钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施

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钢结构工程对成品保护和工程保修的管理措施和承诺

钢结构工程对成品保护和工程保修的管理措施和承诺第一节、成品及半成品保护原则体育馆结构新颖、施工技术难度大、结构构件重要性高，如何进行成品保护必然将对整个工程的质量产生极其重要的影响，必须重视并妥善地进行好成品保护工作，才能保证工程优质高速地进行施工。

这就要求我们成立成品保护专项管理机构，有序地进行穿插施工，对制作、运输堆放、拼装、吊装及以完成部分进行有效保护，确保整个工程的质量及工期。

1、对成品保护首先根据实际情况制定具体的成品、半成品保护措施及奖罚制度，落实负责单位或个人；然后定期检查，监督落实具体的保护措施，并根据检查结果，对贡献大的单位或个人给予奖励，对保护措施不得力的单位或个人采取相应的处罚手段。

2、及时向监理汇报施工进度，提请监理下发通知，告知各有关单位注意，避免施工不慎损坏；对于暴露在交通繁忙位置的材料堆放场地，应在明显部位张贴提示标语，提醒有关人员注意；根据其他工序在我方管道附近进行可危及管道系统的作业时，我方派人在现场适当监督。

3、在准备工作阶段，由项目经理和项目工程部主管领导，配合技术、加工、安装等专业工程师对施工进行统一协调，合理安排工序，加强工种的配合，正确划分施工段，避免因工序不当或工种配合不当造成成品损坏，研究确定成品保护的组织管理方式以及具体的保护方案，对重要构件保护下发作业指导书。

4、专业工程师、工程师在安全工程师的配合下，会同各分区的成品保护责任人进行定期的巡回检查，将成品的监护作为项目重要工作进行。

5、加强职工的质量和成品保护教育及成品保护人员岗前教育，树立工人的配合及保护意识，建立各种成品保护临时交接制，做到层层工序有人负责。

6、除在施工现场设标语外，在制成品或设备上贴挂成品保护醒目的警示标志，唤起来往人员的注意。

7、对成品保护不力的班组和个人以及因粗心、漠视或故意破坏工地成品的班组和个人，视不同情况和损失，予以不同程度的处罚。

第二节、成品及半成品保护措施一、运输过程中的保护措施装车时，应在车箱板上摆放道木支撑构件。

钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施

钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施建筑施工钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施提要：运输注意事项待运物件堆放需平整稳妥垫实搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。

自地产E钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施1 构件的包装1.1 常规要求1.1.1 包装的产品须经产品检验合格，随机文件齐全，漆膜完全干燥。

1.1.2 产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。

1.1.3 构件装运使用卡车、平板车,装载时构件与构件，构件与车辆之间应妥善捆扎，以防颠簸而发生构件散落。

1.1.4 装载运输过程中应注意保护构件，特别是一些较薄的连接板，应尽量避免与其它构件直接接触。

1.1.5 连接板应用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。

1.2 捆包方式1.2.1 本工程的包装主要采用框架夹紧式：包装材料采用截面50X100 和100X100 的木材及1X30 的钢带；地脚螺栓用木箱装运，箱底部加肋木块100X100且端部切角，以便运输中叉车的使用。

1.2.2 连接板可以按多个相同规格作为一个包装单位进行装箱；散件等超长超宽构件可以散件组合为一个包装单位；其它构件可以多根多层为一包，但最多不宜超过三层，尽量使相近尺寸的构件包装在一起，且每个包装单位的重量最多不超过5 吨。

