(完整版)粉煤灰安定性试验方法
粉煤灰安定性试验方法
（适用于内蒙古自治区建设工程）
1、试验前准备工作
每个试样需成型两个试件，每个雷氏夹需配备两个边长或直径约80mm、厚度4 mm—5mm的玻璃板，凡与粉煤灰净浆接触的玻璃板和雷氏夹内表面都要稍稍涂上一层油
2、雷氏夹试件的成型
将预先准备好雷氏夹放在已稍擦油的玻璃板上，并立即将已制好的标准稠度净浆一次装满雷氏夹，装浆时一只手轻轻扶持雷氏夹，另一只手用宽约25mm水温直边刀在浆体表面轻轻插捣3次，然后抹平，盖上稍涂油的玻璃板，接着立即将试件移至湿气养护箱内养护24h±2h.
3、煮沸
①调整好煮沸箱内的水位，使能保证在整个沸煮过程中都超过试件，不需中途添补试验用水，同时又能保证在30min±5min内升至沸腾。
②脱去玻璃板取下试件，先测量雷氏夹指针尖端间的距离（A），精确到
0.5mm，接着将试件放入沸煮箱水中的试件架上，指针朝上，然后在30min±5min 内加热至沸并恒沸180min±5min.
4、结果判断
沸煮结束后，立即放掉沸煮箱中的热水，打开箱盖，待箱体冷却至室温，取出试件进行判别。测量雷氏夹指针尖端的距离(C)，准确至0.5mm，当两个试件煮后增加距离（C-A）的平均值不大于5.0mm时，即认为该水泥安定性合格，当两个试件煮后增加距离(C-A)的平均值大于5.0mm时，应用同一样品立即重做一次试验。以复检结果为准。
汽车理论课后习题答案 第五章 汽车的操纵稳定性
第 五 章 5．1一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176N ／rad 、外倾刚度为-7665N ／rad 。若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为40。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响．试求由外倾角引起的前轮侧偏角。 答： 由题意：F Y =k α+k γγ=0 故由外倾角引起的前轮侧偏角： α=- k γγ/k=-7665?4/-50176=0.6110 5．2 6450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。 答： 稳定性系数：??? ? ??-=122k b k a L m K 1k 、2k 变化， 原来K ≤0,现在K>0,即变为不足转向。 5．3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)？ 答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。 几个表征稳态转向的参数： 1．前后轮侧偏角绝对值之差(α1-α2); 2. 转向半径的比R/R 0;
3．静态储备系数S.M. 彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。 5．4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？ 答：方法： 1.α1-α2 >0时为不足转向，α1-α2 =0时 为中性转向，α1-α2 <0时为过多转向； 2. R/R0>1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向， R/R0<1时为过多转向； 3 .S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向， S.M.<0时为过多转向。 汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴距离a、b发生变化，K也发生变化。 5．5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？ 答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样。 5．6主销内倾角和后倾角的功能有何不同? 答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩外，还有使得转向轻便的功能。 5．7横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前恳架，有的装在后悬架，有的前后都装？ 答：横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。
操纵稳定性试验方法_稳态回转试验
中华人民共和国国家标准 汽车操纵稳定性试验方法GB/T 6323.6—94 稳态回转试验代替GB 6323.6—86 Controllability and stability test procedure for automobiles—Steady static circular test procedure 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车操纵稳定性试验方法中的稳态回转试验方法。 本标准采用固定转向盘转角连续加速的方法进行试验。也可采用附录A（补充件）所规定的试验方法。 本标准适用于二轴轿车、客车、货车及越野汽车，其他类型可参照执行。 2 引用标准 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T 13047 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 GB/T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义 3 测量变量和仪器设备 3.1 测量变量 3.1.1必须测量变量 a. 汽车横摆角速度 b. 汽车前进车速 c. 车身侧倾角 3.1.2希望测量变量 a. 汽车重心侧偏角; b. 汽车纵向加速度; c. 汽车侧向加速度 3.2 仪器、设备 3.2.1试验仪器应符合GB/T12534中3.5条的规定,其测量范围及最大误差应满足表1 要求. GB/T6323.6—94
