中小跨径钢板组合梁桥快速建造技术与应用探讨 岳木林斯
圆钢管混凝土翼缘——组合梁在桥梁中的应用探讨
图 １为 桥 面 板 与 组 合 梁 可 能 的 连 接 方 式 ， 果 把 桥 如
９ ， 钢 管 混 凝 土 翼 缘 组 合 梁 三 片 沿 桥 梁 横 向 等 间 ｍ 圆 距 布 置 ， 外 侧 两 梁 间距 ８ ， 载按 公 路 桥 涵设 计 最 ｍ 荷
１ 桥 型 方 粟 构 思
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圆钢 管 翼 缘 — — 钢 混 组 合 梁 是 一 种 新 型 的 组 合
梁 结 构 ， 钢 管 混 凝 土 翼 缘 、 腹 板 与 受 拉 底 板 组 由 钢 成 ， 由工 字 型 钢 混 凝 土 组 合 梁 的 结 构 形 式 演 变 而 它 来 ， 此 二 者 在 结 构 性 能 上 具 有 很 多 相 似 之 处 。 圆 因 当
１ ． ｋ ｍ ， 中 荷 载 ３ ０ Ｎ ， 群 荷 载 不 计 ， 车 荷 ０ ５ Ｎ／ 集 ６ｋ 人 汽
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腹 板 高 度 。 圆 钢 管 翼 缘 组 合 梁 如 果 作 为 一 个 独 立 的 构 件 来 研 究 ， 比 工 字 钢 混 凝 土 组 合 梁 的 结 构 受 力 其 性 能 要 优 越 。 圆钢 管 翼 缘 不 会 像 混 凝 土 翼 缘 板 那 样
２１ ０ １年 ３月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌ ｇ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｎ ｅ ｎ ｏ ｉ Ｓ ｉｎ ｅ Ｎ ｏ． ５ Ｔｏｔ ｌＮＯ．２３ ａ １
板式桥梁模块化施工技术的研究与应用
板式桥梁模块化施工技术的研究与应用随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，桥梁建设在城市交通建设中的重要性日益凸显。
而传统的桥梁施工方式由于存在许多问题，如施工周期长、现场工作环境差、施工安全难以保证等，使得板式桥梁模块化施工技术成为了一种备受关注的桥梁施工技术。
板式桥梁模块化施工技术是一种采用多种先进的加工设备和工艺，在工厂内预制桥梁构件，并利用大型起重设备将其运到现场，然后进行快速装配和焊接的桥梁施工技术。
与传统的桥梁施工方式相比，它具有施工效率高、施工环境好、施工精度高、工期短等优点，能够大大缩短桥梁建设的时间，降低施工成本，提高桥梁质量。
一、板式桥梁模块化施工技术的研究进展1. 板式桥梁模块化设计方法板式桥梁模块化施工技术的核心是建立合理的模块设计方案。
传统的桥梁设计方法难以满足板式桥梁模块化施工的要求。
因此，研究人员提出了基于先进的3D建模软件和有限元分析方法的板式桥梁模块化设计方法。
该方法在建立桥梁BIM模型的基础上，通过对桥梁模块进行分割、组合和精准定位，实现了机械化预制和现场模块化组装的高效性和精确度。
2. 板式桥梁预制加工技术板式桥梁模块化施工技术的另一个关键环节是预制加工技术。
目前，国内外研究者在板式桥梁的预制加工技术方面进行了大量的研究。
先进的CNC数控设备和激光切割技术被广泛应用于板式桥梁的预制加工中，提高了预制构件的精度和质量。
同时，模块化设计的合理性也是预制加工技术的关键，需要根据具体的施工要求进行预制，以便实现快速、精准、高效的现场组装。
3. 板式桥梁焊接技术板式桥梁模块化施工技术中最重要的一环是现场焊接技术。
对于有些桥梁模块，需要在现场进行精密的焊接工作，同时还需要考虑施工安全问题。
因此，板式桥梁的焊接技术成为了板式桥梁模块化施工技术中需要研究和完善的关键技术之一。
目前，国内外研究者已经开发了多种高效的焊接方法和技术，例如机械臂焊接、自动化焊接、激光焊接等，这些方法和技术在现场施工中都取得了良好的效果。
项目名称钢-混凝土组合梁桥新结构理论与应用研究
