铁路工程大临工程建设标准培训课件
中铁九局大临工程建设标准培训课件
三、大临工程建设标准
大临工程建设标准
主 要 讲 解
混凝土拌合站
制（存） 梁场
大临运输便道
大临工程：
场地建设规划 先行
建设规划基本流程如下
施工调查
临建方案编 制
统筹规划
分类布设
施工调查
施工调查是工程前期策划的一项重要工作，也是 编制项目管理策 划、项目实施规划、项目实施性施 工组织设计的重要依据。 建设项目中标后，局和参建公司两级相关管理部 门，要周密做好施工调查和场地选址。并根据施工 调查报告对项目进行管理交底以及编制下达项目管 理策划书。 项目根据下达的项目管理策划书，编制项目管理 实施规划。 以上资料是编制大临方案、建设大临工程的重要 依据。
• （5）工程数量要准确，详细，有依据，图表一致。 • （6）设计计算、安全检算以及临时结构设计计算 要准确，要多方面进行检算和验证。 • （7）总平面规划布置图的内容要完整清晰，数据 标注要详细，要将总体施工方案、主要工程数量 表、主要施工设备在平面图中显示，做到通过平 面布置图就能反应整个施工方案的内容。 • （8）保障措施要有针对性，工期及资源配置要 合理，满足现场的施工要求。
•
• • • •
9. 给水干管路：为解决工程用水而铺设的干 管路• (管径100mm及以上或长度2km及以上)； 10. 为施工运输服务的栈桥、缆索吊； 11. 为施工服务通行汽车的渡口、• 码头、浮 桥、吊桥、天桥、地道等。 （三）、过渡工程 包括由于改建既有线、增建第二线等工程施 工，需要确保既有线(或车站)运营工作的安全和 不间断地运行，同时为了加快建设进度，尽可能 地减少运输与施工之间的相互干扰和影响，从而 对部分既有工程设施必须采取的施工过渡措施。
•
铁路工程施工培训ppt
铁路工程施工培训ppt第一部分：铁路工程概述1.1 铁路工程的定义和概念铁路工程是指为了铁路运输的需要而进行的铁路线路、桥梁、隧道、车站、调度信号等设施的建设和维护工程。
1.2 铁路工程的重要性铁路是国家经济发展的重要组成部分，是国家重要的交通运输工具，对于促进国家经济发展和社会进步起着十分重要的作用。
因此，铁路工程具有非常重要的地位，对于铁路工程的施工质量要求非常高。
1.3 铁路工程的特点铁路工程施工具有以下特点：规模巨大、工期长、技术难度大、安全要求高、环境保护要求严格、对材料和设备的要求高等。
第二部分：铁路工程施工安全2.1 铁路施工安全管理铁路施工安全管理包括对施工现场、设备、人员等方面的安全管理，对施工现场的安全隐患进行排查和整改，对施工人员进行安全教育和培训，做到安全生产。
2.2 铁路施工安全措施铁路施工安全措施主要包括：施工现场的安全隐患排查和整改、安全操作规程的制定和执行、施工人员的安全培训和指导、安全防护设施的设置等。
2.3 铁路施工安全事故处理铁路施工安全事故处理包括对事故的调查和处理、对事故责任人的处理、对事故原因进行分析和总结，以避免类似事故再次发生。
第三部分：铁路工程施工质量3.1 铁路施工质量管理铁路施工质量管理包括对施工过程中各项工程质量的监督和检查，确保施工质量符合国家标准和工程设计要求。
3.2 铁路施工质量控制铁路施工质量控制包括工程材料的检验和验收、工程施工工艺的控制、工程质量的检测和评定等，以确保施工质量达到标准要求。
3.3 铁路施工质量提升铁路施工质量提升包括对施工过程中的不良现象进行深入分析和问题整改，提出改进意见和措施，不断提升施工质量水平。
第四部分：铁路工程施工技术4.1 铁路施工工艺铁路施工工艺包括施工方案的制定、施工工序的安排、施工队伍的组织管理、施工设备的选择和使用等。
4.2 铁路施工技术要求铁路施工技术要求包括施工人员的技术素质要求、施工工艺的技术要求、施工设备的技术要求等。
高速铁路路基施工技术培训PPT课件
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（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
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如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
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二、灰土挤密桩
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工艺流程
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（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
