路径识别龙门架基础及结构图
道路工程识图PPT培训课件
实际道路工程图纸的审核与修改
总结词
图纸审核要点
总结词
图纸修改流程
详细描述
了解图纸审核的要点，如完整 性、准确性、规范性等，以确 保图纸质量。
详细描述
了解图纸修改的流程，包括修 改申请、审核、实施等环节， 以确保图纸修改的合理性和有
效性。
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总结词
道路纵断面图是表示道路垂直方向的投影图，展示了道路的起伏变化和坡度情 况。
详细描述
在纵断面图中，可以看到道路的起伏变化和坡度情况，包括坡度、坡长、坡向 等信息。此外，还可以看到道路的高程变化、排水设施的位置和高度等。纵断 面图对于了解道路的起伏变化和排水情况非常重要。
道路横断面图的识别
总结词
确定修改内容
根据审核结果，确定需要修改的内容 和位置。
修改图纸
根据确定的修改内容，对图纸进行修 改。
图纸修改的原则和步骤
审核修改后的图纸
对修改后的图纸进行再次审核，确保修改无误。
归档保存
将修改后的图纸进行归档保存，以便后续使用和查阅。
05 道路工程识图案例分析
实际道路工程图纸的解读
总结词
掌握图纸基本要素
道路横断面图是表示道路横向剖面的投影图，展示了道路的 横截面形状和尺寸。
详细描述
在横断面图中，可以看到道路的横截面形状和尺寸，包括行 车道、路肩、边坡、排水设施等部分的尺寸和高度。此外， 还可以看到道路的横向坡度和排水方向等信息。横断面图对 于了解道路的结构和排水情况非常重要。
道路交叉口的识别
总结词
道路交叉口是两条或多条道路相交的节点，需要特别注意交叉口的交通组织和安全设计。
具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析
具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析摘要：为进一步促进高速公路etc收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足管理者和用户需要，提出了兼容现有国标和联网收费系统的解决方案。
该方案融合了现有应用功能与相关技术产品综合实现了路网收费和路径识别两大应用功能，可以用较低的投入，完整解决包括mtc和etc两种应用的高速公路路径识别问题。
关键词：高速公路联网收费路径识别电子不停车收费系统解决方案【中图分类号】f407.6一、方案背景自《交通运输信息化”十二五”规划》出台，极大推动了全国城市智能交通建设。
以区域发展情况看，北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已经初具规模。
截至2011年5月份，中国的一级城市百分之百提出了”智慧城市”的详细规划；有80%以上的二级城市也明确提出了建设”智慧城市”。
智能交通是智慧城市的重要组成部分，各地对智能交通的投资力度也在逐步加大。
而高速公路etc作为智能交通的重要组成部门，她的发展对建设“智慧城市”起到了举足轻重的作用。
二.具有路径识别功能的电子不停车收费系统（pr-etc）介绍pr-etc系统以ic卡作为数据载体，以车载单元（简称obu）作为辅助载体，通过路侧天线（又称路侧单元，简称rsu）和车载单元之间的dsrc通信链路，实现收费计算机与ic卡的远程读写功能，在不需要司机停车和人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。
计算机可以读取ic卡中存放的有关车辆的固有信息（如车型、车牌号、重量等）、车辆行驶路径信息、道路运行信息、缴费状态信息等。
按照既定的费率计算通行费，并自动从ic卡中扣除，完成自动缴费。
pr-etc系统主要由etc路侧单元（etc rsu，统称etc天线）、etc 车载单元（obu）和pis路径标识站（也称pis天线）组成。
其中，pis路径标识站由微处理器、射频模块、功率放大器、天线单元、gps模块、远程控制模块、电源模块等组成，具有5.8ghz dsrc通信功能和gps自动校时、授时功能，以及远程状态监控和升级维护功能。
混凝土主体结构施工：垂直运输设施—龙门架
龙门架
图右为SSE-100型龙门架。 最大提升高度80m、额定起 重量1000kg、吊笼提升速度、钢丝绳 断绳保护、超高限位保护及 吊笼操作传呼信号等系统。
龙门架 SSE系列龙门架
的
谢谢！
《混凝土主体结构施工》
第五章 脚手架及垂直运 输设施
垂直运输设施
—龙门架
龙门架
是由立柱、天轮梁构成的门式架。在 龙门架加设滑轮（天轮、地轮）、导轨、 吊盘、安全装置及起重索、缆风绳的构成 完整的垂直运输体系。龙门架的基本构 造见右图：
