中国民航主要机型
机型介绍
机型介绍波音主要机型：波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772波音777-300，简称B773空客主要机型：空客A310空客A300-600，俗称AB6 空客A318空客A319空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333空客A320空客A321空客A340-200，简称A342空客A340-300，简称A343空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380机型简介：一．波音系列1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。
它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。
2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。
1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。
3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。
通用航空飞机机型汇总与介绍
运输五型MADE IN CHINA 中国产运输五BD型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机,是中国农林化、航测等飞行主要机型;运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机,广泛用于普通及鲜活货物运输;MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERSMD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机,可以载客：7～8名,7-8 SEAT ,中国引进的无尾桨型直升机;MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINAMD902是一种轻型双发涡轮轴直升机,可以载客8名,8 SEAT,新一代无尾桨型直升机;C172型天鹰C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机;美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型飞机,Citation Jet I型飞机,国产Y-12型飞机,Y-5型飞机;飞机上装备有技术精良的作业设备,拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪,LTN-72 PICS惯性导航系统,激光惯导系统,全球卫星定位系统,可以实现空中全自动作业飞行;在航空摄影领域具有高、中、低空配套,大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力,航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机,贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机,湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机；“空中拖拉机”Air Tractor“空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机;普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF灭火型;座舱封闭式座舱,1名驾驶员; PA-36“新印第安勇士”New BravePA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机;座舱封闭式座舱,1名驾驶员;S2R“画眉鸟”Thrush“画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造,座舱封闭式座舱,1名驾驶员;“农用卡车”Ag Truck“农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机;座舱封闭式座舱,1名驾驶员;“农业猫”超-BAg-Cat Super-B“农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机;座舱封闭式座舱,1名驾驶员;“湾流”GulfstreamⅤ“湾流”Ⅴ是美国湾流航宇公司研制的双发远程公务机;座舱 2～3名机组人员,1名乘务员,空调压力客舱可容15～19人;“利尔喷气”Learjet60“利尔喷气”60是美国盖茨·利尔喷气公司研制的双发喷气公务机,座舱 2名机组人员,6～8名乘客;PA-46-350PPA-46-350P是美国派珀飞机公司研制的6座轻型公务机;座舱驾驶员1人,载客5人;PA-28-181“射手”ArcherⅢ“射手”是美国派珀飞机公司研制的单发活塞式通用航空飞机;座舱 