保证既有铁路线施工安全措施正式版
既有线施工安全管理措施
既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施1、电缆工程：电缆沟开挖前，技术人员应提前与有关部门索取图纸，了解既有电缆走向，采用地下电缆探测仪仔细探测地下管线情况，以便选择电缆径路时，合理避让既有电缆径路。
电缆过轨处采取钢管防护，防护管的两端伸出枕木不得小于500mm，钢管内径大于电缆外径的1.5倍，管口处用油麻缠绕电缆并堵塞紧密。
禁止在岔尖和辙叉心处过轨。
在路肩和两线路间挖沟时，采用铺彩条布的方式，防止道床污染，当驻站联络员通知有车通过时，安全防护员应及时指挥施工人员停止施工，迅速撤至安全地带。
因路基较高挖沟不稳定有坍塌危险的地段设置防护板，并设专人防护，撤除防护时由上而下，不能将防护板一次全部撤除。
在人行或车行通道的道口开挖电缆沟时，开挖后立即敷设并回填夯实，如必须敞口过夜时，搭置人行便桥和车通便道，设防护栏木和警示灯光，并指派专人监守。
尽量避开雨天施工，施工时集中力量开挖一段敷设一段，以免雨水浸泡路基危及行车安全。
电缆沟回填时，挖沟弃土全部回填，并分层夯实，防止塌陷。
电缆灌胶封端时注意安全，防止烫伤人和芯线。
2、信号机工程：新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。
在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。
坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。
抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。
在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。
机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。
立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。
严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。
3、道岔工程：在转辙机作业时，应将安全接点断开，需接通电路使道岔转动时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。
在转辙装置作业时，各连接部分应用小撬棍校正销子孔，严禁手指探入，或将手放在传动部分。
营业线施工安全规定（2篇）
营业线施工安全规定既有铁路线施工，必须坚持安全第一，预防为主、综合治理的方针，认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》有关规定，施工生产要，首先把确保营业线行车安全放在首位，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
⒈铁路运输安全规定①行人跨跨越铁路要注意瞭望。
确认无来车后方可通行，行人严禁翻越道口栏杆、强行穿越轨道。
②不要在铁路上玩耍、放置障碍物，不准沿钢轨、轨枕或道心行走，不准在列车下边停留、乘凉和睡觉。
③严禁钻越和破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件。
④严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆物品及非法携带枪支、管制刀具进站上车，违者将依法追究法律责任。
营业线施工安全规定（2）营业线施工的安全规定主要包括以下几个方面：1. 安全培训：施工单位必须对参与营业线施工工作人员进行相应的安全培训，包括施工工艺、作业规程、安全注意事项等内容，确保他们具备必要的安全意识和工作技能。
2. 安全防护设施：在施工现场设置符合规定的安全防护设施，包括安全标志、安全围挡、安全网等，保障施工人员的人身安全。
3. 安全作业规程：制定详细的安全作业规程，确保施工过程中各项工作按照安全要求进行，包括施工流程、操作方法、危险源控制等。
4. 危险源管理：对施工过程中的危险源进行分析和评估，并采取相应的措施进行控制，避免事故发生。
如对施工材料、施工机械、施工场地等危险源进行检查和监控。
5. 营业线封闭：施工过程中必须对营业线进行临时封闭或者设立隔离措施，确保施工区域与正常营业区域分隔开，避免施工活动对营业线造成影响，保障乘客和工作人员的安全。
6. 施工人员管理：建立健全施工人员的安全管理制度，包括施工人员的入场证、施工职责、禁止酒驾、安全奖惩等，督促施工人员自觉遵守安全规定。
7. 废弃物管理：对施工产生的废弃物进行妥善处理，避免对营业线和周围环境造成污染和危害。
如何保证临近既有线施工安全措施
如何保证临近既有线施工安全措施Prepared on 24 November 2020临近既有线安全施工措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。
施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。
编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。
在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。
施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择，在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。
施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
施工过程中，加强过程控制例如帮宽路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。
钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。
承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