项目名称：达到国5排放标准要求的汽车尾气净化催化剂推荐奖种：技术发明类主要完成单位：福州大学、福建朝日环保科技开发有限公司主要完成人：魏可镁、肖益鸿、翁希明、蔡国辉、詹瑛瑛、郑勇知识产权证明目录：1、发明专利：汽车尾气三元催化剂及其制备方法（专利号：ZL02125000.6 ）2、发明专利：汽车尾气净化器高性能纳米组合催化涂层材料及其制备方法（专利号：ZL200810070757.2）3、实用新型专利：长跨度微孔阵列通孔检测仪（专利号：ZL201020284431.2）4、实用新型专利：气动双头螺杆锁紧夹头（专利号：ZL201020281986.1）5、实用新型专利：物料烘干送料机（专利号：ZL201020285145.8）6、实用新型专利：一种焊接工装（专利号：ZL201020279725.6）7、实用新型专利：零件装配压装工装（专利号：ZL201020280178.2）8、实用新型专利：法兰焊接专机（专利号：ZL201020280206.1）9、实用新型专利：氧传感器法兰及应用该氧传感器座的三元催化器（专利号：ZL200920137069.3）项目简介：在国家科技部、省科技厅的支持下，福州大学化肥催化中心尾气课题组在魏可镁院士的率领下，自1996年开始始终坚持以产业化为目标，研发的FD汽车尾气催化剂在国内与巴斯夫、优美克、庄信等外企竞争中脱颖而出，成功进入一汽、长丰、江铃等主流汽车厂，产品性能满足国5排放标准要求，并批量供货。
研究和开发具有长寿命高转化效率的催化剂，关键在于以下高性能催化基础材料和催化剂制备工艺的自主创新。
主要技术发明创新点：1、催化材料制备方法及其结构组成创新。
1.1发明了共沉淀法结合常压水热回流技术合成均相铈锆纳米复合氧化物储氧材料，该方法工艺简单，效率高，合成的材料具有高比表面、高储氧和耐高温性能。
1.2发明了分步共沉淀法制备具有“类核壳结构”氧化铝纳米复合氧化物材料，这种方法能对材料的表面结构进行调变，合成的材料在1100℃高温下焙烧4小时后仍有100m2/g以上比表面积。
中小跨径钢混凝土组合梁桥技术经济性分析
中小跨径钢混凝土组合梁桥 技术经济性分析
01 一、介绍
目录
02 二、技术经济性分析
03 三、其他优势和不足
04 四、结论
05 参考内容
一、介绍
一、介绍
随着经济的发展和技术的进步，中小跨径桥梁在交通运输中扮演着越来越重 要的角色。中小跨径钢混凝土组合梁桥作为一种新型的桥梁结构形式，因其具有 较高的承载能力、良好的耐久性和环保性能而受到广泛。本次演示将重点分析中 小跨径钢混凝土组合梁桥的技术经济性，探讨其优势、不足和发展趋势。
内容摘要
应用前景方面，中小跨径钢板组合梁桥快速建造技术适用于公路、铁路和城 市桥梁等多种场景，具有广泛的适用性。此外，该技术还可为桥梁的维修和加固 提供方便，延长桥梁的使用寿命。
内容摘要
结论：本次演示对中小跨径钢板组合梁桥快速建造技术进行了系统的研究， 得出了以下结论：（1）中小跨径钢板组合梁桥快速建造技术的实现的关键在于 优化设计、预制构件、高效焊接技术和实时监测等方面的综合应用；（2）相比 传统桥梁建造技术，中小跨径钢板组合梁桥快速建造技术可大幅缩短建造周期， 降低施工成本，提高桥梁的质量和稳定性；（3）
二、中等跨径钢箱梁桥的特点
3、施工速度快：钢箱梁可以采用工厂预制和现场拼装的方式进行施工，大大 缩短了施工周期。
二、中等跨径钢箱梁桥的特点
4、维护成本低：钢箱梁不需要定期的维护和更换，降低了维护成本。
中小跨径钢板组合梁桥结构体系比选研究
中小跨径钢板组合梁桥结构体系比选研究摘要：钢板组合梁结构有着良好的结构性能和耐久性，施工难度小、进度快，多样化结构适应不同建设条件的需求，简化的结构减少了桥梁施工和维修管理工作量。
从结构受力性能、施工便利性、经济性和管养维护等方面，对中小跨径钢板组合梁桥的结构体系进行比选，提出不同结构形式的适用条件与应用范围，促进钢板组合梁桥的发展与应用。
关键词：钢板组合梁桥；中小跨径桥梁；结构性能一、引言对于中小跨径桥梁，通常采用装配式小箱梁、T梁、空心板等预应力混凝土结构。
已建成的近80万座桥梁中（截至2015年底），钢结构及钢混组合结构桥梁总数量不足万座，还不到桥梁总量的1%。
随着钢铁产能的提高和钢结构桥梁建设技术的进步，目前国内已经具备全面推广和应用钢结构桥梁的材料和技术条件。
钢板组合梁结构有着良好的结构性能和耐久性，施工难度小、进度快，多样化结构适应不同建设条件的需求，简化的结构减少了桥梁施工和维修管理工作量，所以近年来在国内得到了快速的发展和应用。
本文从结构受力性能、施工便利性、经济性和管养维护等方面，对中小跨径钢板组合梁桥的结构体系进行比选，提出不同结构形式的适用条件与应用范围。
二、结构形式发展概述早期的钢板组合桥梁始于欧洲，虽然设计计算中考虑了钢梁和混凝土桥面板的共同作用，但是构造设计与非组合梁桥相似，采用多个并排纵梁，纵梁之间设置许多横梁、水平及竖向横撑，在腹板上焊接较多纵横向加劲肋，以保证各个杆件之间的整体性。
这种结构体系的钢板梁桥，构件数量多而复杂，焊缝量很大，一方面使得构件的加工成本提高、维护困难、施工建造复杂；另一方面构件的受力及传力不够明确，无法充分利用各个杆件的性能；此外，局部构造的疲劳破坏也是突出问题。
