发电机电压调节器讲解
发电机电压调节器的工作原理
发电机电压调节器（Automatic Voltage Regulator，AVR）是用于调节和稳定发电机输出电压的设备。
它监测发电机输出电压的变化，并通过调节励磁电流，控制发电机的磁场，从而使输出电压保持在设定的稳定值。
以下是发电机电压调节器的基本工作原理：
检测电压：发电机电压调节器通过电压感测器或电压传感器监测发电机的输出电压。
这些传感器测量发电机输出电压的大小。
参考电压：发电机电压调节器设定一个目标或参考电压，这是期望发电机输出电压的稳定值。
通常，参考电压由用户或系统要求确定，并在调节器中进行设定。
比较和误差放大：发电机电压调节器将测量到的发电机输出电压与参考电压进行比较。
比较的结果产生一个误差信号，表示实际电压与目标电压之间的差异。
控制信号生成：基于误差信号，发电机电压调节器通过控制电路生成控制信号。
控制信号用于调节发电机励磁电流，进而控制发电机磁场的强度。
励磁控制：控制信号被发送到发电机的励磁系统，调节励磁电流的大小。
通过调节励磁电流，发电机的磁场强度得到调整，从而影响发电机的输出电压。
反馈回路：发电机电压调节器通常具有反馈回路，用于监测和调整发电机输出电压。
反馈回路将测量到的输出电压信息反馈给调节器，以便进行实时的校正和调整。
通过持续的比较、调节和反馈，发电机电压调节器可以使发电机输出电压保持在设定的稳定值，以满足电力系统的需求。
这样可以确保电力系统中的设备和电器正常运行，并保护其免受电压波动的影响。
具体的发电机电压调节器设计和工作原理可能因不同的发电机型号和应用而有所不同。
第五节 交流发电机的电压调节器(王字号)
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（2）电子调节器
概述 交流发电机的结构
交流发电机的工作原理
交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
第五节 交流发电机的电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（4）当UB下降到等于调节下限U1时 电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UVS+Ube1， VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新 被接通，发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（3）电脑控制调节器
电脑控制调节器是现代轿车采用的一 种新型调节器，由电负载检测仪测量系统 总负载后，向发电机电脑发送信号，然后 由发动机电脑控制发电机电压调节器，适
概述 交流发电机的结构
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
由于发动机的转速不断变化，交流发电机 转速很难保持不变。因此交流发电机转子的转 速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出 概述 电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的 交流发电机的结构 交流发电机的工作原理 工作要求。 交流发电机的工作特性 电压调节器是把发电机输出电压控制在规 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 定范围内的调节装臵，其功用是在发电机转速 充电系故障诊断 和负载发生变化时自动控制发电机电压，使其 交流发电机与调节器使用与维护 保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设 备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机 电压过低而导致用电设备工作失常和蓄发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
汽车交流发电机电压调节器原理
汽车交流发电机电压调节器原理1.电压调整原理依据电磁感应原理，发电机的感应电动势为EΦ＝C1nΦ，其中C1为常数，因此，沟通发电机端电压的凹凸，取决于转子的转速n和磁极磁通Φ。
要保持电压恒定，在转速n上升时，应相应减弱磁通Φ，这可以通过削减励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增加磁通Φ，这可以通过增大励磁电流来实现。
2.电压调整器的类型沟通发电机电压调整器分为触点式和电子式调整器两大类。
电子式又分为晶体管式和集成电路式，基本原理都是通过转变励磁电流的大小来掌握电压的。
触点式电压调整器结构简单，质量和体积大，触点易烧蚀，寿命短，对无线电干扰大，触点开闭动作迟缓，牢靠性不高，目前已被淘汰。
3.晶体管式电压调整器晶体管式电压调整器是利用晶体管的开关特性，掌握发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定的。