4人双排封闭式座舱;PA-28-161“勇士”WarriorⅢ“勇士”飞机是美国派珀飞机公司研制的单发活塞式飞机,座舱 4人双排封闭式座舱;赛斯纳Cessna750“奖状”CitationⅩ赛斯纳750“奖状”Ⅹ飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的高速远程涡扇公务机;座舱 2名机组人员,载客12人;赛斯纳Cessna560“奖状”CitationⅤ赛斯纳560“奖状”Ⅴ飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡扇8座行政机,座舱载8名乘客;赛斯纳Cessna550“奖状”Citation“奖状”550是美国赛斯纳飞机公司研制的一种7/10座双发行政运输机;"座舱" 2名空勤人员,客舱可载客7～10名乘客;赛斯纳Cessna525“奖状喷气”Citation Jet“奖状喷气”飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡轮风扇6座公务机,座舱 2名机组人员,主舱标准设置5座;赛斯纳Cessna208“大篷车”CaravanⅠ赛斯纳208“大篷车”Ⅰ是美国赛斯纳飞机公司研制的单发涡桨式多用途轻型飞机;座舱 1名驾驶员,最多9名乘客或者1360千克货物,最大载客量为14人;“比奇喷气”Beech Jet400A“比奇喷气”是美国比奇飞机公司生产的一种8座双发行政机;座舱 2名机组人员,客舱可载8名乘客;比奇2000“星舟”Starship1“星舟”1是美国比奇飞机公司研制的一种全复合材料、双涡轮螺桨、8/9座行政机;座舱驾驶员1名,客舱典型布置为8座;“超空中国王”Super King Air350“超空中国王”350是美国比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨行政机;客舱由1或2名空勤人员驾驶,2名驾驶员驾驶时载客量达11名,1名驾驶员驾驶时达12名;“超空中国王”Super King Air300“超空中国王”300是美国比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨客、货运输机和行政机;客舱由1或2名空勤人员驾驶,载客6～13名;“超空中国王”Super King Air200“超空中国王”200是美国比奇飞机公司在其“空中国王”100的基础上研制的8/15座双发涡轮螺桨座舱增压式运输机;座舱驾驶舱2人,空调和增压客舱6人,客舱最多可载13名乘客;通用航空飞机“霍克”Hawker1000“霍克”1000原名BAe1000是英国宇航公司研制的双发涡扇公务机,座舱标准布置为8座,最多可达15座;“霍克”Hawker800“霍克”800原名BAe125-800是由英国宇航公司民用飞机分公司研制的一种双发涡轮风扇行政机,座舱舱内载两名空勤人员,双操纵系统,客舱标准布局可载8名乘客;NAC6“农场主”FieldmasterNAC6“农场主”是由原英国诺曼飞机公司1988年10月并入克罗普里斯公司于70年代末设计的农业机;座舱封闭式座舱内1名驾驶员;“喷气流”Jetstream31“喷气流”31是由英国宇航公司研制的一种双发涡轮螺桨式支线客机/行政机;座舱驾驶舱内并排两个座椅,客机型为18/19座,行政机型为8/10座;安-28An-28安-28是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的轻型多用途运输机;座舱驾驶舱有正、副驾驶员;主舱中央可安排17个座椅,机舱每侧有一排折叠座椅;安-3An-3安-3是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体在安-2多用途运输机基础上发展的农业机;座舱封闭式座舱,用于运输时舱内可载12名乘客;PC-6“涡轮搬运工”Turbo-PorterPC-6是瑞士派士飞机有限公司研制的多用途飞机;座舱驾驶舱内1名驾驶员和1名乘员;IAR-827/828IAR-827A是罗马尼亚亚尔股份有限公司研制的农业机;座舱全封闭式座舱内1名驾驶员,1名机械师;PZL-106“渡鸦”KrukPZL-106是波兰WSK PZL华沙奥肯切公司研制的单座农业机;座舱封闭式座舱,1名驾驶员;FU24-954“弗莱彻”FletcherFU24-954“弗莱彻”最初是美国萨金特·弗莱彻公司研制的农业机,座舱封闭式座舱内并列两个座椅;MU-300“金刚石”DiamondMU-300“金刚石”是日本三菱重工业公司研制的一种双发涡轮风扇式行政机;座舱驾驶舱内2名驾驶员;标准客舱布局为7座;“前进”Avanti“前进”号是意大利皮亚吉奥公司研制的一种双发涡轮螺桨式行政机;座舱驾驶舱内1名或2名驾驶员,客舱5～9座;是意大利皮亚吉奥公司研制的多用途双发轻型运输机;座舱驾驶舱2名驾驶员,客舱标准布局为8座;是意大利帕泰那维亚航空制造公司研制的双发轻型飞机;座舱 1名驾驶员和9名乘客;IAI 1125“阿斯特拉”AstraIAI 1125是以色列飞机工业公司研制的6座公务机,座舱 