Z 3.2.3试验所用传感器应按各自使用说明书安装。陀螺仪的安装接近车辆重心位置，垂直陀螺轴线与车辆Z轴线重合或平行。 4 试验条件 4.1 试验汽车 4.1.1试验汽车应是按厂方规定装备齐全的汽车,试验前，应测定车轮定位参数，对转向系、悬架系进行检查，并按规定进行调整、紧固和润滑。只有认定汽车已符合厂方规定的技术条件时,方可进行试验。测定及检查的有关参数的数值记入附录B（补充件）中。 4.1.2试验时若用新轮胎,轮胎至少应经过200km正常行驶的磨合,若用旧轮胎,试验终了,残留花纹的高度应小于1.5mm.轮胎气压应符合GB/T 12534中3.1.2、3.1.3条的规定。轴载质量必须符合厂方规定。 注：轻载状态是指除驾驶员、试验员及仪器外，没有其他加载物的状态。对于承载能力小的汽车，如果轻载质量已超过量大总量的70%，则不必进行轻载状 态的试验。 4.2 试验场进与环境 a. 试验场地应为干燥、平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度不大于 20%； b. 试验时风速应不大于5m/s； c. 大气温度在0～40°C之间。 5 试验方法 5.1在试验场地上，用明显颜色画出半径为15m或20m的圆周。 5.2接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 5.3试验开始之前，汽车应以侧向加速度为3m/s2的相应车速沿画定的圆周行驶500m 以使轮胎升温。 5.4驾驶员操纵汽车以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上 车速传感器在半圈内都能对准地面所画圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后，汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0.25m/s2），直至汽车的侧向加速度达到6.5m/s2（或受发动机功率限制而所能达到的最大的侧向加速度、或汽车出现不稳定状态）为止。记录整个过程。 5.5试验按向左转和向右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身应处于正中位置。
粉煤灰八项常规项目检测操作细则
粉煤灰操作细则 一、含水量的试验方法 1、操作步骤 称取粉煤灰试样50g，准确至0.01g，倒入蒸发皿中；将烘干箱温度调整并控制在105℃~110℃；将粉煤灰试样放入烘干箱内烘至恒重，取出放在干燥器中冷却至室温后称量，准确至0.01g。 2、计算公式 W = [（W1－W0）/ W1] × 100 式中：W ——含水量，%； W1——烘干前试样的质量，g； W0——烘干后试样的质量，g； 计算至0.1%。 二、细度的试验方法 1、操作步骤 将粉煤灰样品置于温度为105℃~110℃烘干箱内烘至恒重，取出放在干燥器中冷却至室温。 称取试样50 g，准确至0.01 g，倒入45μm方孔筛筛网上，将筛子置于筛座上，盖上筛盖。接通电源，将定时开关固定在3，开始筛析；开始工作后，观察负压表，使负压稳定在4000Pa～6000Pa，若负压小于4000Pa则应停机，清理收尘器中的积灰后再进行筛析。在筛析过程中，可用轻质木棒或硬橡胶棒轻轻敲打筛盖，以防吸附。
3min后筛析自动停止，停机后观察筛余物，如出现颗粒成球、粘筛可有细颗粒沉积在筛框边缘，用毛刷将细颗粒轻轻刷开，将定时开关固定在手动位置，再筛析1min～３min直至筛分彻底为止，将筛网内的筛余物收集并称量，准确至0.01 g。 2、计算公式 F = （G1/G）×100 式中：F ——45μm方孔筛筛余，%； G1——筛余物的质量，g； G ——称取试样的质量，g。 计算至0.1%。 三、烧失量的试验方法 1、操作步骤 准确称取试样约1 g，放入已灼烧至恒量的瓷坩埚中，在950℃～1000℃的高温下灼烧30min，取出，稍冷后置于干燥器中，冷却至室温后进行称量。 2、计算公式 Loss =（m －m1）/ m×100 式中：Loss ——烧失量的百分含量，%； m ——灼烧前试样的质量，； m1——灼烧后试样的质量，。 四、需水量比的试验方法 1、操作步骤 （1）胶砂配比按下表
汽车操纵稳定性实验指导书
汽车操纵稳定性实验指导书 课程编号： 课程名称： 实验一汽车转向轻便性实验 实验目的 汽车的转向轻便性和操纵稳定性是现代汽车重要的使用性能，通过对实验了解和掌握测试系统的安装调试、基本实验方法并学会数据处理和运用理论知识对汽车操纵稳定性研究、评价。以培养学生解决实际工程问题的能力。 二、实验的主要内容 了解测试系统的组成和测试原理，汽车转向轻便性实验的数据的实时采集和处理。测定汽车在低速大转角时的转向轻便性，与操纵稳定性其他试验项目一起，共同评价汽车的操纵稳定性。 采集测量变量及参数 方向盘转角； 方向盘力矩； 方向盘直径。 三、实验设备和工具 1．测量仪器 汽车方向盘转角——力矩传感器 汽车操纵稳定性数据采集和分析仪 2．实验车辆 小型客车一辆 3．标明试验路径的标桩16个。 四、实验原理 测定汽车在道路上进行转向行驶时，驾驶员作用在方向盘上的力矩和方向盘转角的变化关系评价汽车的转向操纵性能 验方法和步骤 1．实验准备 试验场地应为干燥、平坦而清洁的水泥或柏油路面。任意方向上的坡度不大于2％。在试验场地上，用明显颜色画出双纽线路径（图1），双纽线轨迹的极坐标方程为： 为：轨迹上任意点的曲率半径R
