中国航空发动机生产厂、型号和机型
中国全部国产航空发动机的型号及参数
涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。
涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。
首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。
截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。
1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。
涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。
涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。
涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。
涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。
1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。
涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：直径：0.6686 米、长度：2.91 米、净重：708.1公斤空气流量：43.3 公斤/秒转速：11150 转/分增压比：7.14涡轮前温度：870摄氏度耗油率：1.63公斤/公斤/小时推力：3187公斤推重比：4.59ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总
1、xxxx南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，2008年批量生产，用于Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、xx燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、xxxx航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、xxxx航发公司：【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
【WS12B】（WS12加大涵道比加力改型），中推力涡扇，加力推力100千牛，预计2009年批量生产，用于JH7B（飞豹）。
中国民航主要机型
中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
中国航天科工集团第六研究院简介
中国航天科工集团第六研究院中国航天科工集团第六研究院，又名中国河西化工机械公司，隶属中国航天科工集团公司，地处内蒙古呼和浩特市，始建于1962年，是我国第一个固体火箭发动机研制、生产和试验基地，被誉为我国固体火箭发动机的“摇篮”。
五十年来，六院创造了中国航天固体动力发展史上10余项“第一”，成功研制出100多种型号的战术、战略、宇航用固体火箭发动机，获得省部级以上科研成果奖400余项，为中国航天事业做出了不可磨灭的贡献；六院成功研制的东方红第三级固体火箭发动机、返回式变轨制动发动机和EPKM近地点固体发动机，在我国第一颗人造地球卫星、第一颗试验通信卫星、第一颗气象卫星和国际卫星发射中屡建功勋。
2007年，党中央、国务院、中央军委联合授予六院“某工程重大贡献奖”，意义非凡。
2011年12月26日，中国航天科工集团公司内部固体动力资源重组整合，新六院组建成立。
目前，六院下属41所、46所、210所、601所、602所、359厂、389厂、8610厂、科技公司、金岗重工、实业公司、航天医院等5个专业研究所，3个大型生产厂，2个民品公司，1个三产服务总公司及配套的服务保障单位，拥有在职员工7000余人，形成了呼和浩特、北京、西安和湖北四地协同、可持续发展的军民融合式产业发展格局。
经过50年的发展，六院已逐步形成了覆盖战略、战术、防空反导以及宇航等全应用领域、多尺寸、宽射程、系列化的固体动力产品体系。
加盟六院，献身航天，让青春无悔！联系人：王老师刘老师联系电话：（0471）5239226 5239227单位地址：内蒙古呼和浩特市新华东街65号航天大厦通讯地址：内蒙古呼和浩特市1051信箱邮编：010010 电子邮箱：**************中国航天科工集团六院41所中国航天科工集团第六研究院41所位于内蒙古呼和浩特市，隶属于中国航天科工集团第六研究院，对外名称内蒙古动力机械研究所。
41所始建于1964年，是中国最早建立的固体发动机专业技术研究单位，具备各类固体发动机设计、验证和各类压力容器设计、非金属材料制造能力，是集研究、设计、开发、环境试验和部分配套产品生产为一体的综合性研究设计所。