1.2.3 地脚螺栓的螺纹处应涂防锈油脂，用麻布一一包好，装成一捆后用PV 薄膜包扎防水，之后用木箱装运。

木箱尺寸为长X 宽X 高1000～2000X800X500，内放地脚螺栓及其它配件。

1.3 构件上的标记1.3.1 主标记：钢印位置：钢梁为腹板端面；一般标记在腹板左侧面。

1.3.2 方向标记：安装轴线前后左右方向用色笔标明。

1.3.3 安装标记：钢柱上必须将安装轴线方向位置标明,以及必要时的水平对合线,对于巨型桁架必须标明分段对合线,水平线及中心线钢印。

钢结构运输方案

钢结构运输方案 1 运输分类为满足国家现行运输的要求，因此对钢结构构件进行了工厂的分段制作，工厂制作完成后主要有以下几种构件形态：编构件运输分类号米尺寸限制范围内173.2×单个在2.8×的单根构件（包括钢梁等）
第一类构1
件
主要包括节点连接耳板、需要工厂代加工第二类构的现场定位靠板、制作范围内的螺栓和需2
件有制作厂提供的油漆等其他材料
2 构件运输包装方案
编运输适用注意事项及示意图
方式号类型
编运输适用注意事项及示意图
方式类型号
适用于外形尺寸较小、重量较轻、第二包装易散失的构件，如连接件、螺栓或标箱包1
类准件等构件装包装依据安装顺序、分单元配套进行包装；
装箱构件在箱内应排列整齐、紧凑、稳妥牢固，不得串动，必要时应将构件固定于箱内，以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小。

80%于
适用编运输注意事项及示意图方式号类型
第2
捆
构适用于钢梁，每捆重量不宜大1吨
3 构件运输线路根据实际交通情况合理安排。

4 运输中成品保护工程生产过程中，制作、运输等均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，因此制定以下成品保护措施。

序成品保护措施号1 成品必须堆放在车间中的指定位置
成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构2 件直接与地面接触，
并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；
5 构件现场交验
构件运输原则上以满足安装需要为主，构件运输计划按工程施工进度计划为主，具体按实际情况进行调整。

为保证该项目施工工期、安装顺序，使产品数量质量达特制定本交货及验收措施。

,到安装现场的要求．。

钢结构工程构件包装、运输策略及成品保护措施

钢结构工程构件包装、运输策略及成品保护措施概述本文档旨在为钢结构工程构件的包装、运输和成品保护提供策略和措施。

在钢结构工程中，正确的包装和运输是确保构件在运输过程中不受损、能够安全到达目的地的关键。

同时，采取恰当的成品保护措施可以确保结构构件在使用过程中具备良好的品质和寿命。

构件包装策略在构件包装方面，需要考虑以下策略：1. 选择适当的包装材料：钢结构构件应选用耐压、抗震和抗腐蚀的包装材料，例如木箱、纸箱或塑料薄膜等。

2. 使用合适的固定方式：构件在包装过程中需要采取固定方式，以确保其在运输过程中不会发生移动或碰撞，避免损坏。

可以使用填充物、托盘或钢带等方法进行固定。

3. 标识包装：对于不同的构件，应标记包装箱的重量、尺寸和重心位置，以便运输过程中做出适当的安排和操作。

构件运输策略在构件运输方面，需要考虑以下策略：1. 选择合适的运输工具：根据构件的尺寸、重量和数量，选择合适的运输工具，如卡车、铁路运输或海运等。

2. 安全固定构件：在运输过程中，必须确保构件牢固地固定在运输工具上，以防止其在运动中发生移动或碰撞。

3. 路线规划和预先检查：事先规划好运输路线，并进行必要的预先检查，以确保路面条件良好，避免运输过程中发生意外。

成品保护措施为了保护成品的质量和延长其使用寿命，需要采取以下措施：1. 防腐蚀措施：对于暴露在室外的钢结构构件，应进行适当的防腐蚀处理，如涂刷防锈漆或进行热镀锌处理。