°时，双纽线顶点的曲率半径为最小值，即=0Ψ 当． 双纫线的最小曲率半径（m）应按试验汽车的最小转弯半径（m）乘以倍，并圆整到比此乘积大的一个整数来确定。并据此画出双纽线，在双纽线最宽处、顶点和中点（即结点）的路径两侧共放置16个标桩（图1）。标桩与试验路径中心线的距离，按汽车的轴距确：定，当试验汽车轴距大于时，为车宽一半加50cm，当试验汽车轴距小于或等于2m时，为车宽一半加30cm。 图1 双纽线路径示意图 2．试验方法 2．1接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 2．2汽车以低速直线滑行，驾驶员松开方向盘，停车后，记录方向盘中间位置及方向盘力矩零线。 2．3驾驶员操纵方向盘使汽车沿双纽线路径行驶。车速为10土1km／h。待车速稳定后，开始记录方向盘转角及力矩，并记录（或显示）车速作为监督参数，直到汽车绕双纽线行驶满三周。 3．数据处理 3．1根据记录的方向盘转角及方向盘力矩，按双纽线路径每一周整理成图2所示的M—θ曲线，并计算以下参数： 3．1．1方向盘最大力矩，用下式计算： 式中：Mmax——方向盘最大力矩，N·m； 3．1．2方向盘最大作用力，用下式计算：
《用于水泥和混凝土中的钢渣粉》国家标准
《用于水泥和混凝土中的钢渣粉》国家标准《钢铁渣粉》国家标准编制说明 1 前言 钢铁渣(钢渣和高炉矿渣)是钢铁厂冶炼钢铁产生的副产物，约为钢产量的 30%~40%和12%~15%。近年来随着我国钢铁工业的迅猛发展，钢铁渣产生量也逐年增加。二者综合利用率、基本性质和利用途径存在较大差异:高炉矿渣综合利用率约77%，水淬后主要矿物组成为硅铝质玻璃体，具有较好的潜在水硬性，可磨细作水泥混合材和混凝土掺合料;钢渣综合利用率约22%，主要矿物组成为过烧硅酸三钙和硅酸二钙、橄榄石、蔷薇辉石、RO 相等，主要用途是作道路材料、工程回填材料、建材制品、磨细作水泥混合材和混凝土掺合料等。钢渣磨细作水泥混合材和混凝土掺合料是钢渣高价值资源化利用的主要途径，但由于活性较低、制备成本较高等原因制约了钢渣粉的推广应用。 钢铁渣均为钢铁企业产生的工业废渣，将二者协同制备高性能建筑材料具有无可比拟的优势，且二者混合使用也具有以下特点:改善单掺矿渣粉带给混凝土的易泌水、离析，利用钢渣粉的微膨胀特性减少大掺量矿渣粉带给混凝土的收缩大、易开裂的缺点等。另外协同制备钢铁渣粉也可以帮助钢铁厂解决钢铁渣“零排放”的环保压力。 其实早在上世纪七八十年代我国生产钢渣矿渣水泥时即开始了钢铁渣的混合 1 使用工作，但由于是采取钢铁渣和熟料、石膏等混合粉磨的方式制备水泥，各种物 22料难以磨至理想的细度(熟料一般需磨至300m/kg以上，而钢铁渣需磨至400m/kg以上)，因此所制备的钢渣矿渣水泥强度难以满足施工要求。进入二十世
纪以来，各种新型高效粉磨设备如立磨、卧式辊磨等的出现，使得高效低耗制备钢渣粉和矿渣粉成为现实，可以为水泥和混凝土生产企业提供细度合适和活性良好的钢铁渣粉。 2 任务来源和前期工作 2008年国家标准化管理委员会在“2008年资源节约与综合利用、安全生产等国家标准”标准制定计划中列入《钢铁渣粉》国家标准。根据国标委综合[2008]168号文要求，由中冶建筑研究总院有限公司负责制定，项目编号为20083323-T-605。 为保证标准制定工作的顺利进行，中冶建筑研究总院有限公司联合诸多科研机构、钢铁企业、混凝土生产企业等于2010年8月20日在北京召开了《钢铁渣粉》国家标准计划落实会。与会代表对《钢铁渣粉》国家标准的草案稿进行了深入讨论，并确定了有关试验验证工作。 截止到2010年12月底，已完成试验验证工作，完成了征求意见稿的编制。现将本标准的主要内容说明如下。 3 关于适用范围 钢铁渣曾广泛用作水泥混合材生产了大量钢渣矿渣水泥，近年来磨细钢渣粉在混凝土中与粉煤灰、矿渣粉等掺合料复掺的技术经济效果也十分良好，这表明钢铁渣粉完全可作为混凝土掺合料和水泥混合材使用。另外，钢铁渣粉也可用以生产其他建筑材料或建筑制品，如混凝土路面砖、混凝土多孔砖等。 4 关于术语和定义 YB/T804《钢铁渣及处理利用术语》涵盖了现有钢铁渣绝大部分术语和定义，另外还规定了钢铁渣粉是将钢渣和粒化高炉矿渣分开粉磨后混合而成，可加少量石膏及助磨剂。 2
石灰、粉煤灰、钢渣稳定土类基层
石灰、粉煤灰、钢渣稳定土类基层 1、引用文件 《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ 1-2008 2、施工准备 2.1作业条件 下承层已通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。 当下承层为新施工的水稳或石灰土层时，应确保其养护期在7d以上。路肩填土、中央分隔带填土已完成。 施工前对下承层进行清扫，并适当洒水润湿。 相关地下管线的预埋及回填已完成并经验收合格。 2.2材料及机具 2.2.1材料 1）粉煤灰化学成分的二氧化硅、三氧化二铝和三氧化二铁总量宜大于70％；在温度为700℃的烧失量宜小于10％。 2）当烧失量大于时10％，应经试验确认混合料强度符合要求时，方可采用。 3）细度应满足90％通过0.3mm筛孔，70％通过0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500c㎡/g。 4）砂砾应经破碎、筛分，级配宜符下表规定，破碎砂砾中最大粒径不应大于37.5mm。 砂砾、碎石级配 筛孔尺寸（mm） 通过质量百分率（％） 级配砂砾级配碎石 次干路及以下道 路 城镇快速路、主 干路 次干路及以下道 路 城镇快速路、主 干路 37.5 100 —100 —31.5 85~100 100 90~100 100
