清华大学汽车界名人
车坛老王个人简历
车坛老王个人简历在车坛这个充满激情与挑战的领域，有一位备受瞩目的人物，他就是老王。
老王并非出身名门望族，也没有与生俱来的汽车天赋，但凭借着对汽车的热爱和不懈的努力，他在车坛闯出了属于自己的一片天地。
老王出生于一个普通的工薪家庭，从小就对机械类的东西充满了好奇。
在他的童年记忆里，玩具汽车是他最珍贵的宝贝，他总是花费大量的时间去摆弄和研究它们。
上学后，他对物理和数学等科目表现出了浓厚的兴趣，成绩优异，这也为他日后深入了解汽车的原理和构造打下了坚实的基础。
大学时期，老王毫不犹豫地选择了机械工程专业，主修汽车工程方向。
在校园里，他如饥似渴地汲取着专业知识，图书馆里常常能看到他埋头苦读的身影。
他不仅在理论学习上表现出色，还积极参加各种实践活动，加入了学校的汽车研究社团，参与了多次汽车改装和维修的项目。
毕业后，老王进入了一家知名的汽车制造企业。
初入职场的他，从基层的生产线工人做起，虽然工作辛苦，但他从未有过一丝抱怨。
他认真对待每一个工作环节，虚心向老师傅请教，很快就掌握了生产线上的各项技能。
凭借着扎实的专业知识和出色的工作表现，老王逐渐得到了领导的赏识，被调到了研发部门。
在研发部门，老王迎来了新的挑战。
他参与了多个汽车新车型的研发项目，负责关键零部件的设计和优化。
为了攻克一个技术难题，他常常加班到深夜，查阅大量的资料，进行反复的实验和测试。
经过无数次的失败和尝试，他终于成功地解决了问题，为新车型的推出做出了重要贡献。
随着经验的积累和技术的不断提升，老王在行业内的名气越来越大。
他受邀参加了各种汽车行业的研讨会和论坛，分享自己的研发经验和见解。
他的观点独到，见解深刻，赢得了同行们的高度认可和尊重。
然而，老王并没有满足于在企业内部的发展。
他渴望更广阔的舞台，能够将自己的专业知识和经验传递给更多的人。
于是，他毅然辞去了稳定的工作，投身于汽车媒体行业。
在汽车媒体领域，老王以其专业的知识和真诚的态度迅速获得了观众和读者的喜爱。
致敬29位出自清华的国宝级名人大师
致敬29位出自清华的国宝级名人大师细数从清华走出的29位名人大家清华大学是众多学子梦寐以求的最高学府，中共中央总书记、国家主席胡锦涛、国务院前总理朱镕基等党和国家领导人均是清华校友。
清华大学的前身是清华学堂，始建于1911年，是由美国退还的部分庚子赔款建立的留美预备学校。
1912年清华学堂更名为清华学校。
1925年设立大学部，开始招收四年制大学生。
1928年更名为国立清华大学，并于1929年秋开办研究院。
清华大学的初期发展，虽然渗透着西方文化的影响，但学校十分重视研究中华民族的优秀文化瑰宝。
清华大学依然保持着美国高校的习惯，将每年四月的最后一个周日确定为校庆日。
下面细数29位曾是清华学子的名人大家。
邓稼先_百度百科1、两弹元勋――邓稼先安徽省怀宁县人，中国杰出的科学家、中国“两弹”元勋，先后毕业于西南联合大学(中国抗日战争期间设于昆明的一所综合性大学，是由国立北京大学、国立清华大学和私立南开大学联合而成)和美国普渡大学，获物理学博士学位。
他参加组织和领导中国核武器的研究、设计工作，是中国核武器理论研究工作的奠基者之一；从原子弹、氢弹原理的突破和试验成功及其武器化，到新的核武器的重大原理突破和研制试验，均做出了重大的贡献；作为主要参加者，其成果曾获国家自然科学奖一等奖和国家科技进步奖特等奖。
周光召_百度百科2、两弹一星元勋――周光召著名科学家，1946年至1951年在清华大学先修班、物理系物理专业学习。
世界公认的赝矢量流部分守恒定理的奠基人之一，“两弹一星功勋奖章”获得者。
现任中国科协名誉主席，中国科学技术大学名誉校长、湖南大学名誉校长、中南大学名誉校长。
被誉为“中国科技领军人”。
唐敖庆_百度百科3、中国理论化学的奠基人――唐敖庆江苏宜兴人，理论化学家、教育家和科技组织领导者。
在组建理论化学队伍和研究机构中做出了业绩。
1940年毕业于西南联合大学化学系。
1949年获美国哥伦比亚大学博士学位。
国家自然科学基金委员会名誉主任，吉林大学教授、名誉校长，中国量子化学之父。
北京清华大学的名人
北京大学的名人：▲教育界北大学子中涌现了近四百位大学校长，遍及中国各大名校正校长，包括：清华大学、中央大学校长罗家伦、中国人民大学校长袁宝华、北京师范大学校长徐旭生、中国协和医科大学校长顾方舟、北京航空航天大学校长李未、中国政法大学校长陈光中、中国地质大学校长赵鹏大、复旦大学校长张志让、交通大学校长叶恭绰、中国科学技术大学校长管惟炎、浙江大学校长钱三强、哈尔滨工业大学校长刘哲、吉林大学校长唐敖庆、周其凤、南开大学校长滕维藻、北洋大学校长刘仙洲、同济大学、重庆大学、西北大学校长胡庶华、武汉大学校长刘秉麟、西北大学校长张岂之、兰州大学校长聂大江、山东大学校长潘承洞、台湾大学校长傅斯年等。
▲外交界/司法界/金融界/新闻传媒界北京大学为中国培养了一大批外交人才，前后两任外交部长唐家璇和李肇星、前外交部副部长徐敦信、周南、前中国常驻联合国代表团首席代表凌青等均出身北大；据不完全统计，新中国成立以来北大学子中有至少45人出任驻外大使。
此外，迄今已有近20位北大留学生校友出任过各国驻华大使，现任印度外交部长纳特瓦·辛格、埃塞俄比亚议会联邦院议长、前驻华大使穆拉图·特肖梅、阿尔巴尼亚总统外事顾问、前阿尔巴尼亚外长穆罕默德·卡普拉尼等都曾留学北大。
北京大学也为中国司法界培养了一大批人才，包括原最高人民法院院长任建新、原最高人民法院副院长张志让、江必新、现任最高人民法院副院长奚晓明以及多位各省最高人民法院院长、最高人民检察院检察长等，例如，澳门特别行政区终审法院院长岑浩辉和检察院检察长何超明均为北大毕业生。
金融界同样活跃着一大批北大学子，仅文革以后的毕业生中，就有现任中国人民银行副行长李若谷、项俊波，行长助理、前货币财政司司长，央行系统唯一中央直管专家易纲，中国证监会副主席屠光绍、深圳证券交易所总经理张育军、泰康人寿总裁刘经纶、华尔街著名投资银行高盛集团亚洲地区董事总经理蔡金勇、美林集团亚太区总裁蔡红军、摩根士丹利亚太区董事总经理兼亚太区固定收益证券部主管刘嘉凌、摩根大通中国区董事总经理、研究部主管兼首席经济师龚方雄等。
学机械设计制造及其自动化的名人
学机械设计制造及其自动化的名人机械设计制造及其自动化是一个极具挑战性和创造性的领域，许多杰出的人物都为这个领域的发展做出了卓越贡献。
其中，美国工程师亨利·福特被誉为汽车工业的先驱，他通过流水线生产模式，极大地提高了汽车的制造效率，并为现代化工程学提供了宝贵的经验。
另一位重要的名人是日本工程师本田宗一郎，他创立了本田技研工业公司，被誉为“日本的大工程师”，其对摩托车和汽车制造技术的贡献不言而喻。
此外，德国工程师、发明家戴姆勒也是机械设计制造领域的重要人物，他发明了世界上第一辆汽车，并为汽车和发动机的发展奠定了坚实的基础。
还有中国著名的工程师万国拓，他是中国机械设计制造及其自动化领域的开拓者和奠基者，对中国现代机械制造领域的发展做出了杰出的贡献。
总的来说，机械设计制造及其自动化领域的名人们在各自的领域内都有着卓越的成就，他们的贡献不仅影响了这个领域的发展，也对整个工程学产生了深远的影响。