2名驾驶员,6名乘客,最多可乘9人;驾驶舱与客舱有滑动门相通;HA-31MkⅡ“春天”BasantHA-31MkⅡ是印度斯坦航空公司班加罗尔设计局在HA-31MkⅠ“春天”农业机基础上研制,座舱全封闭式座舱,1名驾驶员;“海星”SeastarCD2“海星”CD2是德国道尼尔复合材料飞机公司研制的水陆两用通用飞机;座舱舱内最多可容纳2名驾驶员和12名乘客;“大篷车”CaravanⅡ“大篷车”Ⅱ是法国兰斯航空公司在法国政府支持下和美国赛斯纳飞机公司合作研制的一种非增压座舱、双发涡轮螺桨式6座行政机和轻型多用途运输机;座舱 2名空勤人员,最多可载12名旅客,行政机型载6名旅客;“神秘-隼”Mystere-Falcon2000“神秘-隼”2000是法国达索飞机公司研制的一种双发涡扇行政运输机,座舱驾驶舱两名空勤人员,客舱中最多设12个乘客座椅,标准载客数8人;“神秘-隼”Mystere-Falcon900“神秘-隼”900是法国达索飞机公司研制的一种三发远程行政运输机;座舱驾驶舱2名机组人员,客舱最大载客量不超过19名;“神秘-隼”Mystere-Falcon50“神秘-隼”50是法国达索飞机公司研制的一种三发涡扇式远程行政运输机;座舱舱内正常布局可载8～9名乘客,最多可载客12名;“神秘-隼”Mystere-Falcon20/200“神秘-隼”20/200是法国达索飞机公司研制的一种双发涡扇轻型行政机;Ae270“朱鹭”IbisAe270是捷克沃多乔迪航空公司研制的单发轻型多用途9～10座运输机;座舱 2人制机组人员标准,但是将来要取得单驾驶员操作适航证;座舱最多可容纳9名乘客,或1200千克货物,也可客货混装;Z137T“农业涡轮”Agro TurboZ137T是捷克共和国兹林飞机公司研制的涡轮螺桨农业飞机,座舱封闭式座舱,第二座椅面向后方;N-5A农5AN-5A飞机是洪都航空工业集团按中国民用航空条例第23部正常类飞机适航标准研制的农林专用机;座舱半封闭式座舱,2名空勤人员;Y-12运12Y-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机;座舱驾驶舱2人,客舱17人;Y-11运11Y-11是中国哈尔滨飞机制造公司研制的小型多用途运输机,座舱驾驶舱2座,主舱7座;Y-5B运5BY-5B飞机是石家庄飞机制造公司研制生产的多用途轻型飞机,是Y-5飞机的改进型;Y-5运5Y-5是中国洪都航空工业集团在前苏联安-2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机;座舱驾驶舱装有两个可拆卸座椅;主舱内两侧装有10个简易座椅;主舱内部可按客机型、农业型、跳伞型、救护型等进行改装;“全球快车”Global Express“全球快车”是加拿大庞巴迪公司研制的远程高速公务运输机;座舱增压空高座舱,预计的噪声等级为50分贝;采用3或4人驾驶舱,可根据客户的要求对客舱进行布置,根据不同的布置,可载8～19名乘客;“利尔喷气”Learjet45“利尔喷气”45是庞巴迪集团利尔喷气公司研制的10～12座喷气公务机;座舱 2名驾驶员,8～10名乘客,“利尔喷气”Learjet31A“利尔喷气”31A是庞巴迪集团利尔喷气飞机公司研制的双发涡扇公务机;座舱 2名驾驶员,最多8名乘客,设备齐全;CL-415CL-415是加拿大加拿戴尔公司研制的水陆两用双发螺旋桨飞机;座舱并列双座双操纵系统,有第三个乘员和2个观察座席;CL-604“挑战者”Challenger“挑战者”604是加拿大飞机公司研制的双发喷气式公务机,是CL-600系列中的最新改型;座舱 2名驾驶员,双套操纵,客舱最多安排19个座席,EMB-121“兴古河”XinguEMB-121是巴西航空工业公司研制的双发涡轮螺桨、座舱增压、7/10座轻型运输机;座舱通常由2名驾驶员驾驶,但定型后可由1名驾驶员驾驶;客舱最多能载9名乘客;EMB-110“先锋”BandeiranteEMB-110“先锋”是巴西航空工业公司研制的双发涡轮螺桨式轻型运输机,座舱驾驶舱2人,主舱18座;。
民航飞机分类
民航飞机分类
民航飞机是指民用航空器，主要用于运输旅客和货物。
根据机型和用途的不同，民航飞机可以被分为以下几类：
1. 窄体客机：也称单通道客机，一般用于短途航线和中小型机场。
代表机型有波音737和空客A320等。
2. 宽体客机：也称双通道客机，一般用于长途航线和大型机场。
代表机型有波音777和空客A350等。
3. 区域客机：一般用于短途航线和小型机场，可运输50~100名乘客。
代表机型有巴西航空工业公司的ERJ系列。
4. 货机：专门用于运输货物，一般没有客舱，货舱容积较大。
代表机型有波音747货机和空客A330货机等。
5. 公务机：一般用于企业或政府机构的非商业航班，可根据需
求定制内部装饰和设施。
代表机型有高尔夫流星和庞巴迪环球快车等。
以上是民航飞机的主要分类，不同类型的飞机都有各自的优势和适用场景。
随着技术的不断发展，未来民航飞机的分类也将继续扩展和完善。
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中国民航主要机型
中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
B737机型介绍.
