交通工程学复习总结
路基路面工程重点复习资料+各章总结
路基路面工程重点复习资料+各章总结路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。
5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。
6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。
9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。
10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。
13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。
交通工程专业实习报告
交通工程专业实习报告一、实习目的1. 巩固和深化课堂所学理论知识，通过实践操作，使理论更好地服务于实际工作。
2. 了解交通工程专业的实际运作情况，熟悉相关岗位的职责和要求。
3. 培养独立解决实际问题的能力，提升团队协作和沟通技巧。
4. 拓展视野，增强对交通工程专业的兴趣和热爱。
二、实习单位及岗位介绍1. 实习单位：（单位名称）2. 岗位名称：（岗位名称）3. 岗位职责：参与交通工程项目的设计、施工、监理等环节，负责具体工作的执行和协调。
三、实习内容及过程1. 参与项目设计在实习期间，我参与了多个交通工程项目的设计工作。
通过实地勘察、测量和数据分析，我深入了解了交通工程的设计流程和方法。
在设计过程中，我学习了如何运用专业软件进行路线设计、交通信号控制设计等复杂任务。
2. 现场施工监督在施工阶段，我前往施工现场进行监督工作。
我观察并记录了施工过程中的各项数据，如施工进度、工程质量等，并与施工人员保持密切沟通，确保施工按计划进行。
我还学习了如何处理施工过程中的问题和风险。
3. 参与监理工作监理是保障工程质量的关键环节，我在实习期间担任了监理助理的角色，负责收集和整理监理资料，对施工现场进行定期检查和评估。
通过与总监理工程师和其他监理人员的紧密合作，我深入了解了监理工作的内容和要求，提升了我的专业素养和实践能力。
四、实习收获与体会1. 知识与技能的提升我将课堂上学到的理论知识与实际工作相结合，进一步加深了对交通工程专业的理解和认识。
我也掌握了一些实用的专业技能，如交通工程测量、设计软件应用等。
2. 团队协作与沟通能力的锻炼在实习过程中，我深刻体会到了团队协作的重要性。
我学会了如何与同事、上级和合作伙伴进行有效沟通，共同解决问题。
这些经验对于我未来的职业生涯具有重要的指导意义。
3. 职业规划的明确我对交通工程领域有了更全面的了解，也对自己的职业兴趣和发展方向有了更清晰的认识。
这为我后续的学习和求职提供了有力的支持。
公路工程年度个人总结6篇
公路工程年度个人总结6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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交通运输工程导论总复习题【精选资料】
交通运输工程导论总复习题1 交通运输基础设施是指各种交通方式中为完成客流和物流所需的固定设施，包括以下几个功能组成部分：✓线路基础设施✓站场基础设施✓枢纽基础设施✓附属基础设施2 根据国家运输系统的构成，分为5类：✓铁路交通运输基础设施✓道路交通运输基础设施✓水路交通运输基础设施✓空中交通运输基础设施✓管道运输基础设施3 我国公路依据功能和适应的交通量分为六个等级，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路。
4 城市道路等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。
5 公路与公路之间的交叉可以有三种形式：（1）平面交叉（2）分离式立体交叉（3）互通式立体交叉6 路面根据其面层材料类型可分为：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、沥青灌入、沥青碎石、沥青表面处置和砂石路面等。
1.交通运输基础设施由哪些部分组成？如何进行分类？答：交通运输基础设施是指各种交通方式中为完成客流和物流所需要的固定设施，包括：线路基础设施，站场基础设施，枢纽基础设施和附属基础设施。
分类：按我国国家运输系统的构成，交通运输基础设施可分为五类：1，铁路交通运输基础设施，2，道路交通运输基础设施，3，水路交通运输基础设施，4，空中交通运输基础设施，5，管道运输基础设施。
按照交通线路特征分为三类：1，陆地交通运输基础设施，2，空中交通运输基础设施，3，水楼交通运输基础设施。
按运载导向方式分为4类：1，轨道交通，2，管道交通，3，航道交通，4，道路交通。
按作用功能分为4类：1线路基础设施，2，站场基础设施，3，枢纽基础设施，4，附属基础设施。
2.线路设计的三要素是什么？主要内容包括哪几部分？答:线路设计的三要素是载运工具的服务水平，通行能力，运行速度。
