“三跨”输电线路重大反事故措施[试行]
配电线路“三跨”设计技术原则(试行)
F o r p e r s o n a l u s e o n l y i n s t u d y a n d r e s e a r c h;n o t f o r c o m m e r c i a l u s e配电线路“三跨”设计技术原则(试行)1.范围本原则规定了35kV及以下电力线路跨越高铁、电气化普通铁路和高速公路（以下简称配电线路“三跨”）的建设技术要求，适用于新建、改（扩）建中的规划、设计、施工和验收，其他特殊情况参照本原则进行治理。
2.规范性引用文件下列文件对于本原则的应用是必不可少的。
凡是所注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本原则。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本原则。
GB 50061 66kV及以下架空电力线路设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范DL/T 5219 架空输电线路基础设计技术规程DL/T 5221 城市电力电缆线路设计技术规定Q/GDW 11006 舞动区域分析标准和舞动分布图绘制规则Q/GDW 22055 电力网设备标识技术规范Q/GDW 371 10(6)kV～500kV电缆技术标准3.术语和定义下列术语和定义适用于本原则。
3.1电力线路 electrical power transmission line架空线路和电缆线路。
3.2电缆通道 cable channel电缆隧道、电缆竖井、排管、非开挖顶管（拉管）、工作井、电缆沟、电缆桥等电缆线路的土建设施。
3.3铁路railway高铁、电气化普通铁路和非电气化普通铁路。
3.4设备标识 equipment identifications用以标明设备名称、电压等级、编号等特定信息的标志，由文字和（或）图形构成。
3.5跨越 cross架空线路跨越或者电缆线路穿越。
3.6路基 subgrade铁路和公路的基础，一般分为路堤和路堑，本原则内指路堤。
3.7大桥 long bridge多孔跨径总长大于或等于100米且小于或等于1000米的桥梁或单孔跨径大于等于40米且小于150米之间的桥梁。
输电线路“三跨”运维管理实践
输电线路“三跨”运维管理实践摘要:近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、骨干输电线路等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
本文从反事故措施、运维管理、检测监测、缺陷管理等方面对“三跨”提出了一系列技术措施和管理规定，对提高架空输电线路“三跨”运维管理水平，提高运维工作质量和效率，保障公共安全和电网安全具有重要意义。
关键词：输电线路；三跨；运维管理引言随着城市化进程的不断推进,架空输电线路与高速铁路,高速公路和重要输电通道区段(以下简称"三跨")的交叉跨越越来越多,为进一步提高“三跨”的本质安全水平,本文从设计要求,日常运维管理两个方面创新优化内部管理,加大对"三跨"区段的动态管理,实行可靠的状态检修,将所有"三跨"区段都处于可控,在控,能控,保证其健康状况.1主要做法1.1构建“三跨”区段全过程专项管理机制（1）多环节把关，源头监管确保“三跨”区域内线路设备质量在架空输电线路建设初期，项目可研、设计、施工等各个阶段，各级运检（管理）部门介入线路工程，减少“三跨”数量和强化“三跨”施工工艺和质量。
一是在线路规划期间线路路径选择时，尽量避免对现有或规划中的高速铁路、高速公路、重要输电通道的跨越，减少“三跨”点的数量；二是在设计阶段对于不可避免的跨越区域，应提高线路设计标准，提高预留安全裕度；三是在施工和验收严把质量关，严格按照施工工艺和质量要求监督和验收。
从设计源头监管“三跨”区段线路设备的安全质量水平，从而降低后期的运维成本和难度，减少了潜在的危险因素，有效提高“三跨”区域内设备运行的安全水平。
（2）精细化巡检，做好“三跨”区域内线路设备状态巡视在运线路的“三跨”区段，及时完善设备台账。
积极运用红外成像仪结合气象情况和负荷情况检测相关金具的温度，充分利用X光探伤等先进技术对线路压接点进行检查；适时开展夜间巡视，检查有无严重电晕或异常放电现象；利用无人机等技术手段协同地面人工巡视，对三跨区段的线路设备进行精细巡检，全面准确掌握三跨区段的线路设备的运行状态。
架空输电线路“三跨”专项隐患治理工作方案
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV 架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于 1.1的要求，不满足应进行改造。
3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。
4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。
6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。
