城市道路交叉口规划设计(参考课件)
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P分=P汇=n(n-2)
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
2、交叉口的相交道路的条数与夹角
P冲n(n16)(n2)
式中 P分 分岔点的数量 P汇 交汇点的数量 P冲 直行、左转车辆造成的冲突点总数。 n 相交道路的条数。
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第一节 平面交叉口
二角 五条路相交的交叉口冲突点的总数从三条路交叉的3个
矛盾点类型
分岔点（个） 交汇点（个） 冲突点 左转车 冲突 点（ 个）
直行车 冲突 点（ 个） 合计
相交道路条数
3
45
3
8 15
3
8 15
3 12 45
0
45
9 32 80
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
2、交叉口的相交道路的条数与夹角 平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。 平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相 交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车 流。假设每条道路仅有双车道，上下行各有一股车流到交 叉口转向，则表6-1中左转车和直行车形成的车流矛盾点 的数值可由公式计算：
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第一节 平面交叉口
一.平面交叉口的作用
平面交叉口也是交通事故的主要发生源，据日本 1976年的交通事故统计，与平面交叉口有关的交通事 故(指在平面交叉口内及附近30米范围发生的人身事 故)在日本达到58%，欧美国家超过50%。我国目前平 面交叉口的事故率比路段小，但随着平面交叉口信号 灯的自动化控制的推广，交警的减少，机动车数量的 增长，车速的提高，可能平面交叉口的事故率会高过 路段的。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交 叉口措施弥补通行时间的不足（即“时间不足，空间 补”）；还要按车流前进的方向划分车道，以减少相 互干扰，提高通行能力及安全性。
但是，在我国城市干路的横断面大多采用机、非并行的 三幅路形式，在路段中，机非分流交通组织较简单，到达 平面交叉口时，机非混行，使交叉口的交通变得非常复杂。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突 一个同时有机动车和非机动车行驶的平面交叉口，在用
信号灯管理后，虽然使横向的车辆在红灯时停驶，减少了 许多冲突点，但在绿灯中行驶的机动车与非机动车各有左 转、直行和右转。它们相互干扰产生大量的冲突点，其中： 机动车与机动车干扰产生的冲突点为2点，非机动车与非机 动车干扰产生的冲突点为2点，而机动车与非机动车干扰产 生的冲突点竟多达14点。若道路越宽，车流量越多，则冲 突点的干扰越严重，这就是三幅路平面交叉口的致命弱点，
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的 交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇 的交叉口，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交 叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯）
矛盾点类型
分岔点（个） 交汇点（个） 冲突点 左转车 冲突 点（ 个）
直行车 冲突 点（ 个） 合计
相交道路条数
3
45
3
8 15
3
8 15
3 12 45
0
45
9 32 80
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯）
第七章 道路交叉口规划设计
第一节 平面交叉口 一.平面交叉口的作用
道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。 道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。 道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口 相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交 通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系， 同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
1、分岔点、交汇点与冲突点 分岔点 交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同
一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，称 为分岔点(或称分流点)。 交汇点 来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向 同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点(或称合流点)； 冲突点 来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度(或 接近90)相互交叉的交会点称为冲突点。
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第一节 平面交叉口
一.平面交叉口的作用
平面交叉口是道路交叉口的主要形式。它是直行道 路与横向道路在同一平面上交叉的地方，车辆和行人 至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共 用交叉口空间，其通行能力比路段中的小。另外，部 分车辆和行人要在交叉口改变前进方向，交通流之间 的干扰较多，通行的顺畅性、安全性都较路段中的低。 我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口，交通流 的中断也主要发生在平面交叉口。在国外也是一样， 如在日本大城市中，机动车在市中心的旅行时间有 1/3花在平面交叉口。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过 冲突点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿 过，交叉口内也可以很畅通。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