主要内容包括：几何设计，结构设计，材料设计，岩土工程设计和功能设计。
3.写出公路分类的两种方法？通行能力和服务水平的定义？答:根据路权行政属性，我国公路分为：国道，省道，县道，乡道，村道和专用公路。
交通工程基础复习思考题问题详解
第一部分:交通工程学课后思考题解答第一章 :绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:智能化和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?特性:人 -车 -路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
道路桥梁实训总结字
道路桥梁实训总结1. 引言道路桥梁是城市道路交通的重要组成部分，它直接关系到人们的出行安全和交通效率。
为了提高工程技术人员对道路桥梁的掌握能力，培养实践操作能力，我参加了道路桥梁实训课程。
本文将对我在实训过程中的学习成果进行总结，并对实训经验进行反思，提出一些建议和改进措施。
2. 实训内容和过程在道路桥梁实训中，我主要学习了桥梁设计、施工工艺和桥梁检测等方面的知识。
具体的实训内容包括以下几个方面：2.1 桥梁设计在桥梁设计的实训中，我学习了桥梁概论、结构力学、工程力学等基础知识，并掌握了桥梁设计的基本方法和步骤。
通过实际操作，我了解了不同类型的桥梁设计标准和规范，并学会了使用相关的软件工具进行桥梁设计。
2.2 施工工艺在施工工艺的实训中，我学习了桥梁施工的基本原理和步骤，了解了桥梁施工中常用的材料和设备，并学会了施工方案的制定和施工现场的管理。
通过实际操作，我还学会了使用测量仪器和施工机械设备，提高了我在实际工作中的实践技能。
2.3 桥梁检测在桥梁检测的实训中，我学习了桥梁结构的检测方法和技术，了解了桥梁结构的安全评估和检测指标。
通过实际操作，我学会了使用各种检测设备和仪器，对桥梁结构进行全面、准确的检测和评估。
在实训过程中，我与同学们分组进行各项实训任务，并通过小组合作完成实际的工程项目。
在实训结束后，我们进行了成果展示和总结交流，共同提高了自己的实践能力和团队合作意识。
3. 实训成果通过道路桥梁实训，我获得了以下几个方面的成果：3.1 理论知识通过实训课程，我对桥梁工程的理论知识有了更深入的了解。
我学会了桥梁的设计原理、施工步骤和检测技术，掌握了桥梁相关工程的计算和设计方法。
这些理论知识对我今后从事桥梁工程相关工作有很大的帮助。
3.2 实践能力实训过程中，我通过实际操作掌握了桥梁设计、施工和检测的相关技能。
我学会了使用桥梁设计软件进行设计计算，掌握了桥梁施工的基本工艺和操作技巧，熟悉了各种检测设备和方法。
交通调查与分析课程复习知识点
交通调查与分析课程复习知识点交通调查与分析是交通工程学中的重要课程，它涉及到如何收集、分析和解读交通数据，以便能够更好地了解交通运行状况、评估交通需求、制定交通政策等。
以下是交通调查与分析课程的一些复习知识点。
1.交通调查的概念和目的- 交通调查是指通过收集和分析交通相关的数据和信息来了解交通系统的运作情况。
- 交通调查的目的是为了提供决策者、规划师和工程师等相关人员制定、评估和改进交通政策和规划的依据。
2.交通调查的分类- 按调查对象划分：车辆调查、出行调查、行人调查等。
- 按调查方式划分：人工调查、自动调查等。
- 按调查区域划分：点位调查、线路调查、区域调查等。
3.交通调查的数据收集方法- 人工调查方法：包括现场观察、问卷调查、访谈等，可以获得较为详细的个体数据。
- 自动调查方法：利用自动化设备（如传感器、摄像头等）进行数据采集，效率和准确性较高。
- 综合调查方法：结合人工和自动调查，利用不同的调查手段收集数据，相互印证和补充。
4.交通分析的方法- 描述性分析：通过整理、统计、图表等方式对交通数据进行描述和总结，以便了解交通的基本状况。
- 统计分析：运用数理统计方法对交通数据进行分析，包括平均值、方差、回归分析等。
- 模型分析：利用交通模型对交通系统的运行情况和可能的变化进行预测和模拟，以便进行决策和规划。
5.常用的交通调查指标- 交通流量：描述单位时间内通过某个交通位置或交通流线的车辆/行人数量。
- 交通速度：单位时间内车辆/行人通过某个位置或线路的平均速度。
- 交通密度：描述单位路段或路网上的车辆/行人数量。
- 延误：描述车辆/行人在交通运行过程中的延误时间。
- 出行量：描述单位时间内某个区域或交通线路上的出行数量。
6.交通调查的应用领域- 交通规划：通过交通调查和分析帮助制定交通规划，包括交通网络布局、道路改进、交通设施建设等。
- 交通管理：通过交通调查和分析帮助优化交通管理，包括信号优化、停车管理、交通控制等。
交通运输系统工程复习题及参考答案
交通运输系统工程一、填空题：1.交通运输系统是由___________、___________、___________、___________和管道运输这些子系统构成的。
2.系统的特性主要表现为系统的___________、___________、___________和___________性。