8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1. 开展“三跨”隐患专项核查梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。
南方电网输配电线路交叉跨越专项反事故措施
南方电网输配电线路交叉跨越专项反事故措施一、全力做好现有交叉跨越隐患排查与整改（一）排查范围针对跨越铁路、一级及以上公路、临近加油站的输配电线路区段以及跨越线路单回/单极与被跨越线路同时故障会导致一般及以上事故发生的跨越线路区段，从以下四个方面开展隐患排查：1、排查导（地）线历史是否存在用预绞丝等方式进行断股修复的情况。
2、按照《公司防止输电线路交叉跨越导地线断线措施研讨会议纪要》（设备〔2016〕第40期），排查地线短路热容量不足的情况及地线不满足运行要求的情况。
3、排查在2016年交叉跨越隐患整改中，采用接续管补强并辅以预绞式接续条加固方式进行接头处理的情况，排查现存跨越区段仍存在接头的情况。
4、排查位处沿海强风区，且经综合评估抗风能力不满足运行要求的情况。
（二）整改要求针对排查出的隐患，优化组织开展整改：1、对于导（地）线存在历史修补的情况，应尽快采用整段导（地）线更换的方式将修补处退出运行，如现场确因停电安排等原因暂不具备整段导（地）线更换条件的，则可采用在修补处采用接续管压接，并用预绞式接续条加固补强的临时措施进行处理，原则上在补强修复后5年内完成整段导（地）线的更换。
2、对于地线短路热容量不足及地线不满足要求的情况，按照《公司防止输电线路交叉跨越导地线断线措施研讨会议纪要》（设备〔2016〕第40期），尽快完成整改和改造。
3、对于2016年交叉跨越隐患整改接头采用了接续管补强并辅以了预绞丝包裹的情况，视为临时措施，原则上在补强修复后5年内完成整段导（地）线的更换；对于跨越区段仍存在接头的情况，处理方式参照导线存在历史修补的情况。
4、对于沿海强风区且经评估抗风能力不足的区段，优化确定整改措施，合理制定整改计划，按照轻重缓急逐步予以改造。
（三）运维要求在未完成隐患整改永久措施实施前，规范组织做好运维工作:1、对于导地线存在历史修补的情况、2016年交叉跨越隐患整改接头采用预绞丝包裹的情况、跨越区段仍存在接头的情况，现场应将修补处/接头处作为运维的重要关注点，强化修补处/接头处的红外测温，并积极利用无人机等手段开展精细化巡视，发现影响线路运行的状况及时处理，杜绝断线事件发生。
十八项反措修编情况汇报----线路部分(1).ppt
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六、防止输电线路事故
根据运行经验，台风引起的风偏（尤其是跳线风偏）跳闸是沿 海台风地区线路跳闸或故障的主要因素，同时明确110kV、 220kV线路防风偏设计要求。
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六、防止输电线路事故
2012版条文： 6.5.1.1 线路路径选择应以冰区分布图、舞动区分布图为依据， 宜避开重冰区及易发生导线舞动的区域。
2018版条文： 6.5.1.1 线路路径选择应以冰区分布图、舞动区域分布图为依 据，宜避开重冰区及易发生导线舞动的区域；2级及以上舞动区 不应采用紧凑型线路设计，并采取全塔双帽防松措施。 依据线路运行数据与经验修改。覆冰舞动是造成紧凑型线路故 障的主要因素，运行经验统计表明在紧凑型线路中因舞动造成 的故障占比达到54%以上。
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六、防止输电线路事故
2012版条文： 6.5.1.2 新建架空输电线因路径选择困难无法避开重冰区及易 发生导线舞动的局部区段应提高抗冰设计及采取有效的防舞措 施，如采用线夹回转式间隔棒、相间间隔棒等，并逐步总结、 完善防舞动产品的布置原则。
2018版条文： 6.5.1.2 新建架空输电线路无法避开重冰区或易发生导线舞动 的区段，宜避免大档距、大高差和杆塔两侧档距相差悬殊等情 况。
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六、防止输电线路事故
2018版条文： 6.1.1.8 规划阶段，应对特高压密集通道开展多回同跳风险评 估，必要时差异化设计。当特高压线路在滑坡等地质不良地区 同走廊架设时，宜满足倒塔距离要求。
输电线路反事故技术措施(最新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改输电线路反事故技术措施(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes输电线路反事故技术措施(最新版)措施实施细则国家电力公司颁布的《关于防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》修订版（简称《二十五项反措》），总结了我国近年来电力系统发生的各种重大事故的经验和教训，具有很强的针对性、可操作性。
为了更好地贯彻落实《二十五项反措》，确保我局输电线路安全可靠运行，结合我局输电线路近几年来运行的实际情况，同时依据《架空送电线路运行规程》以及其他相关规定，我们制定了武陟县电业局《输电线路反事故技术措施实施细则》，具体内容如下：第一章防止倒杆塔和断线事故1.1加强设计、基建及运行单位的沟通，充分听取运行单位的意见。