龙门架
图右为MSS-100型龙门架。最大架设 高度100m。
龙门架的安全装置应有自动平层、防冲 顶（限位位置）、 超载断电报警的、防 坠落装置（断绳保护）、架体稳定装置 （附墙装置、缆风绳、配重）
高速公路二义性路径识别系统实施方案
Ｆｅｄ ｆｃ ｎｅ ｍ ｔ ｒ ｒｎ ｉ ｃ ａ ｕ ｉ ｏＳ ｅ Ａ ｅ ｓ
２１年１月 ００ １
高速公路二义务工 程 有 限 公 司 ，陕西 西安 ７０５） １０４ 摘 要 ： 在联 网收 费的环境 下 ，随 着 高速公 路 不断延 伸 、加 密 、成 网 ，二 义性 路 径 问题 已 经成为高速公路联网收费发展 中的一个普遍性 问题。文章阐述了二 义性路 径识别的原理，介 绍 了系统 的构成 ，提 出了二 义性路 径 识别 的 实施 方案 ，并 以湖南 高速 为例 阐述 了具体应 用。 关 键 词 ： 高速公路 ；路 径识 别 ：实施 方案 中图 分 类 号 ：Ｕ４２３ 文献 标 识 码 ：Ａ １． ６ ６ 文 章 编 号 ：０ ０ ８ ３ （ １）２ ０ ６ － ３ １０ — １６２ ０３ — ０６ ０ ０
镜头和补光灯。
｛ ｝ ¨
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确定 。车牌唯一性判断依 据就是当车辆进入高速公路 以后 ， 形成 该辆车卡号 、 车牌对应记 录前 ， 首先判断是否存在该车牌相应 的 不 同卡号的记 录， 如果存在就是 出现不唯一性 ， 可能会出现倒换
卡 ，系 统会 自动 将 这 所 有 发 生 碰 撞 的 人 口流 水 记 录 到 碰 撞 疑 似 倒 换 卡入 口流 水 表 中 ， 当这 些 车 辆 到 达 出 口车 道 时 ， 应 的 出 口 相 流 水 记 录也 会 进 入 到 碰撞 疑 似倒 换 卡 出 口流水 表 。稽 查 人 员 就 可 以根 据 碰 撞 疑 似倒 换 卡 出 、人 口流水 表 判 断是 否发 生 车 辆倒 换卡 。 车 牌 唯 一性 判断 虽 然 能 够 很 好 地 发 现 相 同车 牌 车 辆 随 机 交 换通行卡和倒卡倒换卡 ， 但是也存在 自身 的弱点。因为碰撞原理 基 于 一 个 默 认规 则 是 人 口流 水 一 定 要 先 于 相 应 的 出 口流 水 首 ， 危 上 传 。但 是 在 实 际运 营 过 程 中 ，高 速 公 路 的 网络 状 态 是 不 稳 定 的 ， 以可 能 也 会 出现 误 判 、 判 的 现 象 发 生 。所 以碰 撞 原 理 不 所 错 能 替 代 动态 超 时 时 间 ， 只能 是 动 态 超时 时 间 的 一个 补 充 。二 者 必 须 相 辅 相成 ， 才能 达 到联 合 甄 别倒 换 卡 的情 况 。 在 封 闭式 的联 网 收 费 系 统 环 境 下 ，车 辆 通 过 路 网 时 已经 具 备 了出口信息 和入 口信 息两项信息 ， 因此 ， 识别 车辆行驶 路径 ， 则只需确定车辆行驶的路段信息。为此 ， 在高速公路 网内存在二 义 性 路径 两 点 之 间 的 路段 设 置 一对 双 向标 识 点 ，在标 识 点 所 在 路 径端 面设 立 龙 门架 ， 双 向车 道 龙 门 架 上 ， 安 装 一 套 高 清识 在 各 别 系 统 （ 像 机结 合 实 际 车 道 数 进 行 布设 ）对 车 头牌 照 进 行 抓 摄 ， 拍， 车牌识别器 自动识别来往车辆的牌照号码 ， 车牌识别管理 软
全套脚手架三维构造图，内附做法及说明，小白也秒懂！
全套脚手架三维构造图，内附做法及说明，小白也秒懂！来源：、厦门住建局文末附下载方式文章底部附有全部资料下载方式01管理要求1、本图集脚手架工程指落地式钢管脚手架和型钢悬挑式钢管脚手架两大类，分别由架体基础、架体构造、架体防护和斜道等部分组成。
脚手架工程搭拆应执行现行《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住房和建设部第37号令、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》（GB 51210-2016）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）、《关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》建办质[2018]31号文、《关于加强建筑施工主要重大危险源安全管控的通知》（闽建建[2017]30号文）等规范、标准规定。
2、脚手架施工前应编制专项施工方案，架体应有设计计算书以及主要节点构造详图、架体平面图、剖面图等，并经施工企业技术负责人、总监理工程师审核审批，安拆过程中专职安全管理人员必须在场。
