汽车构造上下册内容整理陈家瑞第三版

第一章：发动机的工作原理和基本构造

1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。

3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。

4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。

5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。

6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。

7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。

8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理）

9汽油机的一般构造 A 机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。 B 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。 D 供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 E 点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。

10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。

11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。

12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。第二章：曲柄连杆机构

14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。

15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。

16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。

17发动机的支承：三点支承和四点支承。

18活塞的主要作用：承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

19活塞在工作中易产生那些变形？为什么？怎样应对这种变形?有机械变形和热变形；活塞在侧压力作用下，有使圆形裙部压扁的趋势，同时迫使活塞裙部直径沿销座轴同一方向上增大，且活塞销座附近的金属堆积，受热膨胀量大，使裙部在受热变形时，沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其他方向； A 设计时使活塞沿销座方向的金属多削去一些，把活塞轴向作为活塞裙部椭圆的短轴， B 将销座附近的裙部外表面制成下陷0.5 ~1.0mn, C把活塞裙部形状做成变椭圆筒形。

20活塞环包括气环和油环，作用：保证活塞与气缸壁间的密封。

21活塞销的作用：连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。

22全浮式优点：在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔，还可以在销座孔缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。23轴向定位的原因：防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁。

24曲轴的功用：承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩。

25曲轴的曲拐数取决于气缸的数目及其排列方式；直列式发动机（曲轴的曲拐数等于气缸数）和V 形发动机（曲轴的曲拐数等于气缸数的一半）。

26曲轴按主轴颈数分为全支承曲轴（相邻两个曲拐之间，设置一个主轴颈的曲轴）和非全支承曲轴；按曲拐之间连接方式分为整体式曲轴和组合式曲轴。

27曲轴形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式（直列或V 形等）和发火次序。

28发火间隔角为720°/i ，即曲轴每转720°/i 时。就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。P77 图

29曲轴扭转减振器的作用：使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器的摩擦，从而使振幅逐渐减小。

30曲轴为什么要轴向定位？发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向作用力作用而有轴向窜动的趋势，的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件间正确的相对位置，故必须轴向定位。

31飞轴的功用：（1）将在作功行程中传输出曲轴的一部分功储存起来，用以在其他行程中克服阻力；（2）用作汽车传动系统中摩擦离合

器的驱动件。第三章：配气机构

32配气机构的功用：按照发动机每一气缸进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量及时进入气缸，而废气及时从气缸中排出。

33充量系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。

34为什么要保留气门间隙？发动机工作时，气门因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。为消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。

35气门间隙过大或过小的危害？气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气导致功率下降甚至气门烧坏，如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声，而且加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

36配气定时工作原理：进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气定时图。

37进气门提前开启的目的：保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜气体能顺利地充入气缸，当活塞到达下止点时，气缸压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移动速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点有利于充气的。38排气门提前开启的原因：当作功行程的活塞接近下止点时，打开排气门，大部分废气迅速排除，当活塞到达下止点时排气门开度进一步增加，减少了活塞上行时的排气阻力，当活塞到达上止点时，室压力仍高于大气压力，加之气流惯性，故排气门迟一点关，可使废气排放得较干净。

39气门重叠角：由于进、排气门分别在上止点前开启和上止点后关闭，出现了一段时间进、排气门同时开启。

40气门导管的功用：起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气

门与气门座能正确贴合。

41气门弹簧的功用：克服在气门关闭过程中及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