中国航空发动机现状_航空发动机吧_贴吧
中国空军涡喷7发动机国产涡喷-7发动机与当时世界航空发动机的发展相比还是落后很多该型发动机的仿制原型是前苏联的P—11F一300。
P一11是前苏联图曼斯基设计局50年代前期研制的双转子加力涡喷发动机，也是前苏联第一种采用双转子结构的发动机。
该型发动机从1953年开始研制，1956年投入生产，压气机平均级压比达1.438，是当时世界上最高的，也是目前同类发动机最高的。
为满足前线超音速歼击机要求发动机推重比高的特点，设计时采用了中等流量、低总压比、高涡轮进口温度和加力温度。
为减轻重量，所有机匣均为钢制薄壁构件，并大量采用了焊接工艺。
P一11主要型别有P一11-300、P一11F、P一11s。
上世纪50年代末60年代初，中国开始引进米格一21，为其配套的P一11F一300发动机也一并引进，国内编号涡喷7。
但由于材料原因，中国仿制的涡喷7一直无法达到前苏联原装P—11F一300的性能水平。
60年代中后期，歼8计划已经启动，提高P一11F一300的推力以作为新机动力成为横亘在中国航空动力人面前的一道难关。
当时北京航空材料研究院专家容科提出了一个大胆的想法：要增大发动机推力必须提高涡轮前温度，而提高涡轮前温度的关键在解决涡轮叶片的耐高温问题，其最佳途径就是将当时的涡轮实心叶片改为空心叶片，用强制冷却提高叶片耐高温性能。
随后，容科会同沈阳发动机厂总工程华明、中国科学院沈阳金属所所长李熏和设计室主任师昌绪一起制定了设计方案，并在一年内研制成功9孔成型精确的高温铸造合金空心叶片。
当时能够研制空心铸造叶片的只有美国，中国是世界上第二个掌握这一技术的国家，后来英国用了8年的时间才研制成功。
就当时中国的科研能力而言，这的确是了不起的壮举，以至若干年后英国罗·罗公司的总师胡克看到我国自行研制的空心叶片时，不无感慨地说：“单凭看到这一成就，我就没白来中国一趟。
”1966年9月，第一台份铸造空心叶片研制成功，随后用此叶片装配出第一台涡喷7甲发动机并试车成功。
国产航空发动机简介2012
国产航空发动机简介2012航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。
目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家，技术门槛之高可见一斑。
中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来，从最初的仿制､改进到可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。
一、涡轮喷气发动机自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。
2002年定型的“昆仑”发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。
开山之作涡喷-5产量之最涡喷-6性能最佳涡喷-141.中国首台国产涡喷发动机：涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。
涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。
首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。
截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
2.生产数量最多的国产涡喷发动机：涡喷-6涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。
1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。
涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
航空发动机简介解析
按照做功方式分五种基本类型：
涡轮喷气发动机（涡喷）（WP） 涡轮螺浆发动机（涡浆）（WJ） 涡轮风扇发动机（涡扇）（WS） 涡轮轴发动机（涡轴）（WZ） 螺浆风扇发动机（浆扇）(JS)
主要部件：进气装置、压气机，燃烧室， 燃气涡轮，尾喷管,(加力燃烧室) 特点： (1)涡轮只带动压气机压缩空气。 (2)发动机的全部推力来自高速喷出的燃 气所产生的反作用力。
从发展历程来说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，
即：活塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。
