铁路施工安全管理卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
铁路营业线(邻近)施工安全“卡死”制度
铁路营业线（邻近）施工安全“卡死”制度1.凡接触营业线设施的施分区段，必须按审批的施工方案组织施Xo2.严禁施工机械、料具侵入铁路列车行车限界。
3.施工前必须详细调查电（光）缆、通信、信号等隐蔽设施位置，绘制地下光缆图，做好标识和防护，防止挖断电缆及损坏其它地下设施。
4.施工中必须遵守“天窗”时限，各种警示标志和防护到位。
5.人员穿越营业线时，必须“一站、二看、三通过"，严禁在铁路行车线上纵向行走和展示红色物品。
6.营业线施工的安全员、爆破员、防护员、联络员、工班长必须经过专业培训考试合格，持证上岗的正式职工担任。
7.施工作业人员必须经培训考核合格后上岗，必须按规定着装、佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
8.靠营业线爆破作业，必须执行与车站办理确认的封锁要点时限，设好防护，严禁爆破损坏线路及行车设备。
9.施工人员严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
10.营业线施工人员，严禁穿着红色衣服和迷彩服作业或在路肩上行走。
11.桥涵施工需拆除既有涵洞八字墙、锥体护坡或开挖既有路基时,必须对既有路基先采取加固措施，严防既有路基下沉或坍塌。
12.桥涵顶进作业中严禁挖“神仙土”，严格控制超挖，必须设旁站员监护；列车通过时必须暂停顶进，人员撤至安全位置待避，并有专人对线路情况进行监视。
13.铁路拨接施工时，主要负责人要亲自组织指挥，其拨接准备不得过头，不得抢点施工，不得砸点施工，防护员接到临线来车信息时，必须提前发出避车信号。
14.机械车辆靠营业线作业时，必须执行“一机一人、人随机动、来车停机”防护制度。
夜间施工当列车通过时，关灯停机，待列车通过后再进行施工。
15.靠近铁路运营线施工时，安全防护员必须提前上岗，施工中坚守岗位，待收工时必须最后一个离开现场。
16.进入施工现场作业前，必须先由工班长进行工前安全教育；现场安全防护员再次强调营业线施工注意事项，做到统一指挥，令行禁止。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施
1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。
2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。
3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。
4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。
5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。
在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。
6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。
7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。
双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。
8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。
9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作，并做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。
新铁路施工安全卡控措施
新铁路施工安全卡控措施随着我国铁路建设的不断推进，为了确保施工过程中的安全，我们需要采取一系列卡控措施。
下面将就新铁路施工安全卡控措施进行详细介绍。
首先，建立安全管理制度。
施工单位应制定详细的安全管理制度，包括明确的责任分工和管理流程，确保每一项工作都有具体的操作规程。
管理制度应包括施工前的安全评估、施工过程中的安全操作和施工后的安全检查等环节，确保每一步都符合安全规范。
其次，确保人员安全。
施工单位应严格把关人员的素质和技能，对参与施工的人员进行培训，保证他们熟悉操作规程和安全要求。
同时，在施工现场设置警示标志和警告牌，明确施工区域和禁止入内区域，确保人员按规定进入施工现场，并佩戴好防护设备。
再次，加强设备管理。