下面以JFT106型晶体管电压调整器为例进行分析。
JFT106型晶体管电压调整器属于外搭铁型电压调整器，其电路原理图如图1-26所示。
该调整器共有“＋”、“F”和“－”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机磁场绕组的“F2”接线柱连接后经熔断器接至点火开关，“F”接线柱与发电机磁场绕组的“F1”接线柱连接，“－”接线柱搭铁。
该调整器由电压敏感电路和两级开关电路组成。
图1-26JFT106型晶体管调整器电路原理图电路中R1、R2、R3和稳压管VD1构成了电压敏感电路，稳压管VD1为稳压元件，R1、R2、R3为构成分压器，将沟通发电机的端电压进行分压后加在稳压管VD1的两端；随时检测发电机端电压的变化。
当稳压管VD1上的电压低于稳压管VD1的稳压值时，VD1稳压管截止；当稳压管VD1上的电压高于稳压管VD1的稳定电压时，稳压管VD1导通。
可见，电压敏感电路检测出沟通发电机端电压的变化。
晶体三极管VT6、VT7、VT8组成复合大功率三级开关电路，利用其开关特性掌握磁场电路的接通或断开。
(1)接通点火开关，起动发动机，蓄电池通过分压器R1、R2、R3将电压加在稳压管VD1两端，当电压低于稳压管VD1的稳定电压值，VD1截止，则VT6截止，VT7、VT8导通，蓄电池经大功率三极管VT8供应励磁电流，励磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S→调整器磁场接线柱F2→发电机磁场绕组→调整器磁场接线柱F1→VT8→搭铁→发电机负极。
电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能
电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能汽车发电机电压调节器是一项关键性能部件，它主要起到调节汽车电池充电电压的作用。
在一辆汽车内，发电机会通过机械能将旋转给电力能，将汽车电池中的电能存储起来，以便于启动发动机和为车辆提供动力。
但是，发电机产生的电压并不是恒定不变的，且与转速有关。
为了保证汽车电池不受电压波动影响，需要在发电机输出电路中添加一个电压调节器。
电装系列汽车发电机电压调节器通常由一个线圈、一个稳压器、一个电容、一个电阻和几个二极管组成。
调节器的主要作用是通过对不同转速下发电机产生的电压进行控制，保持发电机的输出电压始终稳定在12V左右，以满足车辆电器系统的需要。
在发电机工作时，通过稳压器和线圈产生的控制信号通知发动机控制单元，从而改变发电机的输出电压。
电容和电阻则用来调整发电机输出的电流和电压，使其达到更精确的控制。
二极管则用来帮助转换交流最初的输出电压，并消除电压波峰，从而确保汽车电池的长期可靠性和寿命。
整个汽车发电机电压调节器的设计和构造过程需要极高的技巧和能力，需要准确地了解电气学、电子学和相关技术。
此外，由于调节器的使用条件受到温度、湿度和负载变化的影响，需要通过合理的设计和实验验证，以确保其最终能够在各种条件下完全可靠地运行。
总之，汽车发电机电压调节器是现代汽车电器和电子控制的重要组成部分。
在不断提高技术和节能的背景下，汽车制造商和技术人员必须逐渐优化发电机电压调节器的设计和性能，以确保汽车的性能、可靠性和安全性。
针对汽车发电机电压调节器的相关数据，可以列出以下几个方面进行分析：1. 电压输出范围发电机电压调节器的电压输出范围通常在13.5V~14.5V之间。
如果输出电压低于13.5V，就会导致汽车电池充电不足，车辆无法正常行驶；如果电压高于14.5V，会导致汽车电池的过压，加速电池寿命的损耗。
因此，发电机电压调节器的电压范围对车辆电气和电子设备的正常工作和电池寿命的延长至关重要。
交流发电机中电压调节器的作用
交流发电机中电压调节器的作用嘿，你问交流发电机中电压调节器的作用啊？那咱就来聊聊。
这电压调节器在交流发电机里那可重要得很呐。
首先呢，它能控制发电机输出的电压。
你想啊，要是没有它，那电压一会儿高一会儿低的，那可不行。
就像人开车，速度一会儿快一会儿慢，多吓人呐。
电压调节器就像个交警，指挥着电压别乱跑。
然后呢，它能保护电器设备。
要是电压太高了，那些电器可能就会被烧坏。
比如说你的手机啊、电脑啊啥的，可经不起太高的电压。
电压调节器就像个保镖，保护着这些电器不受伤害。
接着呢，它能让发电机工作得更稳定。
要是电压不稳定，发电机可能就会出毛病。
一会儿发电多，一会儿发电少，那可不行。
电压调节器就像个医生，给发电机看病，让它健健康康地工作。
还有啊，它能提高发电机的效率。
要是电压不合适，发电机可能就会浪费很多能量。
电压调节器就像个管家，
把能量管得好好的，让发电机不浪费。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车发电机出了问题。
一检查，原来是电压调节器坏了。
结果他的车一会儿能启动，一会儿又启动不了。
后来他换了个新的电压调节器，车就好了。
他说这下可知道电压调节器的重要性了。