3.霍尔的“三维结构体系”认为系统工程的整个活动过程就是由___________、___________和___________构成的立体空间结构。
4.系统工程与其他工程相比，其区别在于___________、___________和___________的不同。
5.根据系统形成的原因为标准，系统可分为___________系统和___________系统。
6.系统科学体系可以表达为___________、___________、___________和___________四个层次。
7.运输系统工程的内容包括：___________、___________、___________、___________、___________和___________。
8.霍尔的“三维结构体系”认为系统工程的整个活动过程就是由___________、___________和___________构成的立体空间结构。
9.系统工程的发展经过了___________、___________和___________三个时期。
10.系统工程与其他工程相比，其区别在于___________、___________和___________的不同。
11.霍尔的三维结构方法论的特点是___________，其核心内容是__________。
12.常用的系统工程方法有霍尔的三维结构系统工程方法论和切克兰特的__________工程方法论等。
13.系统分析的对象可以分为对___________系统的分析和对___________系统的分14.在进行系统目的的重审时，必须遵循__________、__________、___________和__________的原则15.结构分析法是利用图论中的___________原理来分析复杂系统的整体结构的。
公路水运交通工程复习资料
公路水运交通工程复习资料公路水运交通工程复习资料公路水运交通工程是交通运输领域的重要分支，它涉及到公路和水运两个主要交通方式的规划、设计、建设和管理等方面。
在这篇文章中，我们将对公路水运交通工程的相关知识进行复习总结，以帮助读者更好地理解和掌握这一领域的知识。
一、公路交通工程公路交通工程是指规划、设计和建设公路系统的过程。
它包括公路的线路选择、路线设计、道路标准、交通流量预测、道路施工等方面。
公路交通工程的目标是提供安全、高效、便捷的道路网络，以满足人们的出行需求。
在公路交通工程中，我们需要了解道路的基本要素。
道路的基本要素包括道路线型、道路纵断面、道路横断面等。
道路线型是指道路的线形和线位特征，包括直线段、曲线段和过渡曲线段等。
道路纵断面是指道路纵向剖面的形状和高程特征，包括平面、上坡、下坡等。
道路横断面是指道路横向剖面的形状和宽度特征，包括车行道、路肩、人行道等。
此外，在公路交通工程中，我们还需要了解交通流量预测的方法。
交通流量预测是指对未来某一时段内道路上的交通流量进行估计和预测的过程。
常用的交通流量预测方法包括统计模型、计算模型和模拟模型等。
统计模型是根据历史数据和统计分析方法来预测未来交通流量的方法。
计算模型是通过建立数学模型和运用交通工程原理来预测交通流量的方法。
模拟模型是通过建立交通仿真模型来模拟未来交通流量的方法。
二、水运交通工程水运交通工程是指规划、设计和建设水上运输系统的过程。
它包括港口、航道、码头、船舶等方面。
水运交通工程的目标是提供安全、高效、环保的水上运输服务，以满足货物和人员的运输需求。
在水运交通工程中，我们需要了解港口的基本要素。
港口的基本要素包括港口布局、港口设施、港口设备等。
港口布局是指港口内部各个设施和设备的布置和组织方式。
港口设施包括码头、仓库、堆场、船坞等，它们用于货物的装卸、存储和保管。
港口设备包括起重机、装卸机械、运输车辆等，它们用于货物的装卸和运输。
交通工程基础复习思考题答案教学提
第一部分:交通工程学课后思考题解答第一章:绪论●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律,探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势:xx和系统化●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点任务:即重点研究的那些领域●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源,降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素,同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章:交通特性●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题?特性:人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
2008年中山大学考研真题精讲精练之交通工程学
【温馨提示】现在很多小机构虚假宣传，育明教育咨询部建议考生一定要实地考察，并一定要查看其营业执照，或者登录工商局网站查看企业信息。