施工单位对使用的机械设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和安全性能。
设备的操作人员需要经过专门的培训，并持有相应的操作证件。
此外，设备运行过程中需要严格按照安全操作规程进行操作，禁止超负荷使用设备。
另外，加强材料质量管理。
施工过程中所使用的材料必须符合相关标准和规范，施工单位应对材料供应商进行资质审查，并严格把关材料进场验收工作。
在施工现场，需要建立专门的材料堆放区，并进行分类和标识，确保材料的安全储存和使用。
此外，建立施工现场监控系统。
通过在施工现场安装摄像头和传感器等设备，可以实时监测施工现场的情况，及时发现并解决潜在的安全隐患。
同时，监控系统可以对施工人员的操作情况进行记录和分析，提供追责依据。
最后，开展安全教育宣传活动。
施工单位应定期组织安全培训和教育活动，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
同时，通过多种途径进行安全宣传，如张贴宣传标语、发放安全手册等，普及安全知识，加强施工现场的安全文化建设。
综上所述，新铁路施工安全卡控措施非常重要。
通过建立安全管理制度、确保人员安全、加强设备和材料管理、建立施工现场监控系统以及开展安全教育宣传活动，可以有效控制施工过程中的安全风险，确保施工人员的生命安全和财产安全，促进铁路建设的顺利进行。
轨道施工监理安全卡控重点
轨道施工监理安全卡控重点前言铁路轨道施工是一项非常复杂的工程，需要多方面的协调和支持才能完成。
作为监理人员，我们应该在施工过程中注重安全，严密控制每一个细节，确保施工过程中的安全和质量。
因此，本文将从轨道施工监理安全卡控的重点入手，探究轨道施工中需要注意的关键问题。
卡控点一：施工前准备轨道施工必须要进行严格的前期准备工作，为施工做好充分的准备，以保证施工的质量和安全。
具体包括以下几个方面：土质地质调查在轨道施工前，必须对施工现场进行细致的土质地质调查，了解地质条件和地下管线，掌握施工环境的情况。
对于地下有管线情况的施工区域，需要先将地下管线图纸准备充分，并进行梳理和细致的地下水排查，以确保施工过程中不会发生危险。
施工方案设计好的施工方案必须结合施工实际情况，充分考虑各种因素如流量、流速等，以保证施工质量和安全。
同时，为了不影响交通、环境等方面的影响，必须做好周边环境约束的准备，比如申请施工许可证、制定交通疏导方案。
工程材料准备轨道施工过程中，必须保证材料的质量，特别是轨道、道岔等核心材料的质量。
检验材料的合格证、&生产厂家的资质证明、运输单据、检测报告等必须齐全，以确保材料的品质和安全。
卡控点二：施工现场安全治理施工现场安全治理非常重要，必须注重施工现场的管理和治理，严格控制现场的工作流程，确保施工质量和安全。
具体包括以下几个方面：现场标准化管理对于轨道施工工地，必须建立《安全标准化管理手册》，并实施现场标准化管理。
各类施工设备、机械、设施等必须严格按照安全要求进行设置，加装安全防护设施、警示标识等，确保施工过程中不受人为原因的影响。
措施的安全施工控制施工中的危险源必须及时排除，比如架空线，必须定期做好绝缘垫检查，防止被鼠咬断，出现违规情况等。
同时，对于涉及到电气、机械、爆炸等危险方面的施工，必须加强设备防护和安全控制，确保安全生产。
施工作业人员要求施工作业人员必须要求为上的执行安全措施，比如穿安全鞋、安全帽，并进行必要的安全培训和教育。
铁路营业线施工安全卡死制度
铁路营业线施工安全卡死制度
是指在进行铁路营业线施工时，为确保施工安全，采取一系列措施防止发生事故的制度。
具体措施包括但不限于：
1. 严格遵守施工方案：制定详细的施工方案，明确施工工序和措施，确保施工过程中各项操作符合规范。
2. 安全隔离措施：对施工区域进行安全隔离，设置警示标志和围挡等措施，防止未经授权人员进入施工区域。
3. 施工前的安全确认：施工前进行安全会议和安全交底，明确施工人员的职责和安全要求，确保所有人员了解施工过程中的风险和安全措施。
4. 严格监控施工现场：施工期间，应有专人负责监控施工现场，确保工作人员严格遵守安全操作规程。
5. 施工现场的安全指挥：设置专门的安全指挥岗位，负责对施工现场进行安全监督和指导，及时发现和解决施工过程中出现的安全问题。
6. 安全通信联络：施工人员之间应建立有效的安全通信联络机制，及时传递施工信息和安全警示。
7. 定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现和整改存在的安全隐患。
8. 施工后的安全评估：施工结束后，对施工过程进行安全评估，总结经验教训，为今后的施工提供参考。
通过以上措施的实施，可以最大限度地减少铁路营业线施工中的事故风险，确保施工安全。
营业线施工安全卡控与防控措施