在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机 作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力， 而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推 动飞机前进。 但是，当飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了 10000米以上，飞机的极限速度无法在提高。由于螺旋桨始 终在高速旋转，桨尖部分已接近了音速，跨音速流场的直接 后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺 旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行 高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下 降
克里莫夫设计局（RD-33涡扇发动机） 伊索托夫设计局（TV3-117涡轴发动机） 索洛维也夫设计局（D-30涡扇发动机） 科列索夫设计局（RD-36涡喷发动机） 库兹涅佐夫设计局（NK-321涡扇发动机） 留里卡设计局（AL-31F涡扇发动机） 图曼斯基设计局（P-29涡喷发动机） 伊夫琴科设计局（AL-25涡扇发动机）
1、湖南株洲南方公司： WS11：（仿乌克兰AI25）用于K8/JL8、无人机 WS16：（引进乌克兰AI－222－25F）用于L15/JL15系列 WZ8G：（引自法国-WZ8A改），用于Z9系列、Z11系列升级 WZ6：（仿法国TM-3C），用于Z8系列 WZ9：仿加拿大普惠PT6C），用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F 系列。WJ6C：用于Y9（国产6桨机）系列。 WJ9：（WZ8核心）用于Y12系列 WJ5E：（东安动力－通用)用于Y7系列 2、四川燃气涡轮院(预研基地)： WS500：用于无人机、巡航导弹 WS15：用于未来四代战机
中国航空工业国之重器：8万吨模锻压机世界第1
中国航空工业国之重器：8万吨模锻压机世界第1“建国60周年阅兵仪式中的空中梯队，几乎囊括了我军现役主战机型。
期间，飞过天安门上空的所有战机上，大到飞机起落架以及结构件，小到发动机传动部件，都有二重万航提供的航空模锻件。
”中国二重副总经理闫杰在接受记者采访时自豪地说。
中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限公司（以下简称二重万航）是中国二重旗下重要的全资子公司，多年来承担着国家多种型号飞机和发动机配套模锻件的研制生产任务，研制生产的大型模锻件在飞机及发动机上顺利实现了工程化应用，在国防建设和航空工业发展中发挥着不可替代的作用。
自力更生实现航空主要锻件国产化60年代初期，为了满足我国航空工业起步发展的需求，国家制订了自力更生实现航空主要锻件国产化的方针，在中国二重组建军工配套航空锻件生产线。
经过50多年的历史变革，二重航空生产线演变为具有独立法人资格的二重子公司，即二重万航，从产品的锻件设计和生产、技术工艺编制、热处理、理化检验及模具加工制造，均有一条较完善的生产线和质量保证体系，可以生产各种材质、各种类型的航空模锻件。
全面投产43年以来，二重万航完成了多种型号飞机和发动机配套件的新材料、新工艺和新产品的研制任务，累计提供了50多万件配套模锻件，涉及歼击机、轰炸机、运输机、直升机、教练机、C919客机和涡喷发动机、涡扇发动机等，突破了国内高性能新材料大锻件研制有无的难题，对型号研制起到了有力的保障作用。
二重万航在国防科工局承担了多项军品配套科研项目和军用关键材料试点项目。
掌握了不同形状复杂锻件的锻造关键技术，提升了技术水平，实现了产品更新换代，加快了型号关键材料的研制及应用进程，实现了工程化应用。
“重装之王”8万吨创世界第一二重万航拥有先进完善的大型模锻件研制生产线，拥有目前世界上最大锻造能力的8万吨大型模锻压机、2万吨大型模锻压机等大型模锻设备，以及4500吨快锻机、1600吨快锻机等大型制坯设备，在设备能力上具有显著优势。
涡喷6
涡喷6用途军用涡喷发动机类型涡轮喷气发动机国家中国厂商沈阳黎明发动机制造公司/成都发动机公司生产现状生产装机对象歼-6、强-5WP—6系列沿革：WP—6由沈阳航空发动机厂于1958年开始仿制，1961年通过装机考核随后转入批生产，WP—6仿制自MG—19的PД—9B型发动机，适装机型为歼—6（仿制自MG—19）、强—5。
WP—6甲为WP—6改进型，由沈阳航空发动机厂于1964年开始改进，1983年通过国家鉴定随后投入批生产（其实WP—6甲在1979年就投入装机使用）。
WP—6甲为强—5型号的配套发动机，因性能远比WP—6稳定也用于歼—6，适装机型为强—5Ⅰ/ⅠA/Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ（M）、歼—6。
成都航空发动机厂也于1963年介入WP—6的生产，并于1969年、1970年改进出WP—6A、WP—6B，分别作为强—5乙（鱼雷机）和歼—12项目的配套发动机，后因强—5乙和歼—12项目的下马，也同时中止了后续的发展。
（WP—6B为WP—6系列中推力最大型）WP—6系列性能：WP—6性能：最大推力25.5KN、加力推力31.8KN、重量70 8KG、翻修时间100小时（1973年提高至200小时）。