2. 定期维护和检查：定期对钢结构构件进行维护和检查，及时修复任何损坏或腐蚀的部分，以保持其功能和美观。

3. 妥善存放：妥善存放钢结构构件，避免暴露在潮湿、酸性或有害物质的环境中。

总结钢结构工程构件的包装、运输和成品保护策略是确保构件能够安全到达目的地并保持良好品质的关键。

通过选择适当的包装材料、固定方式和运输工具，并采取成品保护措施，可以最大程度地减少构件损坏和腐蚀，确保钢结构工程的成功实施。

以上是钢结构工程构件包装、运输策略及成品保护措施的相关信息。

钢结构成品保护措施

钢结构成品保护措施
一、构件制作成品保护
序号
构件制作成品保护措施
1
成品必须放置在垫木上，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防滑动、防滚动措施，如放置止滑块等；构件重叠放置不得超过3层成品堆放在指定位置。
2
构件堆场的四周设置警示标志。吊装作业时，在吊索绑扎位置加设半圆保护垫铁，以免损伤构件表面油漆。
二、构件运输成品保护
3
钢丝绳绑扎点加软垫，以免损伤构件表面油漆。
4
焊接下方悬挂接火盆，防止火花烁伤下方构件表面油漆和地面楼板。
5
高空作业时，随身携带的小型工具（如扳手、撬棍等）尾部设置系绳挂于手腕，以防坠落砸坏下方成品或出现安全事故。
6Байду номын сангаас
对能用起重尼龙绳吊装的构件尽可能不适用钢丝绳吊装。
五、防腐涂装成品保护
序号
防腐涂装成品保护
序号
构件运输成品保护措施
1
构件间放置垫木、橡胶垫等缓冲物，构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护，防止构件在运输过程中因晃动碰撞而损坏。
2
同类构件集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳等包装绑扎固定措施，确保运输安全。
3
构件装车时，如牛腿、加劲板等伸到车身宽之外而出现超宽运输，须挂醒目警示标志。
三、构件卸车及拼装成品保护
序号
构件卸车及拼装成品保护
1
构件卸车用钢丝绳，在捆绑点均需加软垫，以免损伤成品表面油漆。
2
构件卸车后放置在垫木上，禁止构件直接与地面接触，并采取防滑动、滚动措施。
四、构件安装过程成品保护
序号
构件安装过程成品保护
1
预埋件预埋时，用防水布对丝口捆绑包扎，防止混凝土污染和丝牙生锈、损坏。

钢结构成品保护施工方案

钢结构成品保护施工方案一、施工目标与背景钢结构作为一种常见的建筑材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，在现代建筑中得到广泛应用。