1营业线施工安全措施施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
安全目标及保证措施
第十四章安全目标及保证措施14.1安全目标贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》。
严格遵守铁道部关于《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]133号）,认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
根据本工程的特点，制定施工现场安全措施为“建立现场施工安全保证体系和机构，确定本标段安全方针和目标”。
安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。
“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。
“一杜绝”：杜绝行车和人身安全的重大、大事故及行车险性事故的发生。
“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。
“一达标”：安全生产达国标。
14.2安全保证措施14.2.1保证施工安全的措施14.2.1.1确保既有线行车安全的施工措施既有线施工行车防护严格按“技规”的有关要求执行，做到准备充分，设防及时，专职检查，万无一失。
凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。
施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。
未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。
所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。
本工程施工方案已经考虑了避免影响站台及行车线，但考虑到施工过程中存在的不确定性因素，若需在站台和行车线上施工，需要在封闭区间或限速运行条件下进行时，应按有关文件提出申报和审批，在取得运输部门的认可后方可施工，施工中严格按照批准的施工计划和方案执行。
既有线上施工必须按《铁路安全技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路安全技术管理规程》规定的防护办法实施。
对于紧靠既有线施工，工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。
施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。
铁路既有线施工安全防护
铁路既有线施工安全防护（一）基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
1.防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
(1)防护员的基本条件①防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
③防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
④施工安全防护员由项H部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
(2)防护员与驻站联络员的工作职责：①防护员的职责1)工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
铁路既有线施工安全
铁路既有线施工安全
铁路既有线施工的安全问题一直备受关注。
针对这一问题，铁路部门采取了一系列措施，确保施工过程中的安全性。
首先，施工前需要进行详细的调查和评估，了解施工区域的地形、地质情况等。
在确定施工方案时，要根据具体情况制定相应的安全措施，包括施工期间的交通管控和安全警示标志的设置。
其次，施工过程中要加强监测和管理。
施工现场要设立专门的安全管理人员，并配备相应的安全设备和救援工具。
施工人员要接受安全培训，熟悉操作规程和应急处理流程。
对施工过程中可能存在的危险情况，需要及时发现并采取措施进行处置。
除此之外，施工单位还应与相关部门和单位保持密切的沟通和协调。
及时共享信息和数据，确保施工期间与其他铁路运营的活动协调一致。
并定期组织安全检查和应急演练，提高应对突发情况的能力。
总之，铁路既有线施工的安全是一项重要的工作。
通过科学规划、严格管理和合作协调，可以有效避免施工过程中的安全事故发生，保障铁路运营和旅客的安全。
临近既有线(铁路)施工安全防护措施
贵阳北动车运用所扩建工程DZK0+000～JK0+660段临近既有线施工安全防护措施中铁****有限公司2017年4月17日目录一、技术措施 (2)1、加强施工方案编制工作。
(2)2、加强施工中机械选择。
(2)3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
(2)二、安全措施。
(3)1、营业线施工安全措施 (3)2、防止挖断光电缆措施 (6)3、防设备及车辆侵限安全措施 (6)4、大型设备防倾覆预防措施 (8)5、吊装安全措施 (9)6、行车设备及信号的安全防护措施 (9)7、路基安全防护措施 (9)8、既有线路基观测措施 (10)9、雨季施工防洪安全措施 (12)临近既有线施工安全防护措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作。
确保施工方案切实可行。
施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。
在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。
施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。
2、加强施工中机械选择。
在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。
