集装箱船舶大型化发展趋势课件资料

集装箱船舶大型化发展趋势经过一段时间的发展，集装箱船舶的大型化的近些年来发展势头有增加势头，发展的前景并不集装箱船舶大型化的发展似乎有些跟不上当今船舶经济的发展，集装箱船舶大型化的发展是为了顺应航运部门与造船部门对于大型集让人看好。导致了相关部门由于成本预算对于大但是，当下航运市场的疲软，装箱的需求，船舶与国际贸易是三个独立从另一个方面来看，集装箱、型集装箱追求的犹豫；的个体，集装箱船舶大型化发展必须将三个事物有针对性的联系在一起，因此，没有将其有针对目前看来，该问题也只是在集装箱船舶领域的对问题进行思考，性的联系在一起。如今大型集装箱船与超大型集装箱船的概念还未有明显的区分，但当今世我们可以归纳出大型集装界商船队的现状及长期以来集装箱大型化的发展趋势，42位；型宽40尺BAY300箱船的特点为：总长超过米，全船可布置19个以上层9-10列集装箱或者更多；型深超过24米，货舱内可载米以上，横向可载178；全船总箱位：甲板堆万t集装箱；结构吃水在14-16米之间，载重量超过9.3 。层箱时超过8000TEU

一．集装箱船舶大型化趋势

随着国际贸易发展的日益壮大，依托于贸易而产生的集装箱船舶运输顺应而产生并发展成熟起来，为了节约成本并提高运量，集装箱运输船舶大型化的需求愈发强烈，越来越多的大型船舶投入运营，单次货物运输量增大，长远看来运输成本有所降低，运力不足的问题得到了有效解决。马士基计划在欧亚贸易航线上布置一条完全由11000TEU型超大型集装箱船舶所构成的新航线，马士基船舶于金融危机前已经开始涉足集装箱船舶大型化的领域，该方案自2006年开始施行；2007 年8 月容量为10 050 TEU 的“中远亚洲”轮首航于天津，与此同时，中海宣布订购8 艘13 300 TEU 船，集装箱船舶大型化的发展开始付诸于实践。2010年，受到08年金融危机影响的造船市场为了自我生存又开始红火起来，长荣海运该年订购了32艘约8000TEU的船舶和20艘7024TEU的船舶，东方海皇在大宇船厂订造2艘10700TEU的船舶，集装箱船舶大型化自金融危机后发展迅速。需要指出的是，11000TEU只是假设甲板则集装箱装载量最多可以达层集装箱，8如果在甲板上堆放层集装箱的计算结果，7上堆放

项主要因素限3到15000TEU。但是由于受到高箱高度、集装箱堆码承受能力和安全设计这左右。但可以预见，在充分利用船体装载量以制，最大集装箱装载总量实际上为12000TEU 追求最大利润的刺激下，受限制因素将面临挑战。

二．船舶大型化对集装箱运输安全性的影晌

的超大规模时代，安全问题已成为其面临的首当集装箱船舶进入12000TEU

对集装箱现行堆码和绑扎要求也带要问题。船舶大型化不仅是船舶尺度的变化，国际海事组织不得不将工作重心转到大来相应影响，灾难的潜在风险也在增大，型集装箱船舶的安全问题上。

1.现行集装箱拴固系统面临挑战

大型集装箱船舶将对现有集装箱拴固带来严峻考验。2006年2月发生4起集装箱船舶丢失货物的事故，所有事故船舶都是后巴拿马(post-Panama)集装箱巨轮。事故均是在恶劣海况条件下发生的，当时船舶前后颠簸摇摆幅度很大，共有200个40英尺箱从船尾跌落。在发生事故的船舶中，有2艘船舶的尾部是扁平状的，这种设计主要是为了使集装箱总装载量最大化。针对上述事故，各种机

构、组织都展开调查。一种假设认为，当集装箱船尾受到砰击时，会产生一个垂直加速度，此加速度有可能导致拴固集装箱的角件松开。集装箱海运行业大多数人认为扭锁故障是集装箱角件松开并最终导致集装箱坍塌从甲板上丢失的主要原因。但GL(German ischer Lloyd)通过调查指出，安装在船舶上的半自动和全自动扭锁不存在问题，其性能足以满足集装箱角件的固缚需要，建议从其他方面考虑事故原因，如集装箱的使用年限、角件尺寸和集装箱内货物重量分布等。IG(International Group)指出，大型船舶所产生的巨大作用力将对现行拴固系统带来严峻考验，特别对全自动扭锁的安全使用产生不利影响。力学专家分析指出，大型船舶产生的巨大旋转和垂直作用力可能使集装箱全自动扭锁在使用过程中脱开，任何人都不能保证集装箱全自动扭锁在大型集装箱船舶实际运作中不会发针对船舶大型化对集装箱拴固系统造成的影响的研究还比较匮但目前，生问题，正着手研究和改进标准对集装箱拴固系统的规定滞后。GL乏。另外，现行ISO 全自动扭锁供应商针对全自动扭锁早期出现的问目前的集装箱拴固系统，另外，题，正展开新全自动扭锁的研制工作。

2.集装箱运输安全智能化发展

的船舶投海事保险业同样也将面临一个严重的问题，那就是一旦15000TEU 亿美元。另外，集装箱内货物多种多样，只入营运，单船货物的价值将达到10可喜的是，高度易燃的货物就足以使集装箱船舶变成火球。要一种货物申报不当，面向安全监测与跟踪的——“”863计划重点项目中集集团成功中标国家“十一五，开发和建设危险化学品泄漏的实时跟踪、监测和报警系统，实”网络化微系统在确保危险仓储、运输到使用全过程的远程监测与跟踪。现危险化学品从生产、化学品生产、存储、运输和使用的安全、可靠、高效、环保的同时，实现供应链这套系统也将为危险化学品运为现代物流提供实时信息流。同时，信息透明化，节约运输输途径的拓展提供保障，以便实现大规模危险化学品海运和铁路运输，成本，提高社会效益与效率。船舶大型化对集装箱设计的影晌三.

集装箱角件1.

大型集装箱船舶使集装箱角件质量成为突出问题。2006年12月底，MSC 表示将有更多大型新集装箱船投入运营。MSC旗下的码头装备有可同时吊装2个集装箱的岸吊排架(上海振华港机集团最近研发和生产出世界首台1次可同时吊装3个40英尺集装箱的超大型起重机，并正式落户赤湾集装箱码头)，并且为提高集装箱装卸效率，货物吊装速度要求比以前高得多。为此，MSC特别要求中集集团加强集装箱质量控制，特别是集装箱角件的质量，认为角件质量对集装箱运输安全性的影响至关重要。MSC将组建自己的检查队伍，对集装箱角件开展现随着大型集装箱船舶对集装箱堆码能力和总重要求的不断提高，一系列试验。．

是否有必?行集装箱角件承载能力是否足以满足日益增长的船舶大型化运输要求这也许是未来集装箱角件发展将面临的问题。要研制开发新的集装箱角件?

2.集装箱堆码

日益增加的对大型集装箱船舶的操作表明，大型集装箱船舶货舱深度在不断

英尺集装箱先锋的一家45加大，相应的集装箱堆码高度也逐渐攀升。作为欧式英尺集装箱设计进行修改，采用高强度的45英国租箱公司，对装有托盘的欧式英尺位4045英尺集装箱的堆码能力。堆码能力的技术参数为：地板技术以提高