然而，随着时间的推移和外界环境的变化，钢结构成品可能会受到自然因素、人为损害等影响，导致其功能和美观性的降低。

因此，为了确保钢结构的持久性和安全性，制定一套科学有效的保护施工方案非常重要。

二、保护施工方案1. 表面清洁处理钢结构成品在运输和安装过程中可能会受到灰尘、污染物等的附着，因此施工前需要对其表面进行彻底清洁。

可以采用高压水洗、喷砂、拖刀等方法进行清洁处理，确保表面干净无杂质。

2. 防腐蚀涂层钢结构的防腐蚀涂层是保护其免受环境侵蚀的重要措施。

根据实际情况选择适合的防腐蚀涂层，如热浸镀锌、喷涂防腐蚀漆、涂覆防腐蚀膜等。

确保涂层的质量和均匀性，提高钢结构的抗腐蚀性能。

3. 防火处理钢结构具有良好的耐火性能，但在一些重要场所，如公共建筑、大型工厂等，为了提高安全性，需要对钢结构进行防火处理。

可采用防火涂料、防火板等进行防火包装，确保在火灾发生时，钢结构能够保持一定的稳定性和结构完整性。

4. 维护保养钢结构成品在长期使用过程中，可能会受到自然风化、磨损等因素的影响，因此需要进行定期的维护保养。

包括表面清洁、修补防腐蚀涂层、检查防火处理情况等工作，保证钢结构的功能和外观。

5. 环境保护在进行钢结构成品保护施工时，需要注重环境保护工作。

合理使用材料和设备，减少环境污染。

严格遵守相关规定，防止污染物外溢，确保施工过程对环境的影响最小化。

三、实施措施在实施钢结构成品保护施工方案时，需要遵循以下原则：1. 制定详细的施工方案，明确施工步骤和工艺要求。

2. 配备专业的施工人员，并对其进行培训，确保施工质量。

3. 严格按照方案要求进行施工，保证施工过程中各项措施的有效实施。

4. 定期进行现场检查和评估，发现问题及时处理，并进行记录和总结，为今后的施工提供经验和借鉴。

四、保护施工的重要性钢结构成品的保护施工不仅可以延长其使用寿命，提高安全性，还能够节约维修成本和资源。

钢结构工程成品保护方案

钢结构工程成品保护方案1、搬运过程控制的要求1）、根据各类物资或半成品、各道工序成品的特点或性能，按照工艺规定或有关制度确定搬运构件和方法，对有特殊要求的产品应制定专项搬运方案（方案内容要全面，讲清搬运具体方法、搬运具体路线及相关质量、安全注意事项），并对作业人员进行方案交底。

2）、对于易燃、易爆、有毒的危险品、化学品的搬运，应按国家、行业的有关规定执行。

3）、搬运应考虑缜密，充分考虑不利施工的条件。

4）、对运抵现场的半成品（如金属结构产品）、工程设备及其它物资，安装单位应检查确认其质量状况，对搬运过程中的不合格品，按《不合格品控制程序》处理。

5）、参加搬运的起重工、操作工等特殊作业人员必须经过培训考核，具有相应的资格证书，持证上岗。

6）、特重设备（单件重30t以上）、特殊构件的搬运；钢构件运输包装工厂包装钢产品在装卸车时，吊点用垫木或橡胶垫等进行保护，避免损伤产品。

车厢板用木方或草垫垫好。

分层堆放的产品，每层中用木方或草垫垫好，避免产品在运输途中颠簸摩擦造成损伤。

产品在堆放完毕后，用缆绳将产品固定。

缆绳与产品直接接触的地方用草垫或其他物品衬垫。

车辆行进途中，对运输司机进行交底。

选择路面情况好的路线，避免坑洼地段。

2、储存过程操作控制防护1）、出入库手续2）、储存控制3）、物品包装、储存过程中出现的废弃物的处置，具体执行《污染物排放控制程序》。

4）、对有包装的设备（如倒链）、材料（如高栓，栓钉及楼承板）在贮存时维护原包装。

对非入库的重要设备，在开箱验收后交付安装前，应尽量恢复原包装，并保持原有标识。

5）、对于贵重设备（如检测、测量设备），按相关要求做好专人看护。

现场存放产品如高栓，栓钉及楼承板的区域应平整，设有排水沟，并用枕木将地面垫高。

产品分使用顺序进行存放。

各个施工区段的产品分别存放，在存放地点标明产品使用的部位区段及预计使用时间。

材料保管负责人经常巡视，发现有损产品的隐患，立即采取相应的措施进行整改。

钢构件运输方案

钢构件运输方案一、出货要领及出货计划1、出货要领品名：成品钢结构类型：钢柱、钢梁捆扎要求：跟据要求，结合装车要求进行捆扎。

2、出货计划：汽车运输计划：针对本次的成品钢结构，为配合实际生产情况及工程进度，特制定了计划，构件按构件编号顺序发货。

二、运输过程中的质量保证措施在运输过程中，由我公司派专人负责汽车装运，并派员押车到工地，对装卸的质量作全面的负责与监控，发现问题及时解决并及时反馈给我公司总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位。

钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中所产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况。

三、钢结构装载方法钢结构装载方法见下图：侧视图后视图钢结构运输应按安装顺序进行配套发运。

汽车装载不准超过行驶证中核定的载质量。

装载须均衡平稳、捆扎牢固。

运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。

大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4米，宽度不准超出厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2米。

钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。

钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。

封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。

加固加固材料。

通常使用的加固材料有：支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链、等。

加固车时，用铁线(或钢丝绳)拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。

四、现场卸货1、在公路上卸车时要做好安全警示工作，提前向交管部门和城管部门申请。

2、在底下室施工时现场施工场地不能满足构件现在堆放，所以在底下室施工时，构件进场后随下车随安装。

在施工上部结构时施工场地满足构件现在堆放，在安装前构件运抵现场，构件在现场堆码整齐，防止构件变形和栓钉损伤。

五、现场交货及验收为保证该项目施工工期、安装顺序，使产品数量质量达到安装现场的要求，特制定本交货及验收标准。

钢结构施工成品保护措施

钢结构施工成品保护措施一：钢结构施工成品保护措施1. 前言本旨在指导钢结构施工过程中的成品保护措施，以确保施工成品质量和安全。

2. 施工前准备2.1 施工现场准备在施工现场进行平整处理，确保施工区域无杂物、无尘土等。

2.2 安全防护措施确保工人配备必要的安全防护装备，如安全帽、防护手套、防护眼镜等。

3. 材料运输保护3.1 材料的装卸钢结构材料的装卸过程中，应注意避免材料的碰撞、刮擦等损坏。

3.2 材料的堆放堆放钢结构材料时，应按照规定的安全堆放高度和堆放方式进行，避免材料倾倒、滑落等情况。

4. 施工过程保护措施4.1 地基基础保护在进行钢结构施工时，应注意保护地基基础，避免施工对地基基础造成破坏。

4.2 钢结构件保护钢结构件在装配过程中，应注意避免碰撞、刮擦等造成表面损伤。

4.3 防腐蚀保护对钢结构件进行防腐蚀处理，保障施工成品的使用寿命和质量。

4.4 安装保护在进行钢结构安装时，应注意保护安装位置周围的建筑物和设备，避免碰撞、压坏等情况。

5. 施工成品保护5.1 表面处理完成钢结构施工后，对表面进行清洁和修复，确保成品质量。

5.2 包装保护对施工完成的钢结构成品进行适当的包装，保护成品在运输和搬运过程中不受损。

6. 附件本所涉及的附件如下：- 钢结构施工现场平整处理方案- 钢结构材料堆放标准- 防腐蚀处理方案7. 法律名词及注释本所涉及的法律名词及注释如下：- 土木工程施工管理条例：规定土木工程施工过程中的管理要求和规范。

- 建筑法：规定了建筑工程施工过程中的法律责任和安全要求。

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------二：钢结构施工成品保护措施1. 前言本为钢结构施工过程中的成品保护措施提供了详细指导，以确保施工成品的安全和质量。