希望未来还会有更多的人才涌现，为机械设计制造及其自动化领域带来更大的创新和进步。
这些名人的成就和创新思维对于机械设计制造及其自动化的发展起到了关键作用。
他们的工程成就不仅在当时有着重大影响，也为后世留下了宝贵的经验和启示。
他们的贡献不仅仅是在技术层面，更是在工程思想和管理模式上具有深远的影响。
亨利·福特的流水线生产模式为现代化工程学树立了榜样，成为了工业制造的典范。
本田宗一郎对于质量控制和精益生产理念的推崇和实践，使得本田公司成为了质量和效率的典范。
戴姆勒的汽车发明和引擎技术创新为汽车工业带来了巨大的飞跃。
万国拓在中国机械制造业的发展中，作出了杰出的贡献，推动了中国工业的现代化进程。
随着科技的飞速发展，机械设计制造及其自动化领域也在不断地创新和突破。
当代工程师们正继承和发扬这些名人留下的工程精神和理念，通过数字化工厂、智能制造等新技术，不断提高生产效率和产品质量，为人类社会的发展和进步做出新的贡献。
无问西东——新中国汽车工业技术奠基人孟少农
十年寒窗为报国，践行“实业救国”1915年，孟少农出生于湖南桃源县，从小勤奋好学，成绩优异。
他笃信“实业救国”之道，弃文学工，1935年高中毕业后，报考清华大学清寒公费生，进入机械系学习。
1941年，他以出色的成绩被录取为留美公费生，成为麻省理工学院机械工程系研究生，三个学期后获得硕士学位，如再读两年即可取得博士学位。
但他说：“光念书，在哪儿不能念，何必在美国？弄个博士学位，回国还是个教书匠。
我要做一个实践者，把美国的工厂搬到中国去！”为了多学一些知识建设祖国，1943年至1946年5月，他先后在美国福特汽车公司、林登城中国发动机厂和司蒂贝克汽车公司等任工程师，他工作极为严谨认真，成绩突出，福特等几家公司愿留他工作，然而他都婉言谢绝。
1946年，他怀着满腔爱国热忱，毅然放弃了国外的优越研究条件和生活待遇，乘战后中美通航的第一班船回国。
回国的孟少农到清华大学机械系任教，作为机械系内第一位汽车专业教授，他开创了清华大学汽车专业。
他一人承担起汽车工程、机械制造、工具学等课程的教学工作，把自己学到的汽车专业知识尽可能地教授给学生。
孟少农，汽车工程专家，中国科学院院士（学部委员），是新中国汽车工业技术的主要奠基人。
他毕生致力于汽车工业建设事业，先后成功领导了第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研发，为中国汽车工业的创建和发展作出了重要贡献。
投身汽车工业1950年，重工业部成立了汽车工业筹备组，郭力任主任，孟少农任副主任。
1950年12月，苏联汽车工厂设计专家组来到北京，参与援建汽车制造厂的筹备工作。
孟少农在美国麻省理工学院学习期间孟少农与同学在美国学习期间M无问西东——新中国汽车工业技术奠基人孟少农94 December 202395December 20231950年孟少农与苏联专家1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，中央任命孟少农担任一汽副厂长兼副总工程师，全面负责技术工作。
清华大学汽车界名人
1977年以前●美国康明斯集团首任华人副总裁 林蔚梓 1935-1939年清华大学机械系毕业，康明斯公司是世界500强●美国福特汽车公司高级技术主管 梁伯龙 1935-1939年清华大学机械系毕业。
一汽集团●第一汽车制造总厂厂长兼副总工程师 李刚 1948年清华大学机械系毕业。
●第一汽车总厂副厂长兼总工程师 孟少农院士 1935年清华大学机械系毕业。
中国汽车工业创始人、第●第一汽车厂制造副厂长 须浩凤 1934-1936年就读于清华大学。
曾任国务院标准局副局长。
●第一汽车厂轿车设计科科长、第一代大红旗轿车整车设计人 吕彦斌 1948年清华大学机械系毕业。
●第一汽车集团副总经理兼总工程师、一汽大众汽车有限公司董事长 林敢为 1963年清华大学动力系毕●第一汽车集团总工程师、第一代大红旗轿车主要设计人 杨建中 1953年清华大学机械系毕业。
●第一汽集团副总工程师、海南汽车研究所所长 魏学颜 1966年毕清华大学汽车专业毕业。
●第一汽车集团副总经理 翁伟雄 1964年清华大学汽车专业毕业。
●第一汽车集团红旗轿车厂厂长、一汽进出口公司总经理 查恩涛 1961年清华大学汽车毕业。
●第一汽车制造总厂副总工程师 李松令 1952年清华大学毕业。
●第一汽车制造总厂副总工程师 陈家彬 1952年清华大学毕业。
●第一汽车制造总厂总设计师 吴敬业 1935-1939年清华大学机械系毕业。
●第一汽集团第二发动机厂总工程师 唐松立 清华大学内燃机专业毕业。
二汽（东风）集团●第二汽车制造总厂厂长兼总工程师 孟少农 1935年清华大学机械系毕业。
●第二汽车制造总厂副指挥长 张树海 1937年清华大学土木系毕业。
●第二汽车制造总厂（东风集团）厂长、总工程师 陈清泰 1962年清华大学动力系毕业。
●第二汽车制造总厂副厂长、东风汽车公司副总经理 顾林生 1963年清华大学毕业。
●第二汽车制造总厂党委副书记 纪宝祥 1968年清华大学毕业。
车坛老王个人简历
车坛老王个人简历车坛老王，是中国汽车行业的一位著名人物，被誉为车坛教父。
他的生平事迹令人钦佩，对中国汽车产业的发展做出了巨大的贡献。
早年经历车坛老王，本名王健，生于1960年。
他出生在一个普通的工人家庭，家境贫寒。
但是他充满了对汽车的热爱，并且立志要成为一名汽车工程师。
大学时期，他以出色的成绩考入了中国顶尖的工科院校。
在校期间，他努力学习汽车工程专业知识，并积极参加各类汽车比赛，锻炼自己的技术能力。
职业生涯毕业后，车坛老王进入了一家国有汽车制造厂工作。
在工作中，他勤奋好学，积极参与各项技术研发工作。
凭借其卓越的才华和勤奋的工作态度，很快就获得了领导的赏识，并逐渐晋升为技术骨干。
车坛老王深入研究汽车设计和制造的各个环节，不断推陈出新。
他发明了许多汽车零部件，大大提高了汽车的性能和运行效率。
他的技术创新不仅获得了国内汽车行业的认可，也在国际市场上取得了成功。
车坛教父车坛老王不仅在技术创新方面有着出色的表现，他还热心公益事业，致力于中国汽车产业的发展。
他创建了一个名为“车坛教父”的大型汽车俱乐部，为广大车迷搭建了学习交流的平台。
他组织各类汽车比赛和活动，为汽车爱好者提供了展示才华和交流经验的机会。
此外，车坛教父还积极参与汽车安全教育活动，宣传交通安全意识和合理驾驶知识。
他的努力在提高中国汽车行业的整体素质和人民生活品质方面发挥了重要作用。
荣誉与成就车坛老王的成就得到了广泛的认可和赞誉。
他曾多次获得中国汽车界的最高奖项，并受邀在国内外重要汽车论坛上发表演讲。
他的技术创新也受到国际汽车制造商的关注和合作。
多家知名汽车公司纷纷向他提供合作机会，希望能够共同推动汽车行业的创新与进步。
未来展望车坛老王始终保持着对汽车行业的热情和动力。
他表示，将继续致力于汽车技术创新，推动中国汽车产业不断发展壮大。
他计划在未来几年内，创办一所汽车科技研究院，培养更多的汽车工程师和专业人才，为中国汽车行业的未来发展做出更大的贡献。