目前，众多小机构经常会非常不负责任的给考生推荐北大、清华、北外等名校，希望广大考生在选择院校和专业的时候，一定要慎重、最好是咨询有丰富经验的考研咨询师.专业课的复习和应考有着与公共课不同的策略和技巧，虽然每个考生的专业不同，但是在总体上都有一个既定的规律可以探寻。
以下就是针对考研专业课的一些十分重要的复习方法和技巧。
一、专业课考试的方法论对于报考本专业的考生来说，由于已经有了本科阶段的专业基础和知识储备，相对会比较容易进入状态。
但是，这类考生最容易产生轻敌的心理，因此也需要对该学科能有一个清楚的认识，做到知己知彼。
跨专业考研或者对考研所考科目较为陌生的同学，则应该快速建立起对这一学科的认知构架，第一轮下来能够把握该学科的宏观层面与整体构成，这对接下来具体而丰富地掌握各个部分、各个层面的知识具有全局和方向性的意义。
做到这一点的好处是节约时间，尽快进入一个陌生领域并找到状态。
很多初入陌生学科的同学会经常把注意力放在细枝末节上，往往是浪费了很多时间还未找到该学科的核心，同时缺乏对该学科的整体认识。
其实考研不一定要天天都埋头苦干或者从早到晚一直看书，关键的是复习效率。
要在持之以恒的基础上有张有弛。
具体复习时间则因人而异。
一般来说，考生应该做到平均一周有一天的放松时间。
四门课中，专业课（数学也属于专业课）占了300分，是考生考入名校的关键，这300分最能拉开层次。
例如，专业课考试中，分值最低的一道名词解释一般也有4分或者更多，而其他专业课大题更是动辄十几分，甚至几十分，所以在时间分配上自然也应该适当地向专业课倾斜。
根据我们的经验，专业课的复习应该以四轮复习为最佳，所以考生在备考的时候有必要结合下面的内容合理地安排自己的时间：第一轮复习：每年的2月—8月底这段时间是整个专业复习的黄金时间，因为在复习过程遇到不懂的难题可以尽早地寻求帮助得到解决。
火车牵引复习题
火车牵引复习题火车牵引复习题火车牵引是现代交通中不可或缺的一环，它承载着人们的出行需求和物资的运输任务。
而在火车牵引的过程中，各种复杂的力学问题也随之而来。
本文将从力学角度出发，探讨火车牵引中的一些复习题。
一、火车牵引的基本原理火车牵引是通过牵引力将火车推动前进的过程。
在牵引过程中，火车的牵引力需要克服摩擦力、空气阻力和重力等多种力的作用。
其中，摩擦力是最主要的阻力之一，它与火车的质量、轮轨间的摩擦系数和坡度等因素有关。
二、牵引力的计算牵引力的大小取决于火车的质量和加速度。
根据牛顿第二定律，牵引力等于火车的质量乘以加速度。
在实际牵引中，火车的加速度往往较小，因此牵引力的计算可以简化为牵引力等于火车的质量乘以加速度的比例。
三、坡度对牵引力的影响坡度是指铁路线路上的上坡或下坡的程度，它会对牵引力产生影响。
当火车行驶在上坡时，重力会增加，从而增加了牵引力的需求。
相反，当火车行驶在下坡时，重力会减小，牵引力的需求也会相应减小。
因此，在计算牵引力时，需要考虑到坡度对牵引力的影响。
四、速度对牵引力的影响速度也是影响牵引力的重要因素之一。
根据牛顿第一定律，当火车以恒定速度行驶时，牵引力与摩擦力和空气阻力相等。
而当火车加速或减速时，牵引力会相应增加或减小。
因此，在实际牵引中，需要根据火车的速度来调整牵引力的大小。
五、火车牵引中的力学问题除了上述基本原理和计算方法外，火车牵引还涉及到一些力学问题。
例如，在火车启动时，由于静摩擦力的存在，火车需要克服静摩擦力才能开始运动。
而当火车行驶过程中遇到突然停车的情况时，需要考虑到火车的惯性和制动力对牵引力的影响。
六、实际应用中的火车牵引在实际应用中，火车牵引需要考虑到各种因素的综合影响。
例如，火车的设计速度、轮轨间的摩擦系数、线路的坡度和曲线半径等都会对牵引力产生影响。
因此，在设计和运营火车时，需要综合考虑这些因素，以确保火车的牵引力能够满足实际需求。
总结：火车牵引是一门复杂而又重要的学科，它涉及到力学、摩擦学、动力学等多个学科的知识。
河南理工大学《交通工程总论》考试复习要点
河南理工大学《交通工程总论》考试复习要点第一章1、交通工程的定义（P1 黑体字）交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2、运输工程学包括哪五类？（P6 标题前一段）运输工程学包括：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式。
3、交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章1、驾驶员的视觉特性具体表现在哪些方面？（P18-19）a、视力：眼睛辨别物体大小的能力b、视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。
c、色感：驾驶人对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。
2、驾驶员的反应特性及反应时间。
（P19-20）反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。