这些问题限制了钢板梁桥的广泛应用[1-2]。
1986年，德国尝试了新型钢板组合梁桥，建成的Eltmann桥仅采用2根钢板主梁承担混凝土桥面板，最大跨度达到149m，跨中梁高5m，采用横向预应力混凝土桥面板。
大跨度变高钢板组合梁施工关键技术
大跨度变高钢板组合梁施工关键技术发布时间：2021-04-19T14:25:22.967Z 来源：《城镇建设》2021年1月2期作者：王明灿1卫杰1彦廷强2[导读] 在城市化进程中，钢板组合梁广泛应用于各种工程建设。
为了确保执行质量，王明灿1卫杰1彦廷强21中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司北京 100080 2中铁北京工程局集团有限公司北京 100080摘要：在城市化进程中，钢板组合梁广泛应用于各种工程建设。
为了确保执行质量，必须采用其技术。
在此基础上，结合工程实例分析了大型钢板组合梁的施工技术要点，以加深对钢板组合梁的理解，规范其施工方法，并为技术人员提供有益的参考。
关键词：钢板组合梁；钢梁挂钩；桥面板在迅速的社会经济发展的基础上，传统的桥梁设计不再符合发展的要求。
此时，有必要将高桥梁技术应用于施工，减少施工难度，提高桥梁施工质量，延长桥梁寿命，为经济发展奠定基础。
对于钢板组合梁施工，安装是影响桥梁施工进度和质量的关键环节。
因此，相关设计人员应在整个施工过程中采用更科学合理的工艺，以确保设施的合理性，从而充分发挥钢板组合梁的作用。
一、工程概况某桥梁设计采用大跨度变高钢板组合梁。
组合梁之间的纵向间距钢梁横隔梁1道。
混凝土桥面由板厚小于10厘米、板厚大于20厘米的顶层双混凝土桥面组成。
中间桩顶部采用箱式钢梁，钢梁与主纵梁之间的连接通过顶板的单缝焊接实现，腹板和底板使用M24强螺栓。
桥跨(36+63+36)m，25米桥梁宽度，11根主梁组，组合梁2.3米横向间距，3.2米桩顶梁高度，2mm平均横梁高度，主要梁分为两部分:(1)通过剪力钉形成的工字型钢和铁组合梁。
（2）组合梁安装完毕后，采用基础混凝土板作为模板，加固混凝土顶部板。
桥中跨63米，更难运输和起吊。
它必须分为两部分。
施工现场采用临时桩的墩拼接组装方法。
总共44个翼梁必须从预制设施运到6.2公里以外的施工现场安装。
二、施工特点及流程1.组合梁的构造特征。
钢-混组合桥梁病害及维修加固
钢-混组合梁桥施工质量及施工工艺的研究一．立项背景和依据1、研究背景钢-混凝土组合箱梁桥是目前城市桥梁中的一种新型桥梁，该结构形式最早出现于19世纪末20世纪初,经过几代工程师们近百年深人、细致、全面地研究和应用,自20世纪70年代开始快速发展。
这类桥梁充分发挥了钢材与混凝土的材料性能，在我国运用越来越多，具有广阔的应用前景。
与此同时，这类桥梁由于本身特点，在施工过程中往往会出现一些质量问题。
严重影响结构的耐久性和运营安全。
本文以以广吉高速宁都北互通宁都北跨线桥钢混叠合梁为依托，以可能出现的施工质量问题为研究对象。
研究钢-混组合梁施工工艺等关键技术问题。
2、研究目的与意义随着经济的发展，江西省高速公路网的不断建设，必将带动本省经济的发展，同时还可通过公路建设造就出一条条沿线经济增长带，拉动区域经济发展，以达到整个本省经济全面发展的目的。
高速公路建设过程中必将遇到众多桥梁。
将混凝土桥面板与钢箱梁组合成整体共同受力的结构形式，充分发挥了钢材抗拉、混凝土抗压的材料优点。
它具有受力性能好，抗震性能优良，自重轻，施工快速方便、省脚手架和模板，保护环境，不影响下部交通等优点，同时，相比以单一材料的混凝土结构和纯钢结构，组合结构可以在结构的力学性能与经济性之间寻求一个更好的平衡点。
这类桥梁结构轻巧、跨越能力大、施工速度快且不影响交通为主要特点的钢混组合连续梁能最大程度满足建设要求。
比如，在城市立交桥建设中，钢-混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，取得了较好的技术经济效益。
但是由于钢材与混凝土本身的材料特点及组合桥梁的结构特征，在施工过程中会出现一些质量问题。
桥面板的后浇剪力槽孔、纵横向板缝、钢梁焊缝、剪力连接件等部位都易出现问题。
鉴于上述原因导致组合梁桥的质量和安全得不到保证，而且影响交通及行人的身体安全。
严重影响了桥梁的工作性能和使用寿命。
因此，为保证该类桥梁的安全运营，延长其使用寿命。
山区大跨径长节段钢桁梁拼装方案优化及快速拼装施工技术