汽车文化课件
十六、罗伯特 毕歇豪夫尔 毕歇豪夫尔——大众商务经理 十六、罗伯特·毕歇豪夫尔 大众商务经理 十七、麦克纳马拉——数豆子的人 十七、麦克纳马拉 数豆子的人 十八、米其林兄弟——充气轮胎发明人 十八、米其林兄弟 充气轮胎发明人 十九、富兰克林·赫尔舍 赫尔舍——一生设计者 十九、富兰克林 赫尔舍 一生设计者 二十、齐莫卡——魔术推销者 二十、齐莫卡 魔术推销者 二十一、戴维·普拉斯托 普拉斯托——推销大王 二十一、戴维 普拉斯托 推销大王 二十二、伊西戈尼斯——迷你代表作 二十二、伊西戈尼斯 迷你代表作 二十三、艾尔弗雷德P斯隆 斯隆——通用之杰 二十三、艾尔弗雷德 斯隆 通用之杰 二十四、竹崎瑞夫——功绩卓著 二十四、竹崎瑞夫 功绩卓著 二十五、丰田英二——丰田掌门人 二十五、丰田英二 丰田掌门人 二十六、皮埃尔·德雷福斯 德雷福斯——为雷诺之崛起 二十六、皮埃尔 德雷福斯 为雷诺之崛起 二十七、海尔默·沃纳 沃纳——改革创新 二十七、海尔默 沃纳 改革创新
尼古拉斯·约瑟夫 库诺 尼古拉斯 约瑟夫·库诺 约瑟夫 库诺——蒸汽机汽 蒸汽机汽 车发明者
尼古拉斯·约琵夫 库诺 尼古拉斯 约琵夫·库诺（Nicolas 约琵夫 库诺（ Joseph Cughot），出生于 ），出生于 ），出生于1725年，法 年 国军事工程师， 国军事工程师，世界第一辆机动车的设 计和制造者。 计和制造者。1769年在法国陆军大臣资 年在法国陆军大臣资 助下，经过6年苦心研究 年苦心研究， 助下，经过 年苦心研究，成功地制造 出世界上第一辆完全依靠自身动力行驶 的蒸汽汽车（最高车速4km，每行驶 的蒸汽汽车（最高车速 ， 15km停一次，加热 分钟后继续缓慢 停一次， 停一次 加热15分钟后继续缓慢 行驶。后在一次试车中， 行驶。后在一次试车中，撞到工厂墙上 毁坏。 毁坏。 1771年，库诺又研制成功了更 年 大型的蒸汽机汽车，时速增加到9.5km， 大型的蒸汽机汽车，时速增加到 ， 可牵引四五吨的货物。 可牵引四五吨的货物。该车现在珍藏在 巴黎国家艺术及机械陈列馆。 巴黎国家艺术及机械陈列馆。 1804年， 年 库诺去世。在它去世80多年后 多年后， 库诺去世。在它去世 多年后，才出现 真正意义上的汽车。 真正意义上的汽车。
毕业于清华大学的成功人士(董事长
毕业于清华大学的成功人士（董事长、总裁）微软大中国区CEO：陈永正万普世纪传媒CEO：黄波汉能投资董事长：陈宏亿品传媒CEO：李峰展信通信（上海）CEO：武平文思创新软件技术CEO：陈淑宁北京华旗资讯数码科技总裁：冯军中文在线CEO：童之磊北京谋智网络技术公司CEO：宫力真宽通信CEO：邓杰（李立新）润欣通信技术公司CEO：邓杰（李立新）凤凰徽电子CEO：魏少军四川长虹董事长：赵勇万网:张向东驿动网：叶忻亿友网：马云清华控股董事长：宋军搜房董事长：莫天全深圳迈瑞医疗电子：徐航诺基亚中国区总裁：柯庆源和勤软件总裁：李汉生互动在线：潘海东清华同方副董事长总裁：陆致成联想副总裁：刘军上海优迈信息技术公司：魏峰清华科技园创投公司：薛军神州一品：李峰水木年华idv国际电工：柳国弘新浪：联席董事长段永基空中网：周云帆灵通网：杨镭myspace中国（原msn）：罗川郑州新世纪住宅建设集团：赵宏延东方高圣投资顾问公司：陈明键派克兰帝：罗建凡中国石化股份茂名分公司：李国林副经理tom在线：王雷雷首席执行官中国联通公司：常小兵北京完美时空网络技术：池宇峰顺驰集团：孙宏斌新浪( )——段永基，新浪网联席董事长搜狐 ( )——张朝阳，董事长/CEOTOM ( )——王雷雷，董事/CEO空中网 ( )——周云帆，董事长/CEO灵通网 ( )——杨镭，原CEOmyspace中国 ( )（原MSN中国）——罗川，CEO 搜房网 ( )——莫天全，CEO第九城市 ( )——刘峰，CEO联众网 ( )——钱中华，CEO赛迪网 ( )——李颖，CEO硅谷动力 ( )——高在朗，董事长大旗网 ( )——王定标，董事长/CEO博客网 ( )——方兴东，CEO悠视网 ( )——李竹，CEO美视网 ( )——高燃，原总裁校内网 ( )——王兴，CEO百合网 ( )——田范江，CEO亿友网 ( )——马云，CEO搞搞吧 ( ) ——陈志春，CEO稀饭网 ( )——孙剑波，CEO世纪互联 ( )——陈升，董事长/CEO中网公司 ( )——万平国，董事长/总裁 e国网 ( )——张永青，总裁中文在线 ( 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总裁蓬钢：美林投资中国总裁刘铁民：中国建银投资公司副总裁陈鹰：华润置地北京总经理贲金锋：苏格兰皇家银行房地产融资中国区董事孟晓苏：中房集团总裁祁斌：中国证监会研究中心主任聂梅生：全国住宅产业商会会长林少斌：招商地产总经理林洁：伟业顾问总经理张桦：上海现代建筑设计集团总裁唐凯：建设部城乡规划司司长陈祖新：宏观经济发展研究中心司长赵云伟：中国城市协会常务副秘书长戴彬彬：北京建工集团副总经理刘爱明：万科集团常务副总李晋杨：中粮地产副总经理葛亚非：中海地产集团副总经理蓝春：英才地产董事长张家明：北京建委副主任李晶：当代地产副总经理朱小地：北京建筑设计院院长张继文：万科地产副总裁王济武：常香港百骏(中国)投资控股有限公司董事长尹海林：天津市规划局副局长徐井宏：清华科技园总裁霍兵：天津市规划局总建筑师赵宜胜：迈德城市研究院院长修军：重庆科技开发区副主任束为：北京商业局原CBD管委会局长主任王鹏：河南郑州规划局局长刘杰：重庆中城联置业发展有限公司总经理汤云柯：广西东盟科技园总经理邓勋：北京正华置地房地产开发有限公司副总经理杜海涛：远洋地产有限公司经理何桢：海航集团扬子江置业有限公司总经理助理贺晓辉：清华紫光北美科技开发有限公司副总经理刘建平：内蒙古海德实业集团公司副总裁罗明雄：北京产权交易所知识产权交易中心副主任孟祥国：北京清大华创科技发展有限公司董事长邱晖：清华紫光北美科技开发有限公司副总经理王明海：中赫置地投资控股有限公司副总孙哲峰：昂展控股（中国）有限公司投资总监王海兰：基强联行房地产投资银行管理有限公司副总裁李兴林：云南清华华仁房地产有限公司总经理吕刚：鹏润地产金尊房地产开发有限公司总经济师万林：云南清华华仁房地产有限公司董事长王嘉襄：机翔房地产开发有限公司周建：北京昆泰房地产开发集团常务副总彭文新：日出投资集团公司副总经理王冬松：中科建筑设计研究院总经理助理马汉国：北京华美地产财务总监付锦岭：凯德置地（中国）投资有限公司项目总经理李志强：紫光股份有限公司总裁廖凯：河北港城电力房地产开发有限公司总经理刘汉柏：中国新兴建设开发总公司项目经理王立彤：浙江省永嘉县人民政府县长吴端阳：中国房地产开发集团公司部门副总经理朱鲲：浙江省永嘉县人民政府副县长张涛：上海三湘（集团）有限公司副总裁黄素珍：中国交通建设股份有限公司总承包公司总经理林拥军：中国华录信息产业有限公司总经理周正国：伟业顾问（天津）公司副总何春兴：美国汉斯公司副总裁褚晓路：东亚银行北京分行副行长林天强：北京798创意产业园总规划师罗文斌：上海国际港务集团副总指挥李捷：北京首都开发控股有限公司运营总监王静：圣火集团总经理李万顺：河南省置地房地产集团有限公司董事长兼总经理訾建军：河南康利达集团总裁胡仕林：北京首都开发控股（集团）纪委书记刘爱明：万科集团常务副总高涨：北京华录润声副总杜鹊：北京首都开发控股（集团）有限公司副总经理林天强：798文化创意产业园总战略师黄道功：河南省兰考县县委书记吴廷卿：北京华旗资讯数码科技有限公司总经理特别助理陈云凯：微软公司高级顾问李萃凡：普华永道 