扇面辐射能力，全方位融入长江经济带、长三角区域一体化发展，统筹港口、高铁、机场、高速公路和城市内部交通等建设，更好发挥在南京都市圈、长三角区域的辐射带动作用。
南京港龙潭港区四期工程环评报告
南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (23)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。
南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。
龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。
上海国际航运中心的建设，特别是洋山港区的建设将使长三角地区集装箱运输格局出现新的调整，现有内河船舶由于安全原因将不能出海航行到洋山港区。
南京市人民政府办公厅关于印发《南京市“十四五”枢纽经济和现代物流业发展规划》的通知
南京市人民政府办公厅关于印发《南京市“十四五”枢纽经济和现代物流业发展规划》的通知文章属性•【制定机关】南京市人民政府办公厅•【公布日期】2021.10.01•【字号】宁政办发〔2021〕45号•【施行日期】2021.10.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文南京市人民政府办公厅关于印发《南京市“十四五”枢纽经济和现代物流业发展规划》的通知各区人民政府，市府各委办局，市各直属单位：《南京市“十四五”枢纽经济和现代物流业发展规划》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
南京市人民政府办公厅2021年10月1日南京市“十四五”枢纽经济和现代物流业发展规划枢纽经济是依托交通、物流枢纽等资源要素集聚载体，在特定空间范围内，以聚流、引流、驻流和扩散辐射为特征，通过技术变革和制度创新，优化区域经济要素时空配置，重塑产业空间分工体系，培育具有区域集聚辐射能力的产业集群，全面提升经济运行质量、效率和规模的一种经济形态。
现代物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，物流业一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。
枢纽经济与现代物流业相辅相成、不可分割。
一方面，物流枢纽通过吸引物流要素规模集聚，有利于形成巨大的物流要素流量，培育区域供应链服务功能，引导制造、商贸、信息等产业要素资源聚集，形成要素集聚型枢纽经济与产业集聚型枢纽经济。
另一方面，枢纽经济的发展能够形成反向物流需求，促进供应链体系完善，推动现代物流业高质量发展。
“十四五”时期是我国向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期，为加快南京现代化经济体系建设，融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，推动枢纽经济和现代物流业高质量发展，依据《南京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件要求，制定此规划。
南京港集团基本概况及发展规划(3)
%；集装箱263万TEU，占南京港港辖区98% 。 3、是南京市建设南京长江航运物流中心的核心载体和打造中国航运（空）与综合枢纽名
城的重要支撑，在南京市经济和区域经济发展中发挥重要作用。
20
三、集团基本情况
（四）主要货种 4、集装箱
承接皖江经济带、长江中上游地区以及华东、华南沿海集装箱装卸、中转、拆装箱业务，近洋、内支 线、内贸、长江中转等各类航线63条，643班/月，2013年完成集装箱吞吐量263万TEU，同比增长17%。
21
三、集团基本情况
（五）业务发展情况 1、主营业务
5251
4946
4102
6040 5569 5780 6013 5307
4509 4352 4573 4614
5180
6082
6202
6238
3000
2000
1000
0 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年
17
三、集团基本情况
（四）主要货种
1、煤炭 长江下游地区是我国煤炭输入主
要区域，其主要来源有津浦、陇海、 宁西铁路到煤，秦皇岛、京唐、天津 等北方港口的海进江煤炭。
近年来，南京港海进江煤炭增长 迅速，中转市场主要分布在长江下游 火力发电厂、冶金、水泥等能源消耗 行业。