2023/06总第568期山区大跨径长节段钢桁梁拼装方案优化及快速拼装施工技术孙战赢（中交一公局第九工程有限公司，广东广州 511300）［摘要］鸭池河大桥为双塔双索面正交异性钢桥面板结合钢桁梁斜拉桥，主跨钢桁梁长800m，采用N形桁架结构。
桥址处于深切峡谷中，瞬时风力可达11级，且场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战。
为选取合适的钢桁梁拼装方案，文章对桥面回转吊机拼装方案和缆索吊悬臂拼装方案进行了安全、技术、经济等多方面比选分析，确定了采用350t缆索吊悬臂拼装钢桁梁方案，对主梁拼装重量、拼装场地、主梁高栓平台等进行了优化，并论证了钢桁梁快速施工技术，为山区大跨径斜拉桥长节段钢桁梁施工提供了参考和借鉴。
［关键词］大跨径；钢桁梁；缆索吊；快速拼装［中图分类号］U445 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）06-0045-04Rapid assembly construction technology of long section steel truss beams of long span cable-stayed bridge in mountainous areaSUN Zhan-ying我国钢结构桥梁建设要追溯至20世纪80年代，因其材料高强匀质性、良好的抗震性以及较好的韧性和延性等特点，被越来越多设计师们所青睐。
早期钢桁梁杆件连接为铆接结构，如外白渡桥、成昆铁路迎水村大桥。
随着钢桁梁结构材料性能、制作工艺及施工技术的进步，钢桁架进一步发展为栓焊结构和全焊结构，设计师们设计并建成了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径钢结构桥梁，如平潭海峡公铁两用大桥［1］、上海闵浦二桥［2］、九江长江大桥、芜湖长江大桥等［3］。
钢桁梁也从单根杆件散拼安装施工发展为大节段整体预制后整节段施工，施工环境和技术要求日益苛刻，给桥梁建设质量、安全、工期等带来了新的挑战。
城市中等跨径波纹钢腹板组合梁桥上部结构力学性能和优化设计研究的开题报告
城市中等跨径波纹钢腹板组合梁桥上部结构力学性能和优化设计研究的开题报告一、研究背景和意义波纹钢腹板组合梁桥上部结构是目前城市桥梁中最常用的结构形式之一。
其特点是构造简便、施工方便、经济合理，广泛应用于城市市政、公路、铁路等领域。
但是，在实际工程中，过长的跨径和重载交通量往往会导致波纹钢腹板组合梁桥的结构性能下降，甚至产生裂缝、变形等问题。
因此，需要对波纹钢腹板组合梁桥的上部结构力学性能进行深入研究，以提高其设计水平和工程质量。
本研究旨在通过理论分析和数值模拟，探索城市中等跨径波纹钢腹板组合梁桥上部结构的力学性能，比较不同设计方案的优缺点，并提出相应的优化设计方案，为城市桥梁工程的设计和施工提供科学依据和参考。
二、研究内容和方法（1）研究内容本研究将重点研究城市中等跨径波纹钢腹板组合梁桥上部结构的力学性能和优化设计，具体包括：1.波纹钢腹板组合梁桥上部结构的受力分析和变形分析。
2.波纹钢腹板组合梁桥上部结构的承载能力和刚度分析。
3.波纹钢腹板组合梁桥上部结构优化设计方案的研究与对比。
（2）研究方法本研究将采用理论分析和数值模拟相结合的方法进行研究。
具体包括：1.理论分析通过分析波纹钢腹板组合梁桥上部结构的受力特点和变形规律，建立相应的受力模型和变形模型，推导出结构的承载能力和刚度等相关参数的计算公式，为后续的数值模拟提供理论依据。
2.数值模拟基于ANSYS软件平台，建立波纹钢腹板组合梁桥上部结构的三维有限元模型，模拟结构在不同工况下的受力情况和变形情况，如活载荷、台风荷载、地震荷载等。
通过模拟分析，比较不同设计方案的优缺点，并提出相应的优化设计方案。
三、研究进度计划本研究计划历时一年，在此期间完成以下研究任务：1.文献综述（第1-2个月）搜集和阅读有关波纹钢腹板组合梁桥上部结构的力学性能和优化设计方案的相关文献，了解当前研究的前沿和现状，为后续研究提供基础。
2.理论分析（第3-8个月）基于波纹钢腹板组合梁桥上部结构的受力特点和变形规律，建立结构的受力模型和变形模型，推导出承载能力和刚度等相关参数的计算公式。
高中通用技术“木质桥梁模型制作”实践项目实施的问题与探索
高中通用技术“木质桥梁模型制作”实践项目实施的问题与探索以下为我在“木质桥梁模型制作”项目中，如何引导学生进行设计分析，确定“桥梁模型”的结构形式:制作木质桥梁模型的项目和要求提出后，学生们跃跃欲试，大家纷纷讨论采取哪种类型的桥梁最有利于承重。