BJ office合伙人助理席永刚：启迪创投高级投资经理与清华有过合作企业名单上海宝山钢铁集团公司上海汽车工业总公司玉溪红塔集团玉柴机器股份有限公司三九企业集团山东联大集团公司攀枝花钢铁（集团）公司首钢总公司武汉钢铁（集团）公司中国长江三峡工程开发总公司中国水利水电工程总公司中国华北电力集团公司中国华东电力集团公司中国东北电力集团公司中国华能集团公司中国节能投资公司中国广东核电集团有限公司中国长江动力公司（集团）辽阳石油化纤公司北京燕山石油化工集团公司齐鲁石油化工公司大港油田集团有限责任公司山东鲁银投资集团股份有限公司中国石油天然气管道局吐鲁番—哈密石油勘探开发指挥部吉化集团公司长春一汽集团公司东风汽车公司长安汽车有限责任公司新汶矿务局黑龙江双鸭山矿务局延吉铝业集团公司河南安阳彩色显像管玻壳有限公司江门金羚集团有限公司深圳华为技术有限公司东方通信股份有限公司北京电子信息产业（集团）有限责任公司海尔集团山东新立克集团有限公司中国松辽企业集团北京亚都科技股份有限责任公司平顶山天鹰集团有限责任公司沈阳高压开关有限责任公司沈阳变压器有限责任公司第二重型机械集团公司浙江台州市科委山东招远市科委江西锅炉化工石油机械联合公司广州广船国际股份有限公司经纬纺织机械股份有限公司齐鲁英克莱集团总公司陕西宝光集团有限公司辽宁省大连海洋渔业总公司山东恒星集团有限公司湖北京山轻工机械股份有限公司兖州矿业（集团）有限责任公司山东只楚集团中国华中电力集团公司云南红河卷烟厂浙江省湖州市经委绵阳高新技术产业开发区管理委员会华北石油管理局河北新奥集团股份有限责任公司辽宁省辽阳市科委山东省泰安市科委神龙汽车有限公司武汉凌云集团有限责任公司武汉中恒电子集团有限公司河北田野汽车集团有限公司华晨中国汽车控股有限公司沈阳金杯客车汽车集团有限公司上海市第一百货商店股份公司河南省鹤壁矿务局江西抚州地区科学技术委员会中国纺织品进出口总公司河南神火集团有限公司浙江华厦建设集团有限公司广西南宁市科学技术委员会江苏常州长江客车集团有限公司安徽省皖北煤电有限责任公司山东现代达驰集团公司海湾安全技术有限责任公司新疆特变电工股份有限公司华中信息技术集团有限公司湖南华银电力股份有限公司上海金南投资发展有限公司浙江天屹集团有限公司吉林三海电子集团公司甘肃定西建材有限责任公司辽宁盘锦市科学技术委员会湖南岳阳市科学技术委员会浙江巨化集团公司厦门筼筜新市区开发建设公司辽河石油勘探局湖南五强产业集团股份有限公司山东滨化集团有限责任公司济南钢铁集团总公司安徽华光玻璃集团有限公司香港卫视丹阳皇塘经济实业总公司安讯公司中国兵器工业集团公司中国核工业建设集团紫金桥公司沈阳黎明航空发动机集团JUNIPER网络公司中国航天科工集团飞兆半导体公司中国化学工程集团公司中国华能集团公司南方科学城发展股份有限公司广州河东电子有限公司利郎服装株州电力机车有限公司吉化集团公司东风汽车公司茅台酒股份公司上海电气集团东方电气集团海鑫科金公司中国石油股份公司中国海洋石油总公司腾讯公司安捷伦科技铭万集团波音中国公司中国银行工商银行海通证券国泰君安中国石化深交所中金公司正大集团四通公司大唐电信神州数码与清华有合作的外企公司名单摩根斯坦利美林证券三星斯伦贝谢壳牌普华永道IBM郎讯科技麦肯锡北方电信渣打银行毕马威会计师事务所爱立信中国雷曼兄弟JPMORGAN中鼎信花旗银行美国辉瑞制药公司荷兰飞利浦电子集团施耐德电气（中国）投资公司埃森哲阿斯利康BP荷兰人寿宝洁巴斯夫宝马百事百胜宝健杜邦DHL诺华强生西门子公司思科陶氏化学英特尔伊顿雅芳柯达高盛集团劳斯莱斯美国通用汽车摩托罗拉世界银行美国电话电报公司美国康柏公司上海贝尔阿尔卡特公司北电网络安达信博世麦当劳福特汽车。
车坛老王个人简历
车坛老王个人简历车坛老王，这个名字对于许多车迷来说，或许不会感到陌生。
他既是一位汽车设计师，也是一位从事汽车评测工作的知名人士。
在车坛中，他拥有极高的声誉和影响力，被誉为“中国最全面的汽车专家”。
早年经历车坛老王的真实姓名叫王明，生于1967年，毕业于华南理工大学工业设计专业。
从小就对汽车产生了兴趣，认为这是一项富有艺术感的工程技术。
大学时期，他加入了校内的汽车设计组织，这也是他第一次接触到汽车设计工作。
毕业后，车坛老王进入了一家大型汽车公司工作，担任设计师一职。
在这里，他负责了多个型号车辆的整体设计，以及各个部分的细节调整。
由于工作出色，他受到了上级的表扬和肯定，很快就成为了设计部门的中坚力量。
这也是他在汽车设计领域崭露头角的时期。
职业生涯车坛老王曾在多家汽车公司任职过，参与了众多车型的设计和制造。
其中最为出色的一款车型，就是他主导设计的汽车内饰。
在车坛上，这款车内饰不仅凭借着独特的设计风格赢得了众多的粉丝，更因其细致入微的做工赢得了许多奖项。
除了设计工作，车坛老王还喜欢进行汽车评测。
他相信一个优秀的设计师，应该也是一位真正的车迷。
只有跟踪汽车行业的最新动态，不断地学习和探索，才能将汽车设计做得更加出色。
因此，他花费大量的时间进行汽车评测，并在车迷和车企之间架起了一座桥梁。
对于汽车评价，车坛老王的态度非常严谨。
他会全方面地了解一款车型的细节，包括外观、内饰、动力系统、悬挂系统、安全性能等，而不仅仅是单一的方面。
这也是他在评测界的声誉之所在。
影响力在车坛中，车坛老王拥有着极高的声誉和影响力。
他凭借着自己多年的汽车设计和评测经验，赢得了大众的支持和信任。
许多车迷会根据他的推荐购买汽车，而许多厂商也非常关注他的评价。
除此之外，车坛老王在社交媒体上也有着广泛的影响。
他会及时分享汽车行业最新的消息和信息，并与粉丝们进行互动交流。
这也正是他为什么能够成为车坛中最有人气的人之一的原因。
总结车坛老王以其卓越的设计和评测能力，在车坛中建立了无可比拟的地位。
北京、清华大学的名人
北京大学的名人：▲教育界北大学子中涌现了近四百位大学校长，遍及中国各大名校正校长，包括：清华大学、中央大学校长罗家伦、中国人民大学校长袁宝华、北京师范大学校长徐旭生、中国协和医科大学校长顾方舟、北京航空航天大学校长李未、中国政法大学校长陈光中、中国地质大学校长赵鹏大、复旦大学校长张志让、交通大学校长叶恭绰、中国科学技术大学校长管惟炎、浙江大学校长钱三强、哈尔滨工业大学校长刘哲、吉林大学校长唐敖庆、周其凤、南开大学校长滕维藻、北洋大学校长刘仙洲、同济大学、重庆大学、西北大学校长胡庶华、武汉大学校长刘秉麟、西北大学校长张岂之、兰州大学校长聂大江、山东大学校长潘承洞、台湾大学校长傅斯年等。
▲外交界/司法界/金融界/新闻传媒界北京大学为中国培养了一大批外交人才，前后两任外交部长唐家璇和李肇星、前外交部副部长徐敦信、周南、前中国常驻联合国代表团首席代表凌青等均出身北大；据不完全统计，新中国成立以来北大学子中有至少45人出任驻外大使。