条件许可时，运行单位应从设计阶段介入工程。
设计时要重视已取得的运行经验，并充分考虑特殊地形、气象条件的影响（尽量避开可能引起导线、地线严重覆冰或导线舞动的特殊地区），合理选取杆（塔）型、杆塔强度，对易覆冰、风口、高差大的地段，宜缩短耐张段长度，同时杆塔设计应留有裕度。
另外，且设计中应充分考虑防止导（地）线断线的措施，对导（地）线、拉线金具要有明确要求。
1.2新建线路的设计，线路应尽可能避开矿场采空区等可能引起杆塔倾斜、沉陷的地区。
在重要跨越处，如跨越防汛专用通讯线、铁路、高速公路、一级公路、通航河流以及人口密集地区，应采用自立式铁塔，并加强杆塔强度。
1.3在新建输电线路的重要跨越处，绝缘子串应采用独立挂点的双联绝缘子串结构，已运行的输电线路在重要跨越处，应及时改造为双联形式。
输电线路“三跨“反事故措施2020
架空输电线路“三跨”反事故措施1 总则‚三跨‛是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对公司《架空输电线路‚三跨‛重大反事故措施（试行）》（国家电网运检〔2016〕413号）（以下简称‚原‘三跨’反措‛）的补充和完善，除执行国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件，《十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网设备〔2018〕979号）（以下简称‚2018版十八项反措‛）外，还应执行本措施。
1.1 目的为防止‚三跨‛发生倒塔、断线、掉串等事故，导致较大的公共安全和电网安全事件，有效指导‚三跨‛设计、建设和运维检修，特制订本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）千伏及以上新建（改、扩建）和在运‚三跨‛，跨越电气化铁路、重要线路的架空输电线路区段可参照执行。
2 防止倒塔事故2.1线路路径选择时，宜减少‚三跨‛数量，且不宜连续跨越；跨越重要输电通道时，不宜在一档中跨越3条及以上输电线路，且不宜在杆塔顶部跨越。
2.2 新建‚三跨‛与高铁交叉角不宜小于45°，困难情况下不应小于30°，且不应在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于30°。
线路改造路径受限时，可按原路径设计。
2.3 新建‚三跨‛应采用独立耐张段跨越，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，杆塔除防盗措施外，还应采用全塔防松措施；当跨越重要输电通道时，跨越线路设计标准应不低于被跨越线路。
在运线路跨越高铁时，跨越段应为独立耐张段，且杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足时应进行改造。
2.4 新建‚三跨‛应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
2.5对15mm及以上冰区的特高压‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对覆冰区其它电压等级‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
“三跨”输电线路重大反事故措施
架空输电线路“三跨”重大反事故措施（试行）国家电网公司二〇一六年三月目录1 总则 ........................... 错误!未定义书签。
目的........................... 错误!未定义书签。
适用范围....................... 错误!未定义书签。
2防止倒塔事故.................... 错误!未定义书签。
4 防止绝缘子和金具断裂事故 ....... 错误!未定义书签。
5 防覆冰舞动事故 ................. 错误!未定义书签。
6 防止外力破坏事故 ............... 错误!未定义书签。
7 其它 ........................... 错误!未定义书签。
1 总则“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生〔2012〕352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
目的为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
适用范围本措施适用于110（66）kV及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
2防止倒塔事故线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
输电线路“三跨“反事故措施2020