营业线施工安全卡控与防控措施一、营业线施工安全卡控措施(一)提前进行施工登记及施工准备施工作业前，应提前做好施工登记工作，作业人员提前60分钟到达工地,做到工料具到位，并检查是否完好。
大型吊装作业必须在浙赣铁路天窗期施工。
在临近营业线同一施工地段,多个作业面、多台大型机械作业时,须严格执行一机一人防护制度。
现场防护员须站在距离防护机械20m 左右瞭望条件好的位置进行防护。
(二)严格按照防护方案设置安全防护1）严格执行原铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁运[2012]280号），中国铁路上海局集团有限公司“关于印发《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件），营业线施工安全管理的各项规定和要求。
2）参与铁路营业线工程施工人员，都必须接受岗前铁路营业线施工安全、电气化区域内施工安全教育（每年一次考试）、安全知识考试及技术培训，全体施工作业人员必须自觉遵守铁路安全管理的各项规定，严格执行铁路营业线工程建设施工安全管理的各项规章制度，确保铁路营业线施工安全。
3）坚持“先安全教育培训，考试合格者上岗”的安全管理原则，加强劳务工的安全教育与动态管理，确保全体施工作业人员的人身安全。
4）在具有持证带班资格的正式职工带领下，劳务工才可进入铁路营业线（包括电气化铁路）设备区域内，参与营业线工程施工作业。
所有上道作业人员必须按规定穿着防护服，必须带好安全帽才可进入基坑作业。
5）严格执行《营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件）第59条“设备管理单位应按施工方案审查确定的施工类别、方案，根据监督计划、施工项目对营业线影响的程度，采取相应的监护措施。
监护措施分为施工现场不间断、定时、不定时监督检查方式，能通过视频监控设备进行施工现场监护的可采用视频监督检查方式”。
6）严格执行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）中“未设好防护，禁止开工”的规定，按规定指派专职（持证人员）分别担当驻站联络和现场防护，防护未设好严禁上道作业。
铁路工程安全文明施工及现场管理的卡控措施
铁路工程安全文明施工及现场管理的卡控措施
1.施工现场的各项施工安全管理制度必须齐全，管理机构健全，责任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》的规定。
2.现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。
特种作业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。
3.施工用电必须采用TN—S接地保护系统，并做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。
4.施工现场（项目指挥部和项目部）应在醒目位置设置统一规定的“五牌一图”，即工程概况、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。
5.重要工程现场必须设置标明工程名称、工程概况、项目经理、技术负责人、质量安全负责人、平面布置图、安全质量保证措施等内容的公告牌。
6.路基施工过程中，必须定期对施工路段和主要便道进行洒水，确保现场道路不扬尘。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施介绍在铁路运营中，施工是为了维护和更新铁路线路、设备和设施必不可少的一项工作。
然而，在进行施工作业时，必须确保施工现场和周围区域的安全，以防止事故的发生。
铁路营业线施工安全卡控措施用于确保施工期间的安全，本文将介绍一些常见的卡控措施和规范。
一、施工前准备工作在进行铁路营业线施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工过程中的安全。
1.准备施工方案：在施工之前，必须制定详细的施工方案。
施工方案应包括施工内容、施工方法、安全措施等细节，以确保施工过程的顺利进行。
2.组织施工人员培训：施工人员必须接受相关培训，了解施工安全措施和施工方案的细节，并具备相应的技能和知识，以确保施工的安全进行。
3.购买和检查工具和设备：在施工前，必须购买和检查所需的工具和设备，以确保它们符合安全要求，并且能够正常运作。
二、施工期间的安全措施在施工期间，必须采取一系列的安全措施，以确保施工现场和周围区域的安全。
1.施工现场隔离：施工现场必须与铁路营业线进行有效的隔离。
可以通过设置围栏、使用标志和标识等方式对施工现场进行隔离，以防止外部人员和列车进入。