此外，迄今已有近20位北大留学生校友出任过各国驻华大使，现任印度外交部长纳特瓦·辛格、埃塞俄比亚议会联邦院议长、前驻华大使穆拉图·特肖梅、阿尔巴尼亚总统外事顾问、前阿尔巴尼亚外长穆罕默德·卡普拉尼等都曾留学北大。
北京大学也为中国司法界培养了一大批人才，包括原最高人民法院院长任建新、原最高人民法院副院长张志让、江必新、现任最高人民法院副院长奚晓明以及多位各省最高人民法院院长、最高人民检察院检察长等，例如，澳门特别行政区终审法院院长岑浩辉和检察院检察长何超明均为北大毕业生。
金融界同样活跃着一大批北大学子，仅文革以后的毕业生中，就有现任中国人民银行副行长李若谷、项俊波，行长助理、前货币财政司司长，央行系统唯一中央直管专家易纲，中国证监会副主席屠光绍、深圳证券交易所总经理张育军、泰康人寿总裁刘经纶、华尔街著名投资银行高盛集团亚洲地区董事总经理蔡金勇、美林集团亚太区总裁蔡红军、摩根士丹利亚太区董事总经理兼亚太区固定收益证券部主管刘嘉凌、摩根大通中国区董事总经理、研究部主管兼首席经济师龚方雄等。
汽车名人
动机，23岁时设计了自己的第
一辆车（T55公路跑车）。29岁 在一次试驾事故中不幸丧生。
1905年，16岁的他开始了学徒生涯。业余时间，他热衷于设
计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车 比赛。赛车的结缘让他对汽车产生了浓厚的兴趣，不久他致 力于高档运动汽车的设计开发，1912年，宾利家族筹集资金 引进法国的 DFP 跑车，成立了 Bentley&Bentley 公司。一战期 间，W.O.设计的铝合金活塞被飞机引擎广泛采用，从此W.O. 先生在飞机制造行业名声大噪； 1919年初，W.O.成立了后来 赫赫有名的宾利汽车有限公司。 沃尔特· 欧文· 宾利
长春第一汽车制造厂副厂长、一机部汽车总工程师、第二汽 车制造厂副厂长兼总工程师等职，为中国汽车工业的创始人
之一。50年代末期主持设计、制造“东风”、“红旗”轿车。
1978 年主持对“东风”五吨车的质量公关，创建湖北汽车工 业学院。著有《汽车设计方法》等。
新中国汽车工业的创始人是一位“白面书生”
新中国汽车工业的创始人是一位“白面书生”——饶斌， 1953年是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石； 又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山 下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。 饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，早年学医，参加 革命后曾担任过中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警 备司令、哈尔滨特别市市长、松江省副书记。上个世纪50年代初， 饶斌
1921年，宾利出品了3升车型，这是当时
最快的量产汽车。这款3升车打破了当时
几乎所有的耐力和速度记录，后来，其 衍生车型还为宾利历史性地一举夺下
1924 年 、 1927 年 、 1928 年 、 1929 年 和
汽车名人励志故事
汽车名人励志故事由于汽车的出现，使人与人之间的交流更加容易、便捷，使人的出行半径更加宽广，加速了人流与物流的流动速度。
下面是店铺给大家整理的汽车名人励志故事，供大家参阅!汽车名人励志故事：兰博基尼跑车创始人1948年，一个32岁的意大利小伙子回到家乡，发现很多农户需要农用车，但市场上很难买到。
他抓住机会，找来一批军队遗留下的零部件，组装成拖拉机推向市场，立即大受欢迎。
小伙子发了财，买了一辆当时制动系统最先进的顶级法拉利跑车，开始参加各类比赛。
一天，他在比赛前夸下海口，说自己定能拔得头筹。
结果，他不仅输了比赛，还险些误伤了赛道外的观众，颜面尽失。
懊恼之余，他开始研究那辆心爱的法拉利，分析失败原因。
他发现车的变速箱配件有缺陷，导致自己输了比赛。
当即，小伙子把自己的发现反馈给法拉利公司，没想到公司却不领情。
他们认为一个造拖拉机的小伙子，不可能发现高级跑车的技术缺陷。
小伙子生气地把车开回家，自己动手更换了变速箱的配件，果然解决了问题。
他又写了一份书面的故障分析，呈送给法拉利总裁，可总裁对他的建议嗤之以鼻。
“你还是专心做好拖拉机吧，用不着你来告诉我如何制造跑车!”小伙子恼怒不已，下定决心为了心爱的跑车自立门户。
他变卖了拖拉机厂和那辆法拉利跑车，成立了专业的跑车制造公司。
经过奋斗，他的公司终于推出了一款时速高达280千米的跑车，在意大利都灵车展上一举超越了法拉利。
从此，一个全新的跑车品牌兰博基尼诞生了。
小伙子名叫费鲁吉欧·兰博基尼，是兰博基尼跑车的创始人。
正是来自法拉利的嘲讽，促使他从默默无闻的拖拉机生产者转变成顶级跑车的制造商。
费鲁吉欧常说：“只要信念坚定意志顽强，领先者的质疑和嘲讽终将成为我们前进的动力。
”1948年，一个32岁的意大利小伙子回到家乡，发现很多农户需要农用车，但市场上很难买到。
他抓住机会，找来一批军队遗留下的零部件，组装成拖拉机推向市场，立即大受欢迎。
小伙子发了财，买了一辆当时制动系统最先进的顶级法拉利跑车，开始参加各类比赛。
车相安个人简历
车相安个人简历车相安，一位致力于推动科技创新和社会进步的年轻人。
他出生于1985年，就读于清华大学计算机科学专业，在校期间凭借卓越的学术成绩和创新能力获得了全额奖学金，并于2007年毕业荣获清华大学计算机科学学士学位。
在大学期间，车相安对人工智能和机器学习产生了浓厚的兴趣。
他参加了多个科研项目，先后在清华大学计算机实验室和国内外知名公司进行实习。
他的研究成果被发表在多个国内外学术刊物上，并获得了多项国家级和省级科研奖励。
这些经历丰富了他在计算机领域的专业知识和研究能力，为他日后的事业打下了坚实的基础。
毕业后，车相安加入了一家创业公司，担任首席技术官一职。
在这个公司，他领导了一支技术团队，致力于研发领先的人工智能技术和产品。
他在项目开发过程中，不仅熟练掌握了各种计算机编程语言和开发工具，还具备了丰富的产品设计和团队管理经验。
他负责的项目成功地推出市场，并受到了用户和投资者的一致好评。
车相安的成就得益于他对学习的持续追求和对技术创新的热情。
他经常参加各种技术交流会议和研讨会，与同行们分享自己的经验和观点。
他也是一位活跃的技术作家，他的专业文章发表在多家行业媒体上，为读者们提供了有价值的信息和思路。
此外，他还拥有一项专利和多个软件著作权，证明了他在技术创新方面的独特贡献。
除了技术方面的成功，车相安还注重个人的发展和成长。
他积极参与公益事业，关注教育和环境保护等社会问题，并积极投身其中。
他还是一位热爱运动的人，喜欢马拉松和足球，始终保持积极向上的生活态度。
这种全面发展和健康生活方式，使他在工作和生活中都展现出了出色的能力和领导力。