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清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
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三、桩帽
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工艺流程
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（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
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（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
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（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
铁路工程建设程序培训课件(ppt 87页)
实行审批制的政府投资项目，项目单位应首先向发展改革等项目审 批部门报送项目建议书，依据项目建议书批复文件分别向城乡规划、 国土资源和环境保护部门申请办理规划选址、用地预审和环境影响 评价审批手续。完成相关手续后，项目单位根据项目论证情况向发 展改革等项目审批部门报送可行性研究报告，并附规划选址、用地 预审和环评审批文件。项目单位依据可行性研究报告批复文件向城 乡规划部门申请办理规划许可手续，向国土资源部门申请办理正式 用地手续。
18.09.2019
石家庄铁道学院 管理工程系
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铁路工程建设管理讲义
《铁路建设项目水土保持工作规定》：
在山区、丘陵区、风沙区修建的铁路工程，应在可研阶段 开展环境影响评价的同时，编制水土保持方案，做为环境影 响评价文件组成部分单独成册。
建设单位在委托开展环境影响评价的同时，委托有相应资 质的单位承担水土保持方案的编制工作。
18.09.2019
石家庄铁道学院 管理工程系
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铁路工程建设管理讲义
实行核准制的企业投资项目，项目单位分别向城乡规划、国土 资源和环境保护部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批 手续。完成相关手续后，项目单位向发展改革等项目核准部门 报送项目申请报告，并附规划选址、用地预审和环评审批文件。 项目单位依据项目核准文件向城乡规划部门申请办理规划许可 手续，向国土资源部门申请办理正式用地手续。
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铁路工程建设管理讲义
审批权限
使用政府性资金的投资项目，按国务院和发改委确定的审批权限， 分别由国务院和发改委审批，5000万元以下（不含）的小型项目由 铁道部审批。
使用铁道部资金的投资项目，除国务院规定的跨省（自治区、直 辖市）或100公里及以上的新建（含增建）铁路投资项目须报国家发 改委核准外，其他均由铁道部自行审批。
铁路工程资料学习课件.ppt
检验批表格附带对应的填表说明和范 本，在窗口左下方有：表格、说明、 范本三个选项卡，点击选项卡，可看 到对应的检验批说明与范本，同时可 以让范本来填充空表，在范本基础上 修改，可快速生成资料，操作：“文
件”菜单—“从 范本中读取”— “是”按钮 其它的过程用表 需要做为检验批 的附表资料，可 以到模板树双击 新建，就完成了 一份钻孔一份桩 基资料。
工程属性：分左右2列，左列为工程属性名 称，右列为工程属性值。属性值中灰色显示 的表示不能修改的，白色的才可以修改。这 些值填写后会自动填写到相关的报表中。
工程属性主要设置施工单位名称、监理单 位名称、项目负责人、操作方法：左边选 择合同段然后在右边工程属性栏设置施工 单位名称、监理单位名称；左边选择单位 工程划分级别，然后在在右边工程属性栏 设置项目负责人
首先在报表列表中选中第41个检验批
然后点击右边“内业与检验批”选项， 选中检验批表格右键“插入检验批”。
链接文件：可以把施工日志、隐蔽工程相片、word, execel等文件连接到相应的 工程部位下统一管理，避免资料的丢失、遗漏。 操作：在中间报表列表空白处右键—新建－新建链接文件
教程实例（6）
④完成第一根桩资料，可以用 拷贝报表功能快速复制第二根 桩资料。操作：选中文件夹 （1-1#桩基）右键—拷贝报表。
①点击左 边工程划 分：钻孔 钻孔桩或 挖孔桩， 再点击右 键，“设 置为子划 分”。
点击子划 分“钻孔 桩或挖孔 桩”右 键—修改 名称（１# 墩）
