城市道路路基工程重要性论文

浅谈城市道路路基工程的重要性

【摘要】本文对城市道路路基工程的重要性进行了浅述。

【关键词】城市道路；路基；工程质量

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。只有保证了路基的强度和稳定性，对路面结构的稳定将起到根本性的保证作用，否则尽管路面结构做的再好，也会出现早期破坏，缩短维修周期，造成经济上的浪费和社会效益上的损失。重视城市道路路基工程的质量刻不容缓。

1 城市道路工程质量的现状

1.1 道路专业的技术人员，由于从学校毕业后，到公路系统工作的较多，从事城市道路建设的专业技术人员较少，造成城市的道路专业技术人员奇缺的现象。

1.2 虽然有技术水平高的专业公司，但由于建设市场运作缺乏制约机制，许多管理还有漏洞，造成正规队伍拿不到工程，个体包工队闲不住的现象，造成城市道路质量的下滑。

1.3 施工企业存在着技术人员新老交替衔接不上的问题，再加上大量使用民工或包工队，懂技术有实践经验的人不多。施工企业存在单纯抓经济效益、抓进度、抓面子工程的不良倾向，忽视技术、忽视质量管理的现象突出，表现在质量保证体系不健全，试验、检测手段缺乏，技术、质量管理力量薄弱，质量检测人员有责无权。施工中，偷工减料、减工减序、违章操作等问题，时有发生。再加上不合理压缩工期，形成盲目抢工、粗制滥造，都造成道路工程种

种质量问题的一再发生，大大降低城市道路的质量。

1.4 道路工程沿线长、地质水文条件多变，结构物终年暴露在外的特征，其路基的稳定性是道路寿命长短的关键环节。城市道路，由于道路范围内有多种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长。因此，当年各种沟槽、井室回填，当年修路成为城市道路的又一特点。同时坑陷、沉陷、翻浆、反弹、纵向、横向裂缝现象时有发生。甚至有的重点工程几个月的时间内就发现上述现象。

1.5 道路盖被治标不治本，原有道路路基破损不处理。造成事后大面积的网裂、龟裂、纵向、横向裂缝。

2 回填压实的质量通病及防治

2.1 超厚回填

2.1.1 现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。严重者，用推土机一次将沟槽填平。

2.1.2 危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。

2.1.3 原因分析；

（1）施工技术人员和操作工人对上述危害不了解或认识不足。

（2）技术交底不清或质量控制措施不利。

（3）施工者有意偷工不顾后果。

2.1.4 治理方法：

（1）加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。

（2）向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。

（3）严格操作要求，严格质量管理，惩戒有意偷工者。

2.2 倾斜碾压

2.2.1 现象：在填筑段内随高就低，使碾轮爬坡碾压。

2.2.2 原因分析：在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽内填筑高度不一，使碾轮在带有纵坡的状态下碾压。

2.2.3 危害：碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上，使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大。

2.2.4 治理方法：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高等于压实厚度，台阶宽不小于1m。

2.3 挟带大块回填

2.3.1 现象：在填土中带有大砖块、大石块、大混凝土块、大硬土块。

2.3.2 危害：填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

2.3.3 原因分析：

（1）不了解较大块状物掺人土中对夯实的不利影响

（2）不愿多运弃土方和杂物。

（3）或交底不明确，或控制不严格。

2.3.4 治理方法：

（1）在回填土交底中要向操作者讲明带块状物回填的危害，使操作者能自觉遵守。

（2）要严格管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对大于10cm的硬土块打碎或取出。

3 路床的质量通病及防治

3.1 不按土路床工序作业

3.1.1 现象：把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。

3.1.2 原因分析：

（1）施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害。

（2）施工单位有意偷工减序，只图省工、省时、省机械。

（3）只顾工程进度，不顾工程质量。

3.1.3 危害：

（1）不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上，其软基有较大的空隙，经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充人大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路

面将出现早期变形破坏。

（2）不作土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。

（3）不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。

（4）不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。

3.1.4 治理方法：

（1）对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术交底。

（2）要按照路床工序的要求，在控制中线高程(土20mm)、横断高程(±20mm，且横坡不大于土0。3％)、平整度(10mm)的基础上，填方路段路床向下o～80em范围内，挖方路段路床向下。一30cm 范围内要达到重型击实标准95％压实度(采用轻型击实。标准时要达到98％)。

（3）路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目，不作土路床工序等于密实度合格率为o，按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质