车相安憧憬着一个更美好的世界，他相信科技的力量可以改变人们的生活和改善社会的现状。
他希望通过自己的努力和创新，推动技术的进步和社会的发展。
他的个人简历虽然只是冰山一角，但它足以展示出他在技术、创新和领导力方面的卓越能力。
相信在不久的将来，车相安会继续追逐他的梦想，并为之努力奋斗。
汽车行业李博简介资料大全
汽车行业李博简介资料大全李博，中国的杰出人物，以其卓越的领导才能和创新思维，成为了该行业的重要推动力。
他的聪明才智和对市场的敏锐洞察力使他在行业内享有盛誉，并被誉为汽车界的领军人物之一。
李博出生于中国北方的一个普通家庭，从小对汽车产生了浓厚的兴趣。
他对汽车技术和市场趋势的热情推动着他追求更深入的学术和专业知识。
在他的奋斗中，他对的理解不断增长，成为了一位杰出的专家。
在他的职业生涯中，李博先后在几家著名汽车制造公司担任高级管理职位。
他在各个职位上取得了卓越的成绩，为公司带来了巨大的成功。
他的领导风格以激励员工和团队协作为核心，推动公司不断创新和发展。
除了在公司内部取得的成功，李博还积极参与的公共事务。
他热心社会公益事业，致力于推动环保意识和可持续发展的理念在的普及。
他曾参与多个研究项目，旨在提高汽车燃油效率和减少尾气排放，为环保事业作出了重要贡献。
不仅如此，李博还是一位积极的创业者。
他了解到新能源汽车在未来的发展潜力巨大，便成立了自己的汽车制造公司。
他的公司专注于研发和生产高性能和环保的新能源汽车，希望通过自己的努力推动整个行业向绿色发展。
李博注重创新和品质，其公司生产的汽车凭借领先的技术水平和良好的用户口碑在市场上赢得了广泛的认可。
除了在内的成就，李博还积极投身于社会活动。
作为一位成功人士，他深知回报社会的重要性。
他通过资助贫困地区的教育项目，帮助更多的人获得受教育的机会。
他也致力于推动青年创业和创新的发展，希望能够为社会培养更多的领导人才和创造力。
在李博的引领下，中国迈上了一个新的台阶。
他的领导能力和聪明才智为该行业带来了巨大的影响力，也为中国汽车制造业树立了新的标杆。
他的故事激励着无数年轻人奋斗向前，成为了新一代的榜样。
总结起来，李博是中国的杰出人物，他凭借卓越的领导才能和创新思维，在该行业取得了巨大的成就。
他积极推动环保意识和可持续发展理念在的普及，同时也致力于社会公益事业。
他的成功经历为更多的人树立了榜样，同时也为中国的未来发展指明了方向。
汽车行业郝亮简历资料
汽车行业郝亮简历资料郝亮是一位在具备丰富经验的专业人才，他的简历资料彰显着他的职业成就和个人能力。
在这篇文章中，我们将通过探讨他的背景、工作经历和成就来了解他在的重要地位。
郝亮在全国著名大学取得了机械工程学士学位，并在此后继续攻读了汽车工程的硕士学位。
这个教育背景为他今后在发展奠定了坚实的基础。
他在学术领域多次发表论文，也参与了一些与汽车相关的研究课题。
毕业后，郝亮加入了一家享有盛誉的汽车制造公司。
他在这家公司迅速崭露头角，因其扎实的专业知识和出色的工作表现，很快升任为高级工程师。
作为一名有着丰富经验的汽车工程师，郝亮的主要职责是负责汽车设计和生产流程中的各个环节，包括零部件研发、原型制作、测试和量产等。
他以其高效、严谨的工作风格赢得了同事们的尊重和公司的信任。
郝亮的职业生涯在此后继续蓬勃发展。
他加入了一家知名汽车制造商，在这里负责设计和开发高性能汽车。
他的团队不仅成功地开发出了一款获得多项奖项的概念车，还在市场上推出了几款备受欢迎的新车型。
这一系列成功使得他成为了公司中备受瞩目的人才之一。
除了在汽车制造领域有着丰富的经验外，郝亮也对的销售和市场推广有着深刻的理解。
他曾在一家专业的汽车销售机构担任销售经理一职，负责管理销售团队和开拓新的销售渠道。
他的领导和组织能力在这个岗位上得到了有力的展示，销售业绩取得了长足的进步。
郝亮在整个职业生涯中坚持不懈地追求卓越。
他积极参加行业创新研讨会和展会，与同行们分享最新的技术和市场动态。
郝亮还经常发表行业观点和文章，向广大读者分享他的思考和见解。
通过这些努力，他逐渐建立了良好的行业形象和口碑。
除了专业成就外，郝亮也积极投身于公益事业，推动环保意识和可持续发展在的应用。
他参与了一些环保组织并担任志愿者，致力于推广清洁能源汽车的研发和推广。
他的贡献受到了广泛的认可，并获得了一些奖项和荣誉。
作为一名经验丰富、技术过硬的专业人士，郝亮的简历资料反映出他在该行业中的重要地位和卓越贡献。
从大学生创业家到年度经济人物名人励志故事
从⼤学⽣创业家到年度经济⼈物名⼈励志故事 12⽉12⽇晚，在中央电视台新址炫⽬的演播⼤厅⾥，刘庆峰举起了2013年度经济⼈物的奖杯。
今年，他刚好40岁。
在即将过去的2013年，刘庆峰执掌的科⼤讯飞依然极为低调。
然⽽，这家总部位于安徽的中⽂语⾳公司却有着惊⼈的业绩：其产品占据中⽂语⾳市场70%的份额，在领域的应⽤更是占到80%市场份额。
上周，京华时报记者专访科⼤讯飞董事长刘庆峰。
从⼤学⽣创业者到年度经济⼈物，刘庆峰⽤了14年。
也正是这14年，中国的语⾳产业从能听会说的“机器时代”进⼊能理解有情感的“智能时代”。
毕业即创业 “以为学了⽆线电电⼦学，以后就知道怎么修彩电了。
” 1990年，17岁的刘庆峰由于优异，被推荐到清华⼤学汽车⼯程专业。
但他却放弃了常⼈眼中的最⾼学府，坚持选择了当年招⽣分数线最⾼的中国科技⼤学电⼦⼯程系。
据刘庆峰回忆，当年进⼊中科⼤就读的学⽣中有来⾃13个省的⾼考状元，⾃⼰并不起眼。
“那时傻乎乎的，以为学了⽆线电电⼦学，以后就知道怎么修彩电了。
” 在被保送硕⼠研究⽣后，刘庆峰成了中科⼤语⾳实验室863语⾳合成项⽬组组长。
1998年，刘庆峰带队参加国家863计划（国家⾼技术研究发展计划）的⼀个⽐赛，他设计的语⾳合成系统是当时唯⼀⼀个达到可实⽤门槛的作品，这在当时实属重⼤突破。
⽽在当时，虽然国际IT巨头已开始觊觎中国语⾳市场，IBM、摩托罗拉、微软、英特尔相继在中国成⽴实验室，但语⾳产业化始终难成。
在国内，诸如社科院、中科院等⾼校实验室虽酝酿语⾳技术多年，也依然不能达到商⽤标准。
更为严峻的是，由于国内研究团队被⼤批挖⾓，国外公司⼏乎抢占了整个中国语⾳市场。
在这样的背景下，1999年毕业后，刘庆峰便召集起了同⼀实验室的⼀帮师弟以及科⼤BBS中最优秀的版主，加上中科⼤的投资，搭建起了科⼤讯飞最早的班底。
要让电脑“能听会说”、要将语⾳技术产业化是刘庆峰创办公司前给导师王仁华提的条件之⼀，在当时计算机还未普及的时代，这样的想法⼏乎是异想天开。
张兴业：他改变了我的命运
张兴业，中国汽车工程学会名誉理事长，研究员级高工。
1951年7月 毕业于天津北洋大学机械系1951年7月-1952年11月 北京重工业部汽车工业筹备组技术员1952年11月-1960年2月 长春第一汽车制造厂技术员、工程师、副科长 1960年2月-1973年7月 一机部汽车局科长、副处长、处长、工程师 1973年7月-1974年2月 湖北十堰第二汽车制造厂革委会副主任 1974年1月-1982年3月 一机部汽车局副局长1983年3月-1987年3月 中国汽车工业公司副总经理、副董事长、高工1987年3月-1992年1月 香港华盛昌机械企业有限公司副董事长 香港华盛昌汽车有限公司董事长、研究员级高工1992年1月-2001年9月 中国汽车工程学会理事长、研究员级高工 享受国务院特殊津贴 1996年－至今 中国汽车工业咨询委员会委员、副主任2001年9月-至今 中国汽车工程学会名誉理事长、研究员级高工（注：去年打报告要求不再担任名誉理事长）［讲述］70多人的负责人，因此使我深受感动。
