自动变速器动力传递路线分析 2
自动变速器动力传递路线分析
丰田U340E自动变速器动力传递路线
1．倒挡动力传递路线
倒挡时，倒挡离合器C3接合，驱动后排太阳轮顺时针旋转，则后排行星轮逆时针旋转；低/倒挡制动器B3工作，固定后排行星架/前排齿圈，后排行星轮驱动后排内齿圈逆时针旋转，则前排行星架/后排齿圈反向减速输出。
2、D1挡动力传递路线
在D位1挡，前进离合器C1接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转，前排行星轮逆时针旋转，前排行星架与车体相连，运动阻力较大，可暂时视为固定，则前排内齿圈有逆时针旋转的趋势；此时，低挡单向离合器F2锁止，防止前排内齿圈逆时针旋转，则行星轮逆时针旋转的同时带动前行星架绕前排内齿圈顺时针旋转，即前行排星架/后排内齿圈同向减速输出。
3、 D2挡动力传递路线
在D2挡，前进离合器接合C，驱动前排太阳轮；2挡制动器B2工作，单向离合器F1锁止，单向固定后排太阳轮，则前排行星架/后排内齿圈同向减速输出。
4、D3挡动力传递路线
在D 3挡，前进离合器C1接合，驱动前排太阳轮；直接挡离合器C2
接合，驱动后排行星架/前排齿圈。
因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，为直接传动挡。
在D3挡时，制动器B2仍处于接合状态，但因单向离合器F1处于超越(打滑)状态，它在此时不起作用。
在D3挡没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
5．D4挡动力传递路线
在D4挡时，直接挡离合器C2接合，驱动后排行星架/前排齿圈；超速/2挡制动器B1工作，固定排太阳轮，则前行排星架/后排内齿圈同向增速输出。
同理，D4挡有发动机制动。
自动变速器动力传递路线分析(二十四)——5HP-24自动变速器动力传递路线分析
万方数据
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
驱动行早排ｌ内贞圈／行星排２行星架／行星排３内齿圈
离合器Ｃ
驱动行早排Ｉ太阳轮
制动器Ｄ
固定行早排１太阳轮
制动器Ｅ
固定行星排ｌ行星架／行早排２内１灯圈
制动器Ｆ
固定行星排１内齿圈／行早排２行早架／行星排３内齿圈
单向岗合器 单向固定行星排ｌ内凼圈／行单排２行单架／行星排３内由圈
莎…。 。＋ｊ’
挡位 传动比
Ｐ／Ｎ Ｒ Ｄｌ Ｄ２ Ｄ３ Ｄ４ Ｄ５
行星排３：离合器Ａ工作。驱动行星排３太阳轮；内齿圈顺 时针减速旋转．则行星架顺时针减速旋转（输出）。因内齿圈在 １挡时固定，在２挡时是顺时针减速旋转，故２挡时行星架转速 比１挡时要快。
由以上分析可知，２挡时．只有行星排２和行星排３参与动 力传递。 ３．３挡动力传递路线
行星排１：３挡动力传递路线如图５所示。２挡时行星架固 定．内齿圈顺时针减速旋转．行星轮顺时针旋转。太阳轮逆时 针旋转；在３挡时。太阳轮固定．因行星轮在顺时针旋转．于 是行星轮带动行星排１行星架／行星排２内齿圈顺时针旋转。
行星：Ｊ＝－１｝－２：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴 转速旋转；但内齿圈的状态不同。２挡时，内齿圈固定；３挡时 内齿圈变为顺时针减速旋转．则行星排２行星架／行星排３内齿 圈顺时针减速旋转，转速比２挡时要快。
行星排３：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴 转速旋转；但３挡时内齿圈转速比２挡时要快，故行星架为顺时 针减速旋转。转速比２挡时要快。 ４．４挡动力传递路线
丰田A760761E自动变速器动力传递路线分析
明如下：>前行星齿轮机构：离合器C3工作。驱动前排行 星齿轮机构的太阳轮；制动器B1工作。固定前排行星架， 由表3可知。前排齿圈为同向减速旋转。
>中间行星齿轮机构：离合器C2接合。驱动中间排行星架 /后排齿圈以输入轴转速旋转；前排与中间排齿圈连接在 一起，与输入轴相比是同向减速旋转，则中
间排/后排共用太阳轮同向增速旋转。后排行星齿轮机构： 离合器C2接合，驱动中间排行星架/后排齿圈以输入轴转 速旋转；中间/后排共用太阳轮同向增速
旋转。则行星架为同向增速旋转（输出）。是超速挡。 由以上分析可知。5挡时前、中。后三个行星排都参与了 动力传递，且没有单向离合器参与动力传递，故
有发动机制动。六6挡动力传递路中间行星齿轮机构：离 合器C2接合。驱动中间排行星架/后排齿圈以输入轴转速 旋转：制动器B2工作，固定中间排齿圈。
则中间排/后排共用太阳轮同向增速旋转。后排行星齿轮 机构：离合器C2接合，驱动中间排行星架/后排齿圈以输 入轴转速旋转：中间排/后排共用太阳轮同
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高开低走 /zhuangjiashouduan/12065.html
慢。（2>后行星排：在5挡和6挡时，后排齿圈都是以输 入轴转速旋转。共用太阳轮同向增速旋转。但在6挡时共 用太阳轮转速比5挡时快，故6挡时行星架
（输出轴）转速比5挡时要快。七。倒挡动力传递路线如 0所示。为能表达清楚。现将各行星齿轮机构的状态分别 说明如下：0倒挡动力传递路线n）前行星齿
轮机构：离合器C3接合，驱动前排行星齿轮机构的太阳 轮；单向离合器F1锁止，单向固定前排行星架。由表3可 知，前排齿圈为同向减速旋转。中间行星齿