钢结构件运输方案

钢结构件运输方案XXX1#中厚板车间（二区）构件运输方案编制说明：本文旨在组织和指导钢构件运输，保障构件运输安全。

我们将根据本工程的施工方案、综合成品包装、运输队设备人员情况及运输经验，以及运输及安装现场实际情况，科学合理地安排运输路线和运输工具的选择。

构件形式及特点介绍：我们单位制作的1#线中厚板车间二区钢结构，包括2-D轴至2-G轴，2-1线至2-67线的钢结构，总工程量约吨。

其中，钢柱最大截面为2.86米x0.86米，长21.3米，重量约11吨。

箱型吊车梁最重约106吨。

我们将制作专门的运输搁置件，以确保运输安全。

构件运输总体部署：1.根据工程进度的需要，构件将按运输计划，分批、分节地进行运输。

对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，确保运输安全。

如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。

2.在运输周期内，我们将根据每批发运的构件情况，调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。

3.我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。

1.对于单根重量小于2吨且为规则构件，包装方式主要有以下几种。

2.发运清单必须明确项目名称、构件号、构件数量和重量。

3.对于单重大于10吨的构件，需要在顶面和两侧面划“十”字标记代表重心点，并在侧面标记吊起位置。

4.同一区域的小构件应打包在一起，不同单元的构件不能混包。

最小尺寸和重量不低于500公斤或1立方米，最大重量不超过20吨。

5.木箱应在顶面和侧面喷字或打印唛头，钢结构捆包件或裸装件需要贴上唛头。

6.构件运输时应选择相匹配的载重汽车，且不得超过核定载重量。

长度未超出车厢后挡板时，不准将栏板平方或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。

钢构件运输方案

钢构件运输方案钢构件运输方案一、出货要领及出货计划1.出货要领品名：成品钢结构，类型：钢柱、钢梁。

捆扎要求：根据要求，结合装车要求进行捆扎。

2.出货计划：针对本次的成品钢结构，为配合实际生产情况及工程进度，特制定了计划，构件按构件编号顺序发货。

二、运输过程中的质量保证措施在运输过程中，我公司派专人负责汽车装运，并派员押车到工地，对装卸的质量作全面的负责与监控。

发现问题及时解决并及时反馈给我公司总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位。

三、钢结构装载方法钢结构装载方法见下图：钢丝绳木头警示灯防护软垫钢丝绳枕木侧视图防护软垫后视图钢结构运输应按安装顺序进行配套发运。

汽车装载不准超过行驶证中核定的载质量。

装载须均衡平稳、捆扎牢固。

运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。

大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4米，宽度不准超出厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2米。

钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。

钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。

封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。

加固材料：支架、垫木、三角木（包括钢材制作的）、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等。

加固车时，用铁线（或钢丝绳）拉牢，形式应为八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑。

四、现场卸货1.在公路上卸车时要做好安全警示工作，提前向交管部门和城管部门申请。

2.在底下室施工时现场施工场地不能满足构件现在堆放，所以在底下室施工时，构件进场后随下车随安装。

在施工上部结构时施工场地满足构件现在堆放，在安装前构件运抵现场，构件在现场堆码整齐，防止构件变形和栓钉损伤。

钢结构包装及运输方案

钢结构包装及运输方案
1、构件包装
（1）构件包装的目的
1）在运输过程中，保护构件使之不易损坏。

2）每个箱包有一一对应的构件清单，因此，发运方与接受方有据可查，不致引起混乱。

3）使构件的运输体积比较紧凑，可以减少运输费用，同时便于构件装卸。

（2）包装遵循的原则
1）同部位的杆件尽量包装在一起，可以与安装进度配套运输，保证现场所需构件的及时供应，否则，会出现现场堆积的构件很多，但是杆件不配套，影响安装进度。

2）包装牢固，运输过程中不要出现散包的现象。

导致构件混乱，影响施工现场的交接。

3）为了节约运输成本，使构件箱尽量成一定的级配，例如，小箱可以置于大箱内部，细管可以置于粗管内部。

4）每个包装箱内的构件必须与装箱清单一一对应，便于交接与查找。

（3）包装形式
1）杆件的包装。

2）高强螺栓的包装
铁箱
易于拆开检查
唛头重心标志
（4）构件标识
1）单根杆件的标识
单根杆件的标识非常重要，各个杆件有相似之处，仅仅依靠标识进行杆件辨别，否则会有区分上的混乱。

2）重心标识及起吊标识
起吊标志重心标志3）包装箱唛头
唛头
构件号：
构件规格：
构件重量
包装箱号：
包装清单号：
4）装箱清单样张
数量附件
序号箱号图纸号
构件号
2、运输
（1）运输方式
通过运输费用、构件供货周期交通条件等各方面的权衡，决定采用公路运输。

（2）构件运输路线
从曲阜东上京福高速，在某南绕城高速经十东路高速路口下，沿经十路向西走约4公里，达到工地现场。

钢结构运输及成品保护方案

钢结构运输及成品保护方案3.1.构件运输计划安排本着先安装先运输的原则，对现场首批安装的构件应先运输，运输过程应做到既能满足现场安装的需要，又要保持运输工作量合理，尽量避免出现运输过程量前后相差较大，时松时紧的现象，运输的顺序还应与现场平面布置合理结合，对于现场易于存入或已具备存放设施的构件，可以提前运输，而对于一些大构件，又不易在露天存放或难以存放，现场暂时又没有安装到的构件，应尽量不要先期运输到达施工现场，而应根据现场安装过程需要，以及考虑运输过程中可能出现的特殊情况组织运输。