2.设置警示标志：在施工现场的周围设置合适的警示标志，以提醒行进中的列车和行人注意施工工作。
警示标志应包括施工类型、施工时间和警示提示等信息。
3.临时停工措施：当列车或其他危险情况临近施工现场时，必须立即采取临时停工措施，以保障施工人员和列车的安全。
相关人员必须在施工区域设置警示标志，并立即停止工作。
4.施工现场安防：施工现场必须进行24小时的安全监控，以预防任何非法入侵或安全事件发生。
同时，施工现场应配备灭火器、急救箱和其他必要的安全设备，以应对突发情况。
5.协调施工和列车运营：在进行铁路营业线施工时，必须与列车运营部门进行密切的协调，确保施工和列车运营之间的安全和顺利进行。
如果需要进行列车运营的调整或临时停运，必须提前通知相关部门和乘客。
三、施工后的安全检查和恢复工作在施工完成后，必须进行安全检查和恢复工作，以确保铁路营业线的正常运营和施工现场的安全。
施工安全卡控措施
施工安全卡控措施一、施工安全卡控措施：施工中严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，使安全工作在施工过程中始终处于受控状态。
1.施工测量：1.1在进行既有线路施工定测时，应有专职的安全防护员进行防护，在有来车时，应及时提醒测量人员撤离到安全处所避让来车；1.2在进行既有线路施工定测时，应有预防钢卷尺短接信号绝缘的安全措施，要有专人进行防护，避免发生短接信号，造成行车事故；1.3安全防护人员，应注意力集中，随时注意附近避让来车的安全处所，不得吹牛、开玩笑分散防护注意力；1.4施工定测中临时使用道碴作标记时，在使用完毕或来车时，一定要撤除，以防造成行车事故；1.5在用经纬仪、水平仪进行测量时，经纬仪、水平仪一定要安放稳固，以防摔坏仪器；1.6在仪器的搬运过程中，手一定要抓紧抓牢，要轻拿轻放，严禁野蛮搬运，损坏仪器。
2.杆塔坑开挖：2.1．基础坑开挖应符合下列安全规定：2.1.1开挖基础坑时应根据基础的外形及土壤的性质，确定开挖方法和防护措施。
2.1.2对于设在松软土壤及填方地带的基础，开挖时应适当加大坑口的开挖尺寸，应随时检查坑壁有无裂纹和坍塌的危险，必要时应增设防护板等安全防护措施，并应设专人进行监护。
2.1.3开挖基础坑前应调查了解杆塔坑位置有无地下埋设物及地下设施的分布情况。
杆塔坑在开挖过程中当发现地下埋设有电缆、管道、文物等时，应立即停止开挖，待上报处理后方可继续施工。
2.1.4在遇有大雨、暴雨、浓雾的天气时，不得进行基础坑开挖。
2.1.5在支撑模型板前应确认坑壁无裂纹和坍塌的危险，距坑口边沿1m范围内不得堆放料具。
向基础坑内安放模型板或灌注混凝土时，坑内不得有人。
2.1.6开挖基础坑深度超过1.5m时，应及时将弃土清理到距坑口0.6m以外，高度不得超过1.5m。
铁路施工安全关键卡控表
序 安全卡 号 控重点
安全卡控措施
1、所有施工人员均应严格按照有关技术、行车、人身安全规定作业，严禁违章指挥和违章作业。施工前应对现场做好详细调查，对所有施工人员做好安全教育、技术交底。严禁低职代高职作业或监控
。
2、每天开工前必须做好各项准备工作，按要求设置施工防护，并做到备品齐全、状态完好；现场施工负责人在确认施工防护已到岗，安全措施及施工准备全面落实到位后，方可通知开工。
5、各分部、分项工程必须由施工安全质量监督员检查合格并签字认可后，方可进行下道工序施工。施工过程中，如有上级部门、设备管理单位有关人员检查出来的质量问题、安全隐患，应立即进行整 改；若危及行车安全，检查人员有权责令停工。
1、作业人员在桩孔内作业时应戴好安全帽，不准穿带钉或易溜滑的鞋。施工中禁止上下重叠施工。
3
人身安 2、区间步行上下班时，应在路肩或路旁行走；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到一停、二看、三通过，严禁来车抢越。班前、班中严禁饮酒。休息时不准坐在不少于800米下道避车。作业人员下道后应面向列车列队迎车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
6、为确保桩井开挖安全，设置0.30米厚砼护壁，井口在一定范围内设置0.4米厚锁口并做好地面排水工作，以防地表水流入桩井内。
2、区间作业应按以下程序进行：提前做好各项准备→在距施工地点两端500～1000米处列车运行方向左侧路肩上设置作业标→防护员应站在距施工地点两端800米以外了望条件较好的路肩上→现场负责
人确认准备工作已做好、防护员已到位→由现场负责人下令开始施工→列车进入施工区间防护员应及时通知施工负责人→施工负责人应检查施工地并通知作业人员停止一切作业。
铁路营业线施工安全隔离和文明施工卡控措施
铁路营业线施工安全隔离和文明施工卡控措施1、凡涉及营业线施工和邻近营业线施工的所有工点，从施工准备阶段起，必须按安全文明施工的要求，划分行车区和施工作业区，并用防护栏(网)进行隔离。