2、交叉口的相交道路的条数与夹角
P冲n(n16)(n2)
式中 P分 分岔点的数量 P汇 交汇点的数量 P冲 直行、左转车辆造成的冲突点总数。 n 相交道路的条数。
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第一节 平面交叉口
二角 五条路相交的交叉口冲突点的总数从三条路交叉的3个
矛盾点类型
分岔点（个） 交汇点（个） 冲突点 左转车 冲突 点（ 个）
直行车 冲突 点（ 个） 合计
相交道路条数
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3
8 15
3
8 15
3 12 45
0
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9 32 80
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
2、交叉口的相交道路的条数与夹角 平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。 平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相 交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车 流。假设每条道路仅有双车道，上下行各有一股车流到交 叉口转向，则表6-1中左转车和直行车形成的车流矛盾点 的数值可由公式计算：
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第一节 平面交叉口
一.平面交叉口的作用
平面交叉口也是交通事故的主要发生源，据日本 1976年的交通事故统计，与平面交叉口有关的交通事 故(指在平面交叉口内及附近30米范围发生的人身事 故)在日本达到58%，欧美国家超过50%。我国目前平 面交叉口的事故率比路段小，但随着平面交叉口信号 灯的自动化控制的推广，交警的减少，机动车数量的 增长，车速的提高，可能平面交叉口的事故率会高过 路段的。为此，当交通流量较大时，需要采取展宽交 叉口措施弥补通行时间的不足（即“时间不足，空间 补”）；还要按车流前进的方向划分车道，以减少相 互干扰，提高通行能力及安全性。
但是，在我国城市干路的横断面大多采用机、非并行的 三幅路形式，在路段中，机非分流交通组织较简单，到达 平面交叉口时，机非混行，使交叉口的交通变得非常复杂。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突 一个同时有机动车和非机动车行驶的平面交叉口，在用
信号灯管理后，虽然使横向的车辆在红灯时停驶，减少了 许多冲突点，但在绿灯中行驶的机动车与非机动车各有左 转、直行和右转。它们相互干扰产生大量的冲突点，其中： 机动车与机动车干扰产生的冲突点为2点，非机动车与非机 动车干扰产生的冲突点为2点，而机动车与非机动车干扰产 生的冲突点竟多达14点。若道路越宽，车流量越多，则冲 突点的干扰越严重，这就是三幅路平面交叉口的致命弱点，
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的 交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇 的交叉口，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交 叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯）
矛盾点类型
分岔点（个） 交汇点（个） 冲突点 左转车 冲突 点（ 个）
直行车 冲突 点（ 个） 合计
相交道路条数
3
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8 15
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8 15
3 12 45
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9 32 80
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯）
第七章 道路交叉口规划设计
第一节 平面交叉口 一.平面交叉口的作用
道路与道路(或与铁路)相交的部位称为道路的交叉口。 道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。 道路交叉口是城市道路网络中的结点，道路借助交叉口 相互连接形成道路系统。交叉口在路网中起着使城市交 通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系， 同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
1、分岔点、交汇点与冲突点 分岔点 交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同
一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，称 为分岔点(或称分流点)。 交汇点 来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向 同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点(或称合流点)； 冲突点 来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度(或 接近90)相互交叉的交会点称为冲突点。
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第一节 平面交叉口
一.平面交叉口的作用
平面交叉口是道路交叉口的主要形式。它是直行道 路与横向道路在同一平面上交叉的地方，车辆和行人 至平面交叉口时，要与横向道路的车辆和行人分时共 用交叉口空间，其通行能力比路段中的小。另外，部 分车辆和行人要在交叉口改变前进方向，交通流之间 的干扰较多，通行的顺畅性、安全性都较路段中的低。 我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉口，交通流 的中断也主要发生在平面交叉口。在国外也是一样， 如在日本大城市中，机动车在市中心的旅行时间有 1/3花在平面交叉口。
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第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过 冲突点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿 过，交叉口内也可以很畅通。