预应力混凝土组合箱梁套图参考

K208+790.0 XX大桥目录

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序号图表名称图表编号页数备注序号图表名称图表编号页数备注1K208+790.0 设计说明S4-9-1

2K208+790.0 全桥主要工程数量表S4-9-2

3K208+790.0 桥位平面图S4-9-31

4K208+790.0 工程地质纵断面图S4-9-4

5K208+790.0 桥型总体布置图S4-9-52

6K208+790.0 桩基础平面布置及桩位坐标图S4-9-61

7K208+790.0 小箱梁平面布置及悬臂尺寸参数S4-9-73

8K208+790.0 桥墩一般构造图S4-9-81

9K208+790.0 桥墩墩桩钢筋构造图S4-9-92

10K208+790.0 桥台一般构造图S4-9-101

11K208+790.0 桥台肋板钢筋构造图S4-9-114

12K208+790.0 桥台桩基钢筋构造图S4-9-171

12K208+790.0 泄水管布置及构造图S4-9-181

13K208+790.0 桥台锥坡及流水踏步构造图S4-9-191

编制：审核：

全桥主要材料及工程数量表

XX 大桥

复核：

预应力混凝土组合箱梁施工技术方案

宿淮高速淮安西连接线工程X施工标段跨盐河大桥30米预制箱梁施工组织设计二○年月日

施工组织设计一、工程概况宿淮高速淮安西连接线X施工标段跨盐河大桥，桥梁起点桩号为：K1+660.94，终点桩号为：K2+237.98。桥梁全长为：577.04米。其中往宿淮高速西互通方向引桥起点桩号为：K1+660.94，终点桩号为：K1+844.5，长183.56m，桥跨布置为6×30m，六孔一联，先简支后连续；往淮安市区方向引桥起点桩号为：K2+144.5，终点桩号为：K2+237.98，长93.48m，桥跨布置为3×30m，为三孔一联先简支后连续部分预应力混凝土组合箱梁。桥梁设计荷载为：公路—I级。引桥采用双柱式桥墩；桥台采用肋板式桥台，桩基础是钻孔灌注桩。跨盐河大桥30米预制箱梁共计72根。混凝土用量为C50标号2471M3，钢筋用量为446T，钢绞线用量为102T。二、工程地质概况根据本标段地质资料明示，桥位区全新统地层总体较差。（1）层素填土软塑状，以粘性土为主，工程地质条件差；（2）层、（3）层为亚砂土，夹较多亚粘土层，土质不均匀，且为可液化土层，工程地质条件较差；（4）-1层粘土软塑~流塑状，夹亚砂土，局部为淤泥质粘土，该层分布不稳定、土质不均匀，工程地质条件较差。三、工程总体计划我部计划在二○○六年九月十五日开始盐河桥的预制箱梁施工，二○○七年二月完成预制箱梁的施工。

四、人员、设备、材料进场计划宿淮高速淮安西连接线II施工标段跨盐河大桥预制箱梁施工计划从2006年9月中旬开始，施工人员、材料、设备根据施工进度要求将陆续进场。 1、施工人员计划安排根据施工进度要求，现施工人员已陆续进场，准备做好施工前的一切准备工作。本项工程计划投入技工为25人，普工为25人。现已到场的人员为45人，其中技术人员25人，普工20人。 2、设备进场计划安排按指挥部及监理组要求，我处根据施工进度要求计划投入机械设备如下：

预应力混凝土连续箱梁施工工艺

预应力砼连续箱梁施工工艺

第一章总则 1、为了保证工程安全质量，使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段，并同时进行支架现浇段施工，最后灌注合拢段砼，经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工，在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到，未详细规定，如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野所限，仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。

第二章材料第一节模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各种荷载，保证箱梁各部分形状、尺寸，符合设计要求。 2、模板分块后结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板可采用符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）中的标准，钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）的有关规定执行。 4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆，在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 5、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。 6、模板的浇度。外模不应超过模板两支点距离1/400，内模不得超过模板两支点距离1/250。 7、钢模板的面板变形应不超过㎜。