WP—6甲性能：最大推力29.4KN、加力推力36.8、推重比5.17、重量725KG、翻修时间200小时。
技术看点：WP—6为我国首型超音速航空发动机。
其压气机由离心式发展至轴流式，技术上是一次重大进步。
1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论（北航高歌发明）成功应用于WP—6甲改进型，彻底解决了PД—9B所固有的振荡燃烧现象。
由于文革、大跃进等政治因素冲击，1959年、1965年WP—6发动机曾经出现两批次严重的质量问题，导致国内外多起机毁人亡事故。
因机载设备研发滞后而下马的强—5乙鱼雷功击机装WP—6A发动机，只生产了6架。
涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
各航空公司机型介绍分解
Airplane Introduction MD11简介：MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。
1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。
MD11是在DC10－30基础上研制的。
与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。
MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
典型三级座舱布局：285人全经济座舱布局：410人MD90系列简介：MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。
用来替代MD80系列客机。
1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。
麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。
理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
波音737简介民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
飞机及发动机对照表
序号 1 发动机生产厂家 AMF公司 发动机型号 LR64P-4 CFM56-5A1 V2500-A1 V2500-A5(*) V2500-A5(*) V2500-A5(*) V2533-A5(*) CFM56-3（*） CFM56-3（*） CFM56-3（*） CFM56-3（*） CFM国际公司(CNECMA和GE共 同组建的公司） CFM56-3B1（**） CFM56-5C（*） CFM56-5B（*） CFM56-5B（*） CFM56-5B（*） CFM56-5B（*） CFM56-7B（*） CFM56-7B（*） CFM56-7B（*） CFM56-7B22（*） CFM56-7B24（*） AQM-37 A320 A320 A319-100/B-6018 A321-200 A320 A321-200 波音737CL 波音737Classic 波音737-300 波音737-300F 波音737-300 A340-300 A320-200 A320-214 A321-200 Airbus SA 波音737-700 波音737-800 波音737NG 波音737-700 波音737-700 飞机名称 飞机类别 无人驾驶飞机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
19
美国艾利逊公司 250-C20
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世界飞机及发动机对照表( 按发动机生产厂家排序）
19 美国艾利逊公司 序号 发动机生产厂家 发动机型号 250-C20 250-C20B 250-C20B 250-C20B 250-C20B 250-C20B 250-C20F 250-C20J 250-C20R 250-C20R 250-C20R 250-C20R 250-C20R-2 250-C28 250-C28C 250-C30 19 美国艾利逊公司 250-C30 250-C30 250-C30 250-C30G2 250-C30P 250-C30R 飞机名称 MD500MD/“陶”“防御 者” A109AMkII民用型 卡-226 BO 105 MD500E “风扇教练”-400/600 AS355“松鼠” 贝尔206 A109AMkII军用型 AS555“小狐” MD500MD/“陶”“防御 者” MD500E MD520N BO 105 BO 105 MD530F MD530N MD500MD/“陶”“防御 者” “风扇教练”-400/600 贝尔230 贝尔206L“远程突击队 员” 贝尔406 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 教练机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 教练机 直升机 直升机 直升机 飞机类别