施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。
3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。
施工过程中，加强过程控制例如路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。
钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。
承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。
二、安全措施。
电力线路施工三措(正式版)
文件编号：TP-AR-L5997In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________电力线路施工三措(正式版)电力线路施工三措(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
一、工程概况二、组织措施：为了确保安全管理切实到位，特成立领导小组组长：成员：为了加快该工程进度，确保工程质量，特成立施工专班，现场工作负责人：孟永超；现场负责人必须切实担负起工程施工的责任（即工程负责人安全职责）以及施工中的人员调配，民工由现场工作负责人安排指挥。
由徐东负责现场安全、技术措施，执行情况，协助并临督现场工作责任人共同抓好施工安全。
工作班成员：（聘用的村电工必须持有电工许可证，特种工操作证交供电所备案备查），认真执行安规及各级安全管理规定，切实履行现场安全措施。
特别是第三篇保证安全的组织，第四篇保证安全的技术措施，第五章一般安全措施，第六章邻近带电导线上的工作，并结合山区工作特点，进行一次安规培训，考试、考核合格者方可参加施工。
三、安全措施：1、全第一、预防为主”的思想，认真贯彻执行电力业部十条决定及湖北省电力局“十项纪律”。
2、场施工负责人对施工成员交待工作时，应明确分工，明确任务，做到职责分明，并对每天的任务交待清楚，提出施工中要特别注意事项，以及必要的技术措施，做好施工记录。
铁路既有线施工防护方案
铁路既有线施工防护方案1、工程概况三分部起自DK55+150，终至DK63+800，共有大桥2座，中桥1座，涵洞21座，路基8.27Km，途经大腾村，在DK60+800处改扩建既有那桐火车站。
全线均为邻近既有线施工。
2、铁路既有线施工1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。
专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
施工现场暂停施工时，做好现场防护。
3、施工现场安全管理及施工措施3.1 靠近既有线施工时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。
铁路建设工程施工安全红线管理办法(正式版)
铁路建设工程施工安全红线管理办法Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：___________________日期：___________________铁路建设工程施工安全红线管理办法温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。
本文档可根据实际情况进行修改和使用。
一、总则第1条为加强铁路建设工程施工安全管理, 全面落实对建设管理、施工和监理单位的责任追究制度, 及时发现并消除施工现场安全隐患, 确保安全工程目标实现, 制定本办法。
第2条根据我建设工程实际, 确定营业线、隧道和移动模架及运架梁施工作为现阶段建设工程施工安全控制的重点, 制定红线范围, 进一步完善责任追究制度。
第3条营业线、隧道和移动模架及运架梁施工要求所有参建单位, 必须遵守安全生产的法律、法规、规章, 建立安全生产保障体系, 健全安全生产责任制, 并在工程实施中各负其责。
第4条各工程指挥部、合资铁路公司（以下简称“项目管理机构”）应根据本办法要求, 进一步细化营业线、隧道和移动模架及运架梁施工红线管理措施, 确保及时发现并消除现场施工安全隐患。
第5条对违反红线范围的, 必须予以最严格的责任追究。
对违反建设管理红线的, 由路局建设处根据本办法对建设项目管理机构予以责任追究；对违反施工管理红线的, 由项目管理机构对施工和监理单位予以责任追究。
二、红线范围第6条本办法所列安全红线是指存在严重安全隐患或险情, 应立即予以整改或要求停止施工的条款。
对施工管理红线, 分A类红线和B类红线, A 类红线指严重安全隐患或险情, B类红线指一般安全隐患。
铁路工程施工工期目标及保证措施
铁路工程施工工期目标及保证措施第一节、工期目标本工程计划2003年1月1日开工，2005年4月30日竣工。
第二节、进度计划安排根据工期要求及工程具体情况，对施工工期及工程项目作出计划安排。
安排各工序时间时，充分考虑各种因素影响，在春运及汛期不安排影响运营的施工；为保证各工序能在预期时间完成，考虑专运、其它标段施工安排等不确定因素影响，各工序安排施工的时间较为充裕。
一、工期总体安排计划及施工顺序（一）工期总体安排本标段计划2003年1月1日开工，2005年4月30日竣工。
总工期28个月。
（二）施工顺序施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则，先线下后线上，同时进行路基、桥涵施工，平行作业、立体推进。
1、进行施工准备。
上场时，确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项，同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。
2、是线下工程。
包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工。
3、线上工程。
铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺，根据不同的地段，根据要点计划批复，进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。