在实施性施工组织设计中，要编制具体的现场示意图，明确作业区内材料、器具等存放处所，明确行车区内器材、轨料拆除后的堆码地点，每个区域都要做到物流定置。
2、从事营业线站内和区间的施工 (如站场改造、龙口拔接等) ，在施工方案中，必须安排清理施工现场所需的人员和时间，对行车区内当日拆除的器材、轨料等进行清理堆码，并在施工完后，指定专人负责，立即组织足够的劳力，实施清理工作，按规定堆码存放，并采取加固措施，零小器件要入库保管，施工现场每日都应做到工完料清。
3、划分行车区和施工作业区所用的防护栏(网)，其高度应不低于1.2米，钢管立柱应等距离分布，其间距不大于3米，所用钢管都应采用黄白相间图案。
作为隔离设施的防护栏(网)，应保证其作用良好，对破损所处要立即更换或处理，防护栏(网) 要始终做到设施齐全。
4、施工机具、物料和人员不得在两正线、正线与到发线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。
因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。
5、新线拨接前的工程线与营业线之间，应在线间距小于4m的起点处设置限位装置（用轨枕或2.5m短轨，一端横向插入轨枕盒，一端架在一股钢轨轨面上，左右股各设一根）；在工程线距营业线钢轨头部外侧2m的范围，设置警戒绳进行防护，警戒绳桩高不得小于1m，间距为10m（下同）；施工材料、机具和人员不得超越防护范围。
6、临近营业线的工程线高于营业线时，禁止在靠营业线一侧的工程线钢轨上运送材料；在靠营业线一侧的工程线上，沿外侧钢轨设置警戒防护绳，所有材料、机具不得超越防护范围。
铁路施工安全管理卡控措施示范文本
铁路施工安全管理卡控措施示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月铁路施工安全管理卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。
一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。
2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。
3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。
接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。
4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。
在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。
5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施()
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施一、前言在铁路建设或运营中，施工作为一个必不可少的环节，然而，在施工中存在人身安全和行车安全等多方面的问题，特别是在临近铁路营业线施工时，由于施工人员和行车人员在空间上的距离较近，项目管理者必须采取相应的专项措施，保证施工人员和行车人员的安全。
本文就临近铁路营业线施工人身安全和行车安全进行分析，提出相应的措施，以确保在施工过程中，施工人员和列车驾驶员的人身安全和行车安全不受到侵犯。
二、临近铁路营业线施工存在的问题在铁路建设或运营过程中，施工作为一个必不可少的环节。
但是，在铁路营业线旁边施工时，在现有的各种安全措施下，仍然存在一些问题，如下所述。
1.施工人员的人身安全临近铁路营业线施工，对施工人员的人身安全是一个非常重要的考虑因素。
一旦发生意外，对施工人员的伤害将是不可估量的。
2.行车安全问题临近铁路营业线施工，同样存在行车安全问题。
如果在铁路运营过程中出现意外，这将对列车和乘客的安全造成严重威胁。
三、临近铁路营业线施工的专项措施针对以上的问题，项目管理者需要采取一系列的专项措施，以解决相关的问题。
1.在铁路营业线旁设立防护措施在铁路营业线施工时，必须在铁路线旁设置防护措施，以保护施工人员的人身安全。
这些措施可能包括设置栅栏、标识警告区域、施工人员必须按照安全规定进行操作等。
2.在铁路营业线附近设置告警装置在铁路营业线附近设置告警装置是一个非常有效的措施，以保护施工人员和行车人员的行车安全。
当施工人员进入警告区域时，告警装置应立即发出声音或光信号，以提醒行车人员及时注意。
同时，在营业线上运行列车时，告警装置也应能够及时发出信号，以提醒施工人员迅速远离铁路范围。