有的同学想到了拱形桥，直觉拱形桥是最佳的承重结构，但苦恼限定的材料制作拱形桥有一定的难度;不少同学想到了斜拉桥和悬索桥，他们坚信悬索桥能以较小的桥身自重达到较大的承重，但终因不能使用木条以外的其他材料而放弃;有的同学想到了公路铁路桥梁常见的桁架结构;有的同学不看好胶水的节点连接强度，觉得只要把多根木条牢牢的粘在一起就可以达到理想的承重;更多的同学拿出草稿纸开始试画自己心里面认为可行的桥梁形状……“结构的强度与结构的形状、使用的材料、构件之间的连接方式有着密切的关系。
”学生们经过讨论后达成了这样的共识:不论是什么形状的桥梁，承重垮塌的最终原因有两个:一是某根木条无法支撑最先断裂;二是某个节点最先崩溃。
后者可以通过改进连接方式和提高制作工艺来解决，而前者必须依据形状来分析哪一根木条或者哪几根木条承受了较大的力，进而对其进行加固。
大家还讨论出这样的共识:无论采取何种形状，桥体必须稳固，桥体左右两面最好垂直且保持形状尺寸一致，且中间必须有横梁相连，以保证承重时不会因横向弯曲而垮塌。
如何引导学生依据制作要求、结合工艺和承重目标选择桥梁形状，并进行设计，成为教师面临的难题。
1. 桥梁受力分析笔者首先引导学生先撇开材料限制、连接方式和制作工艺，冷静地分析哪一类型的桥梁具备更优秀的承重能力。
桥梁大体按照形状可以分为:梁桥(实体结构);拱桥(壳体结构);桁架桥(框架结构);斜拉桥和悬索桥(实体结构和框架结构相结合)。
笔者鼓励学生用力的分解，结合“常见结构的认识”一节中内力的概念和基本受力形式分析每种桥梁的受力特征。
1梁桥最薄弱的部分在梁的中心位置，采用微观分析方法，截取中间受力部分作力的分解(如图)，该部分受四个力作用，垂直向下的重力(木条重力可忽略)和承量配重的压力和内力。
装配式钢板组合梁桥设计及应用
_____市政•交通•水剖工程设计Municipal'Traffic•Water Resources Engineering Design 装配式钢板组合梁桥设计及应用Design and Application of Bridges with Fabricated Steel Plate Composite Beam张轩瑜，李江江(长安大学公路学院，西安710064)ZHANG Xuan-yu,LI Jiang-jiang(School ofHighway,Chang'an University,Xi'an710064,China)【扌商要】中小跨径范围内，钢板组合梁在钢混组合结构桥梁中经济效益较好，其结构特点也在很大程度上决定了装配化施工的可行性。
而传统中小跨径桥梁多采用装配式混凝土梁以及现浇箱梁，装配式钢板组合梁桥在桥梁上的应用较少。
论文利用“化整为零，集零为整”的装配化思想进行钢板组合梁桥的构造研究，将钢板组合梁桥上部结构归纳为“三个单元+两拼两连”，并在此基础上详细介绍桥梁施工单元体的划分以及国内外应用情况。
[Abstract]In the medium and small-sized spans,the steel composite plate girder has better economic benefits in the steel-concrete composite structure bridge,and its structural characteristics also largely determine the feasibility of its assembly construction.Conventional medium and small-sized span bridges mostly use prefabricated concrete beams and cast-in-place beams,while fabricated steel-composite plate girder bridgebeams are less used on bridges.In this paper,the construction of s teel plate composite girder bridge is studied by using the assembly idea of"dividing the whole into zero and gathering zero into the whole",the superstructure of steel plate composite girder bridge is summarized as "three units+two sets and two links",and on this basis,the division of b ridge construction units and their applications at home and abroad are introduced in detail.