4、站后工程先施工房屋工程，然后再进行及其它建筑物的施工。
并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。
（三）《施工总体进度计划横道图》见45页图4.2.1。
（四）《施工总体进度计划网络图》见46页图4.2.2。
二、分阶段进度安排（一）施工准备：2003年1月1日至3月31日，主要工作内容为组织机械设备及人员进场，安家设营，施工复测，修建便道，施工调查及部分拆迁，审核图纸与签订有关安全协议。
（二）路基土石方工程在2003年4月1日—2004年5月31日完成；（三）路基附属工程在2003年6月1日—2004年9月30日前完成；（四）桥涵主体工程在2003年4月1日—2003年8月31日完成；（五）桥涵附属工程在2003年6月1日—2004年1月30日前完成；（六）车站及轨道工程在2004年10月1日—2005年1月31日完成；（七）房建工程在2004年7月1日—2004年12月31日完成；（八）桥梁架设及桥面系工程2005年2月1日—2005年3月10日；（九）拨接开通2005年3月16日—2005年3月31日；（十）竣工验收阶段：2005年4月1日—4月30日。
既有铁路施工安全
浅谈既有铁路施工安全摘要：本文介绍了我项目部在朔黄铁路整治工程中保证施工安全所采取的各项技术措施，对既有铁路施工安全技术进行了总结。
关键词：既有铁路施工安全技术1 概述近年来因铁路的提速和运量的增大我国部分既有铁路技术要求已经不能满足发展的需要，造成常见的铁路路基沉降、边坡溜塌、翻浆冒泥以及由此引发的一系列路基病害，因此既有线施工也日渐增多，如何保证既有线施工安全已经成为建设、设计、施工、监理四方迫切需要解决的重要问题。
本文从施工角度出发，通过我项目部朔黄铁路整治工程施工所采取的一系列安全措施，对既有线施工安全工作进行较为系统的技术总结。
2 工程概况朔黄线自运营以来，全线发生了多处病害，路堤填料主要为粉土、粉质粘土及砂质黄土。
本工程中，基床封闭、排水砂沟均是利用天窗点进行施工，线间排水沟属于两线路施工（开挖较深），l型挡墙、渗水盲管则是在线路路肩施工，而旋喷桩、拱形骨架护坡在线路边坡施工，安全风险大。
且施工是在运营的条件下进行，施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备和人身伤亡等事故。
3 各分项工程施工安全措施3.1 天窗点施工安全措施3.1.1 在施工计划实施前，驻站联络员根据朔黄铁路原平分公司批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续，及时准确地向工地防护员传达调度命令内容。
3.1.2 在施工作业开工前，驻站联络员、工地防护员和车站值班人员核对钟表，做到驻站联络员、工地防护员和车站值班人员时间一致。
3.1.3 在施工作业区两端800米处，各设一名防护员；施工作业现场设两名防护员。
若瞭望条件不够时，中间加设一名防护员。
3.1.4 驻站联络员与工地防护员之间通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并在各自记录本上记载时间、姓名和联系事项以备查。
3.1.5 施工作业时，驻站联络员每隔3-5分钟与安全防护员联系一次。
如果通讯信号中断，安全防护员立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完成前防护员不得撤除。
铁路专用线施工防护安全
铁路专用线施工防护安全
1、设驻站电话联络员、工地设专职防护员。
2、防护员必需选派责任心强、业务熟识、考试合格的人员担当，防护员要坚守岗位，精力集中，要忠于职守不得兼做其他工作。
3、邻线来车前，工地防护员应督促有关人员准时下道，停止作业，检查目视范围内的机具、材料、人员是否侵限，同时与施工负责人加强联系。
4、施工地段，防护信号显示要正确，颜色字迹要清楚。
5、驻站电话联络员应准时、清楚、精确预确报列车预报、接近、开车时间，并做好记录。
驻站电话联络员与工地防护员应按规定联系，执行施工领导人的命令。
6、工地防护员与驻站电话联络员联系业务中断时，工地防护员应马上通知施工负责人暂停止作业，恢复联络后，由施工负责人确认方可施工。
- 1 -。
涉及铁路、公路、航道等的施工安全制度范本
涉及铁路、公路、航道等的施工安全制度范本施工安全制度范本：第一章绪论第一条为了加强铁路、公路、航道等施工工程的安全管理，保证施工人员的人身安全和财产安全，提高施工工程质量，特制定本施工安全制度。
第二条本施工安全制度适用于铁路、公路、航道等施工工程的承包商、施工队伍和工人。
第三条施工单位应严格按照本施工安全制度的规定进行施工安全管理，确保施工工人的人身安全和财产安全。
第四条施工单位应指定专人负责施工工程的安全管理，对施工过程中的安全风险进行评估和控制，并及时采取措施消除安全隐患。
第二章施工现场的安全管理第五条施工现场应设置明显的安全标识和警示牌，对施工人员进行必要的安全教育和培训。
第六条施工现场的通道应保持畅通，不得堆放杂物、机械设备和材料。
第七条施工现场应配备必要的安全设施，如警示灯、防护栏、安全网等，有效防止施工人员的意外伤害。
第八条施工单位应定期组织施工现场的安全检查和隐患排查，及时消除存在的安全隐患。
第九条施工单位应建立完善的施工作业票制度，确保施工人员按照规定的程序进行施工。
第十条施工单位应定期组织施工工人进行安全培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
第三章施工设备的安全管理第十一条施工单位应对使用的施工设备进行定期检查和维护，确保其正常运转和安全可靠。
第十二条施工单位应制定使用施工设备的操作规程和安全操作规范，对操作人员进行必要的培训。
第十三条施工设备的使用过程中应注意以下事项：（一）严禁超载运输，确保施工设备的安全性能；（二）及时清理施工设备上的泥泞和杂物，防止积存引发事故；（三）设备停放时应牢固固定，防止滑动和倾倒；（四）设备运输时应使用专用的车辆和绳索，确保运输的安全性；（五）设备使用完毕后应将其妥善保管，防止被盗或损坏。