教程实例（2）
②先在左边 工程划分树， 点击钻孔分 项，然后点 击右边“内 业及检验 批”。
双击检验批模板 新建表格到中间 的报表列表中， 在报表列表中双 击对应的检验批 表格即可打开表 格直接编辑资料。
铁路建设项目工程PPT课件
场试验分室具有工程师及以上技术职称的不应少
于1 人。
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4.3.3 预制梁（板）场试验分室人员
5 2 梁（板）场试验分室 技术主管应具备工程师及以上技术职称，从事本专业工作 年以上，并经铁路工程试验检测专业培训合格。
3 人员应保持稳定，不得随意更换。主要试验人员变更应向建设单位主管部门提出书面 申请。
2 试验分室根据管段内的工作内容以及分工要求配备 仪器设备。
3 预制梁（板）场试验分室仪器设备应结合生产和产 品认证需要配备。
4 混凝土拌和站的试验仪器设备配备应满足混凝土用
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4.5 管理制度
4.5.1 各级试验室应建立以下主要管理制度：
仪器设备管理制度、样品管理制度、试验检测记录管 理制度、报告审核签发管理制度、试验检测环境管理 制度、安全与环保管理制度、档案资料管理制度、混 凝土施工配合比审核及发放制度、试验检测事故分析 制度、不合格品管理制度等。 4.5.2 仪器设备管理制度应包含仪器设备购置（调拨）、 验收、建档、安置、标识、溯源、日常使用、流转与 维护保养、周期检定等主要内容。
2 按母体试验室程序文件的要求，制定：[P14]试验室人员的岗
位责任制度，仪器设备管理制度、样品管理制度、试 验检测记录管理制度、报告审核签发管理制度、试验 检测环境管理制度、安全与环保管理制度、档案资料 管理制度、混凝土施工配合比审核及发放制度、试验 检测事故分析制度、不合格品管理制度等（齐全、适用）。
5.1.3 监理单位试验室应是有资质母体试验室的派出机构，其 试验检测工作应在母体试验室资质认定的范围内进行。
5.1.4 各级工程试验室应经工作条件确认合格后方可投入使用。
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新铁路大临工程建设方案
目录1.编制依据- 1 -2.工程概况- 1 -2.1总体施工布置平面图-1-2.2主要大型临时设施数量表-1-3.大临设施布置原则- 2 -4.施工临时用电- 2 -4.1临时用电的设置原则及要求-2-4.2供电方式及防雷与接地-2-4.3导线架设-3-4.4配电线路要求-4-4.5电气专职人员的职责-4-5施工用水- 4 -5.1.施工用水安排-5-5.2.施工供水临时设施表-5-6.施工便道、栈桥-7-6.1临时道路布置原则及标准-7-6.2施工栈桥136.3施工方法156.4施工工艺157.混凝土拌和站建设187.1.选址187.2.拌和站建设规划187.3建设方案198.钢结构加工中心218.1选址218.2建设规划218.3建设方案219.取弃土场219.1路基弃碴场219.2取土场239.3隧道弃碴场239.4施工方法239.5施工工艺2410.文明施工2510.1文物保护措施2510.2文明施工措施2510.3节约用地措施2611.附图表2611.1线路整体平面布置图。
2611.2《兴泉三标一分部电力变压器配置表》。
26 11.3《兴泉三标二分部电力变压器配置表》。
26大临工程施工方案1.编制依据1）《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设〔2006〕113 号）；2）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189 号）；3）《铁路工地混凝土拌和站标准化管理实施意见》（工管函办〔2013〕283 号）；4）东南沿海铁路福建有限责任公司京福闽赣铁路客运专线有限公司向莆铁路股份有限公司下发的《铁路建设项目临时工程建设管理办法》（东南铁工〔2016〕350 号）；5）《兴泉铁路兴国至宁化段指导性施工组织设计》；6）XQXN-3标段《实施性施工组织设计》；7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
8）我公司多年以来同类项目积累的工程施工经验。
2.工程概况新建铁路兴国至泉州线兴国至宁化段工程施工总价承包XQXN-3标段，起迄里程DK39+790.32～DK101+119.8，标段长61.3公里。
铁路工程标准化知识培训
有审批手续，动用明火 处经批准 后应设专人负责监护并 有记录。
架子队管理
①施工单位驻地和办公区要设企务公开栏、宣传栏、 读 报栏、黑板报、学习园地、标语口号。
②指挥部应设置视频会议室（≥40人）。 ③指挥部应设置调度室。 ④工地试验室按投标承诺及公司标准化试验室建设要