高度50m及以上的落地式钢管脚手架和高度20 m及以上型钢悬挑钢管脚手架专项施工方案应通过专家论证后，方可实施。
3、脚手架搭设人员必须持有住房和城乡建设部发放的建筑架子工操作证，且在有效期内。
4、基础是脚手架稳定性的重要组成部分。
在基础地耐力和沉降不满足规范要求时，严禁搭设落地式钢管脚手架，可优先考虑采用悬挑钢管脚手架。
5、脚手架外侧应满挂阻燃性能符合要求的密目式安全网。
6、脚手架使用的杆件、扣件等材质的规格应符合规范要求和消防要求，严禁用两种不同直径的钢管混搭。
7、扣件螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m。
8、脚手架使用前应组织验收，验收合格后方可投入使用，使用中应加强日常的检查维护工作，确保架体使用安全。
9、夜间、遇六级（含六级）以上大风及雷雨等天气，不得进行脚手架搭设、拆除作业。
02脚手架的细部加强构造1、洞口连墙对拉构造洞口拉结细部做法：架体小横杆延长作为连墙杆，a为800mm或1050mm（悬挑式脚手架为800mm，落地式脚手架为1050mm），连墙杆外露洞口≥100mm。
手把手教您道路施工识图，非常全面
手把手教您道路施工识图，非常全面市政工程图样分类1.基本图2.详图手把手教您道路施工识图，非常全面手把手教您道路施工识图，非常全面识读工程图的注意事项1、熟悉图样基本规格，了解工程构筑物的基本构造；2、记住常用图例；3、由粗到细、由大到小；4、结合各类图纸；5、结合实际。
市政工程常用图例手把手教您道路施工识图，非常全面道路工程图道路路线是指沿道路长度方向的行车道中心线。
道路的路线设计最后结果是以平面图、纵断面图、横断面图来表达的。
道路平面图是在地形图上画出的道路水平投影，它表达了道路的平面位置。
道路纵断面图是用垂直剖面沿着道路中心线将路线剖开而画出的断面图，它表达道路的竖（高）向位置。
道路横断面图是在设计道路的适当位置上按垂直路线方向截断而画出的断面图，它表达了道路的横断面设计情况。
手把手教您道路施工识图，非常全面道路工程平面图的作用：表达路线的方向、平面线形（直线和左、右弯道）、路线的横向布置、路线定位以及沿线两侧一定范围内的地形、地物状况。
（一）道路平面线形设计平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。
对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。
手把手教您道路施工识图，非常全面1、直线直线的优点两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。
在直线上设构造物更具经济性。
直线的缺点直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。
过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。
在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。
易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速行驶。
直线的运用采用直线线形时必须注意线形与地形的关系，在运用直线线形并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。
道路工程识图全解
图下标注： 该断面里程桩号; 中心线处填方高度hT挖方高
度hW; 填方面积AT挖方面积Aw; 设计高程; 边坡坡率;
167.70
K5+200 hT=3.12m AT=35.7m2
175.11
K5+340 hW=2.53m Aw=44.8m2
161.36
K5+340
hT=0.21m AT=1.82m2 AW=2.14m2
3直线及平曲线 表示左转弯的圆曲线
表示右转弯的圆曲线 4桩号 千米桩 百米桩 二十米整桩 曲线要 素点桩 构造物中心点以及加桩;
5标高与里程桩号点对应 设计高程：路基边缘点设计高程 地面高程：原地面点中心点标高 填挖高度=设计高程地面高程
正值为填高;负值为挖深
6竖曲线
定义：纵断面上两个坡段的转折处;为了便于行车;用一段曲线来缓和;称 为竖曲线;
路线纵断图构成
地面线
设计线
直线坡度线 曲线竖曲线
凸曲线 凹曲线
二 纵断面图识读
1 图样部分 1水平方向表示长度;垂直方向表示标高; 垂
直方向比例比水平方向放大十倍; 2比例：水平1：2000或1：5000；
垂直1：200或1：500;规定为水平的十倍; 3地面线细实线;是设计中心线中心桩原地面