19.0 65~85 85~100 72~90 81~98 9.50 50~70 55~75 48~68 52~70 4.75 35~55 39~59 30~50 30~50 2.36 25~45 27~47 18~38 18~38 1.18 17~35 17~35 10~27 10~27 0.60 10~27 10~25 6~20 8~20 0.075 0~15 0~10 0~7 0~7 5）钢渣破碎后堆存时间不应少于半年，且达到稳定状态，游离氧化钙（fCaO）含量应小于3％，粉化率不得超过5％。钢渣最大粒径不应大于37.5mm，压碎值不应大于30％，且应清洁，不含废镁砖及其他有害物质；钢渣质量密度应以实际测试值为准。钢渣颗粒组成应符合下表的规定。 钢渣混合料中钢渣颗粒组成 通过下列筛孔（mm，方孔）的质量（％） 37.5 26.5 16 9.5 4.75 2.36 1.18 0.60 0.075 100 95~100 60~85 50~70 40~60 27~47 20~40 10~30 0~15 6）土应符合下列要求： 当采用石灰粉煤灰稳定土时，土的塑性指数宜为12~20。 当采用石灰粉煤灰稳定土时，土的塑性指数宜为7~17，不应小于6，且不应大于30。 7）水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ 63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，pH宜为6~8。 2.2.2 施工机具 1）采用摊铺机施工时：摊铺机、振动压路机、装载机、水车、运输卡车等。 2）采用平地机施工时：推土机、平地机、振动压路机、装载机、水车、运输卡车等。 3）蛙夯或冲击夯、手推车；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌沙筒等。
汽车操纵稳定性试验解析
汽车操纵稳定性试验解析！ 汽车的操稳性不仅影响到汽车驾驶的操纵方面，而且也是决定汽车安全行驶的一个主要性能；为了保证安全行驶，汽车的操稳性受到汽车设计者很大的重视，成为现代汽车的重要使用性能之一，如何试验并评价汽车的操稳性显得极其重要。汽车操控稳定性分为两个方面：1、操控性: 指汽车能够确切的响应驾驶员转向指令的能力；2、稳定性:指汽车受到外界扰动（路面扰动或阵风扰动）后恢复原来运动状态的能力。一、常用试验仪器 1、陀螺仪：用于汽车运动状态下测动态参数，如汽车行进方位角，汽车横摆角速度，车身侧倾角及纵倾角等； 2、光束水准车轮定位仪：测车轮外倾角，主销内倾角，主销外倾角，车轮前束，车轮最大转角及转角差； 3、车辆动态测试仪：测汽车横摆角速度，车身侧倾角及纵倾角，汽车横向加速度与纵向加速度等运动参数； 4、力矩及转角仪：测转向盘转角或力矩； 5、五轮仪和磁带机等。二、试验分类三、稳态回转试验 01试验步骤 1、在试验场上，用明显的颜色画出半径为15m或20m的圆周； 2、接通仪器电源，使之加热到正常工作温度； 3、试验开始前，汽车应以侧向加速度为3m/s2的相应车速沿画定的
圆周行驶500m以使轮胎升温。4、以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上的车速传感器在半圈内都能对准地面所画的圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后，汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0·25m/s2），直至汽车的侧向加速度达到6·5m/s2为止，记录整个过程。5、试验按向左转和右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身应处于正中央。 02评价条件 1、中性转向点侧向加速度值An：前后桥侧偏角之差与侧向加速度关系曲线上斜率为零的点的侧向加速度值，越大越好； 2、不足转向度：按前后桥侧偏角之差与侧向加速度关系曲线上侧向加速度2m/s2点的平均值计算，越小越好； 3、车厢侧倾度K：按车厢侧倾角与侧向加速度关系曲线上侧向加速度2m/s2点的平均斜率计算，越小越好。 转向特性曲线图四、转向回正试验 01试验步骤一）低速回正性能试验：1、在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。2、试验前试验汽车沿半径为15m的圆周、以侧向加速度达3m/ s 2 的相应车速，行 驶500m，使轮胎升温。3、接通仪器电源，使其达到正常工作温度。4、试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然
粉煤灰烧失量试验方法
粉煤灰烧失量（%）试验取样方法 一、粉煤灰烧失量（%）试验取样方法及数量 以连续供应的200t相同等级的粉煤灰为一批，不足200t亦按一批论，粉煤灰的数量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。 散装灰取样——从不同部位取15份试样，每份试样1~3kg，混合均匀，按四分法缩取比试验所需量大一倍的试样（称为平均试样）。 袋装灰取样——从每批中抽10袋，并从每袋中各取试样不少于1kg，混合均匀，按四分法缩取比试验所需量大一倍的试样（称为平均试样）。 二、试验方法：按四分法取样，准确称取1g试样，置于已灼烧恒重的瓷坩埚中，将盖斜置与坩埚上，防在高温炉内从低温开始逐渐升高温度，在950~1000℃以灼烧15~20min，取出坩埚，置于干燥器中冷至室温。称量，如此反复灼烧，直至恒重。 三、计算：烧失量（%）S=(G1-G2)/G1*100 G1烧前质量，G2烧后质量。 四、粉煤灰必试项目试验结果评定标准 评定依据《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-91），其品质指标应符合下表规定：烧失量（%）不大于 Ⅰ级5%Ⅱ级8%Ⅲ级15% 三）、掺合料“混凝土中掺用矿物掺合料的质量应符合现行标准《混凝土矿物外加剂应用技术规程》DB/T 1013-2004J10364-2004《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T1596-2005等的规定。矿物掺合料的掺量应通过试验确定。 检查数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。 检查方法：检查出厂合格证和进场复验报告。