中国邮政航空 机务工程部
培训管理分部
概述
• B737是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。
• 截止至2010年5月，中国民航运行着614 架B737飞机，其中B737-300/400客机113 架，B737-300/400货机32架，B7377/8/900型飞机469架。与此同时，全民航 运行的干线飞机1353架，B737飞机所占 比例接近50%
CFM56系列发动机简介
• CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军 的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。
• CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海 军的波音E-6A和E-8A。
• CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低 压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。用于装 备B737-300/400/500飞机。
• BL:以飞机的左右对称面为0位基准，向左右测 量，每隔1英寸为一个站位，其站位有左右之 分。
区域划分
• －100 下部机身 • －200 上部机身 • －300 尾部 • －400 发动机及吊架 • －500 左大翼 • －600 右大翼 • －700 起落架和起落架门 • －800 门
区域划分
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
外部尺寸
基准面
• 定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切 位置，以3个基准面的交点来表示确切位置。 包括：站位（STA）、水线（WL）和纵剖线 （BL）
中国民航所有飞机机型及载客量
中国民航所有飞机机型及载客量飞机机型系列介绍之一：空中客车（一）320系列该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。
A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。
主要型号：1、空客A320-300型该机是大型远程客机。
主要投放在国际远程航线上。
其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。
2、空客A320-200型该机是中短程客机。
座位总数为158个。
3、空客A320-600型该机是中程客机。
座位总数为271或274个。
（二）A330、A340系列A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。
其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。
另外货舱空间较大。
主要型号：1、A330-300型：是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。
2、A330-200型：该机型是A330的远程、短机身型。
推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。
3、A340-300型：该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。
1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。
4、A340-200型：该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。
5、A340-600型：该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。
中国民航主要机型
要机型要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772 机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340（6）A380要介绍1波音（1）B707A介绍波音是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于954年月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的C-135空中加油机，经美国空军同意，公司于57年在C-135基础上研制成功波音民用客机958年交付使用。
波音主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。
波音共获波音订货010架，生产线于991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有台-7涡扇发动机，单台推力4.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量9人。
1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目Array睹了“ 冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为07。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时英里的巡航速度。
波音飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载名乘客波音是美国波音公司在50年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳Array接近半个世纪，之後发展出各型号7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在7上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出67-80。
波音的想法是同一Array型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
707于954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射o jet)相类似。
中国民航发展史
参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州。
国内主要航空飞机型号与航空公司分类及国内航空公司名单
国内主要航空飞机型号与航空公司分类及国内航空公司名单一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行波音系列：747：波音747，载客数在350-400人左右。
（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。
（或以77B作为代号）767：波音767，载客在280人左右757：波音757，载客在200人左右麦道系列：M11：麦道11，载客340人左右空客系列：340：空中客车340，载客350人左右300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）310：空中客车310，载客250人左右二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右TU5 ：苏联飞机，载客150人左右146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行YN7：运7，国产飞机，载客50人左右AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右SF3 ：萨伯100，载客30人左右ATR：雅泰72A，载客70人左右A32：安道尔32，载客32人航空公司分类及国内航空公司名单波音公司：波音707， 717， 727 系列已经停产。