架空输电线路“三跨”反事故措施1 总则‚三跨‛是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对公司《架空输电线路‚三跨‛重大反事故措施（试行）》（国家电网运检〔2016〕413号）（以下简称‚原‘三跨’反措‛）的补充和完善，除执行国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件，《十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网设备〔2018〕979号）（以下简称‚2018版十八项反措‛）外，还应执行本措施。
1.1 目的为防止‚三跨‛发生倒塔、断线、掉串等事故，导致较大的公共安全和电网安全事件，有效指导‚三跨‛设计、建设和运维检修，特制订本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）千伏及以上新建（改、扩建）和在运‚三跨‛，跨越电气化铁路、重要线路的架空输电线路区段可参照执行。
2 防止倒塔事故2.1线路路径选择时，宜减少‚三跨‛数量，且不宜连续跨越；跨越重要输电通道时，不宜在一档中跨越3条及以上输电线路，且不宜在杆塔顶部跨越。
2.2 新建‚三跨‛与高铁交叉角不宜小于45°，困难情况下不应小于30°，且不应在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于30°。
线路改造路径受限时，可按原路径设计。
2.3 新建‚三跨‛应采用独立耐张段跨越，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，杆塔除防盗措施外，还应采用全塔防松措施；当跨越重要输电通道时，跨越线路设计标准应不低于被跨越线路。
在运线路跨越高铁时，跨越段应为独立耐张段，且杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足时应进行改造。
2.4 新建‚三跨‛应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
2.5对15mm及以上冰区的特高压‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对覆冰区其它电压等级‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
“三跨”输电线路重大反事故措施(试行)
架空输电线路“三跨”重大反事故措施（试行）国家电网公司二◦一六年三月目录1 总则 (1)1.1 目的 (1)1.2适用范围 (1)2 防止倒塔事故 (1)4 防止绝缘子和金具断裂事故 (3)5 防覆冰舞动事故 (3)6 防止外力破坏事故 (4)7 其它 (4)1 总则“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生〔20GG 〕352 号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨” 除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
1.1 目的为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）kV 及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
2 防止倒塔事故2.1 线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3 回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
2.2 “三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
2.3“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于1.1 ，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
2.4“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2 ：1。
2.5 新建“三跨”与铁路交叉角不应小于45 °，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45 °；与重要输电通道交叉角不宜小于45 °。
线路改造，路径受限时，可按原路径设计。
2.6 对覆冰区“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm ，地线设计验算覆冰厚度增加15mm ；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
110kV输电线路“三跨”治理措施
110kV输电线路“三跨”治理措施摘要：为了规范化开展110kV输电线路“三跨”治理，确保输电线路更加安全可靠运行，本文分析了现有输电线路现状，提出了“三跨”杆塔治理和导线耐张串的具体改造措施，以便供同行参考。