“ 混凝土生产中为改善其某些性能、调节混凝土强度等级、节约水泥材料、而加入的人造或工业废料及天然的矿物材料，称为混凝土掺合料。其可分为活性掺合料和非活性掺合料。 活性掺合料是指某些自身具有水硬性的材料，如碱性粒化高炉矿渣、增钙液态渣、烧页岩灰等。或者某些自身不具有水硬性，但经磨细与石灰或石灰和石膏拌合在一起，加水后能在常温下具有胶凝性的水化产物，既能在水中也能在空气中硬化，这种材料称为具有活性的水硬性材料，如酸性粒化高炉矿渣、硅粉、沸石粉、粉煤灰、烧页岩以及火山灰质材料，如火山灰、浮石、凝灰岩、硅藻土、蛋白石等。 非活性掺合料是指某些不具有水硬性或活性甚低的人造或天然矿物材料，一般与水泥不起化学反应或反应很小，掺入混凝土中主要起填充作用和改善混凝土的和易性，如磨细石英砂、石灰石、粘土等。 1.粉煤灰（GB1596-2005） 粉煤灰是由电厂煤粉炉排出的烟气中收集到的灰白色颗粒粉末，是将磨成一定细度的煤粉在温度高达110 0℃~1500℃的煤灰锅炉中燃烧后收集得到的细灰。在高温悬浮燃烧过程中，煤粉中含炭成分被烧掉，而其所含的页岩及黏土质矿物被熔融成液滴，当它们被烟道气带出并急速冷却时，即形成粒径大约在1μm~50μm的微细球状颗粒。它表面光滑呈球形，密度1.95~2.40g/cm3.粉煤灰的成分与高铝粘土相接近，主要以玻璃体状态存在，另有一部分为莫来石、α石英、方解石及β硅酸二钙等少量晶体矿物。其主要化学成分为SiO2占40%~60%；Al2O3占20%~30%；Fe2O3占5%~10%，以及少量的氧化钙、氧化镁、氧化钠、氧化钾、三氧化硫等。粉煤灰的活性主要取决于玻璃体的含量，以及无定形的氧化铝和氧化硅的含量，而粉煤灰的细度、需水量比也是影响活性的两个主要物理因素，因此粉煤灰应有严格的质量控制。 1.1细度细度表示颗粒的粗细程度，目前各国粉煤灰细度指标的表征方法主要有两种，一种用比表面积（cm2/g）表示，一种用45μm筛筛余量（%）表示（Ⅰ级：≤12%；Ⅱ≤25%；Ⅲ≤45%）。我国用后者表征细度指标，筛余量越多，则细度指标值越大，粉煤灰颗粒越粗。
GBT汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验
GBT汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 汽车操纵稳固性试验方法GB／T 6323.6—94 稳态回转试验代替GB 6323.6—86 Controllbility and stability test procedure for automobiles—Steady static circular test procedure 1 主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车操纵稳固性试验方法中的稳态回转试验方法。 本标准采纳固定转向盘转角连续加速的方法进行试验。也可采纳附录A（补充件）所规定的试验方法。 本标准适用于二轴的轿车、客车、货车及越野汽车，其他类型汽车可参照执行。 2 引用标准 GB／T 12534汽车道路试验方法通则 GB／T 13047汽车操纵稳固性指标限值与评判方法 GB／T 12549汽车操纵稳固性术语及其定义 3 测量变量和仪器设备 3．1 测量变量 3．1．1 必须测量变量 a．汽车横摆角速度； b．汽车前进车速； c．车身侧倾角。 3．1．2 期望测量变量 a．汽车重心侧偏角； b．汽车纵向加速度；
c．汽车侧向加速度。 3．2 仪器、设备 3．2．1 试验仪器应符合GB／T 12534中3.5条的规定，其测量范畴及最大误差应满足表1要求。 3．2．2 包括传感器及记录仪器在内的整个测量系统，频带宽度不小于3Hz。 3．2．3 试验所用传感器应按各自使用说明书安装。陀螺仪的安装应接近车辆重心位置，垂直陀螺轴线与车辆Z轴线重合或平行。 4 试验条件 4．1 试验汽车 4．1．1 试验汽车应是按厂方规定装备齐全的汽车，试验前，应测定车轮定位参数，对转向系、悬架系进行检查，并按规定进行调整、紧固和润滑。只有认定汽车已符合厂方规定的技术条件时，方可进行试验。测定及检查的有关参数的数值记入附录B（补充件）中。 4．1．2 试验时若用新轮胎，轮胎至少应通过200km正常行驶的磨合，若用旧轮胎，试验终了，残留花纹的高度应不小于1.5mm。轮胎气压应符合GB／T 12534中3.2条的规定。 4．1．3 试验汽车为厂定最大总质量状态（驾驶员、试验员及测试仪器的质量，计入总质量）和轻载状态；乘员和装载物（举荐用沙袋）的分布应符合GB／T 12534中3.1.2、3.1.3条的规定。轴载质量必须符合厂方规定。 注：轻载状态是指除驾驶员、试验员及仪器外，没有其他加载物的状态。关于承载能力小的汽车，假如轻载质量已超过最大总质量的70％，则不必进行轻载状态的试验。 4．2 试验场地与环境 a．试验场地应为干燥、平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度不大于2％；
粉煤灰八项常规项目检测操作细则
粉 煤 灰 操 作 细 则 一、 含水量的试验方法 1、 操作步骤 称取粉煤灰试样50g ，准确至0.01g ，倒入蒸发皿中；将烘干 箱温度调整并控制在105℃~110℃；将粉煤灰试样放入烘干箱内烘至恒重，取出放在干燥器中冷却至室温后称量，准确至0.01g 。 2、 计算公式 W = [（W 1－ W 0）/ W 1] × 100 式中：W —— 含水量，%； W 1 —— 烘干前试样的质量，g ； W 0 —— 烘干后试样的质量，g ； 计算至0.1%。 二、 细度的试验方法 1、 操作步骤 将粉煤灰样品置于温度为105℃~110℃烘干箱内烘至恒重，取出放在干燥器中冷却至室温。 称取试样50 g ，准确至0.01 g ，倒入45μm 方孔筛筛网上，将筛子置于筛座上，盖上筛盖。接通电源，将定时开关固定在3，开始筛析；开始工作后，观察负压表，使负压稳定在4000Pa ～6000Pa ，若负压小于4000Pa 则应停机，清理收尘器中的积灰后再进行筛析。在筛析过程中，可用轻质木棒或硬橡胶棒轻轻敲打筛盖，以防吸附。
