我国主要交通干线的形成和演变-北京大学历史学系

区域历史地理网上讲义之二第二章西南地区：川、滇、黔、藏纲目：1．“盆底”与“屋脊”2．川陕交通、“藏彝孔道”与西南边陲之路3．西南地区小结第一节“盆底”与“屋脊”本章述及的西南地区主要涵盖今天四川、重庆、贵州、云南和西藏所在地域，但并不与今天的省区界严格重合，在历史上随着时代的变化更有所增损。

中国的西南地区为内陆地区，处于世界屋脊青藏高原下降到低海拔的华中丘陵平原之间的过渡带，为中国地势垂直变化三大阶梯中的第二阶段梯。

其大部分地区的海拔高度都在500——2000米之间，境内的大部分地区都是山地与高原。

西南地区的气候从总体上讲属于亚热带季风气候，与其西边的高原气候和北边的温带气候明显不同，同时与其东边同处于亚热带的华中地区的气候也有一定的差异。

从纯地理的角度看，西南地区并不是一个非常整合的统一的区域，整个区域由多个小的地理单元组成，小单元之间甚至存在着的比较大的差异。

由于受地貌和大气环流的影响，这一区域的地貌特征和自然景观的水平分布复杂多样，并且从南到北可以分为几个不同地理单元的组合：秦巴山地主要指四川盆地北缘的大巴山与秦岭之间的地区。

山地的海拔高度多为1000——2000米。

在大巴山与秦岭之间有一些盆地分布，其中以汉中盆地的面积最大而且最为著名。

在人文地理方面，汉中盆地是一个比较重要的区域。

秦岭是中国中部一条重要的南北地理分界线，其南北两侧的大地构造、气候、土壤和植被等均有很大的差异。

四川盆地四川盆地位于秦巴山地以南，面积约18万平方公里。

盆地底部的海拔高度多在300——700米之间，由东向西的地貌分别为平行岭谷、丘陵和平原，其中以丘陵的面积最大。

在盆地的西部有西南地区面积最大的平原——川西平原，面积大约为7200平方公里。

盆地周围多为海拔1000——2000米的山地。

贵州高原位于四川盆地的南面，东边一直延伸到四川盆地东面的鄂西山地，属于中亚热带的山地高原湿性常绿阔叶林黄色土壤的景观和岩溶山地常绿阔叶与落叶阔叶混交林石灰土的景观。

海拔高度多在1000米左右。

云南高原位于四川盆地和贵州高原的西南面。

它除了云南的大部分地区之外，还包括了黔西高原和川南山地等地区。

海拔高度大体在1000——4000米左右，但高原原面的海拔平均在2000米左右。

基本上属于中亚热带的高原干性常绿阔叶林红色土壤的景观，但是其中滇北川西南的景观特色又独具一格，这里是高山深谷，形势闭塞，属于南亚热带的干热河谷稀树灌丛草原红褐色土壤的景观。

青藏高原除了在地形上从北往南分成上述几个地理单元之外，西南地区在地势上也可以不同的单元，其总体趋势是以青藏高原为顶点，海拔由西往其它方向不断下降，跨越我国地势划分的所有四个阶梯，呈现立体分布上的多样性。

属于第四个阶梯的则是西南地区的高山地带（包括青藏高原东部的边缘地带），其海拔高度都在2000米以上。

属于第三个阶梯的主要为云南高原，其高原原面的海拔高度多在2000米左右。

属于第二阶梯的有秦巴山地、四川盆地周边山地和贵州高原的中低山地区，海拔高度多在1000——1700米之间。

属于第一阶梯的有四川盆地和汉中盆地等海拔高度多在300——700米的盆地地区。

立体分布的多样性，使西南地区自然景观的垂直带谱结构也非常复杂和普遍，这一地理现象又造成了一个地区之内居民的经济文化类型的多样性，形成了同一地区内多种民族集团混居的现象。