关键词：110kV；输电线路；“三跨”；杆塔治理；导线耐张串0 引言随着国内经济近些年来的的快速发展，110kV输电线路的安全度已经无法满足“三跨”（即跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道）要求，国内110kV输电线路发生的多起断线、断串事故，已经严重影响了高速铁路、高速公路的交通安全。
2018年11月9日，国家电网公司《十八项电网重大反事故措施（2018年修订版）》针对110kV输电线路“三跨”治理提出了防止倒塔、防止断线、防止绝缘子和金具断裂、防覆冰舞动、防止外力破坏等“三跨”重大反事故措施，但未提出日常工作中操作性强的具体措施。
下面主要针对杆塔治理和最具难点的导线耐张挂点和联塔金具做了具体分析。
1 杆塔治理措施根据国家电网公司防止倒塔事故的7条原则，110kV线路“三跨”独立耐张段内水泥杆和2005年及以前设计的110kV杆塔不满足杆塔结构重要性系数应不低于1.1，应全部进行更换。
2006年及以后的110kV线路杆塔是国网典型设计塔型。
因此，对2006年及以后设计的110kV线路按照杆塔实际使用条件、新规范和“三跨”要求进行验算。
若验算后杆塔满足荷载要求，则仅改造导、地线挂点；若验算后杆塔不满足荷载要求，需要对杆塔进行加固或者更换。
2 对于需治理的耐张杆塔导线挂点和联塔金具2011年版通用设计之前，110kV线路单导线耐张双串和双分裂导线耐张双串接地端三角联板分别为L-1240、L-2540型，中间的2个检修孔直径分别为Φ18和Φ24，如图1和图2。
图1 L-1240型三角联板图2 L-2540型三角联板110kV线路240～400mm2单导线耐张双串（2011年版通用设计）接地端三角联板均为L-12-70/400型，110kV线路240～400mm2双分裂导线耐张双串（2011年版通用设计）接地端三角联板均为L-25-110/400型，中间的4个检修孔直径均为Φ18，在两联绝缘子串的挂孔连线上，如图3和图4，只能与U-0770（或U-7）型环配合。
架空输电线路“三跨”专项隐患治理工作方案
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足应进行改造。
3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。
4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。
6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。
8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1. 开展“三跨”隐患专项核查梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。
《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》-(试行)继电保护专业重点实施要求
《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》（试行) 继电保护专业重点实施要求国家电力调度通信中心二〇〇五年十一月目录1总则 (1)2规划、设计与配置 (1)3线路保护 (2)4母线与断路器失灵保护 (3)5变压器与发变组保护 (4)6二次回路与抗干扰 (6)7运行与检修 (8)8与相关专业的配合和要求 (9)附录:《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》(试行）继电保护相关专业条款摘录 (12)1总则1.1为贯彻落实《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》（试行)〔国家电网生技[2005］400号文〕,保障电网安全、稳定运行,特制定《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》（试行）继电保护专业重点实施要求(以下简称《重点要求》)。
1.2《重点要求》是在《继电保护和安全自动装置技术规程》、《继电保护及安全自动装置运行管理规程》、《继电保护及安全自动装置检验条例》、《国家电网公司电力安全工作规程》（变电站和发电厂电气部分）等有关技术标准和规程、规定基础上，依据《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》等反事故措施文件，汇总近年来继电保护装置安全运行方面的经验制定的。
1.3《重点要求》强调了电网重大反事故措施的原则和重点要求，但并未涵盖全部继电保护反事故措施，也不是继电保护反事故措施应有的全部内容.有些内容在已颁发的技术标准和规程、规定中已有明确规定，但为了强调有关内容再次重复列出。
因此，在贯彻落实《重点要求》的过程中仍应严格执行相关的技术标准和规程、规定。
1.4《重点要求》将《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》（试行)中继电保护相关专业条款摘录附后。
1.5220kV及以上电压等级的新建、扩建和技改等工程均应执行《重点要求》。
对变电站、发电厂已投入运行的继电保护装置,凡严重威胁安全运行的必须立即改进，其余的可分轻重缓急，有计划地更新或改造，不能满足要求的应结合设备大修加速更换。