3.实行双人巡视当施工在铁路营业线附近进行时，实施双人巡视将会是一个非常有效的措施。
施工人员可以通过双人巡视，及时发现和纠正施工区域的问题。
此外，在施工期间，项目管理者必须严格控制施工区域内的人员进出，以防止未经授权的人员闯入施工区域造成危险。
铁路瓦斯隧道施工安全卡控措施
铁路瓦斯隧道施工安全卡控措施背景铁路瓦斯隧道是指在其内部存在可燃有害气体的铁路隧道。
在施工过程中，由于隧道内瓦斯浓度高、空气流通不良等原因，存在较大的安全隐患。
因此，在隧道施工过程中，需要建立科学合理的安全卡控措施，确保工人在安全的环境下进行施工。
瓦斯隧道施工安全卡控措施1. 隧道内部通风系统施工过程中，应建立隧道内部的通风系统，并保证其正常运转，以保证隧道内的空气流通和适宜的氧气含量，从而能保证工人的健康和安全。
根据瓦斯浓度的情况，可以适当增加风口数量，开启风机，加强通风。
2. 可燃气体监测为了监测隧道内部的瓦斯浓度，施工队应当在隧道内部安装可燃气体监测仪器，在隧道内部不同区域设置监测点，以及时掌握各个区域内的瓦斯浓度情况，及时采取措施避免发生安全事故。
3. 工人定期体检在施工中，工人需要长时间在隧道内工作，已经暴露在较高的瓦斯浓度环境中，加强对工人的健康管理，定期开展体检，必要时及时对工人进行调整，确保工人在瓦斯浓度较高的环境下也能保证自身的健康状况。
4. 瓦斯清除装置在隧道施工过程中，可采用针对性的瓦斯清除装置，对隧道内的瓦斯浓度进行调节，避免瓦斯浓度过高引发火灾和爆炸事故。
5. 更换工作班次在瓦斯浓度较高的环境下施工存在较大的安全隐患，施工队可以考虑对班次进行调整，特别是在瓦斯浓度较高时进行工作的人员可以轮换来降低风险。
总结隧道施工中，瓦斯隧道的安全卡控措施是非常重要的，需要全面考虑隧道内部的通风系统、可燃气体监测、工人定期体检、瓦斯清除装置、更换工作班次等因素，从而确保施工过程中的安全稳定。
同时，在施工之前也需要进行充分的风险评估，充分研判隧道内的安全风险，高度重视安全问题，积极采取安全卡控措施，从而保证施工的顺利进行。
电气化铁路营业线施工安全卡控措施正式版
电气化铁路营业线施工安全卡控措施正式版一、前期准备1.在施工前，组织相关人员进行安全培训，确保施工人员了解施工区域的危险源、安全防范措施以及应急处理措施。
2.检查施工设备和工器具的完好情况，并进行必要的维修和更换。
3.配备必要的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
二、施工前的安全控制1.根据施工计划，明确施工区域的范围，并采取控制措施，确保施工区域内没有未经授权的人员进入。
2.对施工区域进行事故隐患排查，及时清除可能存在的危险源。
3.设置施工区域的临时标识，标示出施工区域与铁路运营区域的边界，并进行明确标示。
4.封闭施工区域的出入口，并设置临时隔离设施，禁止未经授权的人员进入。
三、施工期间的安全控制1.施工区域内严禁吸烟，禁止明火作业，必要时应设置安全防护网来防止意外坠落。
2.设置合理的作业区域，并划定安全通道，确保施工人员的安全出入。
3.加装安全护栏或警示线，维护铁路运营线的安全区域，以防止工具或材料误滑到运营线上。
4.高空作业时，施工人员必须正确佩戴安全带，并设置安全网，防止意外坠落。
5.施工过程中，使用机械设备或工具时，必须按照操作规程要求进行操作，严禁擅自修改或忽略操作规程。
6.监控施工人员的用电设备，确保电器设备的正常使用，防止电气事故的发生。
7.按照要求设置作业防护栏、明显警示标识和设备标志，提醒施工人员注意安全。
四、施工后的安全控制1.施工完毕后，组织检查施工区域，确保没有遗留的安全隐患。
2.清理施工工具和设备，将其妥善存放，防止被他人误用。
3.拆除临时隔离设施，并清除施工区域的临时标识。
4.组织施工人员进行总结和评估，总结工作中的安全问题和经验教训，并提出改进措施。
五、应急处理措施1.在施工区域设置应急通道，并保持畅通。
2.配备必要的应急设备，如灭火器、急救箱等，以备发生意外事故时的应急救援。
3.确定部门和人员的应急职责，并进行演练和培训，提高应急响应能力。
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编号：AQ-JS-01186( 安全技术)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑铁路施工安全管理卡控措施Control measures of railway construction safety management铁路施工安全管理卡控措施使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。