【关键词】钢板组合梁；装配化;构造;设计；应用前景[Keywords]steel-composite plate besm;pre-fabricate;structure;design;application prospect【中图分类号】U443.35【文献标志码】B【文章编号J1007-9467(2019)05-0089-03[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.05.2421引言钢-混组合结构桥梁通过抗剪连接件将钢梁和混凝土桥面板拼接而成，可以充分发挥2种材料各自的力学特性:钢梁承受拉应力，混凝土桥面板承受压应力。
中小跨度复合材料组合梁式桥梁结构及性能研究的开题报告
中小跨度复合材料组合梁式桥梁结构及性能研究的开题报告一、研究背景为了适应城市化发展的需要，桥梁建设已成为一项非常重要的工程领域。
目前，欧美和日本已经开始大力推广使用复合材料组合梁式桥梁结构。
与传统的钢筋混凝土桥梁相比，这种新型的桥梁具有自重轻、施工方便、维护简单、耐久性好等优点。
因此，探索中小跨度复合材料组合梁式桥梁在中国的应用具有十分重要的现实意义。
二、研究目的和意义本项目旨在研究中小跨度复合材料组合梁式桥梁的设计、制造和性能评估，以提高我国在此领域的技术水平和市场竞争力。
具体目标如下：1. 对中小跨度复合材料组合梁式桥梁的结构设计和可靠性进行深入研究。
2. 探索适用于中小跨度复合材料组合梁式桥梁的工艺和制造技术。
3. 通过试验和数值模拟，评估中小跨度复合材料组合梁式桥梁的力学性能和耐久性。
三、研究内容和方法1. 中小跨度复合材料组合梁式桥梁的结构设计：根据桥梁工程的相关规范，确定桥梁的几何尺寸、内力和荷载情况等参数。
基于复合材料的特性，设计出适合中小跨度的桥梁结构。
2. 中小跨度复合材料组合梁式桥梁的制造技术：采用纤维增强复合材料和树脂的手工预浸方式制作梁体，利用自动化设备组装桥梁并在压力条件下固化。
3. 中小跨度复合材料组合梁式桥梁的力学性能和耐久性试验研究：对制造完成的中小跨度复合材料组合梁式桥梁进行加载试验和耐久性试验，并测量各项指标，分析试验结果，评估桥梁的力学性能和耐久性。
四、研究预期结果1. 建立中小跨度复合材料组合梁式桥梁的设计和制造技术。
2. 获得中小跨度复合材料组合梁式桥梁的力学性能和耐久性试验数据，并对其进行分析和评估。
3. 推动中小跨度复合材料组合梁式桥梁在中国市场的应用。
四、研究进度和计划本项目的研究工作采用阶段性进展的方式进行，预计研究时间为2.5年。
具体工作计划如下：第一年：1. 综合桥梁工程规范和复合材料材料力学原理，进行中小跨度复合材料组合梁式桥梁的结构设计和力学分析。
新型钢板组合梁结构桥梁的应用分析
新型钢板组合梁结构桥梁的应用分析吴平平【摘要】摘要：济祁高速合肥段淮河特大桥引桥在国内首次采用了新型钢板组合梁结构，通过材料使用性能、经济性指标、施工成本、桥梁景观、环境保护和结构耐久性等因素对该结构进行了全面的分析，证明是其是一种经济合理的桥梁结构形式，是现阶段桥梁结构发展的趋势所在。
【期刊名称】城市道桥与防洪【年(卷),期】2015(000)005【总页数】3【关键词】钢板组合梁；使用性能；结构安全性；造价；景观；环境保护1 概述济祁高速合肥段淮河特大桥11 km长度引桥工程中，桥梁上部结构采用新型钢板组合梁桥形式，标准跨分别为30 m和35 m，采用三跨或四跨一联的方式，桥面全宽26.5 m，基于双向四车道的标准设计，并采用分幅方式。
35 m钢板组合梁桥的立面布置见图1，包含了钢梁、钢梁加劲板、横梁、混凝土桥面板等构件。
钢板梁桥主梁断面采用直腹式双工字钢板组合梁，梁桥最长跨为35 m，双主梁间距7.225 m，中心线处的梁高均为1.75 m，混凝土桥面板和钢主梁通过栓钉连接，双主梁之间采用中横梁加强横向联系，中横梁的标准间距5 m，桥梁的跨中标准断面和横梁处断面见图2。
组合钢板梁桥桥面板由预制板和纵横向湿接缝构成，钢板梁桥采用满堂支架吊装到位后，吊装预制桥面板并浇筑湿接缝混凝土完成共同受力，考虑到钢板组合连续梁桥的受力特点，正弯矩区域采用C40混凝土，负弯矩区域采用PVA 纤维混凝土桥面板。
2 钢板梁组合结构的应用［1-5］组合结构桥梁由于多项新技术的应用，得到了良好的机能和耐久性，快速施工缩短了投资回报期，多样化结构适应了不同桥位不同跨度桥梁建设的需求和景观要求，简化的结构减少了桥梁施工和维修管理工作量，所以组合结构桥梁在近二十年来得到了飞速的发展。