总之呢，交流发电机中电压调节器的作用就是控制电压、保护电器、让发电机稳定工作、提高效率。
只要有了它，发电机就能好好干活，我们的电器也能安全使用。
让我们一起重视电压调节器，别让它出问题。
交流发电机之电压调节器！
交流发电机之电压调节器！一、、交流发电机电压调节器的作用电压调节器（voltage regulator）可以保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要。
a.将发电机输出电压限制在某一额定值；12V电系：14V～15V；24V电系：28V～30V；b.避免蓄电池过充电，保护用电设备不烧坏。
二、交流发电机电压调节器的工作原理调压原理：发电机结构一定，其空载输出电压与下列因素有关：U = C．φ．na.在发电机正常运转范围内：转速n上升，使转子磁通φ减弱；转速n下降，使转子磁通φ增强；电压U将维持在某一值。
b.交流发电机端电压的高低取决于转子的转速和磁极磁通。
要保持输出电压 U 恒定，在转速 n升高时，应相应减弱磁通φ ，这可以通过减小励磁电流来实现；在转速n 降低时，应相应增强磁通φ，这可以通过增大励磁电流来实现。
也就是说，交流发电机电压调节器是通过动态调节励磁电流的大小来实现发电机输出电压的稳定的。
c.改变磁通的强弱可通过控制励磁电流的大小来实现。
在目前使用的电压调节器中，控制励磁电流的大小有两种不同的方式：i.在励磁电路中加入和隔出调节电阻：—触点电压调节器；ii.将励磁电路接通或断开：—电子电压调节器；三、电压调节器分类触点振动式；电子分离元件式；集成电路式。
a.电磁振动式电压调节器又称触点式电压调节器。
电磁振动式电压调节器因带有触点，结构复杂，电压调节精度低，触点火花对无线电干扰大，正被逐渐淘汰。
b.晶体管式电压调节器的优点是可通过较大的励磁电流，适合于功率较大的发电机。
电压调节精度高，对无线电干扰小，体积小，无运动件，耐振动，故障少，可靠性高。
c.集成电路式电压调节器除具有晶体管式电压调节器的优点外，因为它体积特别小，可直接装于发电机内部，省去了与发电机的外部连线，因而增加了工作的可靠性，并具有防潮、防尘、耐高温性能好、价格低等优点。
d.现在有的轿车采用车载计算机直接控制交流发电机励磁电路，控制发电机的输出电压，因而省去了电压调节器。
交流发电机调节器的作用及工作原理
交流发电机调节器的作用及工作原理一、引言交流发电机调节器是发电机组中的一个重要部件，它起到了调节发电机电压和频率稳定的作用。
本文将详细介绍交流发电机调节器的作用及其工作原理。
二、交流发电机调节器的作用交流发电机调节器主要有以下几个作用：1. 调节电压：交流发电机调节器可以根据负载需求，调节发电机的输出电压，保持其稳定在额定值范围内。
这对于电力系统的正常运行非常重要，因为电压过高或过低都会对电气设备造成损坏或影响正常工作。
2. 调节频率：交流发电机调节器还可以精确控制发电机的输出频率，通常为50Hz或60Hz。
在电力系统中，各种设备和设施都是按照特定频率设计和工作的，因此发电机输出的频率稳定性对系统的正常运行至关重要。
3. 提供稳定的电源：交流发电机调节器通过控制发电机的励磁电流，使得发电机输出的电压和频率保持在稳定的范围内，从而提供稳定的电源给负载使用。
三、交流发电机调节器的工作原理交流发电机调节器的工作原理可以简单概括为：通过对励磁电流的调节，控制发电机的输出电压和频率。
1. 励磁系统发电机的励磁系统由励磁电源和励磁控制回路组成。
励磁电源一般是直流电源，可以是直流发电机、整流器或者电池等。
励磁控制回路通常由电压调节器、电流调节器和反馈回路组成。
2. 电压调节电压调节器通过控制励磁电流的大小，来调节发电机的输出电压。
当负载增加时，电压调节器会感知到输出电压的下降，并相应地增加励磁电流，使发电机输出电压恢复到额定值。
反之，当负载减小时，电压调节器会减小励磁电流，以避免输出电压过高。
3. 频率调节频率调节器通过控制励磁电流的频率，来调节发电机的输出频率。
一般来说，发电机的输出频率与励磁电流的频率成正比。
频率调节器可以感知到输出频率的偏差，并通过调节励磁电流的频率来使得输出频率恢复到额定值。
4. 反馈回路为了实现稳定的调节效果，交流发电机调节器通常会配置反馈回路。
反馈回路可以实时感知发电机的输出电压和频率，并将这些信息反馈给电压调节器和频率调节器，以实现精确的电压和频率调节。
发电机的电压调节器
发电机的电压调节器发电机的电压调节器汽车上的发电机是由发动机通过风扇皮带驱动旋转的，由于发动机工作时的转速在很宽的范围内变化，使发电机的转速随之变化，发电机的电压也将在很宽的范围内变化。
汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，一般为12V、24V或6V。
为此，要求在发动机工作时，发电机的输出电压也保持恒定，以便保证用电设备和蓄电池正常工作。
因此，汽车上使用的发电机，必须配电压调节器，以便在发电机转速变化时，保持发电机端电压恒定。
发电机工作时，电压调节器在发电机电压超过一定值以后，通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值。