3min后筛析自动停止，停机后观察筛余物，如出现颗粒成球、粘筛可有细颗粒沉积在筛框边缘，用毛刷将细颗粒轻轻刷开，将定时开关固定在手动位置，再筛析1min～３min直至筛分彻底为止，将筛网内的筛余物收集并称量，准确至0.01 g。 2、计算公式 /G）×100 F = （G 1 式中：F ——45μm方孔筛筛余，%； G ——筛余物的质量，g； 1 G ——称取试样的质量，g。 计算至0.1%。 三、烧失量的试验方法 1、操作步骤 准确称取试样约1 g，放入已灼烧至恒量的瓷坩埚中，在950℃～1000℃的高温下灼烧30min，取出，稍冷后置于干燥器中，冷却至室温后进行称量。 2、计算公式 Loss =（m －m1）/ m×100 式中：Loss ——烧失量的百分含量，%； m ——灼烧前试样的质量，； m1——灼烧后试样的质量，。 四、需水量比的试验方法 1、操作步骤 （1）胶砂配比按下表
汽车操纵稳定性仿真
实验4 汽车操纵稳定性仿真 一．实验目的 1.了解和掌握汽车操作稳定性实验条件、试验规程、数据实验方法以及实验仪器设备。 2.熟悉掌握Adams/Car软件的应用并能实际操作完成汽车操控性仿真的全过程。 二．实验器材 Adams软件、计算机一台 三．实验结果与分析 1.定转弯半径仿真 汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F 未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力 F 使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。这种现象，就称为汽车轮胎的侧偏现象。汽车轮胎的中心线，在侧向力F 的作用下，与车轮平面错开了一定距离，而且有一个倾斜角，这个倾斜角，就叫做汽车轮胎的侧偏角。 侧偏最常见于汽车转弯。汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为“中性转向”；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为“不足转向”；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为“过度转向”。 在设置转弯半径28m，车辆以10km/h的初速度加速到120km/h时，汽车行驶到最后阶段失去控制，脱离预先设计好的圆形轨道。其行驶轨迹如下图所示;
图1 从图中我们可以看出，汽车在行驶大概一圈的时候冲出轨道，且距离圆心随着时间增长越来越远。这是由于随着速度的不断增加，汽车所受到的侧向力不断变大，当地面的摩擦力不足以平衡侧向力时，汽车便会失去控制。从图中可以看出，在汽车达到120km/h时候汽车已经偏原来的轨道很大一段距离。 在这实验的基础上，改了一下数据，设置转弯半径20m，出事加速度0.1m/s^2最终加速度为4m/s^2，得到了以下曲线： 图2 图3 从图中，我们可以得到，汽车在设定好的轨道中良好运行，没有冲出跑道。再上一个控制速度的实验中，所得到的最终加速度的大小大概为 5.5g，而控制加速度的实验中，所得到的最终加速度大小为0.4g，明显小于前者，因此猜想，当汽车的加速度比较大时，汽车比较容易冲出跑道 为了证实以上猜想，设定转弯半径20m，初始加速度0.01g，最终加速度5g，得到以下实验曲线：
粉煤灰检测实施细则
粉煤灰检测实施细则 1.适用范围、检测参数及技术标准 1.1适用范围 适用于拌制混凝土和砂浆时作为掺合料的粉煤灰及水泥生产中作为活性混合材料的粉煤灰。 1.2检测参数 细度（ 45μ m 方孔筛筛余）、含水量、安定性、烧失量、需水量比、活性指数、三氧化硫、游离氧化钙。 1.3技术标准 1.3.1 产品标准（判定标准）及其需引用标准 GB/T 1596-2005用于水泥和混凝土中的粉煤灰 1.3.2 试验方法标准及其需引用标准 a．GB/T 176-2008水泥化学分析方法 b．GB/T 1346-2001水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 c．GB/T 2419-2005水泥胶砂流动度试验方法 d．GB 12573-2008水泥取样方法 e．GB/T 17671-1999水泥胶砂强度检验方法（ISO 法） 2.检测环境 普通混凝土、砂浆用粉煤灰的设施环境应能满足下列要求： 2.1试件成型试验室的温度应保持在20℃± 2℃、相对湿度不低于50%。 2.2试件养护池水温应保持在20℃± 1℃范围内。 3.检测设备与标准物质 3.1检测设备 见表 3.1
3.2标准物质 3.2.1 GSB14-1511水泥细度和比表面积标准粉。 表 3.1 序 名称型号量程精度 号（最小分度值）1负压筛析仪FSY-150———— 245μm 方孔筛—————— 3电子天平AY20020-200g0.01g 4电热恒温干燥箱101-350℃ ~300℃1℃ 5蒸发皿—————— 6干燥器—————— 7电子天平YP30010~3000g0.1g 8水泥专用量瓶150mL——0.5mL 9水泥净浆搅拌机NJ-160A———— 10水泥稠度和凝结时间测定仪——0~70mm1mm 11雷氏夹￠30*30———— 12雷氏值膨胀值测定仪LD-500~25mm1mm 13自动控制养护箱HBY-40B———— 14水泥沸煮箱F2-31A 型———— 15箱式电阻炉SRJX-4-100~1000℃11℃ 16分析天平TG328A0.1mg~200g0.1mg 17水泥胶砂搅拌机JJ-5———— 18水泥胶砂流动度测定仪STNLD-3 型———— 19游标卡尺300mm0~300mm0.02mm 20水泥专用量瓶250mL225mL—— 21ISO 水泥胶砂振实台ZT-96———— 22胶砂试模40×40×160———— 23全自动水泥强度试验机DY208M 型0~300kN 1.0 0~10kN 24试验筛0．08mm方孔筛————25滤纸快、中、慢————26瓷坩埚（带盖）——————27滴定管、容量瓶、移液管—————— 3.2.2 GSB14-1510强度检验用水泥标准样。 4.取样方法及试样数量 4.1对于同一产家、同一等级、同一品种、连续进场且不超过10d 的掺合料为
