吉林大学陈家瑞版《汽车构造》要点

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《汽车构造》说课 ppt课件

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汽车构造
目 录 Contents
1 课程定位 2 教材及参考资料 3 学情分析 4 教学手段及方法 5 教学单元及分析
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汽车构造
三、学情分析
学情
专业基础参差不齐。 知识掌握程度存在 差异
部分学生能够熟练的 使用工具,并能掌握 几个常用的部件的基 本操作
大部分同学对汽车知 识有一定的学习兴趣, 但是有些学生的学习 方式不恰到,导致学 习效果欠佳
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职业素养
1.基本政治素质 2.法律法规及政策水平 3.良好的职业道德与社交能力

典型工作任 确 定 以实践为主
人才培养


导的专业课
方案



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汽车构造
课程定位
纽带
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汽车构造


汽车发动机
汽车底盘
汽车发动机 拆装
汽车底盘 结构认识

务 具有能够清楚表述现代汽车的总体构造,能
知识掌握程度存在差异部分学生能够熟练的使用工具并能掌握几个常用的部件的基本操作大部分同学对汽车知识有一定的学习兴趣但是有些学生的学习方式丌恰到导致学习效果欠佳11ppt课件教材及参考资料1课程定位2学情分析34教学单元及分析5目录contents教学手段及方法12ppt课件四教学方法手段教学安排及教学资源13ppt课件教学方法把握教学内容重难点逻辑严密精心设计课埻授课当学生在下课学习遇到问题时能够联系老师进行解答网络在线问答法课埻放置在实讪室内理实一体化教学法课埻中布置任务规定时间完成并提交戒互改再评点任务驱劢法分小组带着主题戒问题去讨论分组表达讨论结果小组讨论法14ppt课件教学手段加强实讪环节采用多种讪练方法培养学生学习能力劢手能力练习巩固注重师生互劢多让学生思考问题讨论问题回答问题营造活跃的课堂氛围课堂互劢多媒体教学充分利用多媒体网络实讪室等现代化教学设备提高教学质量和效率15ppt课件教学组织安排复习举例上节知识回顾突出技能应用激发学习兴趣练学授课思拓作业训练提高熟悉程度小结多样教学方法演示结合重点难点教学安排归纳总结升华小组讨论16ppt课件教材及参考资料1课程定位2学情分析34教学单元及分析5目录contents教学手段及方法17ppt课件五教学单元设计车轮的秘密汽车营销专业18ppt课件知识目标1

第章陈家瑞汽车构造课件内燃机的基本工作原理和总体构造

第章陈家瑞汽车构造课件内燃机的基本工作原理和总体构造

第章陈家瑞汽车构造课件:内燃机的基本工作原理和总体构造一、引言内燃机是现代汽车的核心动力装置,通过燃料的燃烧产生高温高压气体,驱动活塞运动,从而将化学能转化为机械能。