发电机的调节电压一般为13.5～14.5V(或13.8～14.8V)。
电压调节器有触点振荡式电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式。
1.触点振荡式电压调节器触点振荡式电压调节器简称为触点式电压调节器，是一种机械式电压调节器，它包括单级触点式电压调节器、双级触点式电压调节器和具有充电继电器的触点式电压调节器等多种形式。
其基本原理都是以发电机的转速为基础，通过改变触点的开闭时间，改变励磁电流，维持发电机电压的恒定。
由于触点振荡式电压调节器存在体积大、触点易烧蚀、机械惯性大、被调电压起伏幅度大等缺点，已逐步被晶体管和集成电路电子电压调节器所取代。
(汽車维修技术网 /)2.晶体管电压调节器晶体管电压调节器利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，调节励磁电流和磁极磁通，在发电机转速超过一定数值以后维持发电机电压恒定。
CA1091型汽车发电机上配用的晶体管电压调节器电路原理图。
晶体管电压调节器工作原理：接通点火开关，蓄电池的电压作用于发电机的磁场接线柱“F”，并经调节器的“ ”端作用于分压器R1、R2的两端，使稳压管VS1 承受反向电压。
由于作用于分压器两端的电压是蓄电池的电压，低于发电机的调节电压，使作用于稳压管VS2 两端的电压也低于它的反向击穿电压，稳压管VS2 截止，三极管VT1也截止。
发电机电压和无功功率的调节(共9张PPT)
的。 电磁相加的相复励自励恒压调压器
而告功率因数时，去磁作用下小，典雅又偏高的特点偏低设计的。 励磁电流岁电压和电流之间的相位角的变化而变化。
1、同步发电机的自励起压
W1和W2串联，使得每相 电磁相加的相复励自励恒压调压器
电磁相加的不可控相复励
的电压并励磁场落后60 ， 电流相加的相复励自励恒压调压器
发电机电压和无功功率的调节
1
2
对于发电机电压调节，有两方面的调节：
1、电压调节器调节电压大小不变的调节。即，通过检测电压的大小， 自动改变励磁电流，通过改变发电机的电势大小进而改变发电机的 输出电压。 2、相复励。励磁电流岁电压和电流之间的相位角的变化而变化。 两者都存在，都发挥作用的电压压调节称为可控相复励，仅有相复 励而没有电压调节器的称时发电机去磁作用大；而告
功率因数时，去磁作用下小， 即，通过检测电压的大小，自动改变励磁电流，通过改变发电机的电势大小进而改变发电机的输出电压。
电磁相加的不可控相复励
典雅又偏高的特点偏低设计 国产TZ-F型可控相复励自励恒压装置
发电机电压越高，SCR1分流时间越多，发电机的励磁电流越少。
电磁相加的 不可控相复 励 对于发电机电压调节，有两方面的调节：
电流相加的相复励自励恒压调压器 1、同步发电机的自励起压 两者都存在，都发挥作用的电压压调节称为可控相复励，仅有相复励而没有电压调节器的称为不可控相复励。 电磁相加的相复励自励恒压调压器 电磁相加的不可控相复励 针对凸极电机的低功率因数时发电机去磁作用大； 而告功率因数时，去磁作用下小，典雅又偏高的特点偏低设计的。 1、同步发电机的自励起压 可调电抗器，整定空载电压 发电机电压和无功功率的调节 W1和W2串联，使得每相的电压并励磁场落后60o，恰恰使得它与功率因数低时的电流磁场相机的和增大（相比没有曲折绕组的情况）。 电磁相加的不可控相复励 电磁相加的相复励自励恒压调压器 国产TZ-F型可控相复励自励恒压装置
发电机自动电压调节器说明书AVR
发电机自动电压调节器说明书1．说明AS440电压调节器（AVR ）是一种密封电子装置，通过控制低功率的励磁机磁场 , 调节励磁机电枢的整流输出功率 ,从而达到控制主机磁场电流， 稳定无 刷发电机之输出电压要求, 它还提供延时的过励保护 ,在励磁电压过高的情况下对发电机灭磁 .。
并附有并联补偿功能，符合客户扩增容量需求。
2． 规格100V 〜264VAC 50/60HZ100V 〜130VAC 50/60HZ190V 〜264VAC 50/60HZ4A 82VDC < 0.5%. 最小 15 欧姆 . Q 1/2W 电位器时土 8%. 当剩磁电压大于5V25HZ 时会自动建立电压 内置发动机转数下降时输出电压随之下降的保护电路 （ 参考图 3） 使用温度 —40 C 〜60 C.3．使用时注意事项（1） 安装时注意事项： （配置参考图 1） 安装、连接、检查的作业由有专业知识人员实施 . 将调节器安装于发电机内防潮、 腐蚀且防止他人不易碰触的地方。
在一般运转状况下，调节器表面温度会超过 60C, 运转时，请勿碰触调节器散热板已张贴警告标志。
4．调整⑴低频调整（U/F ）。
在50Hz 使用时，将"跨线"插入C, 50之间（出厂设置），在60Hz 使用将“跨 线”插入C ，60之间。
U/F 电位器为设定低频保护之频率动作值， 其设定步骤：使引擎启动且电压建立，调整引擎转至所需之低频值。
缓慢调整 U/F 旋钮使AVR 上红色指示灯亮即可（出厂设定50Hz 时47Hz,60Hz 时57Hz ）。