第3章30×3预应力混凝土小箱梁设计_丁朝勇

第3章 30×3 预应力混凝土小箱梁设计 3.1 设计资料及基本数据高速公路，设计行车速度80km/h ；桥面宽度：0.50m （防撞护栏）+11.25（行车道） +0.50m （防撞护栏）=12.25m ；设计荷载：公路—Ⅰ级，防撞护栏按顺桥向7kN/m 计；混凝土C50：用于箱梁、湿接缝。C40：箱梁调平层；C30：用于桥墩承台、墩身、盖梁、台帽、背墙和防撞护栏；C25:用于桥墩承台的基础。钢筋混混凝土重度取26kN/m 。钢材预应力钢绞线（1×7股）：其标准强度pk f =1860MPa ，公称直d=15.2mm ，面积为1402mm ，弹性模量5p E 1.9510MPa =?。非预应力钢筋：采用HRB400，sk f =400MPa ，5p E 2.010MPa =?。锚具：对于钢绞线采用OVM 锚具。支座：引桥采用圆形板式橡胶支座，连续端墩顶采用GYZ375×77、非连续端采用 GYZF4250×65。其产品性能应符合交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999）和《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）的有关规定。伸缩缝：采用模数式伸缩缝，1号墩处采用MF160型伸缩缝，在引桥梁端与桥台背墙间采用MF80伸缩缝。伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）的有关规定。桥面铺装：桥面铺装采用10cm 厚沥青混凝土，沥青混凝土重度取23kN/m 。并设置8cm 水泥混凝土调平，桥面防水采用FYT —1型防水材料。 3.2 桥位布置及构造设计 3.2.1 桥位布置本设计为大桥的引桥，引桥上部结构采用3×30m 预应力混凝土组合箱梁，施工方法为先简支后连续。引桥下部构造及过渡墩：墩身采用空心薄壁墩，上设盖梁，壁厚0.50m ，钢筋混凝土结构。过渡墩采用1.80m 挖孔灌注桩基础，引桥桥墩采用1.50m 挖孔灌注桩基础，具体桥位布置如图3-1所示。

mA11-波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术(四)

波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术中铁十三局集团第四工程有限公司周军张福宝顾太宇内容提要：本文以集团公司承建的青海省国道G214线新型试验桥（钢-混凝土组合箱梁桥—三道河中桥）为工程实例，简述了波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点及施工流程，全面介绍了在海拔接近4000m的青藏高原，高寒、缺氧条件下波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工全过程。关键词：组合箱梁波纹钢腹板预应力高原施工前言：减轻预应力混凝上箱梁桥重量的有效方法之一是采用波纹钢腹板。我国近年对这种结构的力学性能、工程中铁十三局集团有限公司

设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。青海省国道G214线三道河中桥是国内第一座采用波纹钢腹板跨径达50m的单箱双室截面预应力简支组合梁结构，亦为交通部西部项目《钢—混凝土组合(箱)梁桥建设成套技术研究》的依托工程。三道河中桥位于海拔3800m的青藏高原，此地区高寒、缺氧，自然环境恶劣。该桥下部采用钻孔灌注桩基础，每个承台下为4根Φ150cm钻孔桩，桩间距为4.0(5.5)m，桩长20m，肋式桥台。上部为1孔50m波纹钢腹板组合箱梁，梁高2.5m。顶、底板采用现浇C50混凝土，腹板采用12mm厚的波纹钢板结构，材质为Q345C 钢板。工厂分段轧制现场拼接并整体浇筑上下混凝土翼缘板。波纹钢腹板采用96个M22，10.9级摩擦型高强度螺栓并配合角焊缝的连接方式。 1 波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点 1.1 结构自重轻采用波纹钢板作腹板，翼缘为混凝土，使上部结构成为混凝土和钢的结合梁，因波纹钢腹板的重量较轻，中铁十三局集团有限公司