一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。
2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。
3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。
接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。
4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。
在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。
5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。
6．临近营业线的施工机械的防护（1）临近营业线的施工机械作业必须满足设备安全限界的要求，作业时要严格按照本办法中防护原则设置防护。
（2）施工机械施工时，施工现场必须按照“一机一人”的要求设置专人防护，列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，防护员通知施工现场停止作业。
7．上跨铁路结构物施工防护（1）营业线上跨结构物施工作业（不含大型施工机械），必须严格按相关要求设置防护设施，防止施工材料坠落。
严格遵循：未设置防护设施，不得利用列车间隔在上跨结构物上施工作业；有防护设施的，列车通过时，必须停止结构物上的所有作业，作业人员停止走动。
（2）营业线有列车通过时，桥面上禁止有工程车辆运行，施工车辆需运行通过时，项目部在车站设置驻站联络员，现场设防护员。
施工单位驻站联络员应向车站值班员了解列车运行计划，并制定施工车辆通过桥面的计划请求，车站值班员根据列车实际运行情况，安排利用列车间隔时间通过桥面；施工单位现场防护员根据驻站防护员的通知，放行施工车辆；工务部门现场安全监督员监督把关。
（3）施工车辆（含大型施工、养路机械）在上跨营业线的立交路桥桥面上的施工，必须上报路局月度施工计划，在天窗点内进行，严禁在天窗点外进行施工作业。
（4）上桥通道必须设置铁门，桥面两头进行封闭管理，并安排专人24小时不间断看守，防止闲杂人员和施工人员在未设防护的情况下进入桥面，危及营业线行车安全。
8．临近铁路营业线大型机械施工安全措施（1）施工机械安全控制①凡临近既有线施工的大型机械，必须有设备检验合格证。
属于特种设备的必须有符合国家规定的特种设备检验合格证和复审记录。
物机部尽量留存相关证件复印件，并督促相关单位或人员及时年审，确保证件合格有效。
②临近既有线施工的大型机械，物机部必须对设备的名称、型号、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证等进行登记，实行编号管理，并做好相应台帐备查。
③凡临近既有线施工的大型机械作业必须满足设备安全限界的要求，作业时要严格按照“一机一人，人随机动”防护原则设置防护；列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，停止作业。
同时请工务段（桥工段）、供电段等安排的异体监督员在现场监督防护。
④严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。
在场地狭窄、施工机械有可能侵入临近既有线时，尽量避免挖掘机、起重设备等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。
⑤大型机械作业水平投影距离接触网立柱外缘必须大于2m。
⑥加强作业人员岗前培训，增加作业人员安全意识。
（2）安全防护措施①设备加固措施：大型机械的安装场地应平整、夯实、无障碍物。
能承载大型机械的工作压力。
当地基松软、承载力不足时，应采取措施处理。
对于可能侵入既有线护栏、架空线等设备（机械高度≥机械与护栏、架空线距离）的大型机械，施工时应尽可能将易倒方向避开既有线和架空线。
大型机械必须按规定设置缆风绳等防倾覆措施。
对固定的桥桩钻机应采取缆风绳等定向加固措施（定向加固就是向既有线、架空线的相反方向设置缆风绳）。
②安全检查措施：大型机械进场或转移工点时，项目部主要管理人员（项目部主要领导、工管部、安环部、物机部、现场高度、防护员等）要进行综合检查，对检查存在影响营业线施工安全的隐患及时治理，排除；未排除前禁止擅自从事任何作业。
大型机械施工期间，项目部安环部、物机部应经常组织定期、不定期安全检查。
③专职防护措施：临近既有线施工的大型机械，必须做到“一机一人，人随机动”、“来车停机避让”，专职防护人员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。