737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。
新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：1、737-600型： 700型的缩短型，载客110－132名， 1998年交付使用。
主要飞机机型介绍
4-1 波音系列飞机
波音747-400的基本数据： 翼展：64.4米 机长:70.6米 三级座舱布局载客:416人 货舱容积： 170立方米 最大油箱容量：216840升 最大商载:65吨 最大起飞总重:362～395吨 最大航程:13570公里
4-1 波音系列飞机
全日空航空公司B747-400
4-2 空中客车系列飞机
项目 翼展（ 翼展（米） 机长（ 机长（米） 机高（ 机高（米） 标准三级客舱 布局载客（ 布局载客（人） 典型空机重 （吨） 最大起飞总重 (吨） 吨 商载(吨） 商载 吨 最大载重航程 公里） （公里） 最大油箱容量 （升） A380-800 79.8 72.8 24.1 555 276.8 560 -14800 310000 -252 590 152 10400 A380-800F B747-400 64.4 70.6 19.4 416 181 362～395 ～ -14000 216000
A320座位分布图 座位分布图
4-2 空中客车系列飞机
空中客车300是欧洲空中客车工业公司制造 的双发宽体客机 。 1974年5月交付使用。目前已交付数量超过 500架。 A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础 上研制的200座级中短程客机 1983年3月29日开始交付使用
4-2 空中客车系列飞机
4-2 空中客车系列飞机
项目 翼展（ 翼展（米） 机长（ 机长（米） 机高（ 机高（米） 标准两级客舱布局载 客（人） 货舱容积（立方米） 货舱容积（立方米） 空机重（ 空机重（吨） 商载( 商载(吨） 最大油箱容量（ 最大油箱容量（升） 最大起飞总重( 最大起飞总重(吨） 航程（公里） 航程（公里） A330A330-200 60.3 59 17.9 293 136 120.5 36.4 139090 230 11850 A330A330-300 60.3 63.6 17.9 335 162.8 124.5 45.9 97530 230 10400 A340A340-300 60.3 63.6 16.7 295 162.8 129 43.5 155040 275 13250 A340A340-600 63.5 75.3 17.3 380 207.9 177 55.6 194880 365 13900
民航百科 航空器介绍 空中客车A320系列介绍
民航百科-航空器介绍空中客车（Aribus）A320 系列介绍A320系列简介：A320系列是Airbus欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。
A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。
其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大主要型号：A320欧洲空中客车工业公司于1979年7月宣布A320客机方案，1983年12月A320计划正式上马，1987年2月22日第一架飞机首次试飞，1988年2月获适航证并交付使用。
主要型号有：A320－100型基本型，共生产21架。
1988年3月首次交付于法国航空公司。
A320－200型远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。
第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
中航浙江航空A320A321欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。
从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。
民航飞机型号及图片
空中客车A321机型：空中客车A321 外形尺寸：长33.80m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量64000kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：124(有两种舱位)空中客车A320机型：空中客车A320 外形尺寸：长37.57m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行41782kg，最大起飞重量75500kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：150(有两种舱位)波音737--800外形尺寸：长39.47，高11.13m,翼展34.31m 重量：空机运行41554kg，最大起飞重量70535kg 性能指标：巡航速度0.80马赫,航程5556km 载客人数：162波音737--300机型：波音737-300 外形尺寸：长33.40m，高11.13m,翼展28.88m 重量：空机运行31895kg，最大起飞重量56472kg 性能指标：巡航速度794km,航程4554km 载客人数：128（有两种舱位）波音777全系列机型：波音777 外形尺寸：长63.73m，高18.51m,翼展60.93m 重量：空机运行135580kg，最大起飞重量229520kg 性能指标：巡航速度897km,航程7505km 载客人数：305-328（三种舱位）欧州客车A330性能：2发动机300-380个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883空中客车A330-300长63.6m，高17.9m，翼展60.3m，空重12450kg，最大起飞重量23000kg，航程10400km，载客335人空中客车A330-200长59m，高17.9m，翼展60.3m，空重12050kg，最大起飞重量23000kg，航程11850km，载客293人波音747--400全客翼展：64.4米机长:70.7米两级座舱布局载客:524人货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升最大商载:65吨最大起飞总重:362～395吨最大航程:13570公里波音777--200外形尺寸：长63.73，高18.51m,翼展60.93m 重量：空机运行142430kg，最大起飞重量263085kg 性能指标：巡航速度897km/h,航程7505km 载客人数：305-328(三种舱位波音公司739739是波音公司270-N/A座的737-900客机同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。
民航机型载客大全
民航机型载客大全一、机型总汇：二、波音737-300：机型B737-300制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度856 KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程2923KM发动机台数2座位数140每排座位数6波音737介绍：波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型，传统型B737分100/200/300/400/500型五种。
1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