（9）卫生防疫
1、施工驻地必须设置办公室、传达 室、宿舍、食堂等临时设 施，并不 得存放化学危险物品。
2、生活区宿舍内应有必要的生活设 施和必要的生活空间，设置可开启式 窗户，保持整洁和通风。
3、施工现场设置的临时食堂必须有 食堂卫生许可证、炊事人员身体健康 证、卫生知识培训证。
4、施工现场生活饮用水必须符合规 定。
（2）场容场貌与标识标牌
②临时施工围档： 加 工场地、拌合站、变 电站、油库、爆破器 材库房、 工地试验室 等必须进行围挡。围 挡高度城区不小于2.5 米，一般地段不小于 2,。0米。因特殊情况 不能进行围挡的，应 当设置安全警示标志 ，并在工程险要处采 取隔离措施。
②施工现场标牌及标语
六牌二图：全线总平面布置 图、标段总平面布置图;成兰铁 路建设目标牌，单位工程概况 牌；安全生产制度牌；环境保 护制度牌；文明施工制度牌； 环保标识牌。重点工程增加单 位工程平面布置图。
建筑材料
①各类建筑材料必须经检验验收合 格后方可进场，并建立完整的台账 。建筑材料的存储应符合防火、防 雨、防盗、防风、防潮、防变质的 要求。
②材料堆放: 各种建筑材料应按照 施工平面布置图指定的位置堆放， 按品种、规格、型号等分门别类， 储存码放整齐，限宽限高，上架入 箱，并悬挂标识牌，标明编号、名 称、数量、批号、标号、厂家、出 厂日期、检验状态等。质量总目标：实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家
新铁路大临工程建设方案
新铁路大临工程建设方案一、项目背景和意义随着经济的快速发展和人口的不断增长，铁路在现代交通体系中的作用越来越重要。
因为其高速度、大运能、准时的特点，铁路成为了人们出行的首选交通工具。
然而，目前我国铁路网络的发展还不完善，无法满足人民日益增长的交通需求。
为了解决这一问题，提高运输效率，新铁路大临工程建设势在必行。
新铁路大临工程位于我国东南沿海的一条战略性交通走廊，将连接起多个重要节点城市，包括一级城市、二级城市以及一些发展中的次要城市。
新铁路大临工程的建设将有助于进一步完善我国铁路网，提高货物和人员的运输能力，拉动周边地区的经济发展，促进区域协调发展。
二、项目规划和设计1.项目路线：2.设计标准：3.设施设备：新铁路大临工程建设中将包括车站、信号系统、电力系统等一系列设施设备的建设。
车站将设于A市、C市、D市和B市的城市中心，为乘客提供方便快捷的上下车服务。
信号系统将采用高新技术，确保运行的安全。
电力系统将采用国际先进的交流供电技术，保证列车正常运行。
三、项目建设方案和时间表1.项目建设方案：2.时间表：第一阶段的建设将在2024年开始，预计用时2年完成。
第二阶段的建设将在2024年开始，预计用时3年完成。
总体项目将在2027年正式投入运营。
四、项目预期效益1.提高运输能力：2.促进区域发展：3.改善人民生活：五、项目投资和资金筹措根据初步的估算，新铁路大临工程的总投资约为500亿元人民币。
资金筹措将通过政府投资、银行贷款、社会资本合作等多种方式进行。
六、项目风险和风险管理措施1.自然风险：2.资金风险：项目建设过程中，可能会出现资金不足导致工程进展缓慢的风险。
因此，需要制定详细的资金筹措计划，确保项目的顺利进行。
七、结论新铁路大临工程的建设是我国铁路网络完善的重要举措，将带来巨大的经济和社会效益。
在项目实施过程中，需要政府、企业和社会各界的支持和配合，共同推动项目的顺利进行。
同时，要做好潜在风险的排查和管理，确保项目的安全和稳定。
铁路工程建设标准概况PPT课件
时速200～250公里、300～350公里
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现行铁路工程建设标准数量
截止2006年10月
有标准编号的标准： 138项 客运专线等暂行标准： 20项
共计： 158项
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现行铁路工程建设标准规范目录
序 标准名称
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例1
无碴轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体增
加了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同： • 有碴：基床表层Evd≥55 MPa，底层Evd≥40 MPa。 • 无碴：基床表层Evd≥50 MPa，底层Evd≥35 MPa。
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例2
• 无碴轨道与有碴轨道铺设精度不同，如静态几何尺寸偏差： • 有碴轨道：轨距2mm。水平2mm。 • 无碴轨道：轨距1mm。水平1mm。