它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反应时间：2.5s3、行人的步行平均值是什么？（P22）1.03--1.28m/s4、车辆的交通特性（P24-25）a、设计车辆尺寸b、动力性能c、制动性能（公式2-1）d、快速公交车辆特性5、路网布局的形式及特点（P28-29）典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。
特点见P28 表2-9 典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。
特点见P29 表2-106、交通量的定义交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征7、高峰小时系数的定义及计算（P35）定义：高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。
交通运输专业课
交通运输专业课
1. 交通工程：主要学习交通规划、设计、管理和运营的基本原理和方法。
包括交通流量分析、道路设计、交通信号控制、交通安全等方面的知识。
2. 运输经济学：研究交通运输活动中的经济问题，如运输需求与供给、运输成本与价格、运输市场结构与竞争、运输政策与规划等。
3. 物流与供应链管理：涉及物流系统的规划、设计和运作，包括采购、库存管理、运输、配送等环节，以及供应链协调与优化的方法和技术。
4. 城市交通规划：学习城市交通系统的规划与设计，包括道路网络规划、公共交通规划、停车设施规划等，以满足城市居民的交通需求。
5. 交通运输安全工程：关注交通运输中的安全问题，包括事故分析与预防、交通安全管理、道路安全设计等方面的知识。
6. 轨道交通技术：学习轨道交通系统的设计、建设和运营，包括铁路、地铁、轻轨等，涵盖轨道线路、车站、信号系统等方面的技术。
7. 航空运输管理：研究航空运输的运营与管理，包括机场规划与设计、空中交通管理、航空公司运营、航班调度等方面的内容。
8. 海上运输工程：涉及海上运输的规划、设计和管理，包括港口规划与设计、航运管理、船舶运输安全等方面的知识。
通过学习这些交通运输专业课，学生将获得交通运输领域的专业知识和技能，为从事交通规划、工程设计、运输管理等相关职业做好准备。
同时，这些课程也将培养学生的分析和解决问题的能力，以及团队合作和沟通的能力。
道路工程实训总结
道路工程实训总结_道路工程实训总结5篇道路工程实训总结篇一：直至今日，一星期的公路施工技术实训结束了。
此次实训的背景资料是巫山至奉节的高速公路，班上同学分成了几个小组分别完成相应的实训内容。
实训主要板块有3个，1：根据所发该段公路的部分横断面图的相关数据和参数进行纵断面图的绘制;2：计算分段的路基土石方数量并合理进行调运计算;3：计算分段的挡土墙工程量。
总结这周以来的过程以及心得，主要有以下几个部分：一，计划在周一把图画完，这次的绘图跟以前的CAD实训有很大的区别，它不单是要求我们具备相关的绘图知识，更重要的是需要把实训内容中实实在在的数据和文字转化成图纸。
怎么样才能够使得绘出的图协调、准确等等都是在这个过程当中应该注意到的。
在绘图前面我专门上网看了同类型的图纸，所以在其中也学到了很多有关制图的规范。
我觉得此次绘图的难点主要是描绘相应桩号的地面高程点和设计高程点，一不小心就会弄错，因此我觉得细心在以后的绘图当中绝对是决定成败的一个很关键的因素。
从09级实习的归来的学长那里可以知道，CAD绘图是在以后的工作当中一个最基本而又必须具备的一项技能，也是伴随工程人生最长的“朋友”。
二，由于在以前在工程概预算中学过土石方的计算，所以概预算知识在这次的实训当中起到了很大的作用。
在进行土石方计算以及调运的时候，主要就是Excel的操作技巧上存在很多的问题。
里面我觉得比较难的就是相应公式的输入。
Excel具有强大的计算功能，但是一旦在某个小环节里面出了问题的话，势必导致后面一连串的结果出现错误。
较概预算课程当中土石方计算不同的是，这次的实训添加了一些更为细致的数据，譬如说挖方的土方和石方的组成类型增加了，这样也使得我们对于某个工程有了更加具体的了解。
其实不管是从家人还是从朋友那里都可以得知，土石方的计算是作为工程人员的一个相当重要的本领，而且它本身也是牵涉重大，占有公路预算当中很大的比例。
通过这次的土石方计算，我的Excel操作有了进一步的提升;也更加巩固了土石方计算的方法。
2024年工程经济学专业学习总结
2024年工程经济学专业学习总结在____年这一年里，我在工程经济学专业中取得了很多的进步和收获。
这一年，我深入学习了工程项目的经济分析、决策和管理等方面的知识，培养和提升了我的专业技能和能力。
以下是我在____年所学习的内容和个人总结。
首先，我系统地学习了工程经济学的基本理论和方法。
通过学习课本、参加讲座和研讨会，我对工程经济学的理论体系、经济分析方法和决策模型有了深入的了解。
我了解到，工程经济学不仅仅是关于如何计算和评估项目的经济效益，还包括了风险和不确定性的考虑、时间价值的概念以及项目选择和投资策略等方面。