其保护动作如图3（当红色（LED ）指示灯亮起时，表示频率不足在此状况输出电压会因低频保护电路动作而下降，防止过大的激磁电流损坏磁场定子线圈）。
（2）电压调整（VOLT 。
调整 “电压电位器” 至额定值（顺时针增加 ）。
当使用外部电压调整时 （请参考 图 4）于“ 1”，“ 2”间跨接VR,1K 1/2W.无外接VR 时“1”，“ 2”必须短接。
电压调整器
电压调整器能感受输出电压电流变化并按肯定规律对发电机的输出电压产生调整作用的组合电器装置。
对发电机输出电压的调整,通常是通过自动调整其励磁电流来实现,故又将电压调整器称为自动励磁调整器。
目录电压调整器的重要功能电压调整器的分类电压调整器的重要功能电压调整器具有以下功能：①维持发电机的电压为给定水平。
由于负载电流的变化对发电机的端电压有影响，端电压变化过大将对电力系统与用电设备产生很多不利因素和问题，因此发电机的励磁电流必需适应电压的变化，适时给以快速而自动的调整。
②合理地调配并联发电机组间的负荷。
电网均由多台发电机并联运行，每个机组所承当的负荷应予以合理的调配,否则会造成某些发电机的过载。
因而,要求电压调整器能依据指定的规律平稳地分担电网的负荷。
这一功能又称为电压调整器的调差功能。
③改善电力系统的稳定性。
电压调整器的分类按调整对象可分为：①直流发电机电压调整器；②交流同步发电机电压调整器。
按结构可分为：①具有可动部件的电动、电磁机构的电压调整器，例如变阻式调整器、振动式调整器等；②无可动部件的电子或电磁式电压调整器，例如电子离子式、磁放大器式、半导体式电压调整器。
它重要利用电动机械力的作用逐段地更改直流励磁回路的电阻值，以调整发电机的输出电压。
20时代，显现了碳阻式调整器，利用更改电磁吸力的大小，调整碳片电阻间的接触压力，以连续调整其电阻值，达到调整发电机输出电压的目的。
30时代，由于电子管和离子管的进展，电子与离子式励磁调整器得到了运用。
40～60时代由于磁放大器的进展，磁放大器式励磁调整器取代了电子和离子式调整器。
70时代，由于半导体和晶体管性能的提高，同步发电机励磁系统渐渐以晶闸管静止励磁机或旋转交流励磁机取代了直流励磁机。
电压调整器进展成由电子器件构成，用掌控晶闸管整流元件的导通角度来实现励磁电流的调整。
80时代，随着电子计算机技术的进展，渐渐采纳微处理机或微型计算机的电压调整器，其性能更为优越。
电压调节器的工作原理
电压调节器的工作原理交流发电机电压调节器的调压原理是：当发电机转速升高时，电压调节器通过减小发电机励磁电流来减弱磁场，使发电机的输出电压保持不变；当发电机的转速降低时，电压调节器通过增大发电机的励磁电流来增强磁场，使发电机的输出电压保持不变。
1、晶体管式电压调节器的工作原理它是利用晶体管的开关特性制成的。
即将晶体管作为一只开关串联在发电机的励磁电路中，根据发电机输出电压的高低，控制晶体管的导通和截止，调节发电机的励磁电流，使发电机输出电压稳定在某一规定的范围之内。
（1）内搭铁式晶体管电压调节器下图所示为内搭铁式晶体管电压调节器，它由功率开关晶体管、信号放大和控制电路以及电压信号的检测电路等三部份电路组成。
电阻R1和R2串联组成一个分压器，接在发电机输出端B+与搭铁端E之间，直接监测发电机的输出电压U B，分压电阻R2两端的电压U P为：当合上点火开关SW后，蓄电池电压便加在B、E两端，R1上的分压U BP通过晶体管VT1的发射结加到稳压管VS上。
由于蓄电池电压低于发电机的规定电压值，故此时加到稳压管VS上的电压值小于其反向击空电压U VS，稳压管VS截止，VT1截止，VT2则由R3提供偏置电流而处于饱和导通状态，蓄电池便经VT2给励磁绕组提供励磁电流。
当发电机电压超过规定值时，VS导通，VT1导通，使VT2的发射结被短路，因而VT2截止，从而切断了励磁电路，使得发电机电压迅速下降。
如此反复，发电机的电压便被稳定在规定范围内。
电路特点是：功率晶体管串联在发电机励磁绕组的电源端，用来接通和切断发电机的励磁电路。
（2）外搭铁式晶体管电压调节器外搭铁式晶体管电压调节器如下图所示。
电路工作原理和结构与前述内搭铁式晶体管电压调节器类似。
外搭铁式晶体管电压调节器电路的特点是：功率晶体管串联在发电机励磁绕组的搭铁端，即发电机励磁电路是通过电压调节器的晶体管来搭铁的。
2、集成电路电压调节器的工作原理集成电路电压调节器也是通过调节励磁电流的大小来调节发电机电压的。
发电机电压调节器解读
• 种类
晶体管电压调节器
电子式电压调节器
集成电路电压调节器
•
电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁类 型可分两种
（1）内搭铁型调节器
•
•
适用于内搭铁型交流发电机的电子调节器称为内搭 铁型电子调节器；
（2）外搭铁型调节器 适合用于外搭铁型交流发电机的电子调节器称为外 搭铁型电子调节器。
• •
触点式电压调节器