构件运输详细计划与制作加工供货计划相对应。

3.2.构件运输方法本工程的构件主要为十字型和H型钢柱，钢梁截面主要有H型截面和箱型等构件，尺寸及重量都比较大，但均可用汽车直接运至施工现场。

运输方式:根据以往我们在重庆承建类似工程经验并结合本工程的特点，从经济、快捷、安全角度考虑，拟直接采用汽车从公路运输的方案。

3.3.构件运输保证措施3.3.1.构件运输准备1）在构件发运前，事先派专业安全人员对行驶路线及卸货场地进行实地安全考察，制订切实可行的运输方式和运输路线，并选定备用的运输路线，以防万一。

2）考虑到工地现场离制作工厂的距离、且现场狭小等因素，为了保证工地现场的吊装需要，使构件的发运能达到有序渐进的目的，故必须在工地附近设立中转场地。

在工程运输正式启动前，将完成中转场地的全部准备工作，并派出相关管理人员进驻中转场地。

对于每批次的构件原则上应经由中转场后，方可发往工地现场。

但对于工地紧急需求的构件，将采用直送工地现场的方式进行。

3）根据工程运输量和构件特点，选择汽车作为运输工具，提前与运输承揽单位签订运输合同，运输承揽单位必须是全国联运单位,有足够的运输能力和运输经验,以及现场赶工所需的运输能力储备。

4）设计制作运输过程中需要的临时支撑、架子等加固稳定装备。

5）编制钢构件运输进度计划，密切与组装、拼装、安装进度的配合，减少中间二次运输，确保运输过程的合理性与经济性相结合，保证现场安装进度的需要。

钢结构运输方案

钢结构运输方案一、基本情况根据工程特点，钢结构运输主要采用公路用汽车进行构件的运输，所有本工程需要的主钢结构（如钢柱和梁）在工厂制作验收合格后，直接至安装现场进行安装。

二、特点1、加工厂到预拼装现场的运输加工厂到预拼装现场的运输内容主要为钢柱和梁的组件，长度在20米以内，满足公路运输的要求。

钢构件在运输的过程中稳定性差。

因此，合理设定钢构件组件的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。

2、预拼装现场到安装现场的运输本项目钢构件运输的特点是体型庞大，在运输过程中应合理设定钢构件节、段的制作长度，采取必要的绑扎、捆绑、设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。

3、加工厂到预拼装场地的运输（1）运输前的准备工作场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。

对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。

在吊装作业前，应由技术员进行了员装和卸货的技术交底。

其中指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》。

所使用的起重机械和起重机具者是完好的。

（2）运输路线的选择在本公司钢结构厂制作完的钢结构散件，经公路运往现场工地。

（3）运输车辆的选择考虑在钢结构厂加工的钢结构构件特征，以公路运输为主，按照拼装现场急需的构件、配件、工机具等进行配套运输，对于超长、超宽、起高和超重的构件采用拖车运至现场。