”就留在长春汽车厂工作吧。
”年轻的张兴业没有思想准备就说，“我还在搞设计呢。
”“在厂里边工作比在机关里更锻炼人。
”郭力劝道。
“我的东西还在北京呢。
”张兴业率直地回答。
“东西请人从北京捎来吧。
”郭力说，“我马上通知干部处，从明天起你就在这里开工资。
”在这样一个简单的对话之后，张兴业就从北京被时任一汽筹备组主任兼一汽厂长的郭力给“留”在了一汽，成为了“一汽人”。
现在很多人都认为一汽的第一任厂长是饶斌，其实不是。
早在1952年4月，任汽车工业筹备组主任的郭力就被任命为一汽厂（652厂）第一任厂长，但为了更好地开展工作，郭力极力推荐饶斌当厂长，自己当总师、第一副厂长，因此，饶斌于1952年10月被任命为一汽厂长，之后，郭力改任总工程师、第一副厂长，孟少农任副厂长、副总工程师。
“那个时候多简单啊，一句话就调过去了。
后来，习生全部于1952年提前毕业，不再回学校学习，全部作为技术员由汽车筹备组分配工作。
第2章 汽车名人电子教案
2.2.2戈特利布·戴姆勒
戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler 1834～1900）是汽车的 发明者之一，研制出第一辆四轮 马拉式汽车。成为世界上第一辆 四轮汽车的发明人，被誉为“汽 车鼻祖”。
• 戈特利布·戴姆勒于1834年3月7日生于德国符腾堡雷姆斯河畔的绍 恩多夫。他从小就爱好机械，中学毕业后曾当过制枪匠学徒和火车 头制造厂工人。他虚心求学，经常向师傅们提一些机械制造方面的 问题。为了系统地学习机械制造技术，他到斯图加特技术学校进修， 毕业后，又先后到法国、英国工作和学习。
潘承孝的小学和初中在苏州度过。１９１２年转到北京汇文中学，１９１５年 考入唐山工业专门学校（即唐山交通大学今西南交通大学）。１９２１年以机械系 第一名的优秀成绩毕业，被交通部保送官费留学美国（唐校为交通部所办）。
在２０年代，当汽车、内燃机还是新的学科时，潘承孝就远涉重洋到美国学习 掌握这门学科。回国后，在３０年代，我国工科大学开设这两门课程者还是屈指可 数，潘承孝是最早讲授这两门课程的教授之一。当时有“南黄北潘”之称，即上海 有交通大学黄叔培教授讲授有关汽车方面的课程，在北方则有潘承孝了。当时我国 尚无自己的汽车工业，但无疑他已为祖国的汽车工业播下了人才的种子。中华人民 共和国成立后的１９５０年，重工业部领导下成立的“汽车工业筹备组”，初期只 有１０余人，其中就有他的学生４人。曾任天津大学校长的内燃机著名学者、中国 科学院学部委员史绍熙教授，在他的一篇文章里曾写道：“我之所以选择了内燃机 这个研究领域，数十年矢志不移，说实在话是发端于潘老对我的启蒙”。又如吉林 工业大学校长陈秉聪教授、长春汽车研究所所长陆孝宽、上海交通大学造船系教授 李渤仲、大连理工大学造船系胡国栋教授等，都曾受业于潘承孝。他们都在内燃机、 汽车学科方面做出了突出的贡献。潘承孝从事工程教育６０多年，有丰富的办学经 验，为发展祖国工业培养出大量人才，付出了他毕生的心血。
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1977年以前●美国康明斯集团首任华人副总裁 林蔚梓 1935-1939年清华大学机械系毕业，康明斯公司是世界500强●美国福特汽车公司高级技术主管 梁伯龙 1935-1939年清华大学机械系毕业。
一汽集团●第一汽车制造总厂厂长兼副总工程师 李刚 1948年清华大学机械系毕业。
●第一汽车总厂副厂长兼总工程师 孟少农院士 1935年清华大学机械系毕业。
中国汽车工业创始人、第●第一汽车厂制造副厂长 须浩凤 1934-1936年就读于清华大学。
曾任国务院标准局副局长。
●第一汽车厂轿车设计科科长、第一代大红旗轿车整车设计人 吕彦斌 1948年清华大学机械系毕业。
●第一汽车集团副总经理兼总工程师、一汽大众汽车有限公司董事长 林敢为 1963年清华大学动力系毕●第一汽车集团总工程师、第一代大红旗轿车主要设计人 杨建中 1953年清华大学机械系毕业。
●第一汽集团副总工程师、海南汽车研究所所长 魏学颜 1966年毕清华大学汽车专业毕业。
●第一汽车集团副总经理 翁伟雄 1964年清华大学汽车专业毕业。
●第一汽车集团红旗轿车厂厂长、一汽进出口公司总经理 查恩涛 1961年清华大学汽车毕业。
●第一汽车制造总厂副总工程师 李松令 1952年清华大学毕业。
●第一汽车制造总厂副总工程师 陈家彬 1952年清华大学毕业。
●第一汽车制造总厂总设计师 吴敬业 1935-1939年清华大学机械系毕业。
●第一汽集团第二发动机厂总工程师 唐松立 清华大学内燃机专业毕业。
二汽（东风）集团●第二汽车制造总厂厂长兼总工程师 孟少农 1935年清华大学机械系毕业。
●第二汽车制造总厂副指挥长 张树海 1937年清华大学土木系毕业。
●第二汽车制造总厂（东风集团）厂长、总工程师 陈清泰 1962年清华大学动力系毕业。
●第二汽车制造总厂副厂长、东风汽车公司副总经理 顾林生 1963年清华大学毕业。
●第二汽车制造总厂党委副书记 纪宝祥 1968年清华大学毕业。
●第二汽车制造总厂总工程师 张曰骞 1951年清华大学机械系毕业。
●第二汽车制造总厂副总工程师 胡方纲 1962年清华大学电机系毕业。
●第二汽车制造总厂副总工程师 马志诚 清华大学毕业。
●第二汽车制造总厂副总设计师 陈传颖 1952年清华大学机械系毕业。
●第二汽车制造总厂副总工程师 陈善述 1951年清华大学机械系毕业。
●第二汽车制造总厂弹簧钢板厂总工程师 沈邦俊 1966年清华大学毕业。
●东风汽车公司总经理、神龙汽车公司董事长 马跃 1965年清华大学动力系毕业。
●东风汽车公司副总经理、神龙汽车公司总经理 张世端 1966年清华大学机械系毕业。
●东风汽车公司副总经理兼总工程师、神龙汽车公司副董事长 宋延光 1966年清华大学动力系毕业●东风汽车公司副总经理，东风集团副董事长 沈宁吾 1966年清华大学动力系毕业。
●东风汽车工程研究院副院长 饶如麟 1963年清华大学动力系毕业。
●东风汽车公司二动力厂副总工程师 雷道海 1959年清华大学动力系热力发电专业毕业。
●东风杭州汽车有限公司总工程师 陈惠卿 清华大学汽车专业毕业（汽682班）。
中国汽车工业总公司●中国汽车工业总公司董事长兼总经理 李刚 1948年清华大学机械系毕业。
●中国汽车工业公司副总经理 胡亮 1938年清华大学机械系毕业。
●中国汽车工业总公司总工程师 李荫寰 1953年清华大学机械系毕业。
●中国汽车工业总公司总工程师 田炜1965年清华大学动力系毕业●中国汽车工业总公司副总经理 吴庆时 1952年清华大学毕业●中国汽车工业总公司副总经理 吴自强 1960年清华大学动力系毕业，曾任丹东市副市长。