逆时针旋转2号制动器B2防1卜前齿圈和中心齿圈顺时针 及逆时针旋转3号制动器B3防止F2的外座圈顺时针及逆时 针旋转4号制动器B4防止后齿圈顺时
AL4双向串联式自动变速器动力传递路线分析
AL4双向串联式自动变速器动力传递路线分析在上一期中介绍了丰田辛普森式行星齿轮机构的换档原理，辛普森式行星齿轮机构（两个行星排）只能实现三个前进档，为了实现四档传动，还需要一个超速排。
所以近年来，一种称为辛普森式改进式行星齿轮机构广泛应用（称为双向串联式更准确一些），他利用实现两个行星排实现四个前进档传动。
这种双向串联式行星齿轮机构广泛应用于东风雪铁龙公司AL4自动变速器、一汽/海南马自达FN4A-EL 自动变速器，北京现代伊兰特F4A42自动变速器。
AL4自动变速器是由法国PSA集团（即Peugeot SA 标致集团）与雷诺公司联合开发设计的横置、少维护、电子控制自动变速器，具有4个前进挡和一个倒挡，目前主要装备在雪铁龙公司XSARA、XANTLA第二阶段车的XU汽、柴油发动机和神龙公司生产的TU5JP/K发动机上。
在我国，该自动变速器主要用于神龙公司生产的富康988、浪潮、爱丽舍、赛纳及毕加索等乘用车上。
不同车型装用的AL4自动变速器的机械构造基本相同，只是电控系统有所不同。
AL4双向串联式行星齿轮机构有两个行星排，第一排的齿圈与第二排的行星架连接，称为前齿圈后行星架组件；第一排的行星架与第二排的齿圈连接，称为前行星架后齿圈组件，这个组件被作为输出。
结构如下图所示：AL4双向串联式行星齿轮机构图离合器C1：连接输入轴与后排太阳轮；离合器C2：连接输入轴与前齿圈后行星架组件；制动器B1：制动后排太阳轮；制动器B2：制动前齿圈后行星架组件；制动器B3：制动前太阳轮；输出部件：前行星架后齿圈组件作为输出部件；AL4自动变速器一档工作：一档时，离合器C1接合、制动器B3制动；AL4自动变速器一档工作输入轴顺转－＞离合器C1－＞后太阳轮顺转－＞后排齿圈与输出连接，在汽车没有起步前输出不转，即后排齿圈暂时是不转的－＞后排行星架在后太阳轮驱动下顺转－＞前排齿圈顺转－＞因为制动器B3固定了前排太阳轮，前排齿圈的顺转驱动前行星架顺转－＞前行星架顺转输出动力，汽车起步。
01M型自动变速器结构与动力传递路线分析全解
D
3 4 手动1
R
P/N
手动1档
具有发动机制动功能
R 位倒挡
离合器K2 接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1 制动行星架
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈
01M 型自动变速器各挡位执行元件的动作
变速杆 位置 挡位 1 2 离合器 K1 接合 接合 接合 接合 接合 接合 接合 所有离合器、制动器均不起作用 制动 制动 制动 制动 离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 单向离 合器F 单向锁止
摩擦片片数 4 3 5 4 4
D 位l 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F 单向制动行星架
动力传动路线: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈
D 位2 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2 制动前排大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮( 此时绕 大太阳轮旋转) →输出齿圈
D 位3 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3 接合，驱动行星架
其动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1 和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮 →齿圈
D 位4 挡
离合器K3 接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮( 此时绕大太阳轮旋转) →输出齿圈
01M 型自动变速器结构与动力 传递路线分析
双排，单、双级复合式行星齿轮机构
前、后排共用1 个齿圈和1 个行星架
离合器/制动器 离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2
片组间隙 0. 8 ～ 1. 5 0. 8 ～ 1. 5 1. 6 1. 12 ～ 1. 8 1. 12 ～ 1. 8
宝骏630GF6自动变速器动力传递路线分析
技 师 ，主 要 研 究 方 向 ：汽 车 电 气 、电 控 发 动 机 检 测 与 维 修 。
各档位时换挡执行元件的工作状况如表1 所 示 ，离合器
设计研究
韦耀华：宝 骏 630 GF6 自动变速器动力传递路线分析
3 各挡位动力传递分析
快 ，后 排 行 星 轮 是 逆 转 ，带 动 后 太 顺 时 针 自 由 转 动 ，后 排 行 星
轮 形 成 空 档 ，不 与 前 两 排 行 星 齿 轮 的 动 力 传 递 相 干 涉 。
(1)
P 、N 档 动 力 传 递 。 P 、N 档 ：中 太 输 人 、中 圈 后 架 制 动 。 ( 6 )
GF6 变速器是通用公司研发的全电子控制，前 驱 的 6 速
