2019年中国商用车悬架产业发展分析报告
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国内来看， 中国除了钢板弹簧悬架的设计及应用比较成熟以外， 其他种 类的悬架技术的应用起步较晚， 大多依赖于引进改造或直接购买。 中国目前 在产的商用车中， 大中型豪华客车已经全部采用了被动式的空气悬架， 部分 高端车型已经选配电控主动控制悬架； 中型客车， 特别是一线城市的城市公 交车， 也开始普遍使用空气悬架； 轻型客车已开始尝试使用玻璃纤维增强复 合材料 （ ＧＦＲＰ） 板簧。 在货车方面， 中国重型商用车悬架系统绝大部分依
图 ２ ２０１４ ～ ２０１８ 年中国商用车产销量同比增速
车作为生产资料， 不免受到宏观经济周 期 波 动 的 影 响。 另 外， ２０１６ 年 和 ２０１７ 年国家标准的重新修订和法规政策的变化使车辆集中更换， 导致 ２０１８ 年政策红利渐微。 此外， 商用车市场也不免受到中美贸易摩擦、 消费者信心 等因素的影响。 长远来看， 商用车市场下行作为发展中的一种调整， 表明中 国商用车行业微增长态势初步形成， 逐渐由高速度发展状态步入高质量发展 状态， 符合经济发展的新常态。
图 １ ２０１４ ～ ２０１８ 年中国商用车产销量
２０１８ 年中国商用车产销增速均低于年初预计。 相较于 ２０１６ 年和 ２０１７ 年， 主要经济效益指标增速放缓， 增幅回落。 影响商用车行业发展的主要因 素有宏观因素和市场因素。 ２０１８ 年 中 国 宏 观 经 济 环 境 整 体 弱 于 ２０１７ 年， ＧＤＰ 增速小幅放缓至 ６������ ６０％ ， 固定资产投资增速小幅放缓至 ５������ ９０％ 。 商用
国外汽车悬架发展大致经历了 “ 钢板弹簧悬架—钢板弹簧和空气气囊 复合式悬架—被动空气悬架—主动空气悬架” 的变化过程。 目前， 在国际 商用车领域中， 以欧美地区为例， 大中型客车已经全部选装空气悬架； 重型 载货车中有 ８０％ 选装空气悬架、 １５％ 选装橡胶悬架、 ５％ 选装钢板弹簧悬 架； 挂车中， 有 ４０％ 选装空气悬架、 ６０％ 选装钢板弹簧悬架。
从商用车车型来看， 中国商用车主要分为货车和客车。 除此之外还包括 半挂牵引车、 客车非完整车辆、 货车非完整车辆。 ２０１８ 年中国客车销量为 ４５������ ０２ 万辆， 同比增长 － ６������ ３５％ ， 在商用车销量中占比为 １０������ ３１％ ； 货车销 量为 ２８７������ ０８ 万辆， 同比增长 １０������ ７５％ ， 在商用车销量中占比为 ６５������ ６８％ ； 半 挂牵引车销量为 ４８������ ３１ 万辆， 同比增长 － １７������ １７％ ， 在商用车销量中占比为 １１������ ０５％ 。 ２０１８ 年中国商用车各种车型销量结构如图 ３ 所示。
图 ３ ２０１８ 年中国商用车销量结构 （ 分车型） 图 ４ ２０１８ 年中国商用车销量结构 （ 按动力类型分）
（二）中国商用车悬架产业发展概况
从悬架的弹性元件种类来看， 在目前的商用车悬架系统领域， 应用较为 广泛的有传统金属弹簧悬架系统和空气悬架系统两种， 还有少部分的橡胶悬 架系统和油气悬架系统。 此外， 一些新型悬架系统 （ 如磁流变半主动悬架 系统） 尚处于开发试验状态。
从商用车动力类型来看， ２０１８ 年中国柴油类商用车销量为 ２９９������ ８１ 万 辆， 同比增长 － １������ ５８％ ， 占同期国内商用车总销量的 ６８������ ５９％ ； 汽油类商用 车销量为 １１２������ １２ 万辆， 同比增长 ２９������ ３６％ ， 销量占比为 ２５������ ６６％ ； 纯电动类 商用车销量为 １８������ ０７ 万辆， 同比增长 １０������ ０３％ ， 销量占比为 ４������ １３％ 。 ２０１８ 年 中国商用车各动力类型销量如图 ４ 所示。