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关于标准的简介（4）
• 两种标准：产品标准、工程建设标准。 • 产品标准：如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标准、
预制成品梁标准、电气设备标准等。产品标准的国家标准由国 家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司 管理。 • 工程建设标准：包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、 施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检 验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管 理司管理。
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无碴轨道工程的特殊要求
• 以后将发布统一的补充标准——《客运专线铁路无 碴轨道工程施工质量验收补充标准》，包括无碴 轨道各专业的特殊质量要求。在没有发布这本补
充标准以前，关于无碴轨道工程的特殊要求执行 各客运专线公司（筹备组）制订的验收细则。
临时工程建设(工程措施)标准
临时工程建设（工程措施）标准一、施工便道1 一般规定⑴施工便道应根据各单位工程布置、线路走向合理规划，纵向（贯通）便道原则上设置在红线用地范围内，尽量利用地方既有道路，并结合地方村、镇等政府部门的规划，优先采取永临结合的方式以减少施工成本投入。
⑵便道填料应根据当地地材情况和地基承载力情况综合考虑，一般情况下填料应采用建筑垃圾、宕渣、隧道废渣、泥结石和混凝土等。
当基础承载力较差时，应根据车辆荷载情况对基底进行适当处理。
⑶路面结构层施工前应对基底进行整平压实，承载力应满足设计要求。
便道顶面应设置2%排水坡，两侧应设置完善的排水系统，在便道使用期间，严禁长期泡水。
2 建设标准平原地段：便道干线宽度不大于4.5m；引入线宽度不大于3.5m；每200～300m设一会车道，会车道宽度为6m，长度15m。
山区地段：便道干线宽度不大于5.5m；引入线宽度不大于3.5m，每300m设会车道一处，视线不良地段不大于200m设一处，会车道宽度为6.5m，长度15m。
曲线半径一般不小于20m，极困难条件下为15m；最大坡度：一般情况下不大于8%，极困难条件下不大于10%。
便道结构：底基层可为片石（或三七灰土）、宕渣、建筑垃圾、挖方废渣，面层原则上采用泥结碎石、砂石等结构，当有特殊要求时可采用混凝土，且需公司批准。
在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护。
道路排水：单车道设单侧排水沟，双车道宜设双侧排水沟，沟底宽和深度一般为30cm。
便道围档：当便道处于市区或行人、车辆较多时，可根据需要设置围档。
围档型式、材料和数量应在临时工程方案中明确。
施工便道的断面形式如图1-1所示。
图1-1 施工便道断面示意图便道参数设计时应参考表1-1选用。
表1-1 便道选型参数表便道类型B（m）H1（m）H2（m）备注平原地段引入线 3.5 混凝土:0.20；其它填料：0.3。
综合考虑确定，原则上不得大于0.5m。
平原地段干道≤4.5山区地段引入线 3.5 地基良好时，0.0；地基不良时，参考平原地段。
铁路路基施工培训 PPT
五、路基填筑质量控制
路堤与横向结构物连接图（h＞2.0 m）
五、路基填筑质量控制
9、路基总沉降 路基总沉降是由不同阶段的沉降组成，与铁路运营直接 相关的是路基的工后沉降，要注意有砟轨道和无砟轨道 对工后沉降计算的起点是不一样的。
有砟轨道和无砟轨道对工后沉降计算的起点是不一样的，有砟 轨道工后沉降从B点开始计算，无砟轨道从A点开始计算。
五、路基填筑质量控制
5、基床以下及基床底层填筑监控方法及手段： （1）压实施工工艺流程，路堤填筑应按“三阶段、四 区段、八流程”的施工工艺组织施工。 （2）按工艺试验确定的摊铺层厚，进行分层上土，虚 铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时 路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。 （3）路基压实后采用K30试验检测地基系数、EV2试 验检测变形模量、EVd试验检测动变形模量、核子密 度仪或灌砂法检测孔隙率等指标是否满足设计要求。
五、路基填筑质量控制
(6)为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于 200 m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织 施工.