自动变速器，采用专用且简单的动力传动方案，结 构 简 单 ，性 能 可 靠 ，技 术 先 进 ，能够承载更高的发动机扭矩及功率，配备 上海通用大部份车型中，宝 骏 6 3 0 自动挡车型用的就是这款 变速器。
太 阳 轮 命 名 为 前 太 阳 轮 ，简 称 为 前 太 ；行 星 架 命 名 为 前 行 星 架 ，简称前架;齿圈命名为前齿圈，简 称 前 圈 。其它两排行星 齿轮命名同理。
第V
o4l.44卷4
第N 4o
期 .4
2017年 4 月
TIMES AGRICULTURAL M ACHINERY
A p r .201 7
宝 骏 630 G F 6 自动变速器动力传递路线分析
韦耀华
(广西机电技师学院，广 西 柳 州 545005)
自动变速器动力传递路线分析重点讲义资料
自动变速器动力传递路线分析(一)一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。
变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。
我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。
行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。
换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。
通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。
换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。
单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。
由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。
由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。
由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析（一）基本单级和双级行星齿轮机构传动分析内容简介：自动变速器的齿轮机构多数为行星齿轮机构，由两个到三个行星排，利用多个离合器和制动器，实现某些元件作为输入，制动某些元件，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。
而行星齿轮机构因为有齿轮的公转和自转，配合不同行星排组合、不同离合器和制动器组合，传动过程复杂。
本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表的自动变速器传动路线原理，其中加入了本站站长对自动变速器的理解和认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统和电子控制系统组成。
其中齿轮变速机构分为固定平行轴式和行星齿轮式两种。
除本田自动变速器采用固定平行轴式外，多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式。
行星齿轮机构利用两个到三个行星排，配合多个离合器、制动器和单身离合器，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。
行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构和双级行星齿轮机构。
一单排单级行星齿轮机构的传动规律分析：最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架和多个行星齿轮组成，但是用于传递动力的有太阳轮、齿圈和行星架，也就是说，行星齿轮机构的三个构件是太阳轮、齿圈和行星架。
结构如图所示：1－太阳轮；2－行星齿轮；3－齿圈；4－行星架单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈和行星架齿数的规律在单级行星齿轮机构中，太阳轮和齿圈的齿数是可以数出来的，而行星架的齿数是多少呢？其中的原理计算我不写了，写了相信也没有人看的，我就直接说结论吧：行星架的齿数＝太阳轮齿数＋齿圈的齿数；也说是说行星架齿数＞行星架齿数＞太阳轮齿数。
2 单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈和行星架运动方向规律总结想想，如果让太阳轮顺转，将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转，若此时将行星架固定不动，行星齿轮的逆转将带动齿圈逆转。
也就是说，若将行星架固定，太阳轮和齿圈的运动方向相反。
还是太阳轮顺转带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转。
自动变速器动力传递路线分析(二十四)——5HP-24自动变速器动力传递路线分析
不 同挡位执行元
各 挡 位 动 力传 递 路线 分 析
1
．
1 挡 动 力传 递 路 线 分 析
行星 排3
图3 所 示
。
：
1挡动 力传 递路线如
，
1
挡时
离合器A 工 作
。
，
驱动行星排3 太阳轮
太 阳轮顺时
5
．
数 据链 路 连 接 器 (D L C )
龟
．
表’
7
妒
吲
一
I陧
嘲
注
：
z
豳
4
5
6
隧翳 霸弱硝 黼