而对不满足上述要求又不能更改的，应组织设计、制造和运行等单位共同研究、解决。
输电线路“三跨”分析及治理措施的研究
输电线路“三跨”分析及治理措施的研究摘要：随着社会经济的快速发展，架空输电线路上跨高铁、高速、重要输电通道日益增多，对电力生产乃至社会公共安全形成了一定隐患。
为加强架空输电线路“三跨”隐患治理、提高运维工作质量和安全水平，全面开展架空输电线路“三跨”隐患治理工作，以强化专项运维、强化监督考核、强化源头控制为抓手，联合运维、设计、施工及金具制造单位差异化制定操作性强、可靠性高的改造方案。
与铁路、高速公路管理部门建立健全沟通协调和应急联动机制，加强联系和对接。
加强“全面排查、精准校核、分步实施、闭环管控”四项管理，避免发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等较大的公共安全和电网安全事件，形成一种具有良好的经济效益和社会效益的典型经验。
关键词：输电线路；“三跨”治理；校核审查0引言为进一步提升架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）本质安全水平，确保“三跨”和被跨越物的安全稳定，保障公共安全和电网安全。
以“建机制、查隐患、抓治理、防事故”为主线，深入开展输电线路“三跨”隐患排查治理。
通过健全组织机构、完善管理制度，从管理和制度上为“三跨”隐患治理提供有力保障。
明确任务，落实责任，全方位提升架空输电线路“三跨”隐患治理成效，以达到“重要交跨”不影响被跨越高速铁路、高速公路、重要输电通道及线路安全运行，不发生因“重要交跨”导致发生影响较大的公共安全和电网安全事件的目标。
1“三跨”治理原则“三跨”线路段应采用独立耐张段跨越，耐张段内导地线不应有接头、绝缘子应为双串，耐张线夹应压接良好，抗冰、风能力校核应满足最新要求，对不满足以上要求的线路段要纳入治理范围，并遵照以下原则进行治理：1）耐张线夹X光检测发现安全隐患的应优先治理。
2）“三跨”非独立耐张段应优先治理。
3）依据被跨越物重要程度，应按照跨高铁、跨高速、跨重要输电通道顺序安排治理。
4）依据不同电压等级输电线路可靠性程度，应按照110（66）kV、220kV、500（330）kV、750kV及以上线路顺序安排治理，直流接地极线路治理原则参照110kV线路执行。
“三跨”在特高压直流输电线路工程中的应用
“三跨”在特高压直流输电线路工程中的应用李汶; 骆强; 姜磊; 董铁柱; 孙东风【期刊名称】《《山东电力技术》》【年(卷),期】2017(044)010【总页数】5页(P49-53)【关键词】特高压直流输电; 三跨; 应用【作者】李汶; 骆强; 姜磊; 董铁柱; 孙东风【作者单位】青海省电力设计院青海西宁 810008; 国网山东省电力公司山东济南 250001; 国网山东省电力公司枣庄供电公司山东枣庄 277000; 国网山东省电力公司菏泽供电公司山东菏泽 274000【正文语种】中文【中图分类】TM752所谓“三跨”，是指架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的区段。
以±800 kV山西晋北—江苏南京特高压直流输电线路工程为实例，简述“三跨”的主要技术要求，列出了“三跨”在该工程中的具体应用。
其中，高速铁路、高速公路以及重要输电通道的确定原则如下。
高速铁路。
2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附件）规定：高速铁路是指设计开行时速250 km以上（含预留），并且初期运营时速200 km以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。
2012年国家电网公司颁布的“关于印发《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁设计技术要求》的通知”（国家电网基建【2012】1049号文）中明确“本技术要求中，高铁是指列车设计最高行车速度达到250 km/h及以上的铁路”。
高速公路。
2015年1月1日起实施的《公路工程技术标准》中3.1公路分级中规定“高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。
高速公路的年平均日设计交通量宜在15 000辆小客车以上。
”一般需满足以下条件：只供汽车高速行驶；设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；设有立体交叉口；全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
重要输电通道。
国家电网运检【2016】413号文“国家电网公司关于印发架空输电线路‘三跨’重大反事故措施（试行）的通知”中解释重要输电线路与重要输电通道根据国网企业标准《重要输电通道风险评估导则》，重要输电线路由构成核心骨干网架的架空输电线路和战略性架空输电线路组成；重要输电通道由若干重要输电线路组成，分为国网公司级和省公司级。