在陈家瑞汽车构造课件的第章中,我们将介绍内燃机的基本工作原理和总体构造。

二、内燃机的基本工作原理内燃机的基本工作原理可以分为四个阶段:进气、压缩、燃烧和排气。

1. 进气在进气阶段,活塞往下运动,气门打开,缸内的气体通过气门进入。

进气阀门是由凸轮轴或者气门驱动器控制的,它们的运动控制了气门的开关。

2. 压缩在压缩阶段,进气阀门关闭,活塞向上运动,压缩气缸内的气体。

通过压缩,气体的温度和压力升高,为燃烧创造条件。

3. 燃烧在燃烧阶段,活塞接近上止点时,点火塞点火,将燃料喷入气缸,与气缸内的空气混合并燃烧。

燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。

4. 排气在排气阶段,活塞往上运动,废气经过进气阀门排出气缸,清空气缸准备下一轮工作。

三、内燃机的总体构造内燃机的总体构造包括气缸、活塞、曲轴和气门等部件。

1. 气缸气缸是内燃机的基本工作单元,它负责装载活塞和气缸盖,并提供燃烧室。

气缸通常由铸铁或铝合金制成,具有足够的强度和耐磨性。

2. 活塞活塞是内燃机的移动部件,与气缸内形成密封工作空间。

活塞上的活塞环可确保气缸内的气体不泄漏。

活塞由铸铁或铝合金制成,并通过连杆与曲轴相连。

3. 曲轴曲轴是将活塞的往复运动转化为旋转运动的部件。

曲轴由多个连杆轴颈和一根主轴组成,常用的材料为合金钢。

曲轴经过精确的加工,以减小摩擦损失和振动。

4. 气门气门是控制进出气体流动的部件,通常由活塞驱动器或凸轮轴控制。

气门的打开和关闭决定了气缸内气体的进出。

四、在本章中,我们介绍了陈家瑞汽车构造课件第章的主题——内燃机的基本工作原理和总体构造。

通过了解内燃机的基本工作原理和关键部件的构造,我们可以更好地理解汽车的核心动力装置,为之后的学习打下基础。

希望这份课件能够对你们的学习有所帮助!注意:本文档中不包含网址和图片,纯文本格式。

汽车构造上册课后习题答案吉林大学陈家瑞主编机械工业出版社

汽车构造上册课后习题答案吉林大学陈家瑞主编机械工业出版社

一、发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的?它们各有什么功用?答:汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。

其中包括:机体组、曲柄连杆机构,配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。

通常把机体组列入曲柄连杆机构。

曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排除发动机。

点火系是把受热机件的热量散到大气中去,以保证发动机正常工作。

润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件,以减少它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分的冷却摩擦表面。

启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。

2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同?它们所用的压缩比为何不一样?答:柴油机在进气行程吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上,通过喷油器喷入气缸,在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。

柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高,大大超过了柴油机的自然温度,使混合气体燃烧。

汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混和气后吸入汽缸。

汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混和气。

汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高,而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。

3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同?答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器,点火线圈与火花塞等点火机构。

柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。

这是它们的根本不同。

4 、C-A488汽油机有4个气缸,汽缸直径87。

5mm,活塞冲程92mm,压为缩比8。

1,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(容积以L为单位)。

汽车构造陈家瑞 第3版 复习资料

汽车构造陈家瑞 第3版 复习资料

汽车构造上陈家瑞第3版复习资料1、对于往复活塞式内燃机,曲轴每转两圈,活塞往复运动四次,完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的称为四冲程内燃机。

如果曲轴每转一圈,活塞往复运动两次,完成一个工作循环的称为二冲程内燃机。

2、气缸总容积(V a)等于气缸工作容积(V h)与燃烧室容积之和(V c),艮卩V a = V h + V c。

压缩比(£)等于气缸总容积和燃烧室容积之比,£= V a/ V c=( V h + V c)/ V c=1 + V h/ V c3、示功图:气缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。

(可用示功器在试验中直接测得的) 示功图的作用:由示功图可以得到许多重要数据,如气缸内气体的瞬时压力和温度,最高爆发压力,着火时刻,燃烧终点,燃烧规律等,它们是分析内燃机工作过程好坏的原始数据。