； ；
行星 排2
和 行 星 排 3 的太 阳 轮 相 连 的行 星 架是 动 力输 出端
。
行星 排3
变速 器 内
，
部共 有7
离合器
器
，
、
个换 挡执 行 元 件
3
包 括3 个
个 制 动 器 和 1 个 单 向离 合
各 换挡执 行元 件 的作 用 及 主 要
1
。
，
技术参数见 表 件 的状 态 见 表 2
挡位 传动比
A B
行星 排 3
单向 离合器
：
离合器A 工 作
，
，
驱 动 行星 排 3 太 阳 轮
。
；
内齿 圈 顺
时针减速旋 转
离合 器
C D
E
则 行 星 架 顺 时 针 减 速 旋 转 (输 出 )
，
因 内齿 圈在
1 挡 时 固定
，
在 2 挡 时 是 顺 时针 减 速 旋 转
。
故 2 挡 时 行 星 架 转速
日产天籁_奇骏RE4F04B自动变速器动力传递路线分析
RE4F04B自动变速器动力传递路线分析杨亚敏有必要，车辆中最多可注册多个钥匙。
对于应急钥匙数，可以在一个车辆中注册与无钥匙操作遥控器相同的钥匙数；更换KOS-ECU 或无钥匙操作遥控器丢失或增加时，必须使用MUT-III 注册所有无钥匙操作遥控器的ID 代码。
(1)危险警告灯的闪烁次数（开锁门时）；(2)车门自动解锁（驻车挡，携带无钥匙操作遥控器）；(3)蜂鸣器的取消与设置，即蜂的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的状态如表3所示。
1.N、P挡动力传递路线N 、P 挡动力传递路线如图3所示。
在N位置，没有离合器工作，所以来自输入轴的动力没有传至输出轴。
P位置与N位置相似，离合器不工作。
驻车制动爪与驻车制动齿轮接合，机械地阻止输出轴转动。
以锁止传动系统。
2.D、3、2位1挡动力传递路线D、3、2位1挡动力传递路线如图4所示，输入轴动力直接传至后太阳轮，前进挡离合器接合，前进挡单向离合器锁止，低速挡单向离合器锁止，则后排内齿圈/前排行星架连接为一体且被低速挡单向离合器单向固定于离合器壳体不能转动。
在后排行星齿轮机构中，太阳轮驱动，内齿圈固定，则行星架同向减RE4F04B自动变速器为电控4挡自动变速器。
换挡执行元件包括4个离合器、1个制动带、1个多片式制动器和2个单向离合器。
RE4F04B自动变速器的基本参数如表1所示，内部总体构造如图1所示。
表1 RE4F04B自动变速器的基本参数RE4F04B自动变速器动力传递路线如图2所示，各离合器及制动器1.制动带伺服活塞2.倒挡离合器鼓3.变矩器壳体 4.油泵 5.制动带 6.倒挡离合器 7.高速挡离合器 8.前行星齿轮 9.低速挡单向离合器 10.后行星齿轮 11.前进挡离合器 12.超越离合器13.低速挡和倒挡制动器 14.输出齿轮 15.惰轮16.前进挡单向离合器 17.减速小齿轮 18.主减速齿轮 19.差速器壳 20.输入轴 21.液力变矩器鸣器的响应；(4)锁止器的锁止时间，如在关闭发动机熄火后关闭车门在多长时间内自动锁门。
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析（二）辛普森式行星齿轮机构传动原理
辛普森式行星齿轮机构的特点：
辛普森式行星齿轮机构有两个单级行星排，这两个行星排的元件却有两个太阳轮、两个行星架和两个齿圈。
但是这两个行星排的太阳轮是公共的，也就是说两个行星排共用一个太阳轮；第二个特点是一个行星排的齿圈和另一个行星排的行星架连接，成为一个共同旋转的组件，称为前齿圈后行星架组件，这个组件被被用于输出。
如图所示：
1－公共太阳轮；2－前排行星架；3－后排齿圈；4－前齿圈后行星架组件（用作输出）；
辛普森式行星齿轮机构可这实现三个前进档和一个倒档，现采用丰田A340E自动变速器的结构分析辛普森式行星齿轮机构需要的执行元件（离合器、制动器和单向离合器）及换档过程：
辛普森式行星齿轮机构图
从图上可以看出，有两个离合器C1和C2，离合器C1连接的输入与后排齿圈，离合器C2连接输入与公共太阳轮。
注意制动器B2和单向离合器F2，这两个执行元件均负责前排行星架，制动器B2制动前排行星架，而单向离合器F2可以单向的制动前排行星架，即只允许前排行星架单向旋转。
制动器B3、B1和单向离合器F1负责制动公共电太阳轮。
制动器B3双向的制动公共太阳轮，而制动器B1制动的是单向离合器F1，而单向离合器F1只能单向的制动太阳轮，即当制动器B1制动后，F1单向锁止公共太阳轮。
丰田辛普森式自动变速器动力传递路线分析
安 排在 复合行 星齿 轮机构 前 的超 速挡 单排 行星 齿轮机 构， 由图 ２ 可见， 超 速输 入轴 １ 与 超速 行星架 ２ 连， ２ 相 超速 离 台器 Ｃ连接 的则 是超速 中心轮 １ 和 ｌ
超 速行 星架 ２ 超速 制动器 Ｂ 也 是多 片式结 构， 于变速 器壳 体 １ ， 位 与超速 中心
科 学论 坛
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丰 田辛普森式 自动 变速器动 力传递 路线分析
田 甜
广东 广 州 ５０ ０） １８ ０ （ 南理 工大学 广州汽 车学 院 华 ［ 摘 要］ 绍 了丰 田辛普森 式 自动变速 器 的结构 组 成 以丰 田 Ａ ４ Ｅ为例 具体分 析 了各个 档位 动力 传递 路线 。 介 ３０ ［ 关键 词］ 辛普 森 动力 传递 Ａ ４ Ｅ 丰 田 ３０ 电图分 类号 ：４３ ２２ Ｕ６ ． １ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ９ ９ ４ （０ ０ １ — ０ ２ ０ １０ — １ Ｘ ２ １ ） ５ ０ ７ — ２