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架空输电线路“三跨”重大反事故措施（试行）国家电网公司二〇一六年三月目录1 总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)2防止倒塔事故 (1)4 防止绝缘子和金具断裂事故 (3)5 防覆冰舞动事故 (3)6 防止外力破坏事故 (4)7 其它 (4)1 总则“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生〔2012〕352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
1.1 目的为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）kV及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
2防止倒塔事故2.1线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
2.2“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
2.3“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于 1.1，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
2.4“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
2.5新建“三跨”与铁路交叉角不应小于45°，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于45°。
线路改造，路径受限时，可按原路径设计。
2.6对覆冰区“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
2.7“三跨”交叉档距大于200m时，导线弧垂应按照导线允许温度进行计算（一般取+70℃、+80℃）。
3 防止断线事故3.1“三跨”导线、地线应选择技术成熟、运行经验丰富的产品，不应采用ADSS光缆。
3.2“三跨”地线宜采用铝包钢绞线，光缆宜选用全铝包钢结构的OPGW光缆，“三跨”耐张段OPGW光缆单独设计，耐张段两端设置接线盒。
耐张段内导、地线不允许有接头。
3.3“三跨”每年至少开展一次导、地线外观检查和弧垂测量，在高温高负荷前及风振发生后应开展耐张线夹红外测温工作。
4 防止绝缘子和金具断裂事故4.1 500千伏及以下线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足受力要求。
4.2风振严重区域的导地线线夹、防振锤和间隔棒应选用加强型金具、耐磨型金具或预绞式金具。
4.3新建及改建的“三跨”金具压接质量应按照施工验收规定逐一检查，对可疑压接点进行X光透视检查，检查结果（探伤报告、X光片等）作为竣工资料移交运检单位；对在运线路“三跨”的可疑压接点也应开展金属探伤检查，检查结果应存档备查。
4.4冰害严重地区，悬垂串应避免使用上扛式线夹。
4.5 D级及以上污区不宜采用深棱形悬式绝缘子以及钟罩型绝缘子。
5 防覆冰舞动事故5.1“三跨”跨越点宜避开重冰区、2级及3级舞动区，无法避开时以冰区分布图和舞动区域分布图为依据，结合附近覆冰、舞动发展情况，提高一个设防等级考虑。
5.2应避免在“三跨”跨越档安装相间间隔棒、动力减振器等防舞装置。
6 防止外力破坏事故6.1“三跨”施工应编制专项施工方案，并经过评审方可实施；跨越在运线路施工时应加强现场安全管控，蹲点监护。
6.2跨越段存在外破隐患时，应采取人防、物防、技防等多种防护措施。
7 其它7.1对在运线路“三跨”应按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010）、《1000kV架空输电线路设计规范》（GB 50665-2011）、《±800kV直流架空输电线路设计规范》（GB 50790-2013）等标准开展设计校核，不满足要求的应纳入治理改造范围，治理改造的标准应符合本措施的要求。
7.2正常巡视周期不应超过1个月，在恶劣天气或地质灾害发生后应及时进行特殊巡视。
7.3对不均匀沉降、强风、易覆冰等微地形、微气象区域，宜安装状态监测装置。
“三跨”输电线路重大反事故措施（试行）释义1 总则“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生〔2012〕352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
【释义】根据国网企业标准《重要输电通道风险评估导则》（报批稿），重要输电线路由构成核心骨干网架的架空输电线路、战略性架空输电线路组成；重要输电通道由若干重要输电线路组成，分为国网公司级和省公司级。
核心骨干网架，包括交直流特高压电网；500kV、750kV 每座变电站至少有1条出线组成的电网最小骨干网架；向二级及以上负荷供电的330kV、220kV变电站至少1条连接主网的线路。
战略性输电线路，包括：大型水电、煤电、核电送出架空线路；跨国联网架空输电线路；跨区联网架空输电线路。