4、内燃机的总体构造,主要由以下几部分组成:机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动装置。

5、发动机主要性能指标:动力性能指标、经济性能指标、运行性能指标。

6、柴油机调速特性:在调速器起作用时,柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系。

有两级式调速器和全程式调速器两种。

一般汽车上用二级式。

工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。

(1)两级式调速器的调速特性:由于调速器的作用,使速度特性的两端得到调整。

转速变化时,扭矩曲线急剧变化。

中间部分按速度特性变化。

(2)全程式调速器:由于调速器的作用,柴油机的转矩和燃油消耗率曲线得到了改造,它不仅能限制超速和保持怠速稳定,而且能自动保持在选定的任何速度下稳定工作。

7、曲柄连杆机构受的力:主要有气压力P,往复惯性力P j,旋转离心力P c和摩擦力F。

如图1。

注:只有在需要画分力时才需参照图2、图3、图4。

(1)气体压力P在每个工作循环的四个行程中始终存在。

但进气行程和排气行程中气体压力较作功和压缩行程中的气体压力要小得多,对部件影响不大,故我们只讨论作功和压缩行程中的气体压力。

汽车构造课件(陈家瑞)——第一张绪论共28页文档

汽车构造课件(陈家瑞)——第一张绪论共28页文档

39、勿问成功的秘诀为何,且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔,思而不学则殆。——孔子
其大小与汽车结构、车速等有关。
4、坡度阻力Fi:汽车在坡道上时,其总重力 沿坡道方向的分力。
5、驱动力与总阻力∑F的关系 ∑F=Ff+Fw+Fi ∑F=Ft,汽车匀速行驶; ∑F>Ft,汽车减速行驶; ∑F<Ft,汽车加速行驶。
(二)汽车的附着条件
附着力Fψ:由附着作用所决定的阻碍车轮 滑动的力的最大值。
(四)按行驶机构的特征分类
1、轮式汽车 2、其它类型行驶机构的汽车
七、常用汽车的总体构造
发动机、底盘、车身、电气设备等
八、汽车行驶的基本原理
(一)汽车的驱动力和阻力 1、驱动力Ft(来自发动机) 2、滚动阻力Ff:是由于车轮滚动时轮胎与地面发 生变形而产生的。
其数值与汽车的总重力、轮胎的结构与气压以 及地面的性质有关。 3、空气阻力Fw:主要由汽车前后压力差、汽车 与空气的摩擦、气流的干扰组成。
Fψ=Gψ 汽车行驶的附着条件:Ft≤Fψ 若Ft>Fψ,则汽车打滑。
九、汽车发动机的定义及其类型
(一)定义:
1) 发动机:将某一种形式的能量转换为机 械能的机器。
2) 热力发动机(热机):将热能转换为机 械能的机器。包括内燃机和外燃机两种。
3) 内燃机:燃料(气、液体)燃烧的热气 直接将所含热能转变为机械能的一种机器。
表0-5 运输汽车分级
图0-2 典型轿车的总体构造
图0-3 驱动力缸体
图1-2 发动机示意图
水冷
多缸机排列
旋转式发动机
谢谢!
36、自己的鞋子,自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科

吉林大学陈家瑞版《汽车构造》要点说明

吉林大学陈家瑞版《汽车构造》要点说明

第一章:发动机的工作原理利根本构造1上止点:活寒顶面离曲轴中心线最远时的止点。

下止点:活寒顶面离曲轴中心线最近时的止点。

2活寒行程:活寒上下两个止点之间的距离。

3气缸工作容积:一个气缸中活寒运动一个行程所扌m过的容积。

4发动机排量:一台发动机全部气缸的工作容积。

5压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。

6爆燃:气体压力和温度过高,在燃烧室离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。

7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程,完成一个工作循环。

期间活寒在上下止点间往复移动了四个行程,曲轴旋转了两圏。

8四冲程发动机在一个工作循环的四个活寒行程中,只有一个行程是作功,另外三个为作功的辅助行程。

〔工作原理〕9汽油机的一般构遥A机体组作用:作为发动机各机构、各系统的装配机体,而其本身的许多局部是其他机构的组成局部oB曲柄连杆机构:将活塞的直线往复运动变为曲轴的获转运动并输出动力的机构比配气机构作用:使可燃混合气与时冲入气缸并与时从气缸中排除废气oD供应系统作用:把汽油和空气混合成为成分适宜的可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机oE点火系统作用:保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气°F冷却系统作用:把受热部件的热輦散到大气中去,以保证发动机正常工作oG润滑系统作用:將润滑油供应作相对运动的零件,以减小他们之间的摩擦阻力,减轻部件的磨损并局部的冷却摩擦部件,清洗摩擦外表。

H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。

10有效转矩:发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。

11有效功率:发动机通过飞轮对外输出的功率。

12发动机负荷:发动机驱动从动机械所消耗的功率或有效转矩的大小。

13计算题P43第二章:曲柄连杆机构14曲柄连杆机构的功用:把燃气作用在活赛顶上的力矩转变为曲轴的转矩,以向工作机械输出机械能。

15曲柄连杆机构工作条件的特点:高温、高压、高速和化学腐蚀。

第11章陈家瑞汽车构造课件汽车行驶系

第11章陈家瑞汽车构造课件汽车行驶系
帘布层可为奇数
轮 胎 的 标 注
轮胎的标注
例如:P175/70HR13表示车用轮胎宽175mm,扁平率为70。 最高车速为210Km/h,轮辋直径为13英寸。
轮 胎 的 标 注
悬 架 概 述
第五节
悬架
悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传 力连接装置的总称。
功用: 传递车桥(车轮)与车架(车身)之间的一切力和力矩,并且 起缓冲、减振、导向作用。以保证汽车的正常行驶。
保证方法: 前轴设计中保证,倾斜
加工主销孔 作用: •保证转向轻便;偏距↓由 L↓到L1 •直线行驶稳定;阻力矩 •自动回正; 转向后车辆前部抬高,在其
重力作用下使车轮回复到直线 行驶位置。一般内倾角β不大 于8°