④夜间轮值措施：临近既有线大型机械施工期间，遇有夜间施工，项目部现场负责人、安全监护人、技术人员夜间轮流跟班指导把关。
⑤防护员除按规定配备相关安全防护品外，现场须配备对讲机、信号旗。
熟练掌握应急处理措施，出现险情时严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。
（3）吊装作业安全①使用吊车吊运作业时，工地要具备完好的作业环境，地基平稳坚固，防止倾覆下沉，与坑槽边口保持安全距离（根据吊车吨位大小及地基牢度考虑3-5米），吊运各种吊件时，严禁超载、超高、超宽，并加固栓牢，吊钩、吊绳要有5倍以上的保险系数并无破损。
②吊车放置时应尽量离既有线较远侧放置。
起重吊装作业严格执行“十不吊”。
③吊车司机人员和指挥人员必须持证上岗，挂牌作业，临租机械每次进场前实行安全告知，现场严格执行“安全吊装令”。
④臂杆下及臂杆旋转半径内不许站人和走动，摘钩挂钩人员在操作时，身体及脚要站在起吊物的侧方，防止下落伤人。
在吊物下放就位时，摘钩人员切勿过早去扶吊物，待物体落到平身后，再从侧面扶稳吊物。
⑤在高度2m以上结构物上吊装物体时，摘挂钩人员操作前，脚下要支搭好足够的活动余地及防护，防止幌绳将操作人员幌落，造成工伤。
⑥在吊装物品时，严禁臂杆跨越架空线进行操作，严禁斜拉物品进行操作。
⑦汽轮吊车不可直接利用轮胎为支撑点吊物，不能吊物行驶，行驶时除座位外不能载人。
⑧应检查地面及空中等周边环境，看有无电线电缆。
确认起吊物的重量和重心位置，严格按载荷表的规定作业。
⑨根据吊装作业曲线，确定工作半径、额定总起重量、提升高度，调整臂杆长度和高度，确保安全作业。
⑩在吊装作业范围内除指挥员外其他人员不得进入。
吊装作业时要注意鸣号警告。
○11．禁止在自由下落中紧急制动。
○12．回转作业时，要注意机上是否有人或后边有无障碍危险。
不要紧急停转，以防吊物剧烈摆动发生危险。
起重臂外伸时，吊钩应尽量低。
主副臂杆臂角不得小于说明书规定的最小角度，防止整机倾覆。
○13．起吊作业停止后，必须完全缩回起重臂，并放在支架上，将吊钩按规定固定好，制动回转台；按规定顺序收回支腿并固定好；将吊车尽量驶离营业线上。
9.在营业线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、停放机具设备等，一律不得侵入铁路建筑接近限界，并做到稳固。
10.跨线桥施工时应按照风险管理要求严格落实相关卡控措施和以下安全措施：①支架设计的安全系数应比一般情况大20%。
②跨线转体按规定提前上报相应计划，封锁线路施工。
③已经吊装就位的构件应摆放稳固。
稳定性较差、迎风面大的梁、构件，在封锁时间内不能做永久固定时，必须增加临时支撑或捆绑牢固等防倾覆措施。
④营业线上合龙段施工时，必须在铁路上方设置防护棚，防护棚设计及拆除应制定专项施工方案，并经设计进行安全检算复核。
桥梁主体和桥面系未施工完毕，不得拆除防护棚。
⑤经路局同意不封锁施工的跨线作业，施工时应在车站进行施工登记，派驻驻站员、现场设防护，利用列车运营间隔进行。
⑥跨线桥施工完毕后，应及时完成桥梁护栏，清理桥面杂物；项目部应在桥梁两端设置大门加锁，必要时派人看守，非施工期间，禁止机械、车辆和人员在铁路上方的桥面停留。
二、关于严格月度施工日计划审查的措施1．凡纳入路局月度施工计划或经局领导批准的临时施工计划，项目部要提前向局安全监察室提报经各站段、业务处（室）审查通过的《施工组织方案》、《施工安全协议书》和《施工请求配合通知书》等资料，经审核，并在《武汉铁路局营业线施工“天窗点”申请审核内容》（格式见附件1）上加盖部门公章后，局调度所方可纳入日计划。
2．本规定所指的营业线施工是指在局管内进行的新建、既有线改造、铁路局代建的外委施工项目。
三、关于路材路料管理的卡控措施1．营业线和临近营业线的施工项目，项目部必须设置固定的路材路料存放地点，在便于机车乘务员瞭望的地点设置“路料看守点”标志牌（规格、尺寸见附件2），并填写《路材路料存放地点统计表》备查（格式见附件3）。
2．上跨营业线的立交桥桥面上严禁堆放施工的路材路料、各类施工机具，收工前必须转移到桥头两侧50米以外，集中堆码、存放，安排专人24小时看守。
3．营业线施工工地的路材路料，每日尽量做到工完料净；不能及时回收的，必须堆码、摆放整齐，确保不侵限，安排专人24小时不间断看守；看守人员必须佩戴印有“看守员”字样的袖标。
严禁在道心内、枕木头、道床碴肩和边坡处存放任何路料、机具。
4．对路材路料管理不到位的，依据《铁路运输安全保护条列》（国务院430号令）对施工单位进行处罚，监管单位纳入月度安全生产责任制及安全质量考核。
四、本措施自公布之日起实行。
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