国网公司级重要输电通道包括：特高压交直流输电线路组成的通道；两回及以上中心距离一般不超过600m的重要输电线路组成的通道，通道内线路同时故障时，构成三级及以上区域或省级电网事件。
省公司级重要输电通道由两回及以上中心距离一般不超过600m的重要输电线路组成，通道内线路同时故障时，构成四级区域或省级电网事件。
1.1 目的为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）kV及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
【释义】2015年辽宁、冀北、河北电网遭受严重冰灾以后，针对冰灾过程中对高速铁路、高速公路和公司级重要输电线路的影响，国网公司在辽宁、冀北、河北电网冰害故障分析讨论会会议提出“对110kV及以上电压等级的跨越高速铁路、高速公路、重要输电线路的线路应进行单独设计”的要求。
2防止倒塔事故2.1线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
【释义】在线路路径选择上，采取避让等方式，避免重复跨越，最大限度减少“三跨”区段数量；《架空输电线路运行规程（DLT 741－2010）》附表A.9中已明确不宜在杆塔顶部跨越电力线路，在此特别强调；为避免重要输电通道中多回重要线路同时故障，不宜在一档中跨越3回及以上线路。
2.2“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
【释义】2008年冰灾期间，500千伏船星I线#200—#231耐张段（长11.453km，设计冰厚15mm）中29基直线塔全部倒塌，主要原因为串倒；因此对“三跨”区段线路提出采用独立耐张段的跨越要求，且优先采用“耐-直-直-耐”的跨越方式。
根据《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁设计技术要求》，指独立耐张段一般采用“耐-直-直-耐”、“耐-直-耐”、“耐-直-直-直-耐”或“耐-耐”方式。
2.3“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于 1.1，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
2.4“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
【释义】根据“三跨区段重要性，按照《110kV～750kV 架空输电线路设计规范》（GB50545-2010），将交叉跨越角提高至不小于45°；500千伏江城线#982—#986段相对高耸，连续上下山，其中#984—#985档距356m，相对高差84m，#985—#986档距998m，相对高差181m，在2008年冰灾期间，发生了倒塔断线。
500千伏布坡一、二线#141、#142分别在2011年1月、2012年1月发生倒塔，#140—#141的档距766米，高差103m，#141—#142的档距437，高差165m，#142—#143的档距为720m，高差161m。
这两处倒塔断线事故地段均属于典型的微地形、微气象区，同时存在大高差、大档距和两侧档距比大于2:1情况。
2.5新建“三跨”与铁路交叉角不应小于45°，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于45°。
线路改造，路径受限时，可按原路径设计。
2.6对覆冰区“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
【释义】按照“三跨”区段线路重要性，根据国家电网公司《电网差异化规划设计指导意见》（国家电网发展〔2008〕195号）和《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁设计技术要求》国家电网基建〔2012〕1049号标准，验算杆塔强度覆冰值提高10—15mm。
2.7三跨”交叉档距大于200m时，导线弧垂应按照导线允许温度进行计算（一般取+70℃、+80℃）。
【释义】《架空输电线路运行规程（DLT 741－2010）》附表A.1有对跨越铁路、公路时弧垂计算的规定，对跨越重要线路时也应按此标准执行。
3 防止断线事故3.1“三跨”导线、地线应选择技术成熟、运行经验丰富的产品，不应采用ADSS光缆。
3.2“三跨”地线宜采用铝包钢绞线，光缆宜选用全铝包钢结构的OPGW光缆，“三跨”耐张段OPGW光缆单独设计，耐张段两端设置接线盒。
耐张段内导、地线不允许有接头。
【释义】铝包钢结构的地线或光缆导流效果好，可降低雷击造成地线断股。
3.3“三跨”每年至少开展一次导、地线外观检查和弧垂测量，在高温高负荷前及风振发生后应开展耐张线夹红外测温工作。
【释义】针对运维单位提出的管理要求。
4 防止绝缘子和金具断裂事故4.1 500千伏及以下线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足受力要求。
4.2风振严重区域的导地线线夹、防振锤和间隔棒应选用加强型金具、耐磨型金具或预绞式金具。
【释义】对于输电线路风振严重的区域，导地线线夹、防振锤和间隔棒容易受损，采用加强型、耐磨性金具或预绞式金具能有效降低风振损坏。