三、波音747-400：机型B747-400制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度935 KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程12780KM发动机台数4座位数404每排座位数11波音747介绍：波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机，是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
四、波音757：机型B757制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度935KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程5890KM发动机台数2座位数200每排座位数11波音757介绍：波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
空客与波音的机型
64000 150000 165000 150000 75500 64000 / 23000 161025 / / / 161025
903 875 890 875 903 903 / / 850 / / / 850
5000 7982 6852 7982 5000 5000 / 11850 8950 / / / 8950
4、波音 波音737：波音737系列飞机是美国 波音公司生产的一种中短程双 波音 发喷气式客机。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷， 且极具运营和维护成本经济性的特点。根据项目启动时间和技术先进程 度分为传统型737和新一代737。主要型号有： ①737-100和737-200，由于机龄太老，中国民航已经没有这两种机 型； ②波音737-300(简称B733)是基本型，波音737-400(简称B734 )是加 长型，波音737-500(简称 B735)是缩短型 ； ③波音737-700，简称B73G，是737NG系列的基本型 ； ④波音737-600，简称B736 ，736和73G的主要区别就是机身长度和 随之而变化的窗口分布； ⑤波音737-800，简称B738 ，除了加装小翼以外，其他部分的外形 特征与普通738相同。 ⑥波音737-900，简称B739，B739是737NG系列机身最长的一款。
124 210 266 210 150 124 / 293 295 / / / 295
A300-600 A300-600是A300的发展机型，于1984年投入使用。主要是客货混装型飞机。 A310-300 46.66：15.8：43.89 A320 A321 A330-300 A340 A340-200 A340-500 A340-600 37.57：11.80：33.91 33.80：11.80：33.91 / 57.12：12.92：45.23 / / /
民航飞机机型简要介绍
民航飞机机型简要介绍第一篇：民航飞机机型简要介绍（上）民航飞机是指用于民航运输的各种类型飞行器。
随着航空业的发展，各种机型相继问世，为人们的出行提供了更多的选择。
接下来，我们来简要介绍几种常见的民航飞机机型。
1. 波音737系列波音737是波音公司生产的窄体喷气式客机系列，是世界上最畅销的民航机型之一。
根据不同的机型变种，波音737可容纳几十至两百名乘客。
它具有较高的可靠性、经济性和舒适性，广泛用于短、中程航线。
2. 空客A320系列空客A320是法国空中客车公司生产的窄体喷气式客机系列。
它与波音737是市场上两大竞争对手。
空客A320采用先进的航电系统和数字化驾驶舱，具有良好的燃油经济性和环境友好性，适合短、中程航线的运输需求。
3. 波音777系列波音777是波音公司生产的宽体双通道喷气式客机系列，被誉为当代最先进的远程客机。
它采用先进的航空技术和材料，具有较大的航程和载客量，适用于长途国际航线。
4. 空客A380空客A380是法国空中客车公司生产的超大型双层客机，是目前世界上最大的民航飞机。
它具有巨大的运输能力和舒适的乘客体验，适合进行长程、高密度的客运任务。
空客A380是航空工业领域的一项重大创新，彰显了现代民航飞机的先进技术。
5. 庞巴迪CRJ系列庞巴迪CRJ是庞巴迪公司生产的支线喷气式客机系列，主要用于较短程的区域航线。
它具有较小的机身和座位数，适合在容量需求较低的航线上运营。
庞巴迪CRJ具有出色的起降性能和操作灵活性，广受航空公司青睐。
以上是几种常见的民航飞机机型的简要介绍。
随着技术的不断进步和需求的变化，民航飞机的发展也在不断演进。
未来，我们有理由期待更多先进、高效、环保的民航飞机问世，为航空业带来新的突破。
下一篇将继续为您介绍其他机型，请继续阅读。
第二篇：民航飞机机型简要介绍（下）继续上一篇的介绍，下面我们继续认识其他几种常见的民航飞机机型。
6. 空中巴士A350系列空中巴士A350是法国空中客车公司生产的远程宽体双通道喷气式客机系列。
常用的民航飞机及主要技术参数
常用的民航飞机及主要技术参数1.波音737系列飞机：波音737系列飞机是世界上最受欢迎的中短程窄体客机之一，也是中国民航历史上最常用的客机之一。
其机身长度为39.5米，翼展为28.8米，最大起飞重量为79050千克，最大巡航速度为0.74马赫数，最大航程为3060海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括737-300、737-400、737-500、737-600、737-700、737-800和737 MAX等。
2.波音747系列飞机：波音747系列飞机是世界上最知名的宽体客机之一，也是美国总统的专机。
其机身长度为41.8米，翼展为34.3米，最大起飞重量为299470千克，最大巡航速度为0.85马赫数，最大航程为4665海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括747-100、747-200、747-300、747-400、747-8等。
3.空中客车A320系列飞机：空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是中国民航历史上最常用的客机之一。
其机身长度为38.9米，翼展为35.8米，最大起飞重量为75500千克，最大巡航速度为0.82马赫数，最大航程为5900海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括A320-200、A321-200、A321neo等。
4.空中客车A330系列飞机：空中客车A330系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的双通道中远程宽体客机，也是中国民航历史上最常用的宽体客机之一。
其机身长度为48.8米，翼展为34.4米，最大起飞重量为269吨，最大巡航速度为0.86马赫数，最大航程为11850海里。
该系列飞机拥有不同的版本，包括A330-200、A330-300、A330neo等。
5.苏霍伊超级喷气式飞机（SSJ）：SSJ是由俄罗斯苏霍伊航空公司研制生产的单通道中短程窄体客机，也是俄罗斯民用航空市场上的重要机型之一。
其机身长度为36.4米，翼展为29.2米，最大起飞重量为68吨，最大巡航速度为0.8马赫数，最大航程为4500海里。
民航常见机型知识介绍
民航常见机型知识介绍民航常见机型知识介绍民航常见机型一般分波音客机和空中客车两大类，从载客量上分为大、中、小（支线飞机）三大类，一般大型客机载客量超过200人以上，飞机一般有两通道，一定有商务舱或头等舱的配置；中型飞机一般载客在100—200人之间，只有一个通道，一般只有商务舱；小型支线飞机载客量在100人以下，基本全部是经济舱。
一般意义来讲，机型较大，巡航高度越高，发动机配置较高，最大航程越大的机型相对意义来讲安全系数越高。
再有大型客机一般都有电影、游戏等娱乐设施，供客人消遣空中旅行的时间。
波音737介绍波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