辛普森 （ｉｐ ｏ） Ｓｍ ｓｎ 式行星齿轮 变速器是 由辛普森行 星齿轮机 构和相应 的换 挡执行元件 组成， 排行星 齿轮结构 由两个 内啮合式 单排行星 齿轮机构 组合 而 双 成的， 结构特 点是 ： 后两个行 星排 的太 阳轮连 接称为前 后太 阳轮 组件 ： 其 前 前一 个行星排 的行 星架和 后一个 行星 排 的齿圈连 接， 为前行 星架和 后齿 圈组件 ： 称
则将输入轴和共用中心轮连接在一起在各制动器中二挡滑行制动器为一带式制动器位干变速器壳体与共用中心轮之间用于夹持同定共用中心轮图辛普森式双排行星齿轮结构卜前齿圈一前行星轮一前后太阳轮组件一后行星轮一后行星架一前行星架与后齿圈组件一输出轴图型自动变速器行星齿轮变速器传动原理卜变速器壳体超速行星架前行星架后行星架输出轴后齿罔共用中心轮一前齿圈输入轴一超速齿圈卜超速中心轮一超速输入轴拜冀博置图工况倒档传动
6HP—26自动变速器动力传递分析
ZF公司6HP-26型自动变速器动力传递路线分析6HP-26是ZF公司的一款全电控6速自动变速器，主要装配在宝马7系和奥迪A6轿车上，该自动变速器是基于一种所谓的“莱佩莱捷”理念而研发的，具体一点讲，自动变速器的机械部分是由1组太阳轮常固定的行星齿轮机构和1组传统的拉维娜式行星齿轮机构组合而成的，通过5个执行元件的有机组合，形成车辆的6个前进挡和1个倒挡。
各执行元件的功能如表1所列。
表1 6HP-26型自动变速器执行元件的功能离合器名称功能A 1/2/3挡离合器主要负责前行星齿轮机构行星架与后拉维娜式行星齿轮机构小太阳轮的连接与释放，当A离合器结合时，1/2/3挡才可能实现。
B 3/5挡和倒挡离合器主要负责前行星齿轮机构行星架与后拉维娜式行星齿轮机构大太阳轮的连接与释放，当B离合器结合时，3/5挡和倒挡才可能实现。
C 2/6挡制动器主要负责后拉维娜式行星齿轮机构大太阳轮与自动变速器壳体的连接与释放，当C制动器结合时，大太阳轮被制动，2/6挡才可能实现。
D 1挡和倒挡制动器主要负责后拉维娜式行星齿轮机构共用行星架与自动变速器壳体的连接与释放，当D制动器结合时，共用行星架被制动，1挡和倒挡才可能实现。
E 4/5/6挡离合器主要负责输入轴与后拉维娜式行星齿轮机构共用行星架的连接与释放，当E离合器结合时，4/5/6挡才可能实现。
1 1挡动力传递路线分析如图1所示，1挡时，A离合器结合，输入轴的的动力传递到前齿圈，经减速后从行星架传递到拉维娜式行星齿轮机构的小太阳轮，由于D制动器结合，共用行星架被制动，拉维娜式行星齿轮机构变成了一个单一定轴齿轮系，具体的动力传递方向是：输入轴顺时针旋转→小太阳轮顺时针旋转→小行星齿轮逆时针旋转→大行星齿轮顺时针旋转→齿圈和输出轴顺时针旋转，通过分析可以发现，这种自动变速器的1挡动力传递与普通拉维娜式行星齿轮变速器的相同。
图1 1挡动力传递路线2 2挡动力传递路线分析如图2所示，２挡时，D制动器释放而Ｃ制动器进入结合状态，拉维娜式行星齿轮机构的大太阳轮被制动，大行星齿轮围绕着大太阳轮开始自转和公转，由于公转运动状态的形成，与１挡时单一自传相比，大行星齿轮的转速加快，齿圈与输入轴的速度得到提高。
自动变速器动力传递路线分析(二十)——日产RE5R05A自动变速器动力传递分析
以上分析只适用于Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４和Ｍ５位置１挡。因有
齿轮机构在执行与１挡相同的减速运动，后排行星齿轮机构是等 速旋转，传动比小于１挡。
以上分析只适用于Ｍ３、Ｍ４和Ｍ５位置２挡。因有２个单 向离合器参与动力传递，当动力反向传递时，它们会打滑空转， 故没有发动机制动。Ｍ２位置２挡动力传递路线如图６所示，前 制动器Ｆｒ／Ｂ工作，它与单向离合器３ｒｄ ０ＷＣ并联；低速滑行制 动器ＬＣ／Ｂ工作，它与前进挡制动器和前进单向离合器（Ｆｗｄ／ Ｂ＋Ｆｗｄ／０ＷＣ）并联，这样，单向离合器锁止并不是动力传递的 唯一条件，故有发动机制动。
知，前行星架 际控制过程中，前制动器Ｆｒ／Ｂ圈为 挡离合器ＨＬＲ／Ｃ是视不同工况而变化的，控制过程比表中的要
一体；
圈１ ＲＥ５Ｒ０５Ａ自动变速器内部总体构造
后行星
架与中
衰１ ＲＥ５Ｒ０５Ａ自动变速器的 基本参数
挡位 ＶＱ３５
１
３．８４２
ＶＫ４５ ３．８２７
Ｚ３３ Ｑ４５ ３．５４０
二、２挡动力传递路线
２挡动力传递路线如图５所示，为了便于理解，现将各行星 齿轮机构的状态分别说明如下：
１．前行星齿轮机构：输入轴驱动前齿圈顺时针旋转，行星齿 轮因与齿圈是内啮合，故也顺时针旋转，前太阳轮有逆时针旋转
三、３挡动力传递路线
３挡动力传递路线如图７所示，为了便于理解，现将各行星 齿轮机构的状态分别说明如下：
作用 连接涡轮轴动力至中间内齿圈／后行星架 将后排行星架与太阳轮连接在一起 将中间太阳轮和后太阳轮连接在一起 固定前排太阳轮 固定后排行星架 固定中间太阳轮 通过前进挡单向离合器固定中间太阳轮 单向固定前太阳轮，防止前太阳轮逆时针方向旋转 当ＬＣ／Ｂ工作时，单向固定后太阳轮，使后太阳齿轮相对于 中间太阳齿轮向前可以自如转动，但向反向转动则会锁止 当Ｆｗｄ／Ｂ工作时，防止后太阳轮逆时针方向旋转
最新 自动变速器动力传递路线分析(十九)-精品
自动变速器动力传递路线分析(十九)福特S―MAX采用AWF21自动变速器，它是福特公司与日本Aisin Warner 公司共同研发的新一代电控6速自动变速器。