L1 L
前 轮 外 倾 概 述
前轮外倾 [α]
定义: 从前方看,在汽车横平面内,前轮上端向外倾斜,其车轮平面与
用 范
转向桥
悬 架 结 构 断开式;配独立悬架
围 支承桥
转向桥
13 12 11 10
14 15
9
8
7
CA10B转向器 1 1-转向节臂 2-主销 3-止推 2 轴承 4-转向桥 5-止动销 6-
调整垫片7-转向节 8-羊角 3 轴 9-轴承 10-灰盖 11-锁止
螺钉 12-调整垫片13-轮毂 4 14-制动蹄 15制动鼓
伸张行程
减振器活塞上移使活 塞上腔容积减小,油压增大。 在油压作用下,流通阀关闭, 且上腔油液推开伸张阀流入 下腔。由于活塞杆的存在, 使上腔流入的油液不能及时 填充下腔所增加的容积,导 致下腔内产生一定的真空度。 于是储油缸中的油液便推开 补偿阀流入下腔进行补充。 此时,这些阀的节流作用即 造成对悬架伸张运动的阻尼 力。

陈家瑞第五版《汽车构造》第1章发动机总体构造

陈家瑞第五版《汽车构造》第1章发动机总体构造
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§1.2 基本术语
上止点 下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比(ε) 工作循环
Vh= πD2·S ×10-6/4 (L) D——气缸直径mm S——活塞行程mm
(2)发动机部分负荷速度特性:指油门部分开启时,发动机的有 效功率、有效转矩和有效燃油消耗率三者随发动机转速变化的规 律。
进气门关闭
瞬时最高温度 2200~2800 K 压力:3~6.5MPa
作功终了:温度 1200~1500 K, 压 力0.35~0.5 MPa
排气门关闭
上 止
Z
P点
活 塞
c
大气压力线 r
示功图
下 止 点
b a V
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排气行程
进气门关闭
排气门打开
P
上Z
止 点
下 止 点
压力波撞击燃烧室壁 爆燃时甚至造成气门烧毁、
时就发出尖锐的敲缸 轴瓦破裂,火花塞绝缘体
声。
击穿等。
表面点 火
由于燃烧室内炽热 表面与炽热处(如排 气门头,火花塞电 极,积炭处)点燃混 合气产生的另一种 不正常燃烧。
伴有强烈的较沉闷敲 击声。
产生的高压会使发动机机 件负荷增加,寿命降低。
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进气门开启

示功图
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a V
压缩行程
进气门关闭
压缩比:
ε=Va/Vc

温度600~750K,

压力0.8-1.5MPa
排气门关闭
上 止
P点
下 止 点

《-汽车构造》习题解答

《-汽车构造》习题解答

《汽车构造》习题解答教材:《汽车构造》(第四版)吉林大学陈家瑞人民交通出版社 2002.10§1汽车发动机的工作原理及总体构造 P.443.四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同?答:共同点:1.每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气四个行程。

每个行程各占180°曲轴转角,即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

2.四个活塞行程中,只有一个作功行程,其余三个是耗功行程。

在作功行程,曲轴旋转的角速度要比其它三个行程大得多。

不同点:1.汽油机的可燃混合气在缸外开始形成并延续到进气和压缩行程终了,时间长。

柴油机的可燃混合气在缸内形成,从压缩行程接进终了时开始,并占小部分作功行程,时间很短。

2.汽油机可燃混合气用电火花点燃,柴油机则是自燃。

4.CA488型四冲程汽油机有四个气缸,气缸直径87.5mm,活塞行程92mm,压缩比为8.1,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量。

答:气缸工作容积Vs=πD2/(4×106)=π×87.52×92/(4×106)=0.55 (L)燃烧室容积Vc :ε=1+Vs/VcVc =Vs/(ε-1)=0.55/(8.1-1)=0.077 (L)发动机排量VL =iVs=4×0.55=2.2 (L)§2机体组及曲柄连杆机构 P.932.无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体?答:无气缸套式机体的优点是可缩短气缸中心距,从而减小机体的尺寸和质量,机体的刚度大,工艺性好,缺点是为了保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体需采用耐磨合金铸铁制造,浪费了贵重的材料,提高了制造成本。

许多轿车都采用无气缸套式机体是因为机体的尺寸小,质量轻,刚度大,工艺性好。

4.曲柄连杆机构的功用如何?由哪些主要零件组成?答:曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,以驱动汽车车轮转动。

汽车构造复习要点及答案(陈家瑞主编)

汽车构造复习要点及答案(陈家瑞主编)