旧采用传统的多片等截面钢板弹簧， 匹配空气悬架的重型商用车仅占 １������ ５％ 左右； 中型卡车在悬架方面更多采用高应力钢板弹簧产品。 虽然重汽、 东 风、 一汽、 福田等公司相继在其推出的高端产品上配备了空气悬架， 但空气 悬架在货车方面的覆盖率依然不高。 在工程机械车辆方面， 中国重汽、 东风 商用车公司的部分大型矿山用车和工程车已选装美国瀚德森橡胶悬架， 目前 株洲时代新材料等公司也在与国内主机厂开展联合技术攻关， 在橡胶悬架开 发方面已取得很好的进展。
２０１９年中国商用车悬架产业发展分析报告
一 中国商用车悬架产业发展概况
（一）中国商用车行业发展现状 ２０１８ 年中国汽车市场总体陷入负增长。 中国汽车工业协会 ２０１９ 年 １ 月 １４ 日发布 的 数 据 显 示， ２０１８ 年 国 内 汽 车 产 销 量 分 别 为 ２７８０������ ９２ 万 辆 和 ２８０８������ ０６ 万辆， 同比下降 ４���Βιβλιοθήκη Baidu�� １６％ 和 ２������ ７６％ ， 这是自 １９９０ 年以来中国汽车年 度销量首次出现负增长的情况。
从商用车行业运行情况来看， ２０１８ 年中国 商 用 车 累 计 产 销 量 分 别 为 ４２７������ ９８ 万辆和 ４３７������ ０８ 万辆， 同比分别增长 １������ ６９％ 和 ５������ ０５％ 。 商用车产销量 有所增长， 但增速回落。 ２０１４ ～ ２０１８ 年中国商用车产销量及同比增速变化 情况如图 １、 图 ２ 所示。
从悬架的结构形式来看， 主要分为独立悬架和非独立悬架。 传统商用车 尤其是货运车， 大多采用非独立悬架， 其结构简单、 成本较低。 独立悬架相 对非独立悬架， 具有更轻的重量、 更好的行驶稳定性和驾乘舒适性， 在城市 客车、 运营客车中应用较多。
从悬架的控制模式来看， 主要分为被动悬架、 半主动悬架和主动悬架。 被动悬架是传统的机械结构， 其结构简单、 性能可靠、 成本较低， 由于刚度 和阻尼都为固定值， 在实际行驶中难以兼顾车辆的操纵稳定性和驾乘舒适 性。 半主动悬架不改变悬架刚度而只改变悬架阻尼， 从而实现对悬架性能的 调节， 因此也被称为阻尼可控式悬架。 主动悬架则能够根据汽车行驶状态和 道路条件， 同时调节悬架刚度和阻尼特性。 主动悬架和半主动悬架都能够显 著改善车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。
图 ２ ２０１４ ～ ２０１８ 年中国商用车产销量同比增速
车作为生产资料， 不免受到宏观经济周 期 波 动 的 影 响。 另 外， ２０１６ 年 和 ２０１７ 年国家标准的重新修订和法规政策的变化使车辆集中更换， 导致 ２０１８ 年政策红利渐微。 此外， 商用车市场也不免受到中美贸易摩擦、 消费者信心 等因素的影响。 长远来看， 商用车市场下行作为发展中的一种调整， 表明中 国商用车行业微增长态势初步形成， 逐渐由高速度发展状态步入高质量发展 状态， 符合经济发展的新常态。
图 １ ２０１４ ～ ２０１８ 年中国商用车产销量
２０１８ 年中国商用车产销增速均低于年初预计。 相较于 ２０１６ 年和 ２０１７ 年， 主要经济效益指标增速放缓， 增幅回落。 影响商用车行业发展的主要因 素有宏观因素和市场因素。 ２０１８ 年 中 国 宏 观 经 济 环 境 整 体 弱 于 ２０１７ 年， ＧＤＰ 增速小幅放缓至 ６������ ６０％ ， 固定资产投资增速小幅放缓至 ５������ ９０％ 。 商用
国外汽车悬架发展大致经历了 “ 钢板弹簧悬架—钢板弹簧和空气气囊 复合式悬架—被动空气悬架—主动空气悬架” 的变化过程。 目前， 在国际 商用车领域中， 以欧美地区为例， 大中型客车已经全部选装空气悬架； 重型 载货车中有 ８０％ 选装空气悬架、 １５％ 选装橡胶悬架、 ５％ 选装钢板弹簧悬 架； 挂车中， 有 ４０％ 选装空气悬架、 ６０％ 选装钢板弹簧悬架。