“四区段、八流程”施工工艺
五、路基填筑质量控制
8、基床表层填筑监控方法及手段： 检查级配碎石材料的粒径级配、材质强度等是否符合 铁道部《高速铁路基床表层级配碎石暂行技术条件》 的规定。 基床表层填筑压实后采用K30试验检测地基系数、 EV2试验检测变形模量、EVd试验检测动变形模量、核 子密度仪或灌砂法检测孔隙率等指标是否满足设计要 求。
三、路基主要控制试验参数
取加载应力变形曲线的0.3到0.7段的割线计算Ev1和Ev2 变形模量试验曲线
三、路基主要控制试验参数
4、荷载板试验
荷载板试验主要针对复合地基处理后进行 的施工质量检查，粉喷桩、搅拌桩、挤密砂 （石）桩、旋喷桩、CFG桩等地基处理后进行 荷载板试验，检测其复合地基承载力。 荷载板试验加载系统：试验采用地锚或堆载 施加反力，慢速维持分级加载法。通过方形 （或圆形）荷载板对复合地基施加竖向压力。 荷载分级：加载分8～12级进行，每级加载量 为预估计加载总量的1/（8～12）。 变形观测：每级加载后，间隔5、10、15min 各测读一次，以后每隔15min测读一次，累计 1h后隔30min测读一次。 沉降稳定标准：每一小时的沉降不超过 0.1mm时认为已达到相对稳定，可加下一级荷 载。
铁路工程PPT课件
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12.1引言
❖ 现在，铁路运输已是现代化运输体系之一，也是国家的运输 命脉之一。铁路运输的最大优点是运输能力大、安全可靠、速 度较快、成本较低、对环境的污染较小，基本不受气象及气候 的影响，能源消耗远低于航空和公路运输，是现代运输体系中 的主干力量。
❖ 世界铁路的发展已有近200多年的历史，牵引机车从最初的 蒸汽机车发展成内燃机车、电力机车。我国的铁路事业，从 1876年英国商人在上海修建淞沪铁路开始，已发展到延伸祖国 东南西北的全国铁路网。城市轻轨与地下铁道已是各国发展城 市公共交通的重要手段之一。
2.路基稳定性
❖ 指路基受到列车动态作用及各种自然力影响所出现的道渣陷槽、 翻浆冒泥和路基剪切滑动与挤起等。
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铁路横断面示意图 (a)路堤式 (b)路堑式 (c)半路堤式 (d)半路堑式 (e)不填不挖式 (f)半堤半堑式
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3.路基顶面的宽度： 根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路
4.铁路纵断面：是指铁路中心线在立面上的投影，是由坡段及连接 相邻坡段的竖曲线组成。而坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。
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5. 铁路定线：就是在地形图上或地面上选定线路的走向，并确定线 路的空间位置。通过定线，决定各有关设备与建筑物的分布和类 型。这些设备与铁路工程的耗费直接有关，是一项综合工程。它 一般要考虑以下因素：
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3.世界各地高速铁路的发展：
❖ 1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新 干线正式投入营运，时速达210公里
❖ 英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南 威尔士之间的旅客列车。它用两台2,250马力的柴油机作动 力，时速高达200公里。
轨板场的大临建设PPT课件
②模具
③张拉系统
④全自动温度控制系统
⑤打磨系统
⑥吊运系统
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第二节 生产线各区域分布、物流组 织
无砟CRTSⅡ型轨板厂各生产区域分布是否合理关系到施 工生产能否实现高效率、流水化的施工，关系到提高设备使用 率，关系到物流组织的通畅，因此，生产区域的分布是轨道板 场建的核心。
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第二节 各主要区域的设计参数计算
打结等现象，不利于施工。预应力钢丝过长，与模具的"V" 型槽口摩擦阻力增大，预应力损失较大，不利于满足设计预应 力值。该方案不可行。