（4）钢构件的装车和卸货在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。

钢构件必须有防滑垫块，上部构件必须绑扎牢固，结构构件必须有防滑支垫。

构件运进场地后，应按规定或编号顺序有序地摆放在规定的位置，场内堆放地必须坚实，以便防止不沉和使构件变形。

堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐，受力点要在一条线上。

装卸构件时要妥善保护涂装层。

必要时要采取软质吊具。

随运构件（节点板、零部件）应设标牌，标明构件的名称、编号。

钢构件加工运输安装成品保护施工措施

钢构件加工运输安装成品保护施工措施钢构件是指使用钢材制造的结构性构件，广泛应用于建筑、桥梁、机械设备等领域。

在钢构件的加工、运输、安装和成品保护方面，需要采取一系列的施工措施，以确保钢构件的质量和安全。

首先，在钢构件的加工过程中，需要遵循一些基本原则。

使用高质量的钢材作为原材料，并确保其符合相关标准和规范。

在加工过程中，需要使用适当的工艺和设备，保证钢构件的准确尺寸和表面质量。

同时，加工过程中应注意防止钢构件表面和内部产生裂纹、氧化等缺陷，以保证加工后的钢构件具有良好的机械性能和耐久性。

在钢构件的运输过程中，需要注意以下几个方面。

首先，选择合适的运输工具和设备，以确保钢构件的安全运输。

其次，在装卸和搬运过程中，需要确保对钢构件进行适当的固定和保护，避免碰撞和摩擦造成损坏。

此外，钢构件的运输过程中应避免受到雨水、露水等因素的侵蚀，以避免钢构件表面的氧化和腐蚀。

为了确保钢构件的运输安全，可以采取使用专业的运输公司、严格的运输计划和保险措施等手段。

钢构件的安装是一项重要的工程任务，在安装过程中需要考虑以下几个方面。

首先，需要进行合理的施工图纸设计和施工方案制定，确保钢构件的准确安装和连接。

其次，钢构件的安装需要使用合适的吊装设备和工艺，确保安装过程中不产生过大的应力和变形。

在安装过程中，要确保钢构件的平稳放置和正确对位，避免因安装不当而导致的质量问题。

此外，还需要注意安全防护措施，确保施工人员的人身安全。

最后是钢构件的成品保护施工措施。

钢构件在成品保护中需要考虑防止环境腐蚀和机械损伤等问题。

首先，需要对钢构件的表面进行防腐处理，如喷涂防腐漆等，并确保防腐层的质量和厚度符合规定标准。

其次，钢构件的存放和保护过程中要注意避免受到地面湿气和污染物的侵蚀，可以采取覆盖防尘布、加装防潮等措施。

在搬运和使用过程中，要避免重物碰撞和摩擦等机械损伤，对钢构件进行严密的保护。

综上所述，钢构件加工、运输、安装和成品保护施工措施非常重要。

包装方案及成品保护措施

包装方案及成品保护措施概述为防止构件在远距离的海运运输过程出现腐蚀、碰撞产生油漆脱落等问题，必须严格把好包装关，制定专项包装方案。

包装1）包装的重要性（1）保护构件，不会引起损坏与质量降低；（2）与装箱清单一一对应，便于构件的管理；（3）合理装车使构件的运输体积紧凑，减少运输费用，同时满足便于构件装卸。

1、包装、标识和运输1.1、构件运输的包装、标识（1）产品包装是保护产品性能，提高其使用价值的手段。

通过储存、运输等一系列流通过程使产品完整无损地运到目的地。

（2）构件包装在油漆完全干燥、构件编号、接头标记、焊缝保护完成并检测验收后才能进行。

（3）包装是根据构件的特点、储运、装卸条件和客户的需求进行作业，做到包装紧凑、防护周密、安全可靠。

（4）包装构件的外形尺寸和重量应符合公路运输方面的有关规定。

（5）构件的包装方式有：包装箱包装、裸装、捆装和框架包装等形式。

包装箱：适用于外形尺寸较小、重量较轻、易散失的构件，如连接件、螺栓或标准件等。

裸装：适用于基础墩等不宜包装的构件。

捆装：适用于槽钢、钢管类钢构件。

（6）包装需求：装箱构件在箱内应排列整齐、紧凑、稳妥牢固，不得串动，必要时应将构件固定于箱内，以防在运输和装卸是滑动和冲撞，箱得得充满度不得小于80%。

捆装构件捆扎要牢固紧凑、单捆构件不宜过重、过多，一般不超过100根/捆。

（7）包装方式：按照国家标准捆扎，包装不散捆，不回收。

2）包装的总体需求（1）根据构件的特点与买方的需求编制包装方案；（2）包装箱易于打开，方便检测；（3）如有现场不允许拆分的构件，要在装箱单中说明；（4）所有箱上应有唛头、重心与起吊标志；（5）装箱清单中，构件号，机组号要明显标出；（6）大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装；（7）包装材料与构件的颜色应有显著区别；（8）具有失效期的物品应注明生产日期与有效期；（9）分段运输的构件采取补强措施。

3）杆件的包装（1）H型钢梁的包装示意图由于钢柱的牛腿较多，为了使包装箱比较规整，因此，包装托架必须在下面预留一定空间。