2013年集团完成煤炭吞吐量1712 万吨。
南京港概况及发展规划
南京港(集团)有限公司
一、南京港概况
1、综合枢纽:水、公、铁、管、 空五种运输方式齐全。
南京港龙潭港区四期工程建设环境影响报告书(集装箱二期)报告书(简本)
南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (24)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。
南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。
龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。
上海国际航运中心的建设，特别是洋山港区的建设将使长三角地区集装箱运输格局出现新的调整，现有内河船舶由于安全原因将不能出海航行到洋山港区。
南京港龙潭集装箱有限公司港口收费清单
南京港龙潭集装箱有限公司港口收费清单一、港口作业包干费1.1 港口作业包干费（集装箱装卸船作业部分）备注：1、非标准集装箱是指：尺寸与标准集装箱不同的集装箱、变形箱、特种箱(框架、开顶、罐式集装箱)、超限箱（超限是指箱内货物外形超出了集装箱尺寸的集装箱）、集装箱总重超过30.5吨的集装箱。
非标准箱费率的计收标准为其相应标准箱型集装箱费率的2倍。
2、45英尺、48英尺、53英尺集装箱计收标准为其40英尺标准集装箱相应费率的1.25倍、1.35倍、1.5倍。
特种集装箱计收标准为其相应箱型标准集装箱费率的1.1倍。
3、总重35吨至40.5吨之间且超尺寸的集装箱计收标准为相应标准箱型费率的3倍，总重超过40.5吨的集装箱计收标准按《南京港（集团）有限公司散杂货港口作业包干费率表》“笨重货物”费率计收。
1.2 港口作业包干费（查验作业部分）单位：元/箱备注：1、装载危险货物的集装箱、冷藏集装箱的查验作业劳务费在相应标准箱型集装箱的费率上按下列加收：100元/20英尺、150元/40英尺,200元/45英尺。
2、装载进口废旧五金、发动机货物的集装箱查验作业劳务费在相应标准箱型集装箱的费率上加收30%。
3、根据实际查验作业环节、服务内容的差异，减少查验作业环节或者服务内容时，港口作业包干费可给予适当优惠。
1.3港口作业包干费（装卸火车作业部分）单位：元/箱备注：1、非标准集装箱是指：尺寸与标准集装箱不同的集装箱、变形箱、特种箱(框架、开顶、罐式集装箱)、超限箱（超限是指箱内货物外形超出了集装箱尺寸的集装箱）、集装箱总重超过30.5吨的集装箱。
非标准集装箱上述费率面议，最高不超过其相应箱型标准箱的2倍。
2、装载危险货物的集装箱计收标准为其相应箱型标准箱的1.3倍。
3、冷藏集装箱、特种集装箱计收标准为其相应箱型标准箱的1.1倍。
1.4 港口作业包干费（装拆箱作业部分）单位:元/箱1.5 港口作业包干费（特殊需求作业部分）单位：元/箱备注：1、非标准集装箱是指：尺寸与标准集装箱不同的集装箱、变形箱、特种箱(框架、开顶、罐式集装箱)、超限箱（超限是指箱内货物外形超出了集装箱尺寸的集装箱）、集装箱总重超过30.5吨的集装箱。
【生活指南中国南京】南京港是全省最大的港口,亦为中国大陆内河航运第一大港。
南京港是全省最大的港口，亦为中国大陆内河航运第一大港。
南京港地理坐标为118 ° 44 ′ E ，32 ° 05 ′ 54 ″ N 。
南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。
经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，2003 年货物吞吐量已达6600 多万吨。
是我国内河第一大港。
中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。
处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。
南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。
南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。
中华人民共和国建立后，对南京港进行改造与大规模扩建工程。
1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头，1971年建成原油中转码头。
此后又新建了新生圩港区。
港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。