工作原理 • ① 点火开关SW刚接通时，发动机不转， 发电机不发电，蓄电池电压加在分压器 R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压 管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使 得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时 由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启 动，发电机转速升高，发电机他励发电， 电压上升。
触点
线圈
转子绕组
调节器不工作时， 低速触点K1闭合， 高速触点K2处于开 启状态。
发电机低速运转时， 低速触点K1是闭合 的，发电机的供给 电压低于蓄电池电 压。激磁电流由蓄 电池供给（他激）。
磁场电流路径
当发电机转速升到n1时， 发电机电压稍高于第一 级调节电压U1时，流 经电磁铁线圈的电流产 生的吸力克服弹簧拉力 使K1打开，激磁电流 路径发超过n2 又小于n3时，K1一直 打开，R1一直串入激 磁回路中，激磁电流 和发电机端电压都随 转速的升高而升高， 低速触点失去调节作 用，活动触点处于中 间位置，称为失控区。
当发电机转速高于 n3时，磁化线圈XL 的吸力使高速触点 K2闭合，将激磁绕 组短路，激磁电流 减小到零。
电压调节器
• 双级式电压调节器触点火花小，使用寿命长，但 触点间隙太小（0.2~0.4mm），工作中容易产生 电蚀现象，且调整困难。另外，从第一级触点工 作到第二级触点工作，中间有一失控区，这些都 会影响对蓄电池的充电特性。带灭弧系统的电压 调节器由可克服上述缺点。
汽车发电机电压调节器工作原理
汽车发电机电压调节器工作原理一、汽车发电机电压调节器的作用汽车发电机电压调节器是用来控制汽车发电机输出电压的设备，其作用主要有两个方面：1. 稳定输出电压：汽车发动机的转速会不断变化，而发电机的转速也会相应变化。
如果没有电压调节器，发电机输出的电压会随着转速的变化而波动，这样会对汽车的电气设备造成损害。
2. 保护电瓶和电器设备：电压过高会损坏汽车的电器设备，电压过低则无法充分为汽车的电器设备供电。
电压调节器通过控制发电机输出的电压，保持在适当范围内，可以有效保护汽车的电瓶和电器设备。
二、汽车发电机电压调节器的工作原理汽车发电机电压调节器主要由电路板、电压稳压器、功率晶体管等部件组成，其工作原理可以分为三个方面：1. 采样：电压调节器会通过内部的传感器实时采集发电机输出的电压信号，将其转换成电信号输入到调节器的控制电路中。
2. 比较：调节器的控制电路会将采集到的电压信号与设定的标准电压进行比较。
如果发电机输出的电压高于设定的标准电压，控制电路将发送控制信号给功率晶体管，通过控制功率晶体管的导通状态来调节发电机的输出电压。
3. 调节：功率晶体管的导通状态会影响发电机的磁场，从而调节发电机输出的电压。
当发电机输出的电压达到设定的标准电压时，控制电路将停止发送控制信号，功率晶体管进入截止状态，从而保持发电机输出的电压稳定在设定的标准电压范围内。
三、汽车发电机电压调节器的维护与故障排除汽车发电机电压调节器在日常使用中，可能会出现一些故障，主要表现为发电机输出的电压不稳定、过高或过低等情况。
这时需要对电压调节器进行维护和故障排除：1. 清洁：定期清洁电压调节器的外部和散热器等部件，保持通风畅通。
2. 调节：如果发现发电机输出的电压不稳定或过高、过低，可以通过专业仪器对电压调节器进行调节，使其保持在正常工作范围内。
3. 更换：如果电压调节器本身出现故障，需要及时更换为新的电压调节器，以保证汽车电气设备的正常工作。
(精品文档)电压调节器基础知识课件
励磁绕组
重复③ ④。
搭铁
发电机-
UB1、 UB2相差很小，输出电压比较稳定。
.
.
二、电压调节器的原理
1、调节器的分类
按
内搭铁型
搭
铁
形
式 外搭铁型
.
分
二、电压调节器的原理
1、调节器的分类
基
本 类 型
触点式电压调节器 晶体管电压调节器 集成电路电压调节器
.
二、电压调节器的原理
2、调节器基本原理
触点式电压调节器是通过触点开闭，接通和断
开磁场电路，来改变磁场电流大小，调节电压的。 .
二、电压调节器的原理
2、调节器基本原理
晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管
的导通和截止（通过调节励磁电路的平均电流），接
通和断开磁场电路，来改变磁场电流大小，调节电压。
.
三、触点式电压调节器
1、调压原理 触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器， 它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持 端电压的恒定。 触点的开闭存在延 时现象，故不能控 制大功率的发电机 电压，且存在电磁 干扰，目前已基本 不采用。
通， VT2基极与发射极短路， VT2截止。磁通下降，电压下降。
.
作业
内搭铁式
④当发电机电压下降到等于UB1时， 发电机电压加在R1、 R2两端，UR1= UB1 R1 /(R1+R2) ≤UVS +Ubel， VS不能被反向击 穿，不能为VT1提供基极电流， VT1截止， VT2导通。 自励：发电机+ B接线柱 VT F接线柱
.