无砟轨道CRTSⅡ型轨板厂 场建设计方案
中铁四局集团第五工程有限公 司分宜轨板厂 2010.06
无砟轨道CRTSⅡ型轨板厂 场建设计方案
第一节 轨板厂场建组成及主 要工装设备配置
第二节 生产线各区域分布、 物流组织、设计参数 计算
第三节 设备配置
第一节 轨板厂场建组成及主要工装设备配置
根据无砟轨道CRTSⅡ型轨道板的施工工艺、轨道板生 产工厂化、专业化、流水化、标准化的施工要求，无砟 轨道CRTS数计算
五.生产主要区域的设计参数计算 以沪昆客专线江西段分宜轨板场为例，区域设计参数计算 如下： 5.1轨道板预制区及打磨区工装配置的选定 根据招标文件及工期计划安排，分宜轨道板预制总工期为 14个月，总工程数量约27148，则轨道板打磨每月完成 27148/14=1939块，每月按照24个有效工作日计算（考虑更换 磨轮、成品板复核测量、设备维护保养等时间），每日需完成 轨道板打磨：1939/24≈81块，一套磨床的设计日生产能力80 块～110块，满足生产工期需求。轨道板预制每月需完成： 27148/14=1939块，每月按照24个有效工作日计算（考虑每月 精调模具6天及设备维护时间），每日需完成轨道板预制： 1939/24≈81块。需配置不少于81套模具。
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5. 混凝土成品预制厂、材料厂、轨节拼装场、长钢轨焊接基地、钢梁拼
装场、制（存）梁场、混凝土集中拌和站、填料集中拌和站、大型道碴存储
场、换装站等的场（厂）地土石方、圬工及地基处理；
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6. 通信干线：困难山区（起伏变化很大或比高＞80m的山地）铁路施工
所需的临时通信干线(包括由接轨点最近的交接所为起点所修建的通信干线)，
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二、全局大临工程基本情况及存在问题
目前，对于大临工程的施工建设局已下发了健全的相关管理办法和建设
标准。具体有：
1、《中铁九局临时工程管理办法》（中铁九局程【2015】272号）；
2、《中铁九局施工技术管理手册》（中铁九局程【2015】360号）；
3、《中铁九局大临工程建设标准》（中铁九局程【2014】283号）；
收到方案10天内完成审核、批复。对于审核不合格的大临方案，项目部必须
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9. 给水干管路：为解决工程用水而铺设的干管路•(管径100mm及以上或
长度2km及以上)；
10. 为施工运输服务的栈桥、缆索吊；
11. 为施工服务通行汽车的渡口、•码头、浮桥、吊桥、天桥、地道等。
（三）、过渡工程
包括由于改建既有线、增建第二线等工程施工，需要确保既有线(或车站)
运营工作的安全和不间断地运行，同时为了加快建设进度，尽可能地减少运
（7）缺少必要的图表，图表内容缺失，不详尽。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（8）缺少必要的设计计算、安全检算。
（二）现场大临建设方面
（1）无方案施工；
（2）未按照审批完成的方案施工；
（3）方案未审批完成先行施工的；
（4）现场不按照要求的建设标准施工的；
（5）大临工程完成后，未进行大临工程验收。
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三、大临工程建设标准
不包括由干线到工地或施工地段沿线各处、段、队所在地的引入线、场内配
线和地区通信线路；
7. 集中发电站、变电站(包括升压站和降压站)；
8. 临时电力干线(供电电压在6kV及以上的高压输电线路)，包括临时电力
干线和通往隧道、特大桥、大桥和混凝土成品预制厂、材料厂、砂石场、轨
节拼装场、制（存）梁场等的引入线；
输与施工之间的相互干扰和影响，从而对部分既有工程设施必须采取的施工
过渡措施。
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除以上大临工程及过渡工程外的临时 工程为小临工程，本次不作为培训内容。 由于培训时间有限，本次培训主要讲解在 施工建设中使用较广、普遍常见并且大临 费用占比较大的大临工程，主要有:混凝土 拌合站、预制梁梁场和大临施工便道。
g大临工程建设标准培训课件
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培训简要内容