所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。
在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。
南京港进出口货物主要有煤炭、石油、矿石、钢铁、杂货和集装箱。
客运有至上海、芜湖、九江、武汉、重庆等沿江城市班轮往来，也有至香港的江海旅游航线。
1992年6月，南京港加入国际港口协会，成为我国大陆首批正式会员港之一。
南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。
津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是我国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。
南京港龙潭港区四期工程建设建设单位工作报告
南京港龙潭集装箱有限公司南京港龙潭港区四期工程建设建设单位工作报告南京港龙潭集装箱有限公司二〇一七年二月南京港龙潭港区四期工程建设单位工作报告南京港龙潭港区四期工程(集装箱二期,以下简称“龙潭四期工程)为国家发改委《长江三角洲地区港口建设规划2004年2010年》重点工程,项目由南京港龙潭集装箱有限公司(以下简称“南京港龙集公司”)建设和运营,于2007年12月获得国家发改委核准。
2008年2月获得交通部初步设计批复,2008年8月获取交通部水运司开工备案,2016年6月完成主体工程建设,2016年8月取得试运行期港口经营许可证并投入试运行,2017年3月通过南京市交通运输局组织的初步验收。
龙潭四期工程的建设,具有审批环节多,建设周期长、管理难度大,地质条件复杂,专业庞杂等特点。
面对繁重的建设任务,我公司确立了“严格管理,质量为本”的建设方针,精心组织、统筹兼顾、合理安排、抢抓工期,建立健全了进度、安全、质量、资金、廉政等方面的工程管理规章制度并严格执行,保证了投资强度、总体进度、形象进度、关键节点进度等基本按计划完成。
现将项目建设主要工作情况汇报如下：一、建设单位概况南京地龙集公司是龙潭四期工程的建设和运营主体。
公司成立于2005年8,注酚资金124645万元,2016年1月进行了股权变更,股东和出资比例为：南京港股份有限公司74.88%、中远码头(南京)有限公司16.14%,中外运(香港)物流有限公司8.98%公司位于长江与东部沿海“T”型经济发展战略带结合部,具有承启东西、贯通南北的区位优势,目前使用长江岸线总长度为2310米其中龙潭一期工程910米,龙潭四期工程1400米,主要经背集装箱的装卸,堆存、门到门运输、集装箱的拆装、拼箱、修理,清洗。
公司于2015年跻身全国集装箱码头企业前20强,2016年集装箱吞吐量达到277.3万TEU,是长江流域规模最大、现代化程度最高的专用集装箱码头企业二、龙潭四期工程建设情况1、项目建设规模项目建设5个3万吨级集装箱专用泊位(水工结构兼顾5万吨级)、陆域堆场和配套生产及辅助设施,设计年通过能力120万TEU,概算投资为238350万元。
龙潭港口
1、南京的地理位置：南京市位于长江下游和长三角经济圈，是中国江苏省省会。
南京现在已经发展成为中国东部地区的第二大商业中心，仅次于在其东南方向 300公里的上海市。
由于极佳的地理位置，南京成为中国东部地区和长江下游的运输中心也就不足为奇了。
各种类型的交通设施构成了一个涵盖陆路、水运和空运的三维运输网络。
由此，南京在中国的进出口业务中扮演着重要的角色，同时也是连接中国与国际市场的纽带。
从图中我们可以看出，南京为中国其他地区和世界的企业提供四种运输渠道：（1）新生圩码头：该码头主要提供货物的水路运输。
近期它将转变为散货码头，目前的集装箱运输将被转移到20公里外的龙潭集装箱港口；（2）南京机场：主要提供最快捷的国内及国际空运服务；（3）WLC：连接上海的陆路运输和全部的高速公路运输；（4）两个出口加工区：一个位于江宁开发区，另一个靠近新生圩码头。
王家湾物流中心吸收了南京周边许多大型的物流服务需求商和物流服务供应商为其公司会员，只有具有会员资格的成员单位才能进入王家湾物流中心信息交易中心进行交易。
王家湾主要采取会员制的运作模式，王家湾物流中心扮演的是一种信息中介的角色，主要依托其计算机网络资源，搭建一个虚拟经营信息平台，为物流服务需求商提供供应链解决方案，通过信息平台的处理，由其物流服务供应商会员使得该方案得以具体实施。
以沃尔玛为例来阐释。
沃尔玛物流活动中主要有3个流程：从制造工厂到王家湾的货物运输、货运代理以及集中装箱海运到目的地。