四、晶体管电压调节器
2、外搭铁式
(3)设计思想
下限UB1 ；上限UB2
发电机电压调节器工作原理
发电机电压调节器工作原理发电机电压调节器是一种用于调节发电机输出电压的装置。
它的工作原理是通过监测发电机输出电压的变化，并根据设定的目标电压值来控制发电机的励磁电流，从而实现对发电机输出电压的调节。
发电机电压调节器通常由电子元件和控制电路组成。
当发电机输出电压低于设定值时，调节器会增大励磁电流，使发电机输出电压升高；当发电机输出电压高于设定值时，调节器会减小励磁电流，使发电机输出电压降低。
通过不断调节励磁电流，发电机电压调节器能够保持发电机输出电压稳定在设定值附近。
发电机电压调节器的核心是控制电路。
控制电路中包含了一个电压检测器，用于监测发电机输出电压。
电压检测器会将监测到的电压信号传递给比较器，比较器会将电压信号与设定值进行比较，并产生一个误差信号。
误差信号经过放大器放大后，会传递给调节器。
调节器根据误差信号的大小和方向来调节励磁电流。
如果误差信号为正，说明发电机输出电压低于设定值，调节器会增大励磁电流；如果误差信号为负，说明发电机输出电压高于设定值，调节器会减小励磁电流。
通过不断调节励磁电流，发电机电压调节器能够使发电机输出电压稳定在设定值附近。
在实际应用中，发电机电压调节器还需要考虑到发电机的负载变化。
当负载突然增加时，发电机的输出电压会下降，调节器需要及时增大励磁电流来补偿这一下降，以保持发电机输出电压稳定。
相反，当负载突然减少时，发电机的输出电压会上升，调节器需要及时减小励磁电流来避免电压过高。
发电机电压调节器的工作原理简单明了，但在实际应用中需要考虑到许多因素。
例如，调节器需要具备快速响应的能力，以应对负载突变带来的电压波动；调节器还需要具备足够的稳定性和精度，以保证发电机输出电压在设定值附近波动的范围内。
此外，调节器还需要考虑到发电机的运行环境和工作条件，以确保其性能和可靠性。
发电机电压调节器是一种通过不断调节发电机励磁电流来实现对发电机输出电压调节的装置。
它通过监测发电机输出电压的变化，并根据设定的目标电压值来控制励磁电流，从而使发电机输出电压稳定在设定值附近。
发电机电压调节器原理一文读懂
发电机电压调节器原理一文读懂
一、概述
发电机的电压也必然随着转速的变化而变化，这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。
因此，发电机必须具有调节电压的装置，以便当发电机转速变化时，自动调节发电机的电压，使电压保持一定或保持在某一允许范围内，以防发电机电压过高或者过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。
交流发电机的硅二极管具有单向导电特性，有阻止反向电流作用，它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流，所以无需设置逆电流截断器；又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力，故也不必配用电流限制器，仅需要1个电压调节器。
二、电压调节器调压的基本原理
在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少声使电压保持一定。
而磁通声的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。
电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。
三、FT61型双触点式电压调节器
1．结构
动触点在2个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1，另一对常开的高速触点K2，能调节两级电压，故称为双级触点式。
高速静触点与金属底座直接搭铁。
对外只有点火（或“火线”、“电枢”、“A”、“S”、“+”）和磁场（或“F”）2个接线柱。
低速触点K1和加速电阻（助振电阻）R1、调节电阻（附加电阻）R2并联；高速触点K2与发电机激磁绕组并联；温度补偿电阻R3串人磁化线圈电路中。
另外还有电磁铁芯，磁化线圈、活动触点臂衔铁，拉力弹簧等。
2．工作过程
1）闭合点火开关，发动机不发动或者低速运转时，发电机不转或者转速很低，调节器火。
发电机自动电压调节器说明书.AVR
发电机自动电压调节器说明书1．说明AS440电压调节器（ＡＶＲ）是一种密封电子装置，通过控制低功率的励磁机磁场, 调节励磁机电枢的整流输出功率,从而达到控制主机磁场电流，稳定无刷发电机之输出电压要求,它还提供延时的过励保护,在励磁电压过高的情况下对发电机灭磁.。
并附有并联补偿功能，符合客户扩增容量需求。
2．规格输入电源100V～264VAC 50/60Hz侦测电源100V～130VAC 50/60Hz190V～264VAC 50/60Hz最大输出4A 82VDC电压调整率≤%.发电机磁场电阻最小15欧姆.外接电位器1KΩ1/2W电位器时±8%.电压建立(初期) 当剩磁电压大于5V25Hz时会自动建立电压.内置发动机转数下降时输出电压随之下降的保护电路 (参考图3)使用温度－40 ℃～60 ℃.3．使用时注意事项(1) 安装时注意事项：(配置参考图1)安装、连接、检查的作业由有专业知识人员实施.将调节器安装于发电机内防潮、腐蚀且防止他人不易碰触的地方。
在一般运转状况下，调节器表面温度会超过60℃,运转时，请勿碰触调节器散热板已张贴警告标志。
4．调整(1) 低频调整(U/F)。
在50Hz使用时，将 "跨线" 插入C，50之间(出厂设置) ，在60Hz使用将“跨线” 插入 C，60之间。
U/F电位器为设定低频保护之频率动作值，其设定步骤：使引擎启动且电压建立,调整引擎转至所需之低频值。
缓慢调整U/F旋钮使AVR 上红色指示灯亮即可(出厂设定50Hz时47Hz,60Hz时 57Hz)。
其保护动作如图3（当红色(LED)指示灯亮起时，表示频率不足在此状况输出电压会因低频保护电路动作而下降，防止过大的激磁电流损坏磁场定子线圈）。
(2) 电压调整(VOLT)。
调整“电压电位器” 至额定值(顺时针增加)。
当使用外部电压调整时(请参考图4)于“1”，“2” 间跨接VR,1K 1/2W. 无外接VR时“1”，“2”必须短接。
汽车发电机调节器的介绍
汽车发电机调节器的介绍
汽车发电机调节器的介绍
汽车发电机调节器介绍
1、常规的端子定义：
B+: 发电机的输出端
F：连接激磁线圈。
E：接地。
P：侦测发电机相信号的状态。
S：连接至电瓶的正极, 用于侦测电瓶的电压
C：用于降低发电机的输出减轻引擎负载。
L：电瓶指示灯,。
IG ：连接于汽车上的点火开关
FR or DFM：连接至车上的计算机控制器
R：提供发电机启动时的激磁电流
W: 连接计算机控制器
2、P/D端调节器
P: 连接汽车ECU.反馈调节器工作状态。
D: 连接汽车ECU.驱动调节器工作。
STATOR: 侦测发电机相信号的状态
3、PCM调节器