自然景观的垂直分布及与之相应的文化景观的垂直分布，成为了西南地区文化面貌的一大特色。

第二节、川陕交通、“藏彝孔道”与西南边陲之路川陕交通关中长期为帝王所居，在中国王朝后期定都北京以前一直是政治、经济和文化的中心。

•其向外的联系除东出函谷，经洛阳进入黄淮海平原为一条便捷之途，其余皆不太便利，尤其是向南翻越秦岭和大巴山，与汉水流域、四川盆地的联系。

那里山势陡峻，水流湍急，所以，通道的开辟多选择在河谷，修栈道以通人马。

中国历史上的栈道主要分布在陕南、四川、云贵高原，以及山西灵石的汾水古代、河北飞狐道。

秦岭一般山峰高度在2000米左右，宽度400公里，秦岭是断层作用造成，因此，其北坡最陡急，山北之水皆入渭河，南坡之水皆入汉江，没有切穿秦岭山脉之河流，古代穿秦岭交通线所选择的条件是：最好有较长的南向或北向的河谷可以便利沿途的水源供给；其次，分水岭两侧的河流源头比较接近，使秦岭南北坡各有一条相对应的河流，以便利通行。

历史上从关中穿越秦岭的川陕交通孔道有：陈仓道又称故道、嘉陵道，北有塔河，南连嘉陵江，道路平易，但是迂远，有水运之便。

褒斜道古斜水（今陕西省石头河）与古褒水（又称黑龙江）之间，山体陡急，但是近捷，并与汉中相连。

其北段称褒斜道，或称斜谷道，其南段称石牛道或金牛道，是从汉中地区经四川的广元而至成都。

这条路是由今陕西沔县西南越七盘岭入川，至今广元朝天驿顺嘉陵江河谷而下，这是历代由汉中入蜀的大道，又称为金牛道。

谠骆道谠水与骆水之间，水流短，缺水带长，其南端亦与汉中相连。

子午道长安正南之道，没有较长的河流，河谷破碎。

其南抵汉水，西行与汉中相连。

嘉陵、褒斜之开辟，远在先秦，子午道成于西汉初年，刘邦入汉中之际。

褒斜道和金牛道是一条巴蜀地区通向北方关中地区的道路，也是自古以来古蜀国北连周、秦的交通干线。

此道最初出现的年代可能很久远，以后秦国和蜀国都曾出动人力维修过，多凭栈道而通。

秦国伐蜀时可能又经历了一次大规模地扩建开路的过程，所以《战国策·秦策》记载秦昭王时“栈道千里，通于蜀汉”。

周慎王五年（公元前316）秋，秦大夫张仪、司马错、都尉墨从石牛道伐蜀。

汉代，刘邦入汉中走子午道，北定三秦，“明修栈道，暗渡陈仓”，即由嘉陵故道返。

汉武帝重修褒斜谷，成为常途，沿路保存了许多石刻。

如：《杨君石门颂》、《右扶风孝君志》，反映此段道路的使用频繁。

但是，因水流湍急，谷中多乱石，漕运不便。

西羌骚扰时，临时东修子午道入川，乱平之后，又恢复以褒斜道为川陕主要通道。

褒斜道与嘉陵道之间另辟有新道，经今陕西留坝越岭与凤州相连，史书称：“廻车道”。

史载廻车道始开凿于拓跋魏时期，实际可能比之更早。

民国抗战时期，重修此段盘山道路，时至今日，川陕公路仍然是从宝鸡——凤州——留坝——汉中，再经沔县——宁强——广元而至成都。

谠骆道于汉魏之际形成。

蜀魏之争至南北朝，是秦岭间用兵最频繁时期，例如：魏延与孔明之争，曹爽自骆谷伐蜀，因南郑为军事要害。

所以，子午、谠骆、褒斜之道经常出现在历史文献中。

唐代，褒斜道为入川官驿，有十一站，唐诗记载最多。

玄宗时，因杨贵妃爱吃鲜荔枝，特地整辟子午道，经达县至涪陵，用快马送鲜荔枝，为得“妃子一笑”，时称“荔枝道”。

中唐以后，谠骆道变为官道。

因德宗避乱入蜀皆由此道；元稹入蜀办案九次，八次经由此道。

一般来讲，平时去近，多走褒斜、谠骆道。

战时则多用嘉陵道，因粮草之供运，军队之调动，要避险途。

无论选择哪一条道路，上述四条道路的终点都是汉水上游谷地的汉中，因此，汉中在历史上輨轂四方的军事地位非常重要。

穿越大巴山的川陕交通主要有三条：四川盆地北缘大巴山一线，因嘉陵江在广元，昭化切出一个缺口，盆地与陕南的联络自然利用此便利。