●中国汽车工业总公司进出口公司总经理 朱柏山 1965年清华大学汽车专业毕业。
上汽集团●上海汽车工业总公司党委书记、监事会主席 林树楠 1960年考入清华大学.●上海汽车工业总公司副总裁兼总工程师 陈廷越 1957年清华大学毕业，曾任联合汽车电子有限公司董●上海汽车工业(集团)总公司培训中心主任 孟嗣宗 清华大学毕业。
●上海汽车工业(集团)总公司副总工程师 徐均康 1955年清华大学精仪系毕业。
●上海汽车泛亚汽车公司副总经理 张振华 1966年清华大学汽车专业毕业。
●上海汽车奇瑞汽车副总工程师 胡复 清华大学毕业，原工作于东风汽车，退休后到奇瑞。
第一拖拉机●第一拖拉机厂总工程师 吴敬业 1935-1939年清华大学机械系毕业。
●第一拖拉机厂总工程师 商镇 1953年清华大学土木系毕业。
●中国第一拖拉机制造厂副厂长兼总工程师罗士瑜 1940年清华大学机械系毕业。
先后主持设计了75系列●中国第一拖拉机集团董事长兼总经理 方刚 1967年清华大学精仪系毕业。
天津汽车集团●天津汽车工业公司副总工程师?王耀明 1958年清华大学动力系汽车专业毕业。
●天津拖拉机制造厂总工程师 金宝华 1952年清华大学机械系毕业。
●天津拖拉机制造厂副总工程师 巫宝瑜 1952年清华大学机械系毕业。
●天津微型汽车厂总工程师 董维先 1955年清华大学机械系毕业●天津动力厂总工程师 吴理乾 1963年清华大学动力系毕业。
中国汽车技术研究中心●中国汽车技术研究中心主任 王秉刚 1960年清华大学动力系毕业。
●中国汽车技术研究中心主任 张书林 清华大学自动控制系毕业。
●中国汽车技术研究中心副主任兼总工程师 冯超，1957年清华大学毕业。
●中国汽车技术研究中心副主任 刘雨亭 1958年清华大学毕业。
其他●北京第二汽车厂副厂长、总工程师 李镇潮 1943年清华大学机械系毕业。
●吉利汽车集团总工程师 杨建中 1953年清华大学机械系毕业。
●江铃汽车集团董事长 王锡高 1974年清华大学热能系毕业。
●江铃汽车集团总经理、五十铃合资公司董事长 孙敏 曾在清华大学攻读研究生。
●中国兵器第一机械制造集团副总工程师 张锐生 1952年清华大学机械系毕业。
●中国兵器第一机械制造集团副总冶金师 金汇蟾 1959年清华大学机械系毕业。
●北京汽车工业控股公司董事长、总工程师 安庆衡 1968年清华大学动力系毕业。
●江苏亚星客车集团公司总工程师 郑思成 1959年清华大学机械系毕业。
●哈尔滨飞机制造厂汽车工业集团公司副总工程师 郭俊义 1968年清华大学毕业。
●中国重型汽车集团公司副总经理、陕西汽车制造厂厂长 潜学尧 1960年清华大学动力系毕业。
●武汉凌云特种汽车厂总工程师、伞兵突击车总设计师 郭元正 1962年清华大学动力系毕业。
●汉阳特种汽车制造厂副总工程师 黄允盛 1966年清华大学汽车拖拉机专业毕业。
●重庆汽车发动机厂总工程师 杜友竹 1952年清华大学机械系毕业。
●南京汽车厂总工程师 李龙天 1950年清华大学机械系毕业。
●南京汽车厂副厂长 朱国璋 1964年清华大学机械系毕业。
●云南汽车厂副厂长 徐仲伦 1951年清华大学汽0班毕业。
●中国北方车辆研究所党委书记 杨德明 1975年清华大学电力系燃气轮机专业毕业。
●中国汽车工业进出口总公司总裁 张存道 1957年清华大学动力系毕业●中国汽车工程学会理事长 张小虞 1968年清华大学汽车拖拉机专业毕业，曾任国家机械工业局副局长●枭龙2060L、2080越野车总设计师 朱伯山，1964年清华大学汽车专业毕业。
●开封拖拉机电机电器厂厂长、总工程师 陈义初，1968年清华大学电机系毕业。
●石家庄汽车制造厂厂长（现天同汽车） 邵宝昌 1962年清华大学机械系毕业。
1977年后●第一汽车集团前副总裁、北京汽车集团副总裁 郭谦 1987年清华大学毕业。
●第一汽车集团吉林轻型车总装厂副厂长 杨凯 1988年毕业于清华大学汽车工程系。
●第一汽车集团轿车公司总经理 张磊 1984年清华大学毕业。
●第一汽车集团特铸厂厂长 胡金豹 1990年清华大学机械系毕业。
●第一汽车集团天津丰田副总经理 许立权 1990年清华大学毕业。
●第一汽车集团技术中心主任 许宪志 1982年清华大学毕业，曾任一汽青岛汽车厂厂长。
●第一汽车集团全国产机器人生产线总负责人 于缨 1982年清华大学毕业。
●第一汽车集团轿车第二发动机厂厂长 金锋 清华大学汽车系研究生毕业。
●第一汽车集团专用车厂厂长 王跃建 1985年清华大学汽车系毕业。
●第二汽车制造总厂副厂长、东风汽车党委副书记 高明祥 1982年清华大学经管学院硕士。
●东风汽车公司汽车工程研究院前院长 张克 1977-1984年清华大学硕士。
●东风汽车公司汽车工程研究院副院长 蒋鸣 1982年清华大学汽车系毕业。
●东风汽车公司副总经理 李绍烛 1983年清华大学毕业。
曾任二汽铸造厂总工程师、厂长。
●东风汽车商用车公司副总经理 黄刚 1990年清华大学汽车系内燃机专业毕业。
●东风汽车雪铁龙公司总经理 黄兆勤1989年清华大学汽车系毕业。
●中国兵器第一机械制造集团公司总经理 缪文民 1986年清华大学机械系毕业。
●吉利汽车集团总工程师、汽车研究院院长 潘燕龙 1983年清华大学汽车系毕业。
●奇瑞汽车公司前副总裁、现奇瑞汽车工程研究院院长 陆建辉 1980年清华大学毕业。
●奇瑞汽车发动机公司副总经理 朱航 1994年清华大学汽车系毕业。
●北京汽车集团总裁 董扬 1982年清华大学汽车系毕业。
●北汽福田金融事业部总经理 龚敏 清华大学研究生毕业。
●上海汽车集团通用五菱公司总工程师 廖鸿胡 1992年清华大学汽车系毕业。
●江铃汽车集团公司副总裁 林栋梁 1984年清华大学计算机系毕业。
●江铃汽车集团公司副总裁 周明 清华大学动力工程与控制专业博士后。
●江淮汽车集团有限公司董事长、总经理 左延安 1984年清华大学经管学院研究生毕业。
●跃进汽车集团副总经理 王秋景 1988年清华大学汽车系毕业。
●跃进汽车集团副总工程师 何泽民 1991年清华大学汽车系博士毕业。
●中国重型汽车集团公司总经济师 童金根 1989年清华大学硕士毕业。
●扬州亚普汽车集团公司总经理 孙岩 清华大学汽车系毕业。
●陕西汽车集团总裁 方红卫 1989年清华大学汽车系毕业。
●长安汽车集团副总工程师 江荫伟 清华大学毕业。
●陕西汽车集团总工程师 袁宏明 1982年清华大学毕业。
●黄海汽车集团副总经理兼总工程师、现辽宁曙光汽车集团副总裁 张冯军 清华大学毕业。
●中国汽车技术中心首席专家兼总工程师 方茂东 1990年毕业于清华大学内燃机专业。
●玉柴柴油机集团公司副总设计师 钟玉伟 1993年清华大学毕业。
●四川先锋汽车集团董事长 费永刚 1986年清华大学汽车毕业。
●东南汽车公司董事长 凌玉章 1984年清华大学经济管理研究生班毕业。
●航盛汽车电子股份有限公司 杨洪 清华大学MBA。
●中国汽车工业经济技术信息研究所所长 李京生 1982年清华大学汽车系毕业。