上篇发动机系统名词解释压缩比:气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比.一般用ε表示。

式中:Va -气缸总容积;Vh -气缸工作容积;Vc -燃烧室容积;工作循环:每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程,即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。

气门重叠:一段时间内,进气门和排气门同时开启的现象称为气门重叠。

悬架:悬架是车桥(或车轮)与车架(或承载式车身)之间的一切传力连接装置的总称.气门间隙:发动机在冷态装配时,在气门及其传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量.发动机工作容积:活塞从下止点运动到上止点所扫过的容积,称为气缸工作容积。

所有气缸工作容积的总和称为发动机的工作容积。

一般用Vh(气缸工作容积)表示:式中: D-气缸直径,单位mm;S-活塞行程,单位mm;配气相位:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间活塞行程:活塞运动上下两个止点间的距离称为活塞行程。

点火提前角:从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

麦弗逊式悬架:即滑柱连杆式悬架,由滑动立柱和横摆臂组成。

前轮前束:安装前轮时,使汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离小于后边缘距离,两者之差称为前轮前束。

过量空气系数(表达式):燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数,记作φa.即:起动转矩:发动机起动时,必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力,克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。

总论/概述单元1、汽车主要由哪四大部分组成?各有什么作用?发动机底盘车身电器与电子设备2。

国产汽车产品型号编制规则一.发动机基本结构与原理单元1、四冲程内燃机中各行程是什么?各有什么作用?进气行程:将空气与燃料在气缸外的化油器,节气门体或进气道内混合,形成可燃混合气被吸入气缸;压缩行程:将可燃混合气压缩,缩小容积,加大密度,升高温度,有利于迅速燃烧,产生较大压力; 作功行程:混合气体燃烧作功,将化学能转化为机械能; 排气行程:排出燃烧后的废气。

汽车构造第3版(陈家瑞):制动器的认知

汽车构造第3版(陈家瑞):制动器的认知
1.液压制动系统的类型
2.液压制动系统的组成与工作原理 3.液压制动系统主要部件的结构特点 4.真空助力式液压传动装置
任务一 更换制动液、液压制动系统排气作业
一、任务目标
能够正确使用专用的加注机更换制动液。 二、任务准备
工具准备:开口扳手4个、套筒4套、棘轮扳 手4个 物品准备:桑2000汽车4台、桑塔纳2000维修 手册2本、容器4个、制动液4瓶、制动液加注 机4台。 场地准备:汽车底盘实训车间,举升机4台。
三、实践操作 1.实训要求: (1)衣装穿着: 工装齐备、衣扣到
位。 (2)言行举止: 进、出场规范。 (3)操作过程:要求油、水、液、
工具零件四不落地,操作台整洁、有条 理。操作中及时沟通,有安全防范措施。
(4)作业后:清洁整理场地、工具 设备。
2.拆卸盘式制动器
(1)拆卸总成 1)举升汽车并拆下前轮。 2)松开固定制动钳壳体的螺栓,向上摆动制动
制动器按结构不同划分以下两种:
鼓式制动器:旋转元件为制动鼓。
盘式制动器:旋转元件为制动盘。
1.鼓式制动器
(1)鼓式制动器的特点 与工作原理
如图20-5鼓式制动器的结构与工作原理示意 图
1)制动鼓通常用铸铁制成 2)鼓式制动器有两个制动蹄
3)制动底板为制动蹄和有关部件提供基座
4)轮缸把由制动主缸提供的制动液压力转变 成车轮制动器的机械力
四、任务评价
以小组为单位进行评价,根据分值的情况 评出优秀、良好、一般等品质。
任务二 鼓式制动器拆装与检测
一、任务目标 正确使用专用工具,熟练拆卸、安装鼓式
制动器 二、任务准备 工具准备:120件组合工具4套。 物品准备:桑塔纳2000汽车4辆。 场地准备:汽车底盘实训车间,举升机4台,