根据法国1990～1993年建设的桥梁上部结构统计，公路组合梁桥在跨长30～110 m范围内最有竞争力，在60～80 m跨长范围内有明显优势，公路组合梁桥占有率达85%。
中小跨径钢板组合梁桥上部结构施工技术
模板系统设计引入了野超大尺寸桥面板底模主 动落模冶的思路袁整个模板系统由底模尧底模台车尧 侧模尧支撑系统及升降系统等组成袁预制板槽口预 留用快易收口网作为模板遥
模板均采用钢模袁由专业模板厂进行加工遥 底 模采用 10 mm 厚钢板和[10 槽钢分配梁组成袁运至 现场后通过螺栓连接袁放置并固定在预制混凝土垫 梁上袁侧模采用梳齿形钢板作面板袁利用 10 mm 钢 板及角钢进行加固袁增加侧模板刚度遥
桥面板的加厚段底模固定在混凝土预制台座 垫梁上袁桥面板钢筋骨架安装完成后袁逐块安装侧 模袁侧模与底模连接要牢固尧稳定尧不变形袁拼缝严 密尧不漏浆袁模板尺寸符合设计规范要求袁对桥面板 断面预留钢筋通道在侧模上形成的孔洞袁分块插入 薄钢板封堵袁防止漏浆遥
当桥面板混凝土强度达到 2.5 MPa 以上且混 凝土芯部与表层尧表层与环境温差均不大于 20 益袁 并有措施保证梁体棱角完整袁 气温无急剧变化袁便 可拆除侧模板遥拆除模板前首先应解除模板间的连 接袁利用龙门吊进行起吊尧人工配合遥具体操作步骤 为院拆除翼缘板侧端模板寅拆除腹板侧端模板寅拆 除底模推拉杆寅拆除钢模板与混凝土底座连接的 小边模板寅利用千斤顶及推拉杆将底模分块拆 除寅分块移动底模尧将底模移动至下一桥面板浇筑 位置袁进行下一块桥面板预制遥 3.2.3 混凝土施工
全宽幅预制桥面板钢板组合梁是分块预制桥 面板钢板组合梁的改进形式袁具有明显优势院
渊1冤钢梁截面高度降低袁用钢量更经济曰 渊2冤预制桥面板数量减少袁结构体系更简洁袁 受力更明确曰 渊3冤现浇湿接缝数量减少袁施工更方便曰 渊4冤全宽预制桥面板袁结构整体性更优遥 2 结构设计 为满足工程建造需求袁 示范公路桥梁工业化 建造技术袁该桥以野全宽预制桥面板钢板组合梁冶 连续梁桥渊图 1冤作为设计桥型袁其标准跨径 35 m袁 边中跨比为 1.0遥
桥梁与钢板
桥梁与钢板
陈瑛
【期刊名称】《金属世界》
【年(卷),期】1997(000)005
【总页数】1页(P6)
【作者】陈瑛
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U444.81
【相关文献】
1.桥梁工程建设中的钢板桩围堰施工技术 [J], 田茂森
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中小跨径钢板组合梁桥快速建造技术与应用探讨岳木林斯
摘要：本文在针对钢板组合梁桥快速建造基本理念进行分析的基础之上，对中
小跨径钢板组合梁桥标准化构造以及关键细部的处理要点进行分析，最后对钢板
组合梁桥快速建造技术的应用成本进行研究，仅供业内人员参考与借鉴。
关键词：中小跨径；钢板组合梁桥；快速建造技术
组合结构具有突出的经济性优势，且受力合理，施工方便，在交通、民用建
筑等行业领域中有着非常突出的应用优势。
组合结构能够将不同材料的力学优势
充分发挥出来，以受力可靠为前提，控制结构自重，缩短建设周期，因而备受建
设施工人员的重视。
而在诸多组合结构形式当中，钢板组合梁桥凭借制作方便、
施工速度快、构造简单等一系列优势而得到了相当广泛的以应用，对满足快速建
造目标有重要意义。
1 钢板组合梁桥快速建造技术理念
在工程实践中，钢板组合梁桥具有预制施工方便、构造简单、以及跨度适用
范围广等一系列优势，备受施工人员青睐。
钢板组合梁桥快速建造的核心理念在于：通过预制拼装标准化构造的方式，使传统意义上钢板组合梁桥的设计施工问
题转换为基于桥梁构件的工业化生产以及单元机械拼接安装问题，实现全程管理
的信息化与质量控制。
相较于传统预制拼装技术方案而言，钢板组合梁桥快速建
造技术表现出了更为突出的产业化优势，可与桥梁建造轻型化、大跨径化的发展
趋势相吻合，主要优势体现在以下几个方面：第一，传统意义上的混凝土预制梁
自重大，制作运输相对不便，且对机械设备性能有较高要求，而钢板组合梁桥适
用范围与之相比更为广阔；第二，传统混凝土结构桥梁相较于钢板组合梁桥的结
构而言，受力性能不稳定，且混凝土生产全程资源耗费严重；第三，在钢铁产能
过剩背景下，建筑钢结构产能可满足钢板组合梁桥结构生产所需，具有较高的工
业化程度以及合理产业布局。
2 中小跨径钢板组合梁桥标准化构造
首先，从钢主梁上来说，钢板组合梁桥钢主梁构造简单，组合形式以双主梁、多主梁为主，前者具有结构形式简单，应用范围广的特点，后者主梁间距多在