我学会了使用贴现现金流量法、内部收益率法和净现值法等方法进行项目的经济评估和决策，并能够正确地分析项目的风险和盈利能力。
其次，我学习了如何进行工程经济学的数据分析和模型建立。
在这一年的学习中，我通过课程实践和项目实践来应用统计学和计量经济学的方法来分析和解释工程项目相关的数据。
我学会了如何使用Excel和其他数据处理软件来进行数据的整理、计算和可视化，以及如何使用SPSS和MATLAB等软件建立和验证经济模型。
这些方法和技能让我能够更好地理解和解释工程项目的经济特征和规律，并能够对未来的项目进行更准确的预测和评估。
另外，我还学习了工程经济学的实际应用和案例分析。
通过课堂讲授和实地考察，我了解到工程经济学是一个广泛应用于各个领域的学科。
无论是建筑工程、交通工程还是能源工程，工程经济学都起着至关重要的作用。
我学会了如何分析和评估各种类型的工程项目，包括基础设施建设、环境保护、可持续发展和风险管理等方面。
通过实际案例的研究，我更好地理解了工程项目的经济效益和影响因素，并提高了解决实际问题的能力。
在学习的过程中，我发现了自己的不足和改进空间。
首先，我发现我在数学和统计学方面的基础知识还有待加强。
虽然我在大学期间修过相关的课程，但是在实际应用中，我发现我对一些高级数学和统计学概念的理解并不够深入。
交通工程运输建模复习资料
交通工程运输建模复习资料交通工程运输建模复习资料交通工程是一门研究交通运输系统的学科，其目标是通过合理的规划和设计，提高交通系统的效率和安全性。
而交通工程运输建模则是交通工程领域中的重要内容之一，它通过建立数学模型和仿真来分析和预测交通系统的运行情况，为交通规划和决策提供科学依据。
本文将对交通工程运输建模的相关知识进行复习和总结。
一、交通流模型交通流模型是交通工程运输建模的基础，它描述了交通系统中车辆的运动和交通流的变化规律。
常见的交通流模型包括宏观模型和微观模型。
宏观模型主要关注整个交通网络的运行情况，常用的宏观模型有流量-密度模型、速度-密度模型和流量-速度模型。
微观模型则更加关注个体车辆的行为，常用的微观模型有车辆间距模型和车辆加速度模型。
二、交通需求预测模型交通需求预测模型是交通工程运输建模中的重要内容，它用于预测未来交通系统的需求量和需求结构。
常见的交通需求预测模型包括传统的四阶段模型和新兴的行为模型。
四阶段模型将交通需求预测分为出行生成、出行分配、交通模式选择和交通流分配四个阶段，通过建立各个阶段之间的数学模型来预测交通需求。
而行为模型则更加关注个体出行者的决策行为，通过对出行者的行为规律进行建模来预测交通需求。
三、交通信号优化模型交通信号优化是提高交通系统效率的重要手段之一，它通过优化信号配时方案来减少交通拥堵和延误。
交通信号优化模型主要包括固定配时模型和自适应配时模型。
固定配时模型基于历史交通数据和经验规则，通过建立数学模型来确定信号配时方案。
而自适应配时模型则更加关注实时交通状况，通过不断调整信号配时方案来适应交通流变化。
四、交通模拟模型交通模拟模型是交通工程运输建模中的重要工具，它通过对交通系统的仿真来模拟交通流的变化和交通系统的运行情况。
常见的交通模拟模型包括宏观模拟模型和微观模拟模型。
宏观模拟模型主要关注整个交通网络的运行情况，常用的宏观模拟模型有静态流量分配模型和动态交通模型。
北京市考研交通运输工程复习资料交通规划与交通工程重要概念解析与典型题解析
北京市考研交通运输工程复习资料交通规划与交通工程重要概念解析与典型题解析交通规划是交通工程中的重要环节，其主要目标是为实现城市的交通可持续发展和提升居民的出行质量而制定合理的规划方案。
本文将对北京市考研交通运输工程复习资料中的交通规划与交通工程的重要概念进行解析，并提供一些典型题的解析，帮助考生更好地备考。
一、交通规划与交通工程的定义与区别交通规划是指在一定的时期内，根据国民经济发展需求和交通运输的基本原则，制定适应发展需要的交通基础设施建设和发展目标，并实施各项措施的总体规划。
交通工程是指根据交通规划的要求，对具体的交通工程项目进行设计、施工和管理的技术和方法。
二、交通规划与交通工程的关系交通规划是交通工程的前提和指导，交通工程是交通规划的具体实施。
交通规划和交通工程紧密联系，在规划过程中要注重交通工程的可行性，而在交通工程的实施中要充分考虑到交通规划的要求。
三、交通规划与交通工程的重要概念解析1. 交通需求预测与交通量估计交通需求预测是指根据城市的发展趋势、人口增长和经济发展等因素，对未来一段时间内的交通需求进行预测。
而交通量估计是指通过对已有交通数据的统计和分析，对特定时间段内的交通流量进行估计。
2. 交通基础设施规划交通基础设施规划是交通规划中的重要内容，包括道路、桥梁、隧道、交叉口等基础设施的规划设计，旨在提高交通运输的效率和安全性。
3. 交通模型建立与分析交通模型是指通过数学和统计等方法建立起来的用来模拟交通现象和交通规划方案的工具。
通过交通模型的建立和分析，可以评估不同的交通规划方案的效果，为制定科学合理的交通规划提供支持。
4. 交通流理论与控制交通流理论研究交通流的产生、传播和消解规律，通过对交通流的分析和控制，可以优化道路交通组织，提高交通运行效率和道路通行能力。