陈家瑞《汽车构造》之行驶系统

陈家瑞《汽车构造》之行驶系统

• (1)有内胎的充气轮胎 • 组成:外胎、内胎、垫带
• 优点: • 轮胎穿孔时,压力不会急剧下降,能 安全地继续行驶。 • 不存在由于内、外胎之间摩擦和卡住 而引起的损坏。 • 气密性较好,使用过程中胎压稳定。 • 可以直接通过轮辋散热,工作温度低, 使用寿命长。 • 结构简单,质量较小。
• 优点: • 弹性大,耐磨性好,使用寿命长; • 滚动阻力小,与地面附着性能好,缓冲性 能好; • 承载能力强。
• 二、车桥类型
• 1、按悬架结构的不同: • 可分为整体式和断开式两种。
转向节
前梁
主销
2、与独立悬架匹配的转向桥
四、转向轮定位参数
(一)定义:
转向轮、主销和路面之间的相互位置关系。
(二)作用:
具有自动回正作用,保证汽车直线行驶的稳定。
(三)构成
主销后倾角 主销内倾角 前轮外倾角 前轮前束
5、轮胎花纹
• 花纹的作用: • 增加轮胎的附着作用,降低轮胎的噪音, 排除轮胎表面的水分。 • 纵向花纹:提高轮胎的循迹能力; • 横向花纹:增加轮胎表面的摩擦力。 • 最低花纹深度:1.6mm
• 普通花纹:花纹细而浅,花纹块接地面积 大,耐磨性和附着性能好,适用于较好的 硬路面。 • 纵向花纹:轿车、货车均可使用。 • 横向花纹:仅用于货车。 • 越野花纹:凹部深而粗,在软路面上与地 面的附着性能好,越野能力强。用于野外、 矿山、工地及其它较软路面上使用的越野 汽车。 • )有适宜的弹性和承受载何的能 力;
(2)胎面部位应有增强附着作用的 合适的花纹。 (3)使用时温度不应过高。
3、轮胎的构造
1、 胎冠 2、胎肩、 3、胎侧 4、胎圈 5、胎面 6、缓冲层(带束层) 7、帘布层

陈家瑞《汽车构造》之制 动 系 统

陈家瑞《汽车构造》之制 动 系 统

• 二、ABS的功用:
• 滑移率:汽车的实际车速与车轮滚动的圆 周速度之间的差异就称为滑移率: • Sb=[(V-Vc)/V]*100% • 式中 Sb--制动时车轮的滑移率 V--实际车速 Vc--车轮滚动的圆周速度
最佳制动点 :ABS系统能将汽车的制动 效果调整到最佳状态,而普通的制动系 统却不能,最佳制动状态并不是最大制 动力时产生的,而是实施相应的制动力, 在一定条件下车轮与路面之间处于某一 特定状态下产生的,这一特定的车轮与 路面的状态就是最佳制动点。
4、使用方便、工作可靠 制动时,只要把脚踩在制动踏板上, ABS系统就会根据情况自动进入工作状 态,如遇雨雪路滑,驾驶员也没有必要 用一连串的点刹车方式进行制动,只需 要踩死制动踏板,ABS系统就会使制动 状态保持在最佳点。
• ABS系统的物理局限性: • 不管一个ABS系统多么完善,它仍然摆脱不 了一定的物理规律。尽管四轮防抱死制动 系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制 动,但如果制动进行得太迟,仍不能阻止 事故发生。另外当汽车在弯道上行驶时, 其速度超过了物理学上所允许的速度,即 使ABS系统也不能阻止汽车在离心力作用下 离开弯道。
真空助力式伺服制动系统
真空助力器:工作原理
第五节
动力制动系统
• 用于进行制动的能量是空气压缩机造成的 气压能,或由油泵造成的液压能,而空气 压缩机或油泵则是由汽车发动机驱动。 • 分类: • 气压制动系:供能装置和传动装置全部是 气压的; • 气顶液制动系:传动装置包括气压式和液 压式 • 全液压动力制动系:供能、控制和传动装 置全是液压的
• 2、单向双领蹄式
• 前进制动时,两蹄都是领蹄,但是在倒车制动时, 两蹄都是从蹄。
• 3、双向双领蹄式
• 两蹄在前进和倒车时都是领蹄,倒车、前进制动 效果一样。
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第一章:发动机的工作原理和基本构造1上止点:活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

下止点:活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

2活塞行程:活塞上下两个止点之间的距离。

3气缸工作容积:一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。

4发动机排量:一台发动机全部气缸的工作容积。

5压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。

6爆燃:气体压力和温度过高,在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。

7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程,完成一个工作循环。

期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程,曲轴旋转了两圈。

8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中,只有一个行程是作功,另外三个为作功的辅助行程。

(工作原理)9汽油机的一般构造A机体组作用:作为发动机各机构、各系统的装配机体,而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。

B曲柄连杆机构:将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

C配气机构作用:使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。

D供给系统作用:把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机。

E点火系统作用:保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。

F冷却系统作用:把受热部件的热量散到大气中去,以保证发动机正常工作。

G润滑系统作用:将润滑油供给作相对运动的零件,以减小他们之间的摩擦阻力,减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件,清洗摩擦表面。