太行发动机
太行发动机目录[隐藏]概述主要型号原理结构设计理念技术指标WS-6G发动机主要性能研究背景概述主要型号原理结构设计理念技术指标WS-6G发动机主要性能研究背景∙重要意义∙奠基人物太行发动机，也叫涡扇10系列发动机，是在八十年代初期，中国航空研究院606所面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，2004年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
太行发动机研制成功，标志着中国在自主研制航空发动机的道路上实现重大跨越，对今后加速我国航空发动机事业跨越式发展打下基础，对加强国防现代化建设具有十分重要的意义。
[编辑本段]概述太行发动机也叫涡扇10系列发动机是在八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，2004年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。
面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。
[编辑本段]主要型号依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10 C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。
中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。
一是引进国外成熟的核心机技术。
中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。
中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
【 技术篇】浅谈中国无人机的(重油)活塞发动机
【技术篇】浅谈中国无人机的(重油)活塞发动机中国第一款自行制造的航空活塞发动机，也是新中国第一台航空发动机，是湖南株洲的311厂仿制的苏联M-11型，国内型号50号发动机。
话说331厂，原来仅仅是一家炮弹生产厂，第一代中国航空人在极端艰苦的环境下，将炮弹工厂改成了发动机工厂，一边修理M11发动机，一边试制简单部件。
在从前苏联运回来的技术资料抵达311厂后，就开始着手整机仿制。
M11是一款星形活塞式发动机，主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部件组成，运作原理是用燃料燃烧产生的能量推动活塞产生动力，因汽缸以星形环绕的方式围绕传动轴进行布置，这种发动机也因此得名星型发动机。
仿制M11最大的难点是发动机机匣，因为M11的机匣是铝合金制造的，而当时中国没有掌握电解铝技术和铝合金制造技术，只好自己造电炉，冶炼铝合金，其间还发生过事故。
1954年8月16日，在苏联专家帮助下，中国人自己制造的第一台仿制活塞航空发动机M11试制成功。
功率118千瓦（160马力），质量180千克，后装备于初教－5。
1960—2010年代的中国航空活塞发动机活塞8研制成功快半个世纪后，中国的小型航空活塞发动机，大部分仍然是功率很小的汽油机。
北航、南航和西工大都是研制无人机的主力，但在动力上，西北工业大学曾长期是中国唯一的小型航空活塞发动机的自主研制单位，主要产品包括二冲程发动机和转子发动机，如HS-280、HS-350、HS-510、HS-700、Z2G系列发动机。
功率从15hp到55hp，全部是化油器方式，无一采用直喷供油，也无一具有涡轮增压功能（复习《技术篇》）。
仅能满足全机质量350公斤（原文如此）的低空短程无人机飞行的要求，技术水准可想而知。
其中比较为人熟知的，如早期国内的无人靶机靶－2，采用的是HS-280二冲程活塞发动机，功率只有15马力，续航时间只有60分钟，升限2000米。
再有就是装备量很大的ASN-206无人机，最大时速210公里，航程150公里，飞行时间4～8小时；飞行高度5000～6000米。
DA42飞机资料
DA42飞机资料精心打造钻石DA42 NG双发小型飞机私人飞机网更新时间：2012-06-21 16:39:20 来源：未知字号：大中小经过钻石飞机公司的精心打造，由经典的DA42升级而来的DA42 New Generation（DA42NG）散发着钻石般璀璨的光芒，闪耀登场。
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国内通用飞机制造企业简介
国内通用飞机制造企业简介国内通用航空器生产厂商简介 1.石家庄飞机工业有限责任公司1.1.企业概况中航工业石家庄飞机工业有限责任公司始建于1970年5月5日，是隶属于中国航空工业集团公司的通用飞机主机生产厂,具备通用飞机的研发制造、通用航空运营、航空器维修等综合能力。