RC:接受汽车ECU PWM信号，驱动调节器。
LI: 连接汽车ECU.反馈调节器工作状态，调节PWM输入。
3、LIN调节器
LIN or C：PCM调节器的升级版本。
将PCM控制改为可编程负载响应控制特性，双向通信接口
4、调节器基本特性：
转速特性
调节电压
温度系数
负载特性
功率组件压降抛负载耐压
漏电流
建压转速
5.调节器的功能自激功能
负载延时响应软启动
低电压警告
过电压警告
短路保护功能。
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外搭铁型电子调节器的基本电路
内搭铁式电子节器的工作原理
六、集成电路调节器
? 集成电路调节器也叫 IC调节器，是根据使用要求，将电路 中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯 片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发 电机。发电机外部有2个或3个接线柱。
发机电压调节器
? 一、电压调节器的功用 ? 二、电压调节器的调压原理 ? 三、电压调节器的分类 ? 四、触点式电压调节器的工作原理 ? 五、电子式电压调节器的工作原理 ? 六、集成电路调节器的工作原理
一、电压调节器的功用
? 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱 动旋转的，转速变化范围非常大，这样将引起 发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽 车用电设备的工作要求。
四、触点式电压调节器工作原理
? 构造：两对触点：高速触点和低速触点 ? 优点：触点火花小、触点开合频率有所改善、灵敏度较高；
调压质量符合使用要求。 ? 缺点：触电间隙太小0.1-0.3mm ，不便于保养和检查调整； ? 低速触点过渡到高速触点时会出现失调区； ? 触点断开时仍有电火花，对车载无线电设备有干扰； ? 在脏污的情况下会导致触点烧结故障。
磁场电流路径
发电机转速升到n1 发电机电压稍高于第 一级调节电压U1时， 流经电磁铁线圈的电 流产生的吸力克服弹 簧拉力使K1 打开，激 磁电流路径发生了变
化, K1 反复开闭
磁场电流路径
当发电机转速超过 n2又小于n3时，K1 一直打开，R1一直 串入激磁回路中，激 磁电流和发电机端电 压都随转速的升高而 升高，低速触点失去 调节作用，活动触点 处于中间位置，称为
? 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电 机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动 机所有工况下基本保持恒定。
二、电压调节器的调压原理
? 当交流发电机的转速升高时，调节器通过减 小发电机的励磁电流 If 来减小磁通 Ф ，使发电 机的输出电压 UB 保持不变。
? 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发 电机的三相绕组产生的相电动势的有效值
四、触点式电压调节器工作原理
触点
转子绕组
线圈
调节器不工作时 低速触点K1闭合， 高速触点K2开启
发电机低速运转
低速触点K1 是闭合 的，发电机的供给 电压低于蓄电池电 压。激磁电流由蓄 电池供给（他激）。
磁场电流路径
发电机转速升高，且 小于n1
低速触点K1 仍是闭 合的，发电机的供给 激磁电流（自激）。
? 集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完 全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用 三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输 出电压保持恒定。
六、集成电路调节器
? 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外， 还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内 装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果 得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多 种轿车车型上。
三、电压调节器的分类
按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：
内搭铁型调节器 适合于与内搭铁型交流发电机匹配
外搭铁型调节器 适合于与外搭铁型交流发电机匹配
三、电压调节器的分类
按工作原理可分为： 1、触点式(电磁振荡式 )电压调节器 2 、晶体管式 ( 电子式 ) 调节器 3、集成电路调节器 4、电脑控制调节器
失控区。
当发电机转速高于n3 时，磁化线圈XL 的吸 力使高速触点K2 闭合， 将激磁绕组短路，激磁
电流减小到零。
五、晶体管（电子式）电压调节器
? 晶体管调节器又称为电子调节器，晶体管调节器基本电 路是由三只电阻 R1、R2 、R3，两只三极管 VT1、VT2 ，一只稳压二极管VS 和一只二极管VD 组成。
?
Eφ ==Ce Ф n（V）
二、电压调节器的调压原理
? 这里Ce为发电机的结构常数， n为转子转速，Ф 为转子的磁 极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和 磁极磁通成正比。
? 当转速升高时，Eφ 增大，输出端电压UB 升高，当转速升高 到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想 使发电机的输出电压 UB不再随转速的升高而上升，只能通 过减小磁通 Ф 来实现。又磁极磁通 Ф 与励磁电流 If 成正比， 减小磁通Ф 也就是减小励磁电流If 。
六、集成电路调节器
六、集成电路调节器（JFT151）
六、集成电路调节器（日产兰鸟）
4、电脑控制调节器
? 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器， 由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发 送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器， 适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系 统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负 荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车 发电机上使用了这种调节器。