高程连线;
请说出图纸上路段的长度是多少 路段 起点与本条路设计起点距离是多少 1 9KM 3 3KM
3控制点;标高水准点
BM8 表示第8号水准点;其标高为7 563m
7.563
· C2
表示第2号三角点
4路线的平面线型有直线和曲线;
对于曲线路线的转弯处;用交角点编号 表示;如图JD6表示为6号交角点;
α为偏角 αz为左偏角; αy为右偏角;指沿 路的前进方向向左或向右偏转的角度;
多义路径识别设计方案
（二）RFID复合通行卡识别法：
射频识别是一种非接触式的自动识别技术，俗称RFID电子标签， 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工 干预，广泛用于零售业。
（三） 自动分型流量检测法：
基于自动分型流量检测系统的多路径确认方法（车型自动分类法） 就是采用自动车型分类设备，对多义性路径各个断面通过的车流量进行 实时分型测量，根据路段标识检测点获取的分型流量信息和收费站出入 口信息，通过联网收费结算系统计算得出各个路段断面的实际车型流量 比例，并据此实现通行费的精确比例拆分。
项目 基站建设 识别区域性 车速适应及多车辆同时通过性 环境适应性
车牌识别技术 需要在关键路径上架利 定点。有效距离10~20米
一般 易受恶劣天气影响，怕遮挡
RFID技术 需要在关键路径上架利 定点。有效距离10~30米
较强 适应性强，但怕完全屏蔽
车牌识别技术 无需另建基站
无限制 极强 适应性强，但怕完全屏蔽
对现有系统的影响
无需改造原有通行卡体系，需 要建设基站，联网通信，部署
车牌识别系统
需要替换原有通行卡增设专用 读写器；需要建设基站，部署 电子标签识别系统；需要对通
行卡进行维护（充电）
需要替换原有通行卡；无需更 换原有通行卡读写器 ：需要对
新通行卡进行维护（充电）
通行卡平均功耗 开发难度
无 容易
很小，500微安 一般
多义路径识别设计方案
第二组
任务大纲：
一、什么是多义路径识别系统？及其作用、系统原理和实现方法？ 二、根据路径图，分析车辆从B点到F点三家公司应该怎么分配通行费？（模 糊识别） 三、根据路径图，分析说明从B点到F点的设计方案？（精确识别）
脚手架、龙门架图例Doc1
外脚手架拉结点设置图
外脚手架卸荷示意图
卸料平台
卸料平台
吊篮 卷扬机 龙门架架体
安 全 通 道 口
龙门架物料提升机拉结点位置图
天梁
卸料平台
卸料平台
卸料平台
吊篮 卷扬机 龙门架架体
安 全 通 道 口
外脚手架剪刀撑设置图
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注： “。”为拉结点钢管断面
外脚手架拉结点设置图
外脚手架剪刀撑设置图
外脚手架剪刀撑设置图
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。Байду номын сангаас
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外脚手架拉结点设置图
注： “。”为拉结点钢管断面
安全通道口位置图
安 全 通 道 口 注：根据住宅楼的实际情况设置安全通道口。
龙门架物料提升机位置图
吊篮 卷扬机 龙门架架体
安 全 通 道 口
龙门架物料提升机卸料平台位置图
天梁
卸料平台
公路路面结构识图及施工规范图集【最新版】
公路路面结构识图及施工规范图集一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床:路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床(0~0.3 m)和下路床(0.3~0.8 m)两层。
上路堤:路面结构层底面以下0.8~1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤:上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料(如级配碎石、沥青混凝土)用弯沉表示承载力，刚性材料(如水泥混凝土)、半刚性材料(如无机结合料稳定材料)用强度表示承载力。
点这免费下载施工技术资料【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定:A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3;否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。
高速公路收费系统ETC建设方案
制作人：王振艳 目