同济汽车操纵稳定性实验报告新
《汽车平顺性和操作稳定性》实验报告 学院（系）汽车学院 专业车辆工程（汽车） 学生姓名同小车学号 000001 同济大学汽车学院实验室 2014年11月 1.转向轻便性实验
实验目的 驾驶员通过操纵方向盘来控制汽车的行驶方向，操纵方向盘过重，会增加驾驶员的劳动强度，驾驶员容易疲劳；操纵方向盘过轻，驾驶员会失去路感，难以控制汽车的形式方向。操纵方向盘的轻重，是评价汽车操纵稳定性的基本条件之一。转向轻便性实验的目的在于通过测量驾驶员操纵方向盘力的大小，与其他实验仪器评价汽车操纵稳定性的好处。 实验仪器设备 实验条件 试验车：依维柯 实验场地与环境 于圆形试车场，实验时按照桩桶圈出的双扭线，以10Km/h的车速行驶。双扭线的极坐标方程见下，形状如下图 实验当天天气晴好，无风，气温20度 在ψ=0时，双扭线顶点处的曲率半径最小，相应数值为Rmin=1/3d，双扭线的最小曲率半径应按照实验汽车的最小转弯半径乘以1,1倍，并圆整到比此乘积大的一个整数来确定。 试验中记录转向盘转交及转向盘转矩，并按双扭线路经过每一周整理出转向盘转矩转向盘转矩曲线。通常以转向盘最大转矩，转向盘最大作用力以及转向盘作用功等来评价转向轻便性。 转向轻便型实验数据记录
方向盘转角-转矩曲线 2. 蛇形试验 实验目的 本项试验是包括车辆-驾驶员-环境在内的闭路试验的一种，用来综合评价汽车行驶的稳定性及乘坐的舒适性，与其他操纵试验项目一起，共同评价汽车的操纵稳定性。也可以用来考核汽车在接近侧滑或侧翻工况下的操纵性能，在若干汽车操纵稳定性对比试验时，作为主观评价的一种感性试验。 实验原理 将试验车辆以不同车速行驶于规定的蛇形试验中，通过实验仪器可以得到行驶时的车速，方向盘转角，横摆角速度，车身侧倾角。 试验方法遵照GB/T 6323.1-94汽车操纵稳定性试验方法 蛇形试验
水泥粉煤灰矿粉试验方法
水泥粉煤灰矿粉试验方法: 水泥试验项目:细度,凝结时间,安定性,强度. 细度(<10％)称取25g水泥置于80微米的负压筛上筛3min.计算公式:F=(筛余质量 /25)╳100％。负压在4000-6000Pa 稠度用水量比(调整用水量法)/安定性试验净浆拌制:标准配比(水泥500g:水142.5g)调整用水量直到流动度在130-140cm的用水量. 安定性:做2个雷氏夹试件先放入标养箱养护24h,取掉玻璃板量两个针脚开口尺寸,再放 入沸煮箱中煮3h(其中加沸30min不算入其中),放掉箱中水取出再量针脚开口尺寸.计算公式:[1号试件(煮前尺寸/煮后尺寸)+2号试件(煮前尺寸/煮后尺寸)]/2<5mm即合格. 凝结时间:用维卡仪测试针进入净浆中的深度计算. 强度:抗折/抗压强度(3天和28天的对比试件和试验试件各做一组) 粉煤灰试验项目:细度,烧失量,需水量比,活性指数. 细度(<12％):称取10g粉煤灰置于45微米的负压筛上筛3min.公式:F=(筛余质量/10)╳100％ 需水量比:对比胶砂配比(水泥250砂750水125)试验胶砂(水泥175粉煤灰75砂750水 用量:流动度到130-140mm时的用水量)计算公式:X=(流动度在130-140mm用水/125) ╳100％ 活性指数配比:(对比胶砂水泥450砂1350水225)(试验胶砂水泥315粉煤灰135砂1350水225做28d的对比试件和试验试件各一组,测其28天的抗压强度)公式:试验28d/对比28d 烧失量:称取1g试样放入900±50℃的马弗炉中灼烧15分钟.公式:[(烧前试样重量-烧后的质量)/烧前质量]不大于3.0％. 矿粉试验项目:比表面积,烧失量,流动度比,活性指数. 活性指数:(测其7d28d抗压强度)试验样/对比样.试验样:水泥225矿粉225砂1350水 225 对比样:水泥450灰1350水225.试验样品,由对比水泥和矿粉按质量比1:1组成. 7天活性指数=试验7d抗压/对比7d抗压;28天活性指数=试样28天抗压/对比样28天抗压流动度比:亦按上面的配比,测出的试验样流动度/测出的对比样流动度即为流动度比. 烧失量:按粉煤灰烧失量方法试验.
用于水泥和混凝土中的钢渣粉标准
《钢铁渣粉》国家标准编制说明 1 前言 钢铁渣（钢渣和高炉矿渣）是钢铁厂冶炼钢铁产生的副产物，约为钢产量的30%~40%和12%~15%。近年来随着我国钢铁工业的迅猛发展，钢铁渣产生量也逐年增加。二者综合利用率、基本性质和利用途径存在较大差异：高炉矿渣综合利用率约77%，水淬后主要矿物组成为硅铝质玻璃体，具有较好的潜在水硬性，可磨细作水泥混合材和混凝土掺合料；钢渣综合利用率约22%，主要矿物组成为过烧硅酸三钙和硅酸二钙、橄榄石、蔷薇辉石、RO 相等，主要用途是作道路材料、工程回填材料、建材制品、磨细作水泥混合材和混凝土掺合料等。钢渣磨细作水泥混合材和混凝土掺合料是钢渣高价值资源化利用的主要途径，但由于活性较低、制备成本较高等原因制约了钢渣粉的推广应用。 钢铁渣均为钢铁企业产生的工业废渣，将二者协同制备高性能建筑材料具有无可比拟的优势，且二者混合使用也具有以下特点：改善单掺矿渣粉带给混凝土的易泌水、离析，利用钢渣粉的微膨胀特性减少大掺量矿渣粉带给混凝土的收缩大、易开裂的缺点等。另外协同制备钢铁渣粉也可以帮助钢铁厂解决钢铁渣“零排放”的环保压力。 其实早在上世纪七八十年代我国生产钢渣矿渣水泥时即开始了钢铁渣的混合使用工作，但由于是采取钢铁渣和熟料、石膏等混合粉磨的方式制备水泥，各种物料难以磨至理想的细度（熟料一般需磨至300m2/kg以上，而钢铁渣需磨至400m2/kg 以上），因此所制备的钢渣矿渣水泥强度难以满足施工要求。进入二十世纪以来，各种新型高效粉磨设备如立磨、卧式辊磨等的出现，使得高效低耗制备钢渣粉和矿渣粉成为现实，可以为水泥和混凝土生产企业提供细度合适和活性良好的钢铁渣粉。 2 任务来源和前期工作 2008年国家标准化管理委员会在“2008年资源节约与综合利用、安全生产等