第四章施工工人的安全管理第十四条施工单位应严格按照工人的岗位和操作要求进行岗前培训和上岗前的考核，确保工人具备相应岗位的技能和知识。
第十五条施工单位应对工人进行安全教育，普及施工现场的安全知识和操作规程，提高工人的安全意识和防护能力。
铁路营业线施工及安全管理办法
相关安全知识培训铁道部文件铁办[2005]133号铁路营业线施工及安全管理办法一、总则第2条营业线施工系指营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
主要项目如下：1、施工作业在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程上作业，影响路基施工的各种施工。
在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业。
2、维修作业维修作业系指利用“维修天窗”进行的作业，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。
主要项目有：（1）室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线盒等各种信号设备的检修、整治和测试。
（2）室内电源屏、组合架、控制台等各种信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试。
（3）影响道口及车站设备正常使用的检修及试验。
（4）可在维修天窗时间内完成的零小型器材的更换。
（5）影响驼峰信号设备使用的检修作业实行停轮修。
（6）零星更换转辙机。
（7）CTC/TDCS设备检查。
二、天窗和慢行处所的规定第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
按用途分为施工天窗和维修天窗。
1、施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业时，不少于180分钟。
2维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。
三、施工等级的划分第7条营业线施工等级分为三级。
1、Ⅰ级施工包括：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入、主要干线换梁、主要干线更换正线道岔、主要干线及枢纽上跨铁路结构物、大型信联闭改造、大型电气化改造的施工。
2、Ⅱ级施工包括：（1）主要干线封锁线路3小时以上，影响信联闭4小时以上的施工；（2）其他干线封锁线路4小时以上，影响信联闭6小时以上的施工；3、Ⅲ级施工包括Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
六、年度和月度施工计划的编制施工单位应于每月10日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处。
铁路既有线施工的一般安全知识范文
铁路既有线施工的一般安全知识范文随着社会的发展和交通需求的增长，铁路既有线施工成为了不可避免的工程。
然而，铁路施工工作存在着一系列的安全隐患，必须要重视和加以控制。
本文将介绍一些铁路既有线施工的一般安全知识，以提高施工人员的安全意识和施工工作的质量。
首先，铁路既有线施工人员应该具备一定的安全意识和安全素养，理解并遵守相关的安全操作规程和技术标准。
在施工前，必须进行严格的安全培训，了解施工现场的特点、施工工艺和安全措施等内容。
同时，要认真履行施工阶段的安全管理职责，如落实安全责任制、加强安全宣传教育、做好施工现场的安全检查和巡视等工作。
其次，铁路施工现场应设置合理的安全防护措施。
施工现场应根据实际情况进行合理的划定和标志，设立明显的施工区域，确保施工人员和列车行驶的安全。
同时，要设置固定的安全警示标志和提示牌，提醒行人和驾驶员注意施工现场，并按规定进行通行控制。
施工现场还应配置好必要的安全设备，如防护网、安全帽、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
另外，施工过程中应采取必要的安全措施，确保施工工作的安全进行。
施工人员应穿戴好安全设备，并按规定操作工具和机械设备，严禁随意抛掷物品和乱堆乱放材料。
在施工现场，应统一指挥和协调施工人员的工作，确保工作流程的顺畅和安全。
同时，要加强对施工机械和设备的检查和维护，确保其正常运行和使用，减少事故的发生。
总之，在铁路既有线施工中，安全是施工工作的首要任务。
施工人员应增强安全意识，遵守相关规定和操作规程，严格执行安全措施和操作要求。
相关部门也应加强对施工的监督和管理，确保施工工作的安全和质量。
只有做到这些，才能有效地避免事故的发生，保障铁路施工工作的平稳进行。
既有铁路路基施工光电缆专项安全保护措施
既有铁路路基施工光电缆专项安全保护措施铁路路基是铁路建设中的重要组成部分，而光电缆在现代的铁路建设中扮演了关键的角色。
为了保障铁路路基施工中光电缆的安全，需要采取一系列专项的保护措施。
下面将对这些措施进行详细介绍。
1.施工前的准备工作在光电缆施工前，必须进行足够的准备工作。
首先，要确保施工人员具备相关的技能和资质，能够熟练地操作和布置光电缆。
其次，要充分了解工作地点的环境和地质条件，以便采取相应的安全措施。
还要对施工现场进行勘察，确定施工中可能遇到的障碍和风险，并做好应对措施的准备。
2.施工现场的安全标识和安全警示在光电缆施工现场，必须进行明确的安全标识和安全警示。
首先，要在施工区域的周围设置明显的警示标志，告知周围人员施工正在进行，禁止无关人员进入。
其次，根据施工区域的具体情况，需要设置各种警示线、警示锥等设备，以防止人员误入施工区域。
3.光电缆的保护措施光电缆作为铁路系统的重要组成部分，需要采取一系列措施来保护其安全。
首先，要遵守光缆拉设的要求，保持缆线的整洁，避免缠绕和损坏。
其次，在施工过程中，要注意避开可能对光缆造成物理损坏的因素，如采取防护措施避免机械设备碰撞和挤压光缆。
另外，施工过程中要防止水淹、泥淤、电磁辐射等因素对光缆造成损害。
4.施工人员的安全保护在光电缆施工中，施工人员的安全是至关重要的。