录
系统概况
《
总目录
面临问题 建设方案 实施效果
》
1
系统概况
长春至深圳高速公路金宝屯至查日苏段是国家高速G25的一 部分,项目所在地位于蒙、吉、辽三省交接处的内蒙古金宝屯镇。路段 总体呈南北走向,起点在蒙吉界,向北与吉林省境内的双辽至蒙吉界段 高速公路(已经建成通车)相接;终点在蒙辽界,向南与辽宁省境内的康平 至海州窝堡(蒙辽界)高速公路(尚未开工建设)相连。 路段全长44.38km,设置2处匝道收费站(金宝屯收费站、查日苏收 费站),1处省界(蒙辽界)联合主线收费站(布墩花主线收费站),设置1处路 段管理所(金宝屯管理所),与金宝屯收费站同址。
增加无线上网卡，以保证 ETC 车道同吉林省 ETC 数据 中心的通信畅通 ，在 收费专用 网络出现故障的情况下，保 证 ETC 车辆的顺利通行。
3
《
车 道 方 案
第六点
增加防撞桶 、反光柱 和水 马。为 防止 车辆误撞安装 有 RFID 设备的龙门架，需要在龙门架前方摆放防撞桶 ， 并在车道前方 向前延伸的一段距离之内摆放水马，以区别 与其它停车收费车道，防止非不停车收费车辆的误闯，起到 车辆引导、车道隔离及设备防护的作用。
》
第二点
增加来车检测 器 ，切割地感线 圈。来车检测线圈用于车 辆计数和检测非法车辆的进入 ，并触发声光显示 、报警和电 动栏杆动作。
3
《
车 道 方 案
第三点
远距离 R FID 读写器通过 网 口同车道控制机进行数据 交互 ，本工程施工单位选用 的车道机有6 个槽位 ，已经全 部使用 ，如表 1：
本系统方案基于RFID技术，ETC车辆上安装具有唯一编号的 电子标签，在ETC入口车道，收费系统通过电子标签读写器从电 子标签中读取车辆信息（如车牌号、电子标签编号等），控制电 动栏杆放行合法车辆，同时将车辆本身信息及上路信息（位置及 时间信息）上传至吉林省高速公路管理局ＥＴＣ数据中心。在环 状路网中设置路径标识站，收费系统通过标识站电子标签读写器 读取路过标识站的ＥＴＣ车辆信息与标识站信息（位置及时间信 息）一起上传至吉林省ＥＴＣ数据中心。在ＥＴＣ出口车道，收 费系统通过电子标签读写器从电子标签中读取车辆信息，并根据 数据中心记录的该车上路信息及路过标识站信息形成该车在路网 行驶的精准路径，判别是否为合法车辆，进行计费及放行操作， 完成一次不停车收费。因此，本系统方案在路径识别、通行费拆 分、通行效率等方面具有明显优势。
道路、桥梁、涵洞、隧道工程图识图
为了满足施工和工程监理的需要， 必须根据总体布置图采用较大的比例， 绘制能完整清晰表达各个构件的形状、 大小以及钢筋布置情况的构件图，称 为构件结构图。
仅画构件形状、大小，不画钢筋的 构件图称为一般构造图。常用比例为1 ︰10 ~ 1︰50 。
平面图：采用1∶2000的比例绘制，表达 横桥剖面面、图人：行用道、塔柱断面和拉索；及桥墩 1跨的的的状∶中断形平和主 断 混部主5剖面状面桩0面凝梁梁分0开形；布的图土横的截组斜，状拉置平断，梁比面成拉显和索情 面面显各例和的桥示 横 在况 布图示 部，增一是箱 隔 塔、 置：出 分从大个由梁 梁 柱桥 情采单 的跨统斜墩 况用箱 主度一索承 。1三 要。体、∶台室 尺，主2的钢 寸它0塔0外筋。可和的形以主轮减梁廓小三形 上的分布情况与尺寸， 及立桥面墩图承：台采、用基1础∶的2000的比例只画外 形形状轮和廓高，度表尺达寸主，桥钻的跨径、桥道纵坡、 孔桥灌面注中桩心的标直高径以大及小塔柱的纵向形状和 与桩数、量桥，墩基基础础标的高埋和置深度、梁底、通 桩航的水埋位置的深标度高等尺。寸等。
公路识图
三、公路工程横断面图识读
路线横断面图识读 路基横断面图。路基横断面图是按照路基 设计表中的每一桩号和参数绘制出的路基 横断面图。图中除表示出了该横断面的形 状外，还标明了该横断面的里程桩号，中 桩处的填挖值，填、挖面积，以中线为界 的左右路基宽度等数据
三、公路工程横断面图识读
路线结构设计图识读 路面类型-按路面面层的使用性质、材料组成类型以及结构强度和稳定性的不同，路 面可分为四个等级
路线平面图制图的一般规定 图中原有管线应采用细实线表示，设计管 线采用粗实线表示，规划管线采用虚线表 示 边沟水流方向用单向箭头表示 水泥混凝土路面的胀缝应采用两条细实线 表示；假缝采用细虚线表示，其余采用细 实线表示
一、公路工程路线平面图识读
路线平面图的识读 里程桩号 在公路路线平面图中常常存在断链情况的标注 线路平面图中绘有等高线，沿等高线梯度方向标注的数字 平面图中空余位置列有曲线表，有字母表示。在线路平面 图中，主要符号有JD、△Z（左）、 △ Y（右）、R （平曲线半径）、T切线长、L曲线长、E外矢距、ZY、 YZ、ZH、HZ、HY、YH、QZ、BM 图中还有相应的图示表示了桥梁、隧道、涵洞等构造物， 参阅相关图例 图中路线两侧地形、地物的判读，在具备基本的地形图的 读图知识后就很容易读懂