波音737飞机于1964年5月开始研制，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，目前，传统型B737均已停止生产1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
性能：2发动机189个座位巡航高度12500M,最大航程每排座位6最大飞行速度860KM。
波音747介绍波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机是一种很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1970年1月首架投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机性能：4发动机个座位巡航高度最大航程每排座位最大飞行速度980KM.波音757介绍波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
1979年3月开始研制，1982年2月第一架波音757飞机首飞波音757采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
性能：2发动机200-280个座位巡航高度最大航程每排座位6最大飞行速度波音767介绍波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
民航飞机型号一览
空中客车A320目录[隐藏]空中客车A320简介技术特点空中客车A320系列主要型号空中客车A320性能数据空中客车A320系列在中国空中客车A320简介空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。
A320系列是一种创新的飞机，为单过道飞机建立了新的标准。
A320系列飞机是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。
A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。
为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。
A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。
A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320-1001987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。
1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。
最初的法国航空公司的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名机组成员死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的，调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。
随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。
截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。
B737机型介绍
驾驶舱各面板识别
面板识别
• P1 正驾驶面板 • P2 中央仪表板 • P3 副驾驶面板 • P5 飞行顶板 • P6 跳开关板 • P7 中央主面板，自动飞行面板 • P8 后电子仪表板 • P9 中央操纵台前面板 • P18跳开关板
大翼照明灯
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
• CFM56-5A1 于1987年8月获得美、法两国适航证， 1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM565A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购 的A319。
沿着纵轴的滚转 操纵
操纵面：副翼
沿着横轴的俯仰操纵 操纵面：升降舵
主操纵面
升降舵
副翼
方向舵
副翼
升降舵
辅助操纵面
后缘襟翼
扰流板
（左右共10 块）
水平安定面
前缘襟翼
（左右共四块）
扰流板
后缘襟翼
（左右各有内外 侧共四块）
前缘缝翼
（左右共6块）
前缘装置－前缘襟翼、前缘缝翼
前缘装置
• 前缘装置包括内侧的四块发动机内侧的 前缘克鲁格襟翼（Leading Edge（LE） Krueger flaps ）和六块外侧的前缘缝翼 (LE slats)
• 大翼照明灯 • 大翼照明灯用于照亮大翼的前缘 • 安装于机身的两侧，且在每恻大翼的前
面
外部灯光
Wing Scanning Lights(大翼照明灯)
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中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。
707 乘客量约为174人(经济、商务两级)或219人(一级)主要市场是长途主干线。
主要型号包括-120(使用普惠JT3C涡轮喷射引擎）, -120B(使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4A涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎）-420（以CFM56引擎发动)。
此外波音公司的原707-020型号，後来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。
707最先商业运作在1958年，首家顾客为泛美航空。
最後一架民航707在1982年交付,民用生产量为1,010架。
波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。
最後生产的军用707在1992年年出厂。
中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与707非常相似的飞机。
采用的亦为707使用的普惠引擎，称为运十B基本数据尺寸数据：翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米，机翼面积268.60平方米。
重量数据：最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞重量150590千克。
性能数据：最大巡航速度966千米／小时，最大爬升率20米／秒，起飞滑跑距离3250米，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米（2）B727A发展沿革波音727是美国波音公司研制的三发中短泛美航空公司的波音727程民用客机，是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。
在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。
波音727主要用于中短程内陆航线。
[1]波音707于1950年代面世后，改变了航空业界的发展及运作模式。
但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比707更低。
[2]波音727实际安全性也很好。
波音公司1956年2月开始进行方案论证，经过3年的方案论证后，1959年6月正式开始设计工作。
波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。