四、典型题解析1. 题目：为了解决城市拥堵问题，某城市计划建设一条地铁线路。
根据规划要求，该地铁线路的设计速度为80km/h，站点间距为2km，每个站点进出站时间为30s。
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Chp1 绪论§1·1交通运输学与交通工程学一·交通运输工程学1·交通工程学→研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2·交通运输系统由五种运输方式组成：铁路公路水路航空管道3·完成交通运输任务3个基本要素:路线实有路线：轨道道路管道运输带管线虚有路线：航海路线航空路线载运工具轮船飞机汽车火车；传送带缆车管道枢纽站→出行和运货的起终点，转换运输方式的中间站点载运工具的停放地点等4·各种运输方式用3个属性来评价：普遍性系统的可达性路线的直接性处理各种需求的适应性机动性处理运量的能力(载运能力) 敏捷性(速度)效率系统的生产率二·交通工程学※"5个E"学科：工程Engineering 教育education 法规enforcement 环境environment 能源energy*国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为"7918"网，总规模约8.5万公里*哈尔滨三环路建设标准为城市快速路，设计时速80公里，三环路建成后，哈市城市道路“两轴、四环、十射”的交通骨架基本形成。
两轴是指东西大直街与中山路、红军街、经纬街；四环是指内环、二环、三环、公路环。
十射是哈伊、哈大、哈双北线、哈双中线、哈双南线、京哈公路、哈五公路、哈阿公路、哈成公路、哈同公路。
*步行时代马车时代汽车时代高速公路与快速路时代智能交通时代*美国交通工程师协会American Institute of Traffic Engineering*TSM Transportation System Management 交通系统管理TDM Transportation Demand Management 交通需求管理ITS Intelligent Transportation System 智能交通系统IVHS Intelligent Vehicle Highway System 智能车路系统A VCS Advanced Vehicle Control System 先进的汽车控制系统ATMS Advanced Traffic Management System 先进的交通管理系统ADIS Advanced Driver Information System 先进的驾驶员信息系统交通信号区域控制系统：TRANSYT SCOOT SCA TS§1·2交通工程学的主要内容及其作用一·交通工程学的内容1·交通特性traffic characteristics人(驾驶员行人乘客)的交通特性(critical characteristics of road users)车辆(机动车非机动车)的交通特性(critical characteristics of vehicles )道路(公路城市道路交叉口及交通枢纽)的交通特性(critical characteristics of highways)交通流的交通特性(traffic-stream characteristics)2·交通调查traffic studies3·交通流理论traffic flow theory4·道路的通行能力和服务水平capacity and level-of-service5·交通规划transportation planning6·交通事故与安全transportation accident and safety7·交通管理与控制traffic management and control8·停车场及服务设施parking and service facilities9·公共交通public transportation10·交通系统的可持续发展规划persistent development planning11·交通工程的新理论新方法新技术new theory and technology二·交通工程学的特点系统性-大系统子系统综合性-五E学科工程engineering 教育education 法规enforcement 环境environment 能源energy交叉性-多学科交叉社会性超前性--交通系统规划建设必须考虑几十年后的交通需求及社会经济状况动态性-动态随机系统交通状况的实时动态特点交通系统规划建设的动态特点三·交通工程领域存在的问题安全问题能源问题土地问题环境问题：车祸频繁停车困难废气、噪声污染严重能源危机交通拥堵严重四·我国的交通问题1·城市路网不完善道路功能结构不合理2·城市道路基础设施投资力量比较弱道路建设与车辆增长速度不相适应3·对交通管理控制重视不够管控不力4·交通拥挤已成为制约城市经济发展的瓶颈问题缓解城市交通拥挤改善交通环境刻不容缓5·交通安全6·交通流构成复杂混合交通严重各种车辆在道路上混行相互干扰严重7·汽车污染严重8·公共交通发展缓慢9·任意占用道路现象十分严重10·交叉口交通混乱通行能力低下11·城市总体规划中土地利用规划和交通规划不相协调*交通工程研究目的：提高道路通行能力(通畅) 