一、大临工程简要概述
二、目前全局大临工程基本情况及存在问题
1、方案编制方面
2、现场建设方面
三、主要大临工程建设标准
1、方案编制标准（包括方案编制标准、审核审批流程）
2、现场建设标准（主要讲解混凝土拌合站、预制梁场以及大临便道建
设标准）
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一、大临工程简要概述
内容逻辑混乱，层次不清。 （2）方案描述不完整，内容缺失。 （3）大临方案未进行经济、技术比选，方案选择不合理。例如： （4）大临工程选址不合理、方案布局不合理，方案建设规模超标，不满
足现场施工需要。 （5）工程数量不准确，缺少工程项目，没有工程量计算依据。
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（6）工期和资源配置不合理，和现场实际施工不匹配。
2、未按照审批流程进行上报审批，上报的大临方案项目和子分公司把关
不严。主要有编制单位部门会签不全，缺少审核记录，项目及子分公司工管
部长和总工未审核签字，未进行审核把关，甚至有未经局指项目及子分公司
审批直接上报局审批的现象。（拉林、京通项目）
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3、大临方案编制质量差 （1）文本格式未按照《施工技术管理手册》要求的规范格式进行编制，
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3. 汽车运输便道：通行汽车的运输干线及其通往隧道、特大桥、大桥和
混凝土成品预制厂、材料厂、道碴场(包括砂、石场）、轨节拼装场、长钢轨
焊接基地、钢梁拼装场、制（存）梁场、混凝土集中拌和站、填料集中拌和
站、大型道碴存储场、换装站等的引入线，以及机械化施工的重点土石方工
点的运输便道；
4. 运梁便道：专为运架大型混凝土成品梁而修建的运输便道；
4、《中铁九局临时工程建设费用暂行标准》（中铁九局工经【2015】229 号）。
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虽然管理办法和建设标准均已下发执行，但是在各子分公司及项目的执
行落实过程中仍存在诸多问题，具体表现在两个方面：
（一）大临方案编制方面
1、大临方案的编制、报送和审批的时限普遍滞后。未按照管理办法要
求的时限进行上报。滞后比较严重的项目有：哈牡、平齐、通新项目。
门，要周密做好施工调查和场地选址。并根据施工
调查报告对项目进行管理交底以及编制下达项目管
理策划书。
项目根据下达的项目管理策划书，编制项目管理
实施规划。
以上资料是编制大临方案、建设大临工程的重要
依据。
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（一）大临方案编制标准
1、大临方案编制时限
大临方案应在大临工程开工前30天内编制完成并上报，局、子分公司在
大临工程建设标准
主 要 讲 解
混凝土拌合站
制（存） 梁场
大临运输便道
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大临工程：
场地建设规划 先行
建设规划基本流程如下
施工调查
临建方案编 制
统筹规划
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分类布设
施工调查
施工调查是工程前期策划的一项重要工作，也是
编制项目管理策 划、项目实施规划、项目实施性施
工组织设计的重要依据。
建设项目中标后，局和参建公司两级相关管理部
（一）、临时工程分类
临时工程按其规模大小和使用性质划分 为大型临时工程及过渡工程、小型临时工 程两类。
大临工程及过渡工程的范围是指为进行 建筑安装工程施工及维持既有线正常运营， 修建的大型临时建筑物和过渡工程，这次 培训主要讲在工程建设中大临工程。
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（二）、大临工程内容
1. 铁路岔线、便桥：通往混凝土成品预制厂、材料厂、道碴场•(包括砂、
石场）、轨节拼装场、长钢轨焊接基地、钢梁拼装场、制（存）梁场的岔线，
机车转向用的三角线和架梁岔线，独立特大桥的吊机走行线，以及重点桥隧
等工程专设的运料岔线等；
2. 铁路便线、便桥：通往混凝土成品预制厂、材料厂、道碴场•(包括砂、
石场）、轨节拼装场、长钢轨焊接基地、钢梁拼装场、制（存）梁场等场
（厂）内为施工运料所需修建的便线、便桥；