首先，施工人员应接受必要的培训，具备相关的安全知识和技能，遵守施工规程和操作规范。
其次，施工人员必须佩戴符合标准的安全装备，如安全帽、防护手套、防护鞋等，以保护自身的安全。
另外，施工现场应设有急救设备和安全疏散通道，以应对可能发生的紧急情况。
5.完工后的维护保养光电缆施工完成后，需要进行一系列的维护保养工作，以保障其长期的使用效果。
首先，要做好光缆的定期巡检和维护工作，及时发现和处理光缆出现的问题，避免故障的发生。
其次，要加强对周围环境的维护，保持施工区域的清洁和整洁，防止外界因素对光缆的损害。
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In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.保证既有铁路线施工安全
措施正式版
保证既有铁路线施工安全措施正式版
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文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。
铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定，做到“四不”：即施工方案不通过铁路局签认审批不施工；末签定安全协议不施工；施工准备不充分不开工；把关人员不到位不施工。
做好十个卡控关键工作，即：营业线施工组织方案制定，计划审批，调度命令发布，安全措施落实，准备工作检查，现场组织监控，领导干部把关，质量验收，列车放行，应急预案，总之要按标准进行现场管
理与控制，确保铁路营业线施工安全可控。
营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保铁路交通安全放在首位，承担施工安全的主体责任。
重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。
从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。
对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同
查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。
对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。
当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。
对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。
对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。
凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其它影响行车、或影响设备使用、
或需要列车限速运行的施工，均按运输部门的规定将施工计划经设备管理部门审核并盖章后报请行车组织部门批准，纳入月度施工计划。
并严格按照批准的施工计划并取得施工许可后组织实施，不得擅自扩大施工内容和范围。
针对施工便道与线路平行地段进行物理隔离。
设备进出场经过道口时司机必须严格听从道口员及防护员指令进入，由施工员或领工员带领至相关施工场地。
严禁擅自进入，无指令或指令不明确时车辆保持原地不动，严禁擅自进入洪塘编组站内。
施工前与运输及设备管理单位签定安全施工配合协议，施工前3天就作业内容
与相关设备单位进行汇报。
施工时必须有驻站联络员驻站，现场有防护员才能进行施工。
驻站联络员与车站值班员办理施工手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。
施工现场负责人必须确认施工的起止时间，并接到允许施工命令后方可开工。
施工现场负责人必须使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段，施工期间与车站值班员保持联系，当发出停工命令时，施工人员应立即停止一切大型机械作业。
施工负责人必须在场方可施工。
既有线防护要满足现行规范的相关规定。
驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。
防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。
施工人员进场前必须进行既有线运营及电气化施工安全培训，并经考核合格，持证上岗，带有不宜从事此项工作的疾病的施工人员不得进入施工现场。
施工前必须对施工作业人员进行安全技术交底。
防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
驻站联络员加强与车站
值班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。
紧靠既有线边施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。
未设好施工防护，不得进行施工作业。
在运营线旁进行修筑路肩或坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。
施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。
在铁路附近施工期间，建好值班棚，
在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。
对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。
对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。
需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组
织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。
——此位置可填写公司或团队名字——。