3.0~
4.0m范围内，一般针对桥梁宽度在2
5.0m以上且吊装能力有所局限的情况下
采用此种结构形式。
目前工程实践中对于常见双车道桥梁多采用四主梁构造方案。
在跨径较大的情况下，考虑到单纯增加主梁数量可能会在一定程度上影响结构经
济性，因此还可以通过在钢主梁间设置纵梁的方式，在控制桥面板厚度的前提下
促进主梁间距的提高。
目前工程实践中多针对跨径在84.0m以上钢板组合梁桥应
用此种结构形式，选用轧制H型钢，为桁架式横梁提供结构支持。
在钢主梁结构
细部构造上，传统模式下为确保主梁局部稳定性，多采用增加加劲肋的方式予以
实现，但随着计算理论的成熟，在保障结构稳定性的同时，逐步减少了主梁加劲
肋的设置数量。
其次，从横梁构造上来说，钢板组合梁桥通常选用的结构形式为工字型截面
横梁，以发挥其在拼装方便以及构造简单方面的优势。
根据横梁构造形式，常见
横梁构造有以下几种类型：第一是小横梁，其纵向间距大多控制在8.0m范围内，多适用于梁高较低的双主梁构造以及多主梁构造形式中；第二是悬臂支撑大横梁，其纵向间距大多在3.5~4.5m范围内，桥面板厚度多为25.0cm，两者通过剪力钉
进行连接，通过桥面板组合受力降低其厚度水平，提高对较宽桥梁的适宜性，但
施工难度相对较大；第三是变截面大横梁，这种结构形式通常应用于正弯矩作用
力区域以及支座部分，根据具体部位对横梁高度进行相应控制。
再次，从桥面板构造上来说，借助钢主梁结构以及钢梁上翼缘协同受力的方式，共同承担来自桥面板的荷载作用力，并将桥面轮压荷载作用力以及铺装恒载
组合传递至梁体结构中。
其构造方式多样，如现浇桥面板、混凝土桥面板、以及
组合桥面板等。
其中，现浇桥面板结构施工作业量较大，对模板结构性能有较高
要求，且整体性好；混凝土桥面板单元尺寸需结合结构运输以及吊装能力进行合
理选取，纵向尺寸多控制在4.0m范围内，横向尺寸可结合实际情况设置为半宽
预制模式或全宽预制模式，整体结构受力性能以及耐久性直接受到剪力槽以及截
面部位处理的影响；组合桥面板是目前应用较为广泛的一种结构形式，将现浇桥
面板与预制面板的优势充分结合，节约模板用量，有较广适用范围，但构造相对
复杂。
需要特别注意的一点是，在桥面板构造细部处理过程当中，当桥面板相互
间基于湿接缝进行连接的情况下，接缝位于横梁翼缘或主梁上时，多采用如下图（见图1）所示的构造方案，而在接缝位于翼缘以外位置时，则需要按照如下图（见图2）所示方式通过吊模法对接缝部位混凝土进行合理处理，以达到调节桥
面横坡，并为板梁组合连接提供构造空间的目的。
最后，从板梁连接构造的角度上来说，常见剪力钉集中布置以及剪力钉均匀布置这两种
方案，近来随着研究理论的不断深入，也有研究人员提出可将PBL作为桥面板与主梁结构的
连接件，满足组合梁桥面板连接需求。
在此基础之上，在板梁细部构造处理时，考虑到其密
实性会直接影响组合结构的耐久性水平，故通常建议将橡胶密封装置设置于钢梁上翼缘边缘
部位，空隙内灌注混凝土砂浆，以达到提高其密实性水平的目的。
对于桥面板结构采用现场
浇筑的情况而言，为了方便后续模板安装作业的开展，常在承托与翼缘连接部位设置横向水
平段，长度在10.0cm左右。
3 中小跨径钢板组合梁桥成本分析
以跨径20.0m桥梁工程为例，对空心板桥、小箱梁桥、钢板组合梁桥的材料造价进行对
比分析，选择混凝土、钢材以及其他项目为对比指标，结果显示钢板组合梁桥单位平米材料
造价基本与空心板一致。
同时，从后期维护成本角度上来说，钢板组合梁桥以钢梁为主要受
力结构，钢材性能较混凝土更好，但在实际使用中缺乏抗腐蚀性能，需要长期投入维护保养，而近年来通过对耐候钢的应用，则很好的解决了钢材抗腐蚀性能差方面的问题，给钢板组合
梁桥结构形式规模化应用与推广奠定了基础。
4 结束语
在社会经济快速发展的背景下，建造技术开始呈现出信息化、标准化、以及装配化的发
展趋势，备受交通、民用等行业领域建设施工人员的青睐。
从桥梁建造的角度上来说，基于
预制拼装技术的桥梁快速建造方案被广泛应用于中小跨径钢板组合梁桥施工领域，对缩短建
设周期，控制人力成本，保障施工质量均有非常重要的作用。
本文上述分析中围绕中小跨径
钢板组合梁桥快速建造的关键技术要点以及应用优势进行了系统分析与阐述，旨在于促进快
速建造技术的进一步推广应用。
参考文献：
[1]张超，段亚军，胡祥森.钢板组合梁桥国内外设计探讨[J].城市道桥与防洪，2019，（11）：38-41.
[2]段亚军.钢板组合梁桥施工工艺综述[J].钢结构，2019，34（10）：78-84.DOI：
10.13206/j.gjg201910015.。