提高运输速度(快速) 减少交通事故(安全)提高交通舒适和方便程度减少交通污染(环保) 节省能源消耗(节能)§1·3道路交通系统道路交通系统→一个由人车路环境(含交通控制装置)组成的整体每个组成部分都有其独立的功能或特性按照特定的方式有规律地运行由此实现安全通畅道路交通系统研究对象：交通流目标：安全通畅道路交通特点：动态系统中的各要素随空间时间的推移而发生变化开式不仅道路系统内部人车路环境相互联系密切而且系统本身受国家政策人民生活方式文化水平经济条件等影响Chp2人车辆道路的交通特性§2·1人的交通特性A·驾驶员的交通特性一·驾驶员的任务1·沿着选定的路线驾驶车辆完成从起点到终点的运输过程实现人员和货物在空间上的转移2·遵守交通法规正确理解信号标志标线的含义服从交通警察的智慧自觉维护交通秩序以保证交通的安全和通畅3·遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向甚至停车以避免交通事故的发生后两项决定着车辆运行可靠性和安全程度二·驾驶员的信息处理过程信息→可被人直接或间接感知到的各种刺激：眼睛可以看见车内仪表车外道路车辆行人交通信号和标志耳朵可听见发动机和喇叭的声音鼻子可闻到异常气味手脚可感觉到震动信息处理过程→车辆在行驶过程红驾驶员通过视听触觉器官从交通环境中获取信息经过大脑进行处理作出判断和反应再支配手脚(运动器官)操纵汽车使其按驾驶员的意志在道路上行进：信息感知阶段收集并理解信息的阶段感觉器官获取的信息在头脑中的反映*发生感知迟缓或感知错误的原因除了刺激方面的原因以外主要是驾驶员心理和生理方面的原因分析判断阶段驾驶员把感知到的情况与自己的知识经验进行对照分析判断出道路前后车行人等情况并根据自驾车辆的技术状况本人的健康状况及心理机能等决定采取相应的措施*驾驶员的判断中对距离的判断非常重要操作反应阶段肢体的操作反应阶段即手脚按照大脑决策后的指令进行具体操作总之，感知、判断、操作是有机地结合的。
感知是判断的前提，为判断提供材料。
分析判断又为操作反应提供指令。
操作是感知和判断的结果。
操作的结果，反馈到感觉器官，对操作进行修正、调整。
如果没有反馈，难以保证动作的准确性。
其中任何一项错误，都将导致整个信息处理过程的失败，这一信息处理过程通过反馈．进行循环往复。
驾驶过程实质上就是不断地进行信息处理的循环过程。
三·视觉特性视觉→外界光线经过刺激视觉器官在大脑中引起的生理反应。
：视力→眼睛分辨两物点之间最小距离的能力：近视力→站在视力表前5m处依次辨认视标测定的视力标准为两眼的视力在0.7以上动视力→处在运动中观察物体的视力随车速提高明显下降夜间视力→受光照度、背景亮度等诸多因素的影响视觉适应→视觉器官对于光亮程度突然变化引起的感觉性适应过程：暗适应→由明亮处进入暗处眼睛习惯后视力恢复明适应→由暗处到明亮处眼睛习惯后视力恢复眩目→视野内有强光照射颜色不均匀使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。
有连续与间断之分取决于光源的强度实现与影响光之间的夹角光源周围的亮度眼的适应性：生理性眩目当受到对向车灯强烈照射不禁要闭目或移开视线的现象心理性眩目由于路灯照明反射所产生的眩光使驾驶员有不愉快的感觉立体视觉→人对三维空间各种物体远近前后高低深浅和凹凸的一种感知能力双眼视觉→两眼视差产生的二维物像融合为一个单一完整的具有三维立体感的三维物像的能力深度立体感知视野：静视野→在静止状态下头部不动两眼注视前方时眼睛两侧可以看到的范围动视野→头部不动但眼球可以转动时所能看见的范围两眼视野大约有120°重合，驾驶员视野与行车速度有密切关系山洞视→汽车行驶速度提高驾驶员注视点前移视野变窄注意力集中于景象中心而置两侧于不顾色视觉：驾驶员对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。
视差→对外界事物的不正确的知觉。
错误可能是生理和心理原因引起的。
四·反应特性反应时间(反应潜伏期)：感觉器官感知的时间大脑加工的时间神经传导的时间肌肉反应的时间感知-反应时间：感知识别判断反应制动反应时间→驾驶员从发现紧急情况到把右脚移到制动踏板上所需时间→感知-反应时间制动器作用时间→从开始踏制动踏板到出现最大制动力的时间持续制动时间→从出现最大制动力到使车辆完全停住的时间汽车制动非安全区→制动反应时间制动器作用时间持续制动时间内汽车驶过的距离五·疲劳驾驶疲劳→驾驶员在连续驾驶车辆后产生生理心里机能下降和驾驶操作效能下降的现象疲劳生理表现：感觉迟钝动作灵敏度下降心理表现：注意力不集中思维迟缓反应慢严重时进入睡眠状态疲劳：身体疲劳精神疲劳：一次性疲劳积蓄疲劳慢性疲劳B行人的交通特性表现：行人的速度对个人空间的要求步行时的注意力C乘客的交通特性共同要求：安全迅速舒适人在乘车过程中总希望：省时省钱省力同时希望安全方便舒适§2·2车辆的交通特性公共汽车、火车的尺寸重量以及其他一些特性决定了车道宽度竖向净空路面桥梁荷载等。