其结构紧凑，质量轻(总质量94kg)。
运用高精度液压离合器控制系统使变速器换挡平顺。
它的变速机构由两组行星齿轮组组成，一组为简单的行星齿轮组，另一组为拉威那式行星齿轮组。
在其TCM内部有TR开关。
安装在变速器壳体上，并通过高速CANBUS系统进行多路传输信息。
它采用先进换挡技术、自适应策略配合驾驶员操作及车辆运行环境的变化。
其换挡执行元件使用3组多片式离合器、1组多片式制动器、1个制动带及1组滚柱式单向离合器来对行星齿轮组进行控制。
一、行星齿轮机构与换挡执行元件AWF21自动变速器动力传递路线如图1所示。
它采用前、后两个行星齿轮组，前面的是一个单排单级行星齿轮机构，福特原资料称其为减速排行星齿轮组；后面的是一个拉威那式行星齿轮机构，后排行星齿轮组的齿圈是动力输出端。
变速器内各换挡执行元件的作用见表1，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表2，不同挡位的传动比见表3。
二、动力传递路线分析1、1挡(D1挡)动力传递路线1挡动力传递路线如图2所示，为了便于理解，现将减速行星齿轮组和拉威那行星齿轮组的状态分别说明如下：(1)减速行星齿轮组：动力由涡轮轴传至减速行星齿轮组内齿圈，太阳轮固定，则行星架同向减速输出；离合器C1工作，将减速行星齿轮组的行星架和拉威那行星齿轮组后排太阳轮连接在一起，将涡轮轴动力经减速行星齿轮组减速后传至拉威那行星齿轮组后排太阳轮。
(2)拉威那行星齿轮组：动力由拉威那行星齿轮组后排太阳轮输入；单向离合器F1锁止，单向固定拉威那行星齿轮组共用行星架，拉威那行星齿轮组后排是一个双级行星齿轮机构，则共用齿圈同向减速输出。
各齿轮的旋转状态是后排太阳轮顺时针旋转。
短行星齿轮逆时针旋转，长行星齿轮顺时针旋转，因长行星齿轴与齿圈是内啮合，则齿圈也是顺时针旋转。
日产天籁_奇骏RE4F04B自动变速器动力传递路线分析
RE4F04B自动变速器动力传递路线分析杨亚敏有必要，车辆中最多可注册多个钥匙。
对于应急钥匙数，可以在一个车辆中注册与无钥匙操作遥控器相同的钥匙数；更换KOS-ECU 或无钥匙操作遥控器丢失或增加时，必须使用MUT-III 注册所有无钥匙操作遥控器的ID 代码。
(1)危险警告灯的闪烁次数（开锁门时）；(2)车门自动解锁（驻车挡，携带无钥匙操作遥控器）；(3)蜂鸣器的取消与设置，即蜂的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的状态如表3所示。
1.N、P挡动力传递路线N 、P 挡动力传递路线如图3所示。
在N位置，没有离合器工作，所以来自输入轴的动力没有传至输出轴。
P位置与N位置相似，离合器不工作。
驻车制动爪与驻车制动齿轮接合，机械地阻止输出轴转动。
以锁止传动系统。
2.D、3、2位1挡动力传递路线D、3、2位1挡动力传递路线如图4所示，输入轴动力直接传至后太阳轮，前进挡离合器接合，前进挡单向离合器锁止，低速挡单向离合器锁止，则后排内齿圈/前排行星架连接为一体且被低速挡单向离合器单向固定于离合器壳体不能转动。
在后排行星齿轮机构中，太阳轮驱动，内齿圈固定，则行星架同向减RE4F04B自动变速器为电控4挡自动变速器。
换挡执行元件包括4个离合器、1个制动带、1个多片式制动器和2个单向离合器。
RE4F04B自动变速器的基本参数如表1所示，内部总体构造如图1所示。
表1 RE4F04B自动变速器的基本参数RE4F04B自动变速器动力传递路线如图2所示，各离合器及制动器1.制动带伺服活塞2.倒挡离合器鼓3.变矩器壳体 4.油泵 5.制动带 6.倒挡离合器 7.高速挡离合器 8.前行星齿轮 9.低速挡单向离合器 10.后行星齿轮 11.前进挡离合器 12.超越离合器13.低速挡和倒挡制动器 14.输出齿轮 15.惰轮16.前进挡单向离合器 17.减速小齿轮 18.主减速齿轮 19.差速器壳 20.输入轴 21.液力变矩器鸣器的响应；(4)锁止器的锁止时间，如在关闭发动机熄火后关闭车门在多长时间内自动锁门。
大众01M、01N拉威娜式自动变速器动力传递路线分析
内容简介：在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N 自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
拉威娜式行星齿轮机构特点：拉威娜式行星齿轮机构1 有两个行星排，其中一个是单级行星排：单级行星排：大太阳轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；大太阳轮与长行星齿轮啮合，长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构单级行星排图另一个是双级行星排：小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；小太阳轮和短行星齿轮啮合，短行星齿轮与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构双级行星排图2 两个行星排共用齿圈和行星架；大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件图：大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件位置图离合器C1：连接输入与小太阳轮；离合器C2：连接输入与大太阳轮；离合器C3：连接输入与行星架；制动器B2：制动大太阳轮；制动器B1：制动行星架；单向离合器F：对行星架的顺转解锁，对行星架的逆转锁止；输出：齿圈作为输出件；1 大众01M、01N自动变速器一档动力传递路线：D位一档：离合器C1接合，单向离合器F锁止；大众01M、01N自动变速器一档动力传递图（没有发动机制动作用）离合器C1接合后，输入轴通过离合器C1将动力传递给小太阳轮，小太阳轮、行星架和齿圈组成的是双级行星排，所以小太阳轮力图驱动行星架逆转，被单向离合器F锁止，行星架不能逆转，所以齿圈在太阳轮的驱动下顺转输出动力。