1.2.企业产品石飞现有通用飞机机型:运五B系列飞机、小鹰500飞机、蜻蜓系列超轻型飞机、海鸥300水陆两栖飞机。
表 1:中航工业石家庄飞机工业有限责任公司生产的机型序号飞机型号发动机型号(生产国家)1 运5B ASz-62IR-16活塞发动机(波兰)2 小鹰500 IO-540-V4A5活塞发动机(美国)3 海鸥300 TIO-540-A2C活塞发动机(美国)4 蜻蜓5 CUYUNA430R活塞发动机(美国)5 蜻蜓5A 503型活塞发动机(奥地利)2.洪都航空工业(集团)有限责任公司2.1.企业概况中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司，创建于1951年，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。
拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。
2.2.企业产品洪都集团现有通用飞机机型:初教六、农5飞机。
见表2。
表 2:洪都航空工业(集团)有限责任公司生产的机型序号飞机型号发动机型号(生产国家)1 初教6 HS-6活塞发动机(中国)2 农5A IO-720-D1B活塞发动机(美国)3 农5B 活塞发动机初教六是我国自行研制的单发双座螺旋桨基础教练机。
该机是国内航校进行飞行员初级训练的重要机型，能完成所有的初级飞行训练项目。
农5飞机为单发动机、单驾驶、下单翼全金属结构，固定式前三点起落架，该飞机可以超低空3-5 米作业，主要用于植物防病、灭虫、施肥、播种、除草、森林防火等一系列航空作业。
3.哈尔滨飞机工业集团3.1.企业概况中航工业哈尔滨飞机工业(集团)有限公司成立于1952年4月，是国家“一五”期间156项重点工程之一。
中国航空涡轮发动机现状及展望
606所大推在2004年完成核心机设计发图，大推则要到2018年定型(5年核心机，5年验证机，5年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上，可能代号为WS15。
（三）总结
WS10D的推力估计可达到155KN以上，WS13的发展型估计可达到接近100KN（参照RD333和F414及F110和F100的发展型）
②推比十：我们同时也在发展推比10的发动机，进程如下：“九五”期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件，“十五”期间进入核心机研制阶段，其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推，情况如下：
大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究；第三阶段：1989－1992年，进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究；第四阶段：1991－1994年1月，进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后，在“八五”期间，我国自行研制的推重比
⑤关于推比八的中推：第一阶段：1980－1983年，1980年，高推预研在经过了充分论证的基础上正式开题，以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；第二阶段：1983－1989年，以先进部件关键技术为主，重点围绕三
①WS10：用于歼10、歼11后期动力。WS10
的研制始于1986年当时是考虑为歼10配套的，10A是WS10的核心机。1980年代从某国引进2台某民用发动机，我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进。1992年10
月验证机在086号飞行台上开始试飞，1997年开始型号研制(飞行前试验阶段)，2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果，2002-2003年间型号开始装歼10，2003年12月装两台
民航百科 航空器介绍 波音B737系列介绍
民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B737 系列介绍B737简介：波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的中国民航业最大的飞机家族技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737主要型号：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
全日空B737-200 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
中国民用航空发动机发展现状
中国民用航空发动机发展现状