四、公路工程道路平交与立交图识读
道路平交与立交图制图一般规定 当交叉口改建（新旧道路衔接）及旧路面加铺新路面 材料时，可采用图例表示不同贴补厚度及不同路面结 构的范围。如图
四、公路工程道路平交与立交图识读
道路平交与立交图制图一般规定 水泥混凝土路面的设计高程数值应标注在板角处，并 加注括号。在同一张图纸中，当设计高程的整数部分 相同时，可省略整数部分，但应在图中说明。如图
道路路线工程图识图
4）在设计线纵波变更处，设置竖曲线，以利于汽
车行驶。竖曲线为凸形和凹形两种，分别用标记符 号表示，并在其上标注竖曲线的半径R、切线长T 和外矢矩E。 5）在所在里程处标出桥梁、涵洞、立体交叉和通 道等人工构造物的名称、规格和中心里程。
（1）比例：水平方向小于垂直方向，通常水平方向为1:2000, 垂直方向为1:200。 （2）图样主要有两条线构成：原地面高线（用不规则的细折线表示）；设计地面高 线（用中粗实线表示）。两条线型的比较，可以确定填方和挖方的位置及高度。 （3）要标出桥梁、涵洞等构造物的名称、地点、规格。
K4+200
3、半填半挖路基：图下注明该断面的里程桩号、中 心线处挖、填方高度以及该断面的挖、填方面积。
K4+200
2.路基横断面图的绘制方法与步骤 ①要求在每一中心桩处，顺次画出每一个路基横断面图； ②路基横断面图应顺序沿着桩号从下到上，从左到右画出； ③横断面图的地面线一律画细实线，设计线一律画粗实线； ④每张图上的右上角应写明图纸序号和总张数，最后一张 纸图的右下角要画出图标。
一、路线平面图
路线平面图是将道路的路线画在用等 高线表示的地形图上。
作用：表达路线的方向、平面线型（直线和左右弯 道）、以及沿线两侧一定范围内的地形、地物情况。 平面图包括主要内容：
1、地形、地物 2、 路线部分
地物
等高线
曲线表
路线
读图主要侧重两方面：地形部分和路线部分
1.地形部分：主要了解 （1）比例-地形复杂处用大比例
城市道路平面图内容分为—道路平面图和地形、地物平面图两部分。 1.读道路平面图
读平面图
(1)首先读标题栏、说明：了解图的名称及有关设计的一些信息。
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公路工程识图演示教学
C、路基土石方调配
▪ 土石方调配的目的：确定填方用土的来源、挖方弃土的去向； 以及计价土石方的数量和运量等。
▪ 土石方调配原则
▪ （1）就近利用，以减少运量；
▪ （2）不跨沟调运；
▪ （3）高向低调运；
▪ （4）经济合理；
▪ 土石方调配后，应按下式进行复核检查：
▪
横向调运+纵向调运+借方=填方
4、横断面图绘制方法
A．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地 形图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。
B．绘出设计线：“戴帽子” （注意要考虑到超高与加宽）
K5+300.00
K5+300.00
T=2.52
右：3.7, -0.17, 12.7, -1.07, 25, -2.31
F1 2
n i1
(xi
yi1
xi1yi)
B、土石方数量计算
1. 平均断面法：
若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则 可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：
1 V 2(F1 F2)L
2. 棱台体积法： 若F1和F2相差甚大， 则与棱台更为接近。 其计算公式为：
1 V 3(F1F2 F1F2)L
平均运距：挖方路段中心桩号至填方路段中心桩号的距离计算。
（3）运量
土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。单位：
m3·km
（4）计价土石方数量
计价土石方数量=挖方数量+借方数量 如某工程土石方数量：填方500m3 挖方200m3
借方400m3 弃方100m3 则计价土石方数量=600m3
一般工程的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条 公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、 小桥涵工程等项目的土石方数量。
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