成都至昭化的交通多沿盆地边缘的山麓，抵达剑阁，大巴山裂开一条隘路，即有名的剑门关。

由于翻越米仓山、大巴山联系四川盆地内的道路终点不是象汉中那样集中一点。

因此，穿越大巴山有三条通道。

剑阁道直通省会成都，最为重要，或直取锦阳、成都，又可以顺嘉陵江而下重庆。

米仓道借用南江水运之便，可抵达南江、巴中等地。

洋巴道北与荔枝道相通，南连万源、达县、重庆、涪陵。

四川盆地内的交通主要是江水道。

其路线为从成都顺着今岷江而至僰道（今宜宾）入长江，再沿江而下。

这是一条沟通巴蜀地区内部、以及巴蜀地区与长江中下游地区联系的主要通道。

《史记·张仪列传》记载张仪威胁楚王时便声称秦的“大船积粟起于汶山，浮江而下，至楚三千余里”秦将司马错即是从蜀地顺江而下伐楚的。

秦代以前这条水路的航运可能很艰难，尤其是对于大型船只而言更是如此。

因此，秦灭巴蜀以后，李冰曾对这条水道进行过大规模的整治疏通。

此外，估计当时的西汉水（今嘉陵江）也已作为从四川北部葭萌经阆中到江州（重庆）的一条主要水路。

“藏彝孔道”——川西古道与藏、羌、回、汉之人文景观四川与甘肃的交通是从渭水上游翻越秦岭西段和岷山，沿白龙江河谷而下，即历史上有名的仇池道和阴平道。

仇池道从甘肃天水南逾秦岭，经成县、武都、文县而与阴平道相接，再经四川的青川、江油，而进入四川盆地并至成都。

最初，两道都只是间道，除军事活动或民间商旅，一般官方不使用。

现在的川甘交通，或走兰州南下临洮、岷县，若尔盖红原草原，经松潘、茂汶，从灌县进入四川盆地；或从天水南下至成县，东转徽县、两当、凤州，经回车道与褒斜道相交。

此道的具体开通时间不详，推测作为民间小道的历史应该十分久远，其改为大道的时间也当为秦国伐巴蜀之际。

据《史记·秦本纪》记载：秦昭襄王二十七年（公元前280年）“使司马错发陇西，因蜀攻楚黔中，拔之”。

这次伐楚的秦国军队即是通过阴平道从陇西入蜀地的。

从成都经汶川、茂县通松潘去西北的道路也曾经是连结四川与甘肃、青海的一条古道，光绪年间的《灌县志》记载灌县紫坪古道旁曾立有西汉建平、东汉永平年间的两块修路碑，说明自灌县溯岷江而上早有人行走。

秦汉时期这一带设过湔氏道、汶川道和绵虒道等专门管理少数民族聚居区的行政建制，有一种观点认为蜀人就曾是源于西北汶山的氐羌系统，逐渐从山地迁徙至成都平原。

公元4--6世纪南北分裂之际，南朝的僧众商贾使臣也曾溯长江而上至四川，然后取此道入青海吐谷浑地区，再通西域，以避北朝政权之阻。

唐宋时代这条古道被称作“西山道”，是剑南与陇右地区间重要的交通线。

古道到达松州（今松潘县）分途，一支向西北经叠州（今甘肃迭部县）、洮州（今甘肃临潭县）通河湟，与“丝绸之路”相连，曾是吐谷浑、吐蕃、党项各族与唐宋的茶马贸易大道。

另一支折向东北，经扶州（旧南坪，今九寨沟县）、文州（今甘肃文县），武州（今甘肃武都县）、成州（今甘肃成县），至凤州（今陕西凤县）与成都去长安的故道相衔。

沿路官寨相应。

元朝平南宋，因争夺秦岭大散关、汉水襄阳府久战不利，乃遣偏师由河州（今甘肃临夏）循西山“藏彝孔道”经忒剌（今松潘）绕过四川盆地，先取云南大理。

为蒙古军队承担沿途后勤辎重补给任务的是色目人，他们或许是来到四川西部地区的第一批回人。

明朝立国之初，四川都司即遣人修灌县以西的西山路，洪武二十四年（1391）开始在修治桥道的同时沿松茂驿路建造驿站关堡，派兵驻防，并多次用兵转输粮饷。

清朝裁并驿站代之以邮递交通机构的塘铺，间隔十里或数十里设一铺，由铺司一人管理铺务，以铺夫、铺兵递送往来文书。

松潘以上设塘，每塘设军塘夫接递文书。

明清官方机构的增设应当是汉式聚落建筑大量出现的主要原因。