一、研发能力
中国民用航空发动机的研发能力近年来得到了显著提升。
通过自主研发和引进消化吸收再创新的方式，中国在航空发动机领域取得了一系列重要突破。
国内主要航空发动机制造商如中航工业、南方航空工业等均具备了较为完整的研发体系，能够独立设计并生产多种型号的民用航空发动机。
二、生产规模
随着航空市场的不断扩大和国内民航运输业的快速发展，中国民用航空发动机的生产规模也在逐步扩大。
国内航空发动机制造商通过技术改造和产能扩张，不断提升生产能力，以满足国内外市场的需求。
同时，政府也加大了对航空发动机产业的支持力度，推动产业集聚和转型升级。
三、出口情况
中国民用航空发动机的出口市场也在逐步扩大。
随着产品质量的提升和品牌知名度的提高，中国民用航空发动机在国际市场上逐渐获得认可。
国内航空发动机制造商积极开拓国际市场，与国际知名航空公司展开合作，推动中国民用航空发动机走向世界。
四、技术水平
中国民用航空发动机的技术水平在不断提高。
国内主要航空发动机制造商通过引进消化吸收再创新的方式，逐步掌握了先进的核心技术，如高压涡轮叶片制造、单晶材料制备等。
同时，在数字化、智能化等方面也取得了重要进展，提高了航空发动机的性能和可靠性。
五、产业链发展
中国民用航空发动机的产业链发展也在不断完善。
国内已经形成了较为完整的航空发动机产业链，涵盖了原材料、零部件制造、总装集成等领域。
同时，政府加大了对产业链上下游企业的支持力度，推动了产业集聚和协同创新，提高了整个产业链的竞争力。
国内通用飞机制造企业简介
国内通用航空器生产厂商简介1.石家庄飞机工业有限责任公司1.1.企业概况中航工业石家庄飞机工业有限责任公司始建于1970年5月5日，是隶属于中国航空工业集团公司的通用飞机主机生产厂,具备通用飞机的研发制造、通用航空运营、航空器维修等综合能力。
1.2.企业产品石飞现有通用飞机机型：运五B系列飞机、小鹰500飞机、蜻蜓系列超轻型飞机、海鸥300水陆两栖飞机。
表 1：中航工业石家庄飞机工业有限责任公司生产的机型2.洪都航空工业（集团）有限责任公司2.1.企业概况中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司，创建于1951年，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。
拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。
2.2.企业产品洪都集团现有通用飞机机型：初教六、农5飞机。
见表2。
表 2：洪都航空工业（集团）有限责任公司生产的机型初教六是我国自行研制的单发双座螺旋桨基础教练机。
该机是国内航校进行飞行员初级训练的重要机型，能完成所有的初级飞行训练项目。
农5飞机为单发动机、单驾驶、下单翼全金属结构，固定式前三点起落架，该飞机可以超低空3-5 米作业，主要用于植物防病、灭虫、施肥、播种、除草、森林防火等一系列航空作业。
3.哈尔滨飞机工业集团3.1.企业概况中航工业哈尔滨飞机工业（集团）有限公司成立于1952年4月，是国家“一五”期间156项重点工程之一。
现拥有国家级专家30余人，工程技术人员2200余人；并建有博士后科研工作站；拥有国家级企业技术中心、中高级工程技术人员培训基地。
3.2.企业飞机产品现有机型：ERJ145、运12、直9系列、EC/HC120、三角翼。
见表3。
表 3：哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司生产的机型哈飞的飞机产品以直升机、固定翼通用飞机和涡扇支线飞机为主。
直升机有直9系列和EC120，固定翼通用飞机以Y-12 为主，Y-12目前已形成系列产品，Y-12E 是主打产品。
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C919大客：用的是：初期用CFM研发LEAP-X1C，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
J10系列战机：现用的是俄制AL-31FN涡扇发动机，以后预计用的是涡扇WS10G太行、涡扇WS15峨眉涡扇发动机。
【涡喷WP13F】（仿苏联改型），中推力涡喷 ，加力推力8.2T，1995年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9。
5、辽宁沈阳黎明航发公司：
【涡扇WS10A太行】（参照美制核心），大推力涡扇，加力推力12.5T，2006年已批量生产，用于战机J11系列。
【涡扇WS10G太行】大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产，用于战机J10、J11系列。
【涡轴WZ10】★（自研在研），大功率涡轴，功率1800千瓦，预计2015年批量生产，用于新型直升机（3发20T级）。
【涡轴WZ11】★（自研在研、参照加拿大普惠PT6B-67B），中功率涡轴，功率1500千瓦，预计2012年批量生产，用于直升机Z8F（AC313）、Z20（9吨机）系列。