1960年8月，波音公司在波音727 76年精神号获得美国东方航空公司(Eastern Air Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后，启动727-100型的生产，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，1963年12月获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首架波音727交付使用。
1971年波音727的销量超过了波音707。
1974年，第一千架波音727交付，成为历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机（而最初设想的销售指标只是250 架）。
波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机，降低了油耗，提高了中短程航线运营的经济性。
基本满足了中短程航线的客货运输的需求。
20世纪70年代中期，波音因727-200 Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。
这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客；重新设计主起落架，由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式；使用马力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。
可是，波音727有着先天的缺点，限制它未来的发展。
这包括它使用后挂引擎式的设计，使它不能使用体积较大的高涵道比涡轮风扇发动机。
另外，三人式的驾驶舱（正、副机长及飞航工程师）也在七十年代被双人式驾驶舱取代，若727-300型改为两人操作设计，便会与727-100/200型无法互通。
而且，当年各地的机场都投入资金改善设施与延长跑道，加上推力越来越大的新式引擎不断出现，令当初727可以在短跑道起降的卖点变得没有那么重要了。
尤其是在当年经历过能源危机，令三引擎、运作成本日高的727到了需要取代的时候。
[3]20世纪70年代末期，波音宣布研发7X7的计划（即后来的767），目的除了跟空中客车的A300竞争，亦需要取代上一代的喷射客机波音707。
同一时期，市场上存在着很多介乎737及7X7之间运量的航线。
虽然这些航线可以以727飞航，但由于727的运作成本亦日渐增加，加上更可靠的发动机不断诞生，令波音决定淘汰三引擎的727。
于是727-300的计划于1976年被改为7N7，亦即是日后的757。
最后一架727客机于1983年出厂，生产编号23052/1817，并于6月4日交付给全美航空。
最后15架727都是货机版本，而且都是唯一一出厂就是全货机的727。
而最后一架波音727于1984年出厂，生产编号22938/1832，并交付予联邦快递，机身编号N217FE。
1991 年1月13日，在美国联合航空公司服役的第一架波音727退役，涂装改成最初的样式送到西雅图飞行博物馆供人参观。
飞机的名字是“西雅图精神”号。
[4]B设计特点音727的机体前半部沿用波音707的机体设计，部分波音727(9张)机身组件与707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。
采用三人制驾驶舱（正、副驾驶员及一名随机工程师），拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间，客舱采用单走道，每排安排六个座位，座椅采用3+3布局。
在机尾下半部设有一条下放式登机梯，飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥（梯）。
[5]波音727最初装备3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1型发动机，呈“品”字型装在机身尾部。
其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。
飞机设有辅助动力单元(apu)，飞机临时在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机启动发动机，亦可为飞机提供所需电源、液压及空调动力。
波音727 在没有地面辅助设备以及过去从未起降过喷气式客机的机场起降。
波音727机翼的设计根据美国联合航空公司等几家用户的要求，对联合航空的727-100各种增升措施进行了特别的研究，机翼采用三缝式后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，展弦比7.07。
由于727比707有更高的起降频率，因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。
727的主翼后掠32度，翼面面积1,700平方呎(机翼面积157.9平方米)，飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。
具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加25%，达到低速进场及短场起降的要求，这种设计后来应用于波音747。
由于三台发动机装在机身尾部所以采用「T」字型尾翼。
另外，727引进了全液压操控面，使飞机更容易操纵。
C主要型号B727-100型：基本型。
可载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1型发动机。
共生产407架。
B727-100C(Convertible)型：客货两用型。
在-100型的基础上加强了地板和支持结构，在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。
航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。
B727-100QC(Quick Change)型：客货两用快速转换型。
类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。
可在短时间内由客机改装为全货机。
以上两种客货两用型共生产164架。
B727-200型：B727-100型的加长型。
机身加长3.05米，可达美航空的727-200载客163-189人。
装3台JT8D-9A型发动机，单台推力64.46千牛(6573公斤)。
1967年底交付使用。
由于延长机身后，推力不足，造成性能不佳，销路强差人意。
B727-200先进型：B727-200的改进型。
B727-200 Advanced(先进型)，1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。
最大起飞重量增加到94349千克，改进项目包括加强机体结构、起落架；改用新的JT8D-15或-17型发动机，发动机推力提高弥补了飞机重量的增加；增加了油箱，航程增加50%，达到4635公里；客舱内布局进行调整，更加宽敞，采用先进隔音材料，降低了舱内噪音。
B727-200 Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。
共生产1237架。
B727-200F：货运型联邦快递的727-200F。
类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-17A发动机，最大载货量25855千克。
1983年7月开始交付使用。
波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司(Federal Express)设计制造的，共生产15架。
B727QF：迪.霍华德公司（Dee Howard ）为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装，更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay 651-54)发动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF（Quiet Freighter)安静型货机。