当采购的货物准备好出口时，马士基（全球最大的集装箱承运输公司）南京分公司与马士基国外总部进行信息交互。
然后一起制定出集装箱装载计划（Container Loading Plan，CLP），供王家湾集货装箱。
（散货由制造工厂或由制造工厂委托的第三方货运公司用卡车运至王家湾国内物流事业部的集货点）。
货代公司（货运代理企业）与船公司接触，向船公司预订集装箱，王家湾收货完毕后，根据最终 CLP 从船公司提取需要的空集装箱。
中国主要港口简介
中国主要港口简介上海：1 、位置上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31 度14 分，东经121 度29 分。
2 、交通水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。
沿海北距大连558 海里，南距香港823 海里，长江西溯重庆2399 公里。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。
其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
自然条件1 、气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。
大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。
百年来肮道没有发生冰冻现象。
2 、水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。
长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。
平均潮差为2 米至 2.5 米。
经济腹地港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。
长三角包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州，杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15 个城市，土地面积10 余万平方公里，人口近 1 亿。
2003 年，长三角15 个城市共完成国内生产总值22774.2 亿元，占全国GDP 总量的19.2 ％。
进出口贸易总额2737 亿美元，同比增长56.2% ，占全国总量的32.2% ；其中出口总值1387 亿美元，同比增长50.l ％。
吸收外商投资实际到位金额255.7 亿美元，同比增长49.5 ％；利用外资总额占全国的47.8 ％。
PPT南京港
（5）2006年9月20日，长江三峡水利枢纽二期蓄水至156米高程，宜昌至重庆的险滩全部消失 ，流速下降30％至80％，运输成本可下降35％，3000吨单轮或万吨级船队将可直达沪渝。长江 中上游通航条件的改善，川江的水运优势将得到充分发挥，可以扭转目前不少货主弃水路走铁 路的倾向，为南京港集装箱运输提高更多的箱源，进一步加强和提高南京港集装箱运输的地位 和作用。
2.南京港集装箱运输发展的劣势分析
（（1）受长江下游航道条件限制，第三、四代集装船舶不能满载到达南京港。南京以下长江 航道条件复杂，虽然长江口航道整治后5万吨级海轮可以到达南京港，但迫于在南京港下游部 分航段的整治计划大大滞后于长江口整治工作，因而第三、四代集装箱船需要乘潮到达南京港 ，而下游的南通、太仓、张家港等港口则可以享受到长江口整治所带来的益处。 （2）战略性项目占用巨额资金，企业负担沉重。南京港为发展集装箱运输，完善港口集装箱 运输体系，在泊位建设及改造、堆场建设、装卸设备购置、信息化建设等战略性支持项目上， 每年投入巨额资金，企业负担沉重。随着龙潭四期（集装箱二期）工程的建设，还要有大量的 资金成本注入，如果没有新的融资渠道，会影响南京港集装箱运输的发展。 （3）集装箱运输企业规模较小。新生圩港区的南京国际集装箱装卸公司现有两个25000吨级、 一个5000吨级的集装箱专用泊位，核定年通过能力15万标准箱[4]，规模较小。龙潭港区的南京 港龙潭集装箱有限公司现有三个25000吨级、两个5000吨级的集装箱专用泊位，设计通过能力 52万吨级，在港口行业中只能算初具规模，与许多竞争对手相比在规模上处于劣势，在固定成 本占很大比重的港口行业，规模小意味着高成本、低收益，与整个行业存在一定差距。 （4）集装箱运输专门人才缺乏。由于龙潭集装箱港区投入运营时间较短，人员主要来自于原 新生圩港区，随着业务量的不断攀升，龙潭港区将出现较大的人才缺口。