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自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。
而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。
本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。
ﻫ一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:ﻫ最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。
结构如图所示:1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架ﻫ单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。
２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。
也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。
还就是太阳轮顺转带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转。
若将齿圈固定,逆转得行星齿轮将绕内齿圈行走,从而带动行星架顺转。
也说就是说若将齿圈固定,太阳轮与行星架得运动方向相反。
那么若就是将太阳轮固定,行星架与内齿圈得运动方向相同还就是相反呢？我不再推导了,直接说结果吧:单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结图3 如何实现直接档传动ﻫ如果将三者中太阳轮、齿圈与行星架得任何两个连接为一体,则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。
对于自动变速器多数得三档(直接档)时,常常就是要用两个离合器,这两个离合器将输入轴动力传给太阳轮、齿圈与行星架中得两个,则第三个输出得转速与输入相同,即行成了直接档。
二单排双级行星齿轮机构得传动规律分析1－齿圈;2－太阳轮;3-行星齿轮;4－行星齿轮;5－行星架;单排双级行星齿轮机构与单排单级行星齿轮机构相比,多了一组啮合行星齿轮,也就就是说太阳轮通过两组行星齿轮(称为双级即就是这得原因吧)后将动力传给了齿圈了。
ﻫ 1 双级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中, 行星架得齿数=太阳轮齿数＋齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数〉行星架齿数>太阳轮齿数。
而在双级行星齿轮机构中,行星架得假想齿数就是内齿圈齿数减去太阳轮齿数。
即ﻫ行星架得齿数=齿圈得齿数—太阳轮齿数;所以在双级行星齿轮机构中,齿圈齿数就是最多得,而太阳轮与行星架得齿数不同得设计中有可能就是太阳轮多,也可能就是行星架齿数多、ﻫﻫ 2 双级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结在在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈转向相反,但就是双级中,因为中间多加了一级行星齿轮,这一导以反了,也就就是说太阳轮与齿圈转向相同了。
其它得我就不分析了,直接瞧结果规律吧:双级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结图３如何实现直接档传动ﻫﻫ与单级行星齿轮机构相同,对于双级,如果将三者中太阳轮、齿圈与行星架得任何两个连接为一体,则整个行星齿轮机构以同一速度旋转,形成直接档。
ﻫ三自动变速器行星齿轮机构规律介绍ﻫ自动变速器实际应用中常常采用多排行星齿轮机构,各车型自动变速器采用得行星齿轮机构连接方式不同,执行元件(即离合器、制动器与单向离合器)作用布置不同、对于各种车型自动变速器传动原理分析,各类汽车维修杂志也基本上写得不能再写了、实际上许多自动变速器传动基本相同,所以从规律上来说,主要得四大类有:辛普森结构、单向串联式、双向串联式与拉维那式。
本站在后面将一一分析各种齿轮机构传动路线、规律与重点难点。
自动变速器动力传递路线分析(二)辛普森式行星齿轮机构传动原理内容简介:本期自动变速器传动路线分析首先要分析得就是辛普森式行星齿轮机构得换档原理。
相信上过汽车维修培训学校得汽车维修工有想法了:我们在学校学得就就是辛普森式行星齿轮机构得变速器!确实就是这样,在多数汽车维修技术培训学校得得自动变速器课程,都就是以丰田得辛普森式行星齿轮机构分析自动变速器得换档原理与过程、为什么呢？本期自动变速器传动路线分析首先要分析得就是辛普森式行星齿轮机构得换档原理。