从商用车车型来看， 中国商用车主要分为货车和客车。 除此之外还包括 半挂牵引车、 客车非完整车辆、 货车非完整车辆。 ２０１８ 年中国客车销量为 ４５������ ０２ 万辆， 同比增长 － ６������ ３５％ ， 在商用车销量中占比为 １０������ ３１％ ； 货车销 量为 ２８７������ ０８ 万辆， 同比增长 １０������ ７５％ ， 在商用车销量中占比为 ６５������ ６８％ ； 半 挂牵引车销量为 ４８������ ３１ 万辆， 同比增长 － １７������ １７％ ， 在商用车销量中占比为 １１������ ０５％ 。 ２０１８ 年中国商用车各种车型销量结构如图 ３ 所示。
图 ３ ２０１８ 年中国商用车销量结构 （ 分车型） 图 ４ ２０１８ 年中国商用车销量结构 （ 按动力类型分）
（二）中国商用车悬架产业发展概况
从悬架的弹性元件种类来看， 在目前的商用车悬架系统领域， 应用较为 广泛的有传统金属弹簧悬架系统和空气悬架系统两种， 还有少部分的橡胶悬 架系统和油气悬架系统。 此外， 一些新型悬架系统 （ 如磁流变半主动悬架 系统） 尚处于开发试验状态。
从商用车动力类型来看， ２０１８ 年中国柴油类商用车销量为 ２９９������ ８１ 万 辆， 同比增长 － １������ ５８％ ， 占同期国内商用车总销量的 ６８������ ５９％ ； 汽油类商用 车销量为 １１２������ １２ 万辆， 同比增长 ２９������ ３６％ ， 销量占比为 ２５������ ６６％ ； 纯电动类 商用车销量为 １８������ ０７ 万辆， 同比增长 １０������ ０３％ ， 销量占比为 ４������ １３％ 。 ２０１８ 年 中国商用车各动力类型销量如图 ４ 所示。
旧采用传统的多片等截面钢板弹簧， 匹配空气悬架的重型商用车仅占 １������ ５％ 左右； 中型卡车在悬架方面更多采用高应力钢板弹簧产品。 虽然重汽、 东 风、 一汽、 福田等公司相继在其推出的高端产品上配备了空气悬架， 但空气 悬架在货车方面的覆盖率依然不高。 在工程机械车辆方面， 中国重汽、 东风 商用车公司的部分大型矿山用车和工程车已选装美国瀚德森橡胶悬架， 目前 株洲时代新材料等公司也在与国内主机厂开展联合技术攻关， 在橡胶悬架开 发方面已取得很好的进展。
２０１９年中国商用车悬架产业发展分析报告
一 中国商用车悬架产业发展概况
（一）中国商用车行业发展现状 ２０１８ 年中国汽车市场总体陷入负增长。 中国汽车工业协会 ２０１９ 年 １ 月 １４ 日发布 的 数 据 显 示， ２０１８ 年 国 内 汽 车 产 销 量 分 别 为 ２７８０������ ９２ 万 辆 和 ２８０８������ ０６ 万辆， 同比下降 ４���Βιβλιοθήκη Baidu�� １６％ 和 ２������ ７６％ ， 这是自 １９９０ 年以来中国汽车年 度销量首次出现负增长的情况。
从商用车行业运行情况来看， ２０１８ 年中国 商 用 车 累 计 产 销 量 分 别 为 ４２７������ ９８ 万辆和 ４３７������ ０８ 万辆， 同比分别增长 １������ ６９％ 和 ５������ ０５％ 。 商用车产销量 有所增长， 但增速回落。 ２０１４ ～ ２０１８ 年中国商用车产销量及同比增速变化 情况如图 １、 图 ２ 所示。
从悬架的结构形式来看， 主要分为独立悬架和非独立悬架。 传统商用车 尤其是货运车， 大多采用非独立悬架， 其结构简单、 成本较低。 独立悬架相 对非独立悬架， 具有更轻的重量、 更好的行驶稳定性和驾乘舒适性， 在城市 客车、 运营客车中应用较多。
从悬架的控制模式来看， 主要分为被动悬架、 半主动悬架和主动悬架。 被动悬架是传统的机械结构， 其结构简单、 性能可靠、 成本较低， 由于刚度 和阻尼都为固定值， 在实际行驶中难以兼顾车辆的操纵稳定性和驾乘舒适 性。 半主动悬架不改变悬架刚度而只改变悬架阻尼， 从而实现对悬架性能的 调节， 因此也被称为阻尼可控式悬架。 主动悬架则能够根据汽车行驶状态和 道路条件， 同时调节悬架刚度和阻尼特性。 主动悬架和半主动悬架都能够显 著改善车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。