2024年江苏省导游资格现场考试有关时政热点及全省基本情况要点+答案
2024年江苏省导游资格现场考试有关时政热点及全省基本情况要点1.2024年5月15日，江苏省数字人民币应用集聚区建设在哪个城市启动？南通2.2024年中国旅游日的主题是什么？畅游中国，幸福生活3.猫眼娱乐发布的首个面向长剧本解析的动态故事板AI生成工具叫什么？神笔马良4.2024首届中国数字人大会的主题是什么？数字人应用与未来5.2024年全国沙滩排球锦标赛在哪个城市举办？盐城6.2024年是全国人民代表大会成立多少周年？70周年7.据QuestMobile最新报告，目前唯一具备商业化能力的智能体创作平台的名字叫什么？百度文心智能体平台8.2026冬奥会开幕式将在哪个城市举行？米兰9.2024年9月，一种通体金黄，花形如杯，形态像古代金色酒樽的新物种植物在海南尖峰岭被发现。
该植物被命名为什么？金樽水玉杯10.中国制造创新推出的“探索者”全身PET-CT，是医学诊断的新利器。
它的灵敏度比国际传统的PET-CT 高出多少倍？40倍11.2024年9月，我国在国际上首次实现多远距离的开放大气双光梳光谱测量。
该技术可应用于监测大尺度范围的地球大气温室气体和污染气体。
百公里级12.哪位运动员实现中国队在花样滑冰青年大奖赛女单项目上金牌零的突破？王一涵13.获得2024巴黎奥运会首枚金牌的运动员是谁？黄雨婷/盛李豪14.由中国、日本、韩国联合发起的亚洲第一个国际性文化城市命名活动叫什么？东亚文化之都15.中国首条至波兰卡托维兹的定期货运航线的起点位于哪个市？乌鲁木齐16.2024年9月11日，我国自主研发的可重复使用液氧甲烷运载火箭，在酒泉卫星发射中心完成飞行试验。
该火箭的名字叫什么？朱雀三号17.中国哪个行星际探测器将比原计划提前两年发射，实施火星采样返回任务？天问三号18.截至2024年9月，我国已有多少个地质遗产地入选世界地质遗产地名录？10处19.2024年9月，我国有3个地质遗产地入选第二批世界地质遗产地名录，其中，位于广西省的是哪个地质遗产？桂林喀斯特20.2024年9月，国内首个五星5G工厂建设完成，通过中国信息通信研究院泰尔认证中心认证。
基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究
基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究黄波【摘要】以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例,结合项目与规划的衔接、建设条件、工程情况等,全面地研究了线路及场站方案、铁水联运方案,并对每个方案进行了细致的技术经济分析和优缺点比较,试图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持,以及对铁水联运等类似铁路项目的前期研究工作提供借鉴和帮助.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2019(016)001【总页数】4页(P86-88,92)【关键词】铁路专用线;线路方案;场站方案;铁水联运;无缝衔接【作者】黄波【作者单位】中设设计集团,南京210014【正文语种】中文【中图分类】F512.4铁水联运要求铁路、港口、航运之间有机配合、无缝衔接，构成畅通的多式联运系统，充分发挥各自的比较优势与组合效率。
目前，我国铁路和水路体制上的差异必然影响行业合作，多头管理必然导致政出多门，港口铁水联运缺乏强有力的统一协调机制；铁路和港口建设在规划层面的衔接深度不足。
这些综合交通运输体制机制缺陷影响铁水联运发展。
长期以来，我国铁路限制型运输的状况未从根本上改变，运输需求与供给能力的矛盾十分突出。
全国各港口货物铁水联运过程中，经常因运输计划排不上、铁路车皮不足而耽误货物进出港，甚至不得不放弃铁路运输。
铁路运输能力既滞后于国民经济的发展速度，又滞后于交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度，长期制约铁水联运的发展[1]。
1 研究背景龙潭港区是南京港最重要的集装箱运输港区、大型综合性深水港区，是未来国家重要的铁路集装箱集散中心，是南京建设长江航运物流中心的主要依托，发展前景广阔、战略地位突出。
近年来，南京港集团有限公司实施新生圩港区集装箱功能向龙潭港区转移的战略，加快了龙潭港区的建设步伐。
同时港区后方龙潭物流园区也在加快开发，招商引资势头迅猛。
龙潭港区吞吐货物以集装箱、煤炭、金属矿石为主，为江海转运综合港区。