预应力混凝土简支小箱梁桥设计_201808211340171

桥梁工程课程设计――预应力混凝土简支小箱梁桥设计计算书姓名：学号：班级：指导教师：成绩：二○一二年七月第一章设计依据

第二章设计资料及上部结构主要尺寸2.1 设计资料

3 3 3 2 1. 桥梁跨径及桥宽标准跨径： 35m ；主梁全长：34.94 m ；计算跨径：34.19 m ；桥面宽度：0.5 m （防撞栏杆）+15.9（净行车道宽度）m + 0.5 m （防撞栏杆） =16.9 m 。分幅：单幅行车方向：单向行车 2. 设计荷载 3. a 材料及工艺混凝土：小箱梁梁的预制部分及现浇接缝部分均采用 C50（容重为26 kN/m ）；铺装层为10cm 厚沥青混凝土混凝土（容重为 24kN/m ）；沥青铺装层下设置8cm 厚的C40防水混凝土调平层（容重为 25kN/m ）。预应力钢筋： s 15.2 钢绞线， f pk 1860MPa ，单根面积 14。0mm 普通钢筋：直径≥12 mm 采用HRB33钢5筋；直径<12 mm 采用R235钢筋。工艺：主梁按后张法施工工艺制作，采用内径 55 mm 的预埋波纹管和夹片式锚具。 2.1 、基本尺寸

T 图2-2 图2-1 中梁截面特性： A=1.38 m 2 ； I x =0.548 m 4 ； I 0.849m 4；中心点到底面的距离 y=1.16m 。图2-3

4 T 边梁截面特性： A=1.401m 2 ； I x =0.552m ； I 0.899m 4 ；中心点到底面的距离 y=1.17m 。第三章内力计算图2-4

11-波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术(四)

波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术中铁十三局集团第四工程有限公司周军张福宝顾太宇内容提要:本文以集团公司承建的青海省国道G2１4线新型试验桥（钢-混凝土组合箱梁桥—三道河中桥)为工程实例,简述了波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点及施工流程，全面介绍了在海拔接近400０m的青藏高原，高寒、缺氧条件下波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工全过程。关键词：组合箱梁波纹钢腹板预应力高原施工前言: 减轻预应力混凝上箱梁桥重量的有效方法之一是采用波纹钢腹板。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。青海省国道G214线三道河中桥是国内第一座采用波纹钢腹板跨径达５0m的单箱双室截面预应力简支组合梁结构,亦为交通部西部项目《钢—混凝土组合(箱）梁桥建设成套技术研究》的依托工程。三道河中桥位于海拔3８0０m的青藏高原,此地区高寒、缺氧，自然环境恶劣。该桥下部采用钻孔灌注桩基础，每个承台下为４根Φ150ｃm钻孔桩,桩间距为４．0（5.5)m,桩长2０m，肋式桥台。上部为1孔５0m波纹钢腹板组合箱梁,梁高2.5m。顶、底板采用现浇Ｃ50混凝土,腹板采用12mm厚的波纹钢板结构，材质为Q345C钢板。工厂分段轧制现场拼接并整体浇筑上下混凝土翼缘板。波纹钢腹板采用96个M22,１0．9级摩擦型高强度螺栓并配合角焊缝的连接方式。 1 波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点１.１结构自重轻采用波纹钢板作腹板，翼缘为混凝土，使上部结构成为混凝土和钢的结合梁,因波纹钢腹板的重量较轻,所以主梁的重量与一般的PC梁相比减轻20%以上。１．2 改善结构性能，提高预应力效率与混凝土腹板相比，波纹钢腹板在桥梁纵向的刚度很小，施加预应力后预应力集中在上下翼缘板中,从而提高了预应力的效率。纵桥向受力的主筋有两种形式,即单独使用体外索与体内外索同时使用，来达到减少维护费用的目的。１．3 对收缩徐变和温度变化的影响小由于波纹钢腹板的纵向刚度小,对上下翼缘的约束也就很弱,使得构造上对收缩徐变和温度变化的影响减小了。 1．4 大大提高了腹板的抗剪强度梁的抗剪主要依靠腹板，采用波纹形状的腹板,其抗剪能力大大增加。