城市市政道路网规划PPT课件
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不应断开；并且机动车道两侧不应设置非机动车道。 • 与快速路交汇的道路数量应严格控制，快速路与快速路或主干路
相交应设置立交；快速路两侧不设置公共建筑出入口，并严格控 制路侧带缘石断口；快速路机动车道不应占道停车，两侧应考虑 港湾式公交停靠站。
规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30km的带形城 市应设置快速路。快速路呈“井”字形或“廿”字形切入城市。
非机动车分隔带应连续；主干路两侧不应设置公共建筑出入口， 并严格控制路侧带缘石断口；主干路横断面形式应贯彻机、非分 流思想，将非机动车逐步引出主干路，实现主干路主要为机动车 交通服务的功能；主干路机动车道不应占道停车，机动车道两侧 应考虑港湾式公交停靠站。
（2）城市主干路
主干路 主干路
我国的城市道路分类 （3）城市次干路 • 次干路兼有“通”和“达”的功能，以承担城市分区内的集散交
• 此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路三级。
3. 分类技术指标的定义与建议值
路网主要技术指标定义
一般采用道路网密度、道路面积率、人均道路面 积（或车均道路面积）等表示路网的总体量值和平均量值
的多少。
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。单位为 km/km²。
第二节 城市道路的功能与分类
一、城市道路的功能
交通功能
道路交通 沿路利用 保证通风、日照、采光
城市道路功能
公共空间
城市景观
城市风貌、历史文化、 精神文明
市政管线、轨道交通 的设置空间
保证消防、救援活动
防灾救灾 形成城市结构
避难道路 防火带
形成城市结构的骨架 组成邻里居住区
二、城市道路的分类
1. 城市道路分类的目的
通为主。 • 次干路两侧可设置大量的公共服务设施，并可设置机动车和非机
动车停车场；次干路上有较多的公交线路，机动车道两侧应考虑 港湾式公交停靠站和出租车服务站。
（3）城市次干路
次干路
我国的城市道路分类
（4）城市支路 • 支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、
交通设施用地等内部道路连接；支路不能与快速路机动车道直接 连接。 • 在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或 下穿快速路；支路应当满足公交线路行驶要求。 • 城市支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承 担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用；部分支路 还承担着设置公交线路的作用，应满足公共交通线路行驶的要求。
与路网间距有直接的关系。 路网间距：相邻道路的距离，在某些情况下与交叉口间距一致。
路网主要技术指标定义
快速路
（1）道路网密度
主/次干路
《城市道路交通规划设计规范》建议的大中城市道路网规划指标
支路
规范建议的路网密度比例
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
路网主要技术指标定义 （2）道路面积率
支路三个等级。 • 1991年8月，《城市道路设计规范》（CJJ37-90）分为快速路、
主干路、次干路、支路四个等级。 • 1995年9月， 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-
95），对城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细的规定。
① 将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 ② 道路分类的依据包括道路在路网中的地位、交通功能以及对沿
对人口在50～200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通 需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区 的外围切过。
（1）城市快速路
快速路
我国的城市道路分类
（2）城市主干路 • 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联
系，承担中远距离的交通出行任务。 • 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与
• 发展历程 • 1940年代，金经昌教授从德国带来了城市道路分级的思想 • 1960年代初期，形成了第一代分类方法。《城市道路设计准则》
试行草案分为三级七类。
第一级
• 全市干道 • 入城干道和
环城干道 • 高速公路
第二级
• 区域干道 • 工业区道路 • 游览大路
第三级
• 住宅区道路
我国的城市道路分类
城市市政道路网规划
主要内容： 第一节 概述 第二节 城市道路的功能与分类 第三节 城市道路网结构形式及影响因素 第四节 城市道路网规划的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ则与要求
第一节 概述
一、城市道路网特点
是城市的骨架
是交通的通道
景观艺术性高
二、城市道路网规划的基本要求
1. 满足“交通运输”的需求 2. 满足“用地布局”的要求 3. 满足“城市建筑”的要求 4.满足“市政管线”的要求
× 功能不分、交通混杂的道路系统
√ 分级分类、有序组织的道路系统
2. 城市道路分类与城市规模
国外的城市道路分类
• 1942~1944，艾伯克龙比，大伦敦规划，首次分类。 • 1963，柯林·布卡南《城市汽车交通》明确，后被英、美《道路
规划手册》采用。
美国的城市道路分类及功能要求
我国的城市道路分类
弊端：缺乏鲜明的交通功能概念，强调路网平面艺术布局。 例如：全市干道：路线经城市中心，沿线有重要的公共机关和高 大建筑物，人行道可宽达12m等。可理解为贯穿全市的交通性 大道，又可理解为城市的代表性商业大街。
我国的城市道路分类 • 发展历程 • 1980年代，分为主干道（全市性干道）、次干道（区干道）、
城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比，是路网间 距与道路红线宽度的综合指标。用%表示。
城市道路分类与城市规模的关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城 市规模越大，平均出行距离越大。
• 大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于5～20km²，相 当于大城市的一个区，甚至是一个居住区。小城市套用大城市的 规划指标与道路分类明显不合适。
• 因此考虑小城市的发展需要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路与支路两级。
线建筑物的服务功能等诸多因素。 ③ 对各类道路的设计标准、道路两侧用地、交通管理等提出了具
体的要求。
我国的城市道路分类 （1）城市快速路 • 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路