【涡轴WZ16】★（同法国合研阿蒂丹3），中功率涡轴，功率1200千瓦，预计2014年批量生产，用于直升机WZ10、Z15（6吨机AC352）系列。
【涡扇WS13泰山】★（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力8.5T，预计2011年批量生产，用于FC1（枭龙）。
【涡扇WS12唐古拉】★（自研在研），中推力涡扇，加力推力9.5T，预计2014年批量生产， 用于战机FC1（枭龙）升级换代及未来中四代J21战机。
【涡扇WS12C】★（WS12核心大涵道比），中推力涡扇，推力8.0T，预计2015年批量生产， 用于中运Y21、支客ARJ-21（C909）。
【涡扇WS118】★（WS10A核心大涵道比），大推力涡扇，推力12.0T，预计2011年批量生产，用于大运Y20、大客C919。
【涡喷WP14C昆仑Ⅲ】，中推力涡喷 ，加力推力8.2T，2005年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9（山鹰）升级。
6、四川成都航发公司：
【涡扇WS18A】 （仿俄罗斯D-30K2改型），大推力涡扇，推力12.0T，2009年已批量生产，用于大运Y20、轰H6K。
【涡轴WZ8G】（引自法国阿赫耶-WZ8A改），小功率涡轴，功率600千瓦，2005已年批量生产，用于直升机Z9（AC312）、WZ19系列、Z11（AC311）系列升级。
【涡轴WZ6】（仿法国TM-3C，常州飞翔生产），中功率涡轴，功率1250千瓦，2000年已批量生产，用于直升机Z8系列。
【涡轴WZ9】（自研），中功率涡轴，功率1000千瓦，2009年已批量生产，用于直升机WZ10系列。
【涡扇WS17】★（自研在研），大涵道比小推力涡扇，推力3.5T，预计2013年批量生产，用于教运19、海预19系列。
3、陕西西安（红旗）航发公司：
【涡扇WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力9.2T，2002年已批量生产，用于歼轰机JH7A（飞豹）系列。
4、贵州安顺垃圾（原文如此，我觉得应该是指黎阳）航发公司：
7、
【涡扇SF-A】★（WS15核心大涵道比、可能西安航发公司生产），大推力涡扇，推力13.0T，预计2015年定型批量生产，用于大运Y20、大客C919。
【汽船QC185】★（WS10A核心、LM25000级、沈阳黎明航发公司），中功率燃汽轮机，功率18500千瓦，预计2012年批量生产，用于052D（4发9000T）大驱系列、054BWJ10】★（自研在研）， 中功率涡浆，功率5000千瓦，预计2014年已批量生产，用于运输机Y19（载30T）系列。
2、四川燃气涡轮院（预研基地）：
【涡扇WS300、500、700】，小推力涡扇 ，推力300～700KG千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【涡扇WS15峨眉】★（自研在研），高推重比大推力涡扇，加力推力达18T，预计2015年批量生产，用于未来四代J20战机等。
【汽船QC280】（引自乌克兰DA80、西安航发公司），大功率燃汽轮机，功率28000千瓦，2009年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
备注：带“★”的为在研型号、1马力等于0.735千瓦或1千瓦等于1.36马力。
Y20大运：初期用涡扇WS18A、涡扇WS118，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
FC1“枭龙”战机：现用的是俄制RD-93涡扇发动机，以后预计用涡扇WS13泰山、涡扇WS12唐古拉涡扇发动机。
新舟60支客：现用的是加拿大普惠公司PW127J涡轮螺旋桨发动机。
Z8F、AC313直升机：现用的是加拿大普惠公司PT6B-67B涡轴发动机。以后预计用的是涡轴WZ11发动机。
Z15（AC352）直升机：现用的是加拿大普惠公司新一代PT6C-67E涡轴发动机，以后预计用的是涡轴WZ16发动机。
1、湖南株洲南方动力公司：
【涡扇WS11】（仿乌克兰АI-25）小推力不加力涡扇 ，推力1.6T，2002年量产，用于教练机K8（JL8）、无人机。
【涡扇WS16】★（引自乌克兰АI-222-25F）小推力加力涡扇 ，加力推力4.2T，预计2012年批量生产，用于教练机L15（JL15猎鹰）系列。
【涡浆WJ6C】（仿苏联改型）， 中功率涡浆，功率3800千瓦，2006年已批量生产，用于运输机Y9（国产6桨机、载20T）系列。
【涡浆WJ9】（涡轴8A核心改型）， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于运输机Y12系列。
【涡浆WJ5E】（同通用东安合改WJ5）， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产，用于运输机Y7系列。