相信上过汽车维修培训学校得汽车维修工有想法了:我们在学校学得就就是辛普森式行星齿轮机构得变速器!确实就是这样,在多数汽车维修技术培训学校得得自动变速器课程,都就是以丰田得辛普森式行星齿轮机构分析自动变速器得换档原理与过程、为什么呢?原因有三点:ﻫ１一就是丰田早期得自动变速器如1４０、1４0Ｅ、３40E等自动变速器全部采用辛普森式行星齿轮机构,这些自动变速器在国内现在很容量买到,几百元一个,所以学校从自动变速器得购置成本上优先考虑得就就是中田得辛普森式自动变速器了说明一点:现在丰田得自动变速器已不再采用辛普森式行星齿轮机构了！ﻫ2 辛普森式行星齿轮机构变速器得相关书籍、资料较多,教师很容易得到这些变速器得相关资料。
ﻫﻫ3 辛普森式式行星齿轮机构就是一个经典,我就是这么认为得,她内部得离合器、制动器、单向离合器、齿轮机构得在各档位得组合适应了当时自动变速器液压与电控技术得要求!为什么这么说呢,瞧本站站长给您详解辛普森式行星齿轮构得传动原理。
辛普森式行星齿轮机构得特点:辛普森式行星齿轮机构有两个单级行星排,这两个行星排得元件却有两个太阳轮、两个行星架与两个齿圈、但就是这两个行星排得太阳轮就是公共得,也就就是说两个行星排共用一个太阳轮;第二个特点就是一个行星排得齿圈与另一个行星排得行星架连接,成为一个共同旋转得组件,称为前齿圈后行星架组件,这个组件被被用于输出。
如图所示:ﻫ１—公共太阳轮;２－前排行星架;3-后排齿圈;4—前齿圈后行星架组件(用作输出);辛普森式行星齿轮机构可这实现三个前进档与一个倒档,现采用丰田Ａ340E自动变速器得结构分析辛普森式行星齿轮机构需要得执行元件(离合器、制动器与单向离合器)及换档过程:辛普森式行星齿轮机构图从图上可以瞧出,有两个离合器C１与Ｃ2,离合器C1连接得输入与后排齿圈,离合器Ｃ2连接输入与公共太阳轮。
注意制动器B2与单向离合器F2,这两个执行元件均负责前排行星架,制动器B2制动前排行星架,而单向离合器F2可以单向得制动前排行星架,即只允许前排行星架单向旋转。
ﻫ制动器Ｂ3、B1与单向离合器F1负责制动公共电太阳轮、制动器B3双向得制动公共太阳轮,而制动器Ｂ1制动得就是单向离合器Ｆ1,而单向离合器F1只能单向得制动太阳轮,即当制动器B１制动后,Ｆ1单向锁止公共太阳轮。
自动变速器动力传递路线分析(三)AL4双向串联式自动变速器动力传递路线分析内容简介:在上一期中介绍了丰田辛普森式行星齿轮机构得换档原理,辛普森式行星齿轮机构(两个行星排)只能实现三个前进档,为了实现四档传动,还需要一个超速排。
所以近年来,一种称为辛普森式改进式行星齿轮机构广泛应用(称为双向串联式更准确一些),她利用实现两个行星排实现四个前进档传动。
这种双向串联式行星齿轮机构广泛应用于东风雪铁龙公司AL4自动变速器、一汽/海南马自达FN４Ａ－EL自动变速器,北京现代伊兰特F4A４2自动变速器。
在上一期中介绍了丰田辛普森式行星齿轮机构得换档原理,辛普森式行星齿轮机构(两个行星排)只能实现三个前进档,为了实现四档传动,还需要一个超速排。
所以近年来,一种称为辛普森式改进式行星齿轮机构广泛应用(称为双向串联式更准确一些),她利用实现两个行星排实现四个前进档传动。
这种双向串联式行星齿轮机构广泛应用于东风雪铁龙公司AＬ4自动变速器、一汽/海南马自达ＦＮ4A-EＬ自动变速器,北京现代伊兰特F4A42自动变速器。
ﻫAL4自动变速器就是由法国PＳA集团(即Peｕgeｏt ＳA 标致集团)与雷诺公司联合开发设计得横置、少维护、电子控制自动变速器,具有4个前进挡与一个倒挡,目前主要装备在雪铁龙公司XSＡRA、XＡNＴＬＡ第二阶段车得XU汽、柴油发动机与神龙公司生产得TU5J Ｐ/K发动机上。
在我国,该自动变速器主要用于神龙公司生产得富康98８、浪潮、爱丽舍、赛纳及毕加索等乘用车上。
不同车型装用得AＬ４自动变速器得机械构造基本相同,只就是电控系统有所不同。
AＬ4双向串联式行星齿轮机构有两个行星排,第一排得齿圈与第二排得行星架连接,称为前齿圈后行星架组件;第一排得行星架与第二排得齿圈连接,称为前行星架后齿圈组件,这个组件被作为输出、结构如下图所示:AL4双向串联式行星齿轮机构图离合器Ｃ1:连接输入轴与后排太阳轮;离合器C2:连接输入轴与前齿圈后行星架组件;ﻫ制动器B1:制动后排太阳轮;ﻫ制动器Ｂ２:制动前齿圈后行星架组件;制动器B３:制动前太阳轮;ﻫ输出部件:前行星架后齿圈组件作为输出部件;AL4自动变速器一档工作:一档时,离合器C1接合、制动器B3制动;AL4自动变速器一档工作输入轴顺转—＞离合器C１—>后太阳轮顺转-＞后排齿圈与输出连接,在汽车没有起步前输出不转,即后排齿圈暂时就是不转得-＞后排行星架在后太阳轮驱动下顺转－＞前排齿圈顺转－>因为制动器B3固定了前排太阳轮,前排齿圈得顺转驱动前行星架顺转—〉前行星架顺转输出动力,汽车起步。
同时后排齿圈与前行行星架串联同时低速旋转、ﻫ即在一档时,前后两排均参与了动力传递。
AL４自动变速器二档工作:二档时,离合器C2接合,制动器B3制动;ＡL４自动变速器二档工作输入轴顺转－〉离合器Ｃ2接合－>后行星架顺转(因为后排得太阳轮自由旋转,所以后排没有动力传递)->前齿圈顺转－>前排太阳轮被Ｂ３制动,前排行星架在齿圈得驱动下同向顺转输出动力,形成二档。
ﻫ即在二档工作时只有前排传递动力。
AL4自动变速器三档工作:三档时,离合器C１与离合器C2均接合;AL4自动变速器三档工作ﻫ输入轴通过离合器C1驱动后排太阳轮;通过离合器C2驱动后排行星架,即后排得太阳轮与行星架—同时与输入连接同速同向旋转,则后排齿圈也同速同向旋转。