石灰粉煤灰钢渣基层
1.8石灰粉煤灰钢渣基层 1.8.1适用范围 适用于城市道路基层施工，对于其他道路基层施工可参照执行。 1.8.2施工准备 1.8. 2.1技术准备 1.完成石灰粉煤灰钢渣混合料配合比设计。 (1)石灰粉煤灰钢渣混合料配合比设计：根据工程设计书提供的参考配合比并参考以往的经验，确 定进行试验的配合比系列，并对这些配合比进行击实试验和 7d 无侧限抗压强度试验，通过横向对比确定 合理的施工配合比。 (2)拌和设备的预拌调试：通过预拌，并对拌出的混合料进行石灰剂量、强度、筛分、击实、含水量等 指标的测试，以完成对拌合站控制参数的调试。 (3)按照施工组织设计做好技术交底工作。 2.完成试验段施工，编制试验段总结报告并履行审批手续或批复完成。正式施工作业以前，要选择具有代表性 的路段，进行 200m 左右的试验段施工，以确定虚铺系数和施工设备的组合、数量以及摊铺压实工艺等。 1.8. 2.2材料要求 1.石灰：宜用质量符合表 1-16 规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰，石灰存放时间超过 7d 或遭受雨淋后，要通过试验来确定新的掺配比例，对于有效钙和氧化镁(CaO+MgO)含量大于 35%并小于 55%的消石灰，可 通过试验确定新的掺配比例来加以利用，当(CaO+MgO)小于 35%时，不得使用。 2.粉煤灰：SiO2 和Al2O3 总量应大于 70%；700℃时烧失量应小于 10%；与石灰混合时能起水硬作用； 细度应满足 4500 孔筛通过量 50%～80%，干质量密度 500～800kg／m3；含水量宜为 15%～20%。 3.钢渣：钢渣应采用崩解达到稳定的陈渣。钢渣级配、破碎率、稳定性指标、粉化率应符合要求；钢渣
粉煤灰安定性试验(标准法)
粉煤灰安定性试验（标准法） 1.目的及原理 雷氏法是通过测定水泥标准稠度净浆在雷氏夹中沸煮后试针的 相对位移表征其体积膨胀的程度。 2.仪器设备 水泥净浆搅拌机 雷氏夹 沸煮箱 雷氏夹膨胀测定仪 试验样品 对比样品和被检验粉煤灰（C类）按7：3质量比混合而成 4. 安定性测定 (标准法) 试验前准备工作 每个试样需成型两个试件，每个雷氏夹需配备两个边长或直径约 80mm、厚度4mm～5mm的玻璃板，凡与水泥净浆接触的玻璃板和雷氏夹内都要稍稍涂上一层油。（注：有些油会影响凝结时间、矿物油比较合适。） 雷氏夹试件的成型 将预先准备好的雷氏夹放在已稍檫油的玻璃板上，并立即将已制好的标准稠度净浆装一次装满雷氏夹，装浆时一只手轻轻扶持雷氏夹，另一只手用宽度约25mm的直边刀在浆体表面轻轻插捣3次，然后抹平，
盖上稍檫油的玻璃板，接着立即将试件移至湿气养护箱内养护24h±2h。 沸煮 调整好煮沸箱内水位，使能保证在整个过程中都能超过试件，不需中途添补试验用水，同时又能保证在30min±5min内开始沸腾。 脱去玻璃板取下试件，先测量雷氏夹指针尖端间的距离（A），精确到，接着将试件放入沸煮箱中的试件架上，指针朝上，然后在30min ±5min内加热至沸并恒沸180min±5min。 5. 结果判别 沸煮结束后，立即放掉箱中的热水，打开箱盖，待箱体冷却至室温，取出试件进行判别。测定雷氏夹指针尖端的距离（C），精确到，当两个试件煮后指针尖端增加的距离（C-A）的平均值不大于时，即认为该样品安定性合格。当两个试件煮后增加距离的距离（C-A）的平均值大于时，应用同一样品立即重做一次试验。以复检结果为准。
粉煤灰检验方法
1 范围 本标准规定了用于水泥和混凝土中的粉煤灰的技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于拌制水泥混凝土和砂浆时作掺合料的粉煤灰成品生产中作混合材料的粉煤灰。 2 引用标准 GB176 水泥化学分析方法 GB177 水泥胶砂强度检验方法 GB2419 水泥胶砂流动度试验方法 3 定义 从粉煤灰烟道气体中收集的粉末称为粉煤灰。 4 技术要求 4．1 拌制的要水泥混凝土和砂浆时，作掺合料的粉煤灰成品应满足表1求。 表—1
4．2水泥生产中作活性混合材料的粉煤灰应满足表2要求。 表——2 国家技术监督局1991—06—04批准1992—03—01实施 5 试验方法 5．1烧失量 5．1．1试验步骤 称取约1g试样，精确至0.0001 g,置于已灼烧恒量的坩埚中,将坩埚盖斜置于坩埚上,放入电阻炉内,将温度调至950℃—1000℃内，当逐渐升至所调温度后，再灼烧15—20分钟。取出坩埚，置于干燥器中冷却至室温，然后称量，5．1．2结果计算 ＸloI=m7-m8/ms7 *100 式中：XloI—烧失量的质量百分数（％） m7—试样的质量g. m8—灼烧后试样的质量g. 5．2细度
5．2．1适用范围 适用于粉煤灰细度的测定。 5．2．2仪器 采用有气流筛析仪（又称负压筛析仪）主要由筛座、筛子、真空源及收尘器等到组成。利用气流作为筛分的动力和介质，通过旋转的喷嘴喷出的气流作用使筛网里的待测粉状物料呈流态化，并在整个系统负压的作用下将颗粒通过筛网抽走，从而达到筛分的目的。 5．2．3试验步骤 1>称取试样50 g,精确至0.1 g.倒入0.045mm方孔筛筛网上,将筛子置于筛座上,盖上筛盖. 2>接通电源,将定时开关开到3min,开始筛析。 3>开始工作后,观察负压表,负压大于2000Pa时,表示工作正常,若负压小于2000Pa时,则应停机,清理收尘器中的积灰后再进行筛析。 4>在筛析过程中,可用轻质木棒或硬橡胶棒轻轻敲打筛盖,以防吸附。 5>3mi后筛析自动停止,停机后将筛网内的筛余物收集并称量,准确至0.1g。 5．2．4结果计算 筛余百分数X ( ％ )按式计算: X=G*２ 式中：Ｇ—筛余物重量。