构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。 • 快速路应当设中央分隔带；在无信号管制的交叉口，中央分隔带
相交应设置立交；快速路两侧不设置公共建筑出入口，并严格控 制路侧带缘石断口；快速路机动车道不应占道停车，两侧应考虑 港湾式公交停靠站。
规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30km的带形城 市应设置快速路。快速路呈“井”字形或“廿”字形切入城市。
非机动车分隔带应连续；主干路两侧不应设置公共建筑出入口， 并严格控制路侧带缘石断口；主干路横断面形式应贯彻机、非分 流思想，将非机动车逐步引出主干路，实现主干路主要为机动车 交通服务的功能；主干路机动车道不应占道停车，机动车道两侧 应考虑港湾式公交停靠站。
（2）城市主干路
主干路 主干路
我国的城市道路分类 （3）城市次干路 • 次干路兼有“通”和“达”的功能，以承担城市分区内的集散交
• 此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路三级。
3. 分类技术指标的定义与建议值
路网主要技术指标定义
一般采用道路网密度、道路面积率、人均道路面 积（或车均道路面积）等表示路网的总体量值和平均量值
的多少。
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。单位为 km/km²。
第二节 城市道路的功能与分类
一、城市道路的功能
交通功能
道路交通 沿路利用 保证通风、日照、采光
城市道路功能
公共空间
城市景观
城市风貌、历史文化、 精神文明
市政管线、轨道交通 的设置空间
保证消防、救援活动
防灾救灾 形成城市结构
避难道路 防火带
形成城市结构的骨架 组成邻里居住区
二、城市道路的分类
1. 城市道路分类的目的
通为主。 • 次干路两侧可设置大量的公共服务设施，并可设置机动车和非机
动车停车场；次干路上有较多的公交线路，机动车道两侧应考虑 港湾式公交停靠站和出租车服务站。
（3）城市次干路
次干路
我国的城市道路分类
（4）城市支路 • 支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、
交通设施用地等内部道路连接；支路不能与快速路机动车道直接 连接。 • 在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或 下穿快速路；支路应当满足公交线路行驶要求。 • 城市支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承 担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用；部分支路 还承担着设置公交线路的作用，应满足公共交通线路行驶的要求。
与路网间距有直接的关系。 路网间距：相邻道路的距离，在某些情况下与交叉口间距一致。
路网主要技术指标定义
快速路
（1）道路网密度
主/次干路
《城市道路交通规划设计规范》建议的大中城市道路网规划指标
支路
规范建议的路网密度比例
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
路网主要技术指标定义 （2）道路面积率
支路三个等级。 • 1991年8月，《城市道路设计规范》（CJJ37-90）分为快速路、
主干路、次干路、支路四个等级。 • 1995年9月， 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-
95），对城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细的规定。
① 将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 ② 道路分类的依据包括道路在路网中的地位、交通功能以及对沿
对人口在50～200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通 需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区 的外围切过。
（1）城市快速路
快速路
我国的城市道路分类
（2）城市主干路 • 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联
系，承担中远距离的交通出行任务。 • 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与
• 发展历程 • 1940年代，金经昌教授从德国带来了城市道路分级的思想 • 1960年代初期，形成了第一代分类方法。《城市道路设计准则》
试行草案分为三级七类。
第一级
• 全市干道 • 入城干道和
环城干道 • 高速公路
第二级
• 区域干道 • 工业区道路 • 游览大路
第三级
• 住宅区道路
我国的城市道路分类
城市市政道路网规划
主要内容： 第一节 概述 第二节 城市道路的功能与分类 第三节 城市道路网结构形式及影响因素 第四节 城市道路网规划的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ则与要求
第一节 概述
一、城市道路网特点
是城市的骨架
是交通的通道
景观艺术性高
二、城市道路网规划的基本要求
1. 满足“交通运输”的需求 2. 满足“用地布局”的要求 3. 满足“城市建筑”的要求 4.满足“市政管线”的要求
× 功能不分、交通混杂的道路系统
√ 分级分类、有序组织的道路系统
2. 城市道路分类与城市规模
国外的城市道路分类
• 1942~1944，艾伯克龙比，大伦敦规划，首次分类。 • 1963，柯林·布卡南《城市汽车交通》明确，后被英、美《道路
规划手册》采用。
美国的城市道路分类及功能要求
我国的城市道路分类
弊端：缺乏鲜明的交通功能概念，强调路网平面艺术布局。 例如：全市干道：路线经城市中心，沿线有重要的公共机关和高 大建筑物，人行道可宽达12m等。可理解为贯穿全市的交通性 大道，又可理解为城市的代表性商业大街。
我国的城市道路分类 • 发展历程 • 1980年代，分为主干道（全市性干道）、次干道（区干道）、
城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比，是路网间 距与道路红线宽度的综合指标。用%表示。
城市道路分类与城市规模的关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城 市规模越大，平均出行距离越大。
• 大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于5～20km²，相 当于大城市的一个区，甚至是一个居住区。小城市套用大城市的 规划指标与道路分类明显不合适。
• 因此考虑小城市的发展需要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路与支路两级。
线建筑物的服务功能等诸多因素。 ③ 对各类道路的设计标准、道路两侧用地、交通管理等提出了具
体的要求。
我国的城市道路分类 （1）城市快速路 • 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路
构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。 • 快速路应当设中央分隔带；在无信号管制的交叉口，中央分隔带