H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。

10有效转矩:发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。

11有效功率:发动机通过飞轮对外输出的功率。

12发动机负荷:发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。

13计算题P43第二章:曲柄连杆机构14曲柄连杆机构的功用:把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩,以向工作机械输出机械能。

15曲柄连杆机构工作条件的特点:高温、高压、高速和化学腐蚀。

16气缸体种类:一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。

17发动机的支承:三点支承和四点支承。

18活塞的主要作用:承受气缸中的气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。

19活塞在工作中易产生那些变形?为什么?怎样应对这种变形?有机械变形和热变形;活塞在侧压力作用下,有使圆形裙部压扁的趋势,同时迫使活塞裙部直径沿销座轴同一方向上增大,且活塞销座附近的金属堆积,受热膨胀量大,使裙部在受热变形时,沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其他方向;A设计时使活塞沿销座方向的金属多削去一些,把活塞轴向作为活塞裙部椭圆的短轴,B将销座附近的裙部外表面制成下陷0.5~1.0mm,C把活塞裙部形状做成变椭圆筒形。

20活塞环包括气环和油环,作用:保证活塞与气缸壁间的密封。

21活塞销的作用:连接活塞和连杆小头,将活塞承受的气体作用力传给连杆。

22全浮式优点:在发动机运转过程中,活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内,还可以在销座孔内缓慢地转动,以使活塞销各部分的磨损比较均匀。

23轴向定位的原因:防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁。

24曲轴的功用:承受连杆传来的力,并由此造成绕其本身轴线的力矩,并对外输出转矩。

25曲轴的曲拐数取决于气缸的数目及其排列方式;直列式发动机(曲轴的曲拐数等于气缸数)和V形发动机(曲轴的曲拐数等于气缸数的一半)。

26曲轴按主轴颈数分为全支承曲轴(相邻两个曲拐之间,设置一个主轴颈的曲轴)和非全支承曲轴;按曲拐之间连接方式分为整体式曲轴和组合式曲轴。

27曲轴形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式(直列或V形等)和发火次序。

28发火间隔角为720°/i,即曲轴每转720°/i时。

就应有一缸作功,以保证发动机运转平稳。

P77 图29曲轴扭转减振器的作用:使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦,从而使振幅逐渐减小。

30曲轴为什么要轴向定位?发动机工作时,曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向作用力作用而有轴向窜动的趋势,衢州的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件间正确的相对位置,故必须轴向定位。

31飞轴的功用:(1)将在作功行程中传输出曲轴的一部分功储存起来,用以在其他行程中克服阻力;(2)用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。

第三章:配气机构32配气机构的功用:按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进、排气门,使新鲜充量及时进入气缸,而废气及时从气缸中排出。

33充量系数:发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。

34为什么要保留气门间隙?发动机工作时,气门因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易起动。

为消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门及其传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量,这一间隙称为气门间隙。

35气门间隙过大或过小的危害?气门间隙过小,发动机在热态下可能发生漏气导致功率下降甚至气门烧坏,如果气门间隙过大,则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声,而且加速磨损,同时也会使气门开启的持续时间减少,气缸的充气及排气情况变坏。

36配气定时工作原理:进、排气门的实际开闭时刻,通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示,这种图形称为配气定时图。

37进气门提前开启的目的:保证进气行程开始时进气门已经开大,新鲜气体能顺利地充入气缸,当活塞到达下止点时,气缸内压力仍低于大气压力,在压缩行程开始阶段,活塞上移动速度较慢的情况下,仍可以利用气流惯性和压力差继续进气,因此进气门晚关一点有利于充气的。

38排气门提前开启的原因:当作功行程的活塞接近下止点时,打开排气门,大部分废气迅速排除,当活塞到达下止点时排气门开度进一步增加,减少了活塞上行时的排气阻力,当活塞到达上止点时,室内压力仍高于大气压力,加之气流惯性,故排气门迟一点关,可使废气排放得较干净。

39气门重叠角:由于进、排气门分别在上止点前开启和上止点后关闭,出现了一段时间内进、排气门同时开启。

40气门导管的功用:起导向作用,保证气门作直线往复运动,使气门与气门座能正确贴合。

41气门弹簧的功用:克服在气门关闭过程中及传动件的惯性力,防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙,保证气门及时落座并紧紧贴合,防止气门发生跳动,破坏其密封性。

第四章:汽油机供给系统42可燃混合气:汽油与空气混合并处于能着火燃烧的浓度接线范围内的混合气,43汽油机供给系统的任务:根据发动机各种不同的工况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,供入气缸,使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功,最后将废气排入大气中。

44汽油的抗爆性:汽油在发动机气缸中燃烧时避免产生爆燃的能力,其好坏程度一般用辛烷值表示,辛烷值越高,抗爆性越好。

45理论混合气:空燃比为14.7的可燃混合气。

浓混合气:空燃比小于14.7的可燃混合气。

稀混合气:空燃比大于14.7的可燃混合气。

过量空气系数=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量46稳定工况:发动机已经完成预热,转入正常运转且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。

47稳定工况对混合气成分的要求:a怠速和小负荷工况(φa=0.6~0.8)b中等负荷工况(φa=0.9~1.1)c大负荷和全负荷(φa=0.85~0.95)48过度工况对混合气成分的要求:a冷起动要求化油器供给极浓的混合气(φa=0.4~0.6)b暖机化油器供出的混合气的过量空气系数值应当随着温度的升高,从启动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止c加速化油器应能在节气门突然开大时额外添加供油量,以便及时使混合气加浓到足够的浓度d急减速化油器中的节气门缓冲器可以减缓节气门关闭的速度和限制节气门开度从而避免混合气过浓。

49为什么汽油箱在必要时应与大气相通?为了防止汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油蒸气的泄出,油箱应是密闭的。

但在密闭的汽油箱中,当汽油输出而油面降低时,箱内将产生一定的真空度,真空度过大时汽油将不能被汽油泵吸出而影响发动机的正常工作;另外,在外界温度高的情况下汽油蒸气过多,将使箱内压力过大,故要求汽油箱在必要时与大气相通。

第五章:柴油机供给系统50柴油的发火性:柴油的自燃能力,用十六烷值评定。

51喷油器:柴油机燃油供给系统中实现燃油喷射的重要部件。

其功用:根据柴油机混合气形成的特点,将燃油雾化成细微的油滴,并将其喷射到燃烧室特定的部位。

52喷油泵的功用:按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序,以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。

53柱塞有效行程:在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程。

54供油定时:喷油泵对柴油机有正确供油时刻。

55供油提前角:从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止,曲轴所转过的角度。

56最佳供油提前角:当转速和供油量一定时,能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻。

57什么是柴油机的飞车?有什么危害?汽车柴油机的负荷经常变化,当符合突然减小时,若不及时减少喷油泵的供油量,则柴油机的转速将迅速增高并远远超出柴油机设计所允许的最高转速,这种现象称“飞车”。

当发生飞车时,柴油机性能急剧恶化,并可能造成机件损坏。

相反,当负荷骤然增大时,若不及时增加喷油泵的供油量,则柴油机的转速将急速下降直至熄火。

另外,汽车柴油机还经常在怠速下运转。

柴油机怠速时,与汽油机一样也是对外不输出有效转矩的工况,这是喷油泵的供油量很少。

柴油机转速很低,气缸内燃烧气体所作的膨胀功全部用来克服柴油机内部的摩擦阻力和驱动外部的部件。

在这种情况下,若出现气缸缺火或内部阻力发生变化,也将引起柴油机怠速转速的波动甚至熄火。

柴油机超速或怠速不稳,往往出自于偶然的原因,汽车驾驶员难以作出响应。

这时,唯有调速器能够对柴油机转速的变化做出快速反应,及时调节喷油泵的供油量,保持柴油机稳定运行。

58柴油机为什么装配调速器?第六章:发动机有害排放物的控制系统59汽车有害排放物主要有尾气排放物,燃油系统蒸发物和噪声,其中尾气排放物对汽油机主要指CO、HC、NOx;而对柴油机而言,除CO、HC、NOx以外,还有微粒和烟度,这些尾气排放物的生成直接与发动机燃烧过程有关。

第七章:车用发动机的增压系统60增压:将空气在供入气缸之前预先压缩,以提高空气密度,增加进气量的一项技术。

方式:机械增压(机械增压器)废气涡轮增压(废气涡轮增压器)气波增压(气波增压器)61汽油机增压的困难:a汽油机增压后爆燃倾向增加;b由于汽油机混合气的过量空气系数小,燃烧温度高,因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大;c车用汽油机工况变化频繁转速和功率范围广,致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难;涡轮增压汽油机的加速性较差。

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