船用空气压缩机共20页
船舶辅机---(哈工程出版社)压缩机
循环过程线4、1、2、3所包围面积，代表每一循环耗功的 大小。 压缩过程： 绝热压缩1—2 多变压缩1—2’ 等温压缩1—2” 结论：等温压缩对做功最小， 多变压缩其次，绝热压缩最大。 (可进行计算。) 余隙容积： 活塞式压缩机在排气终了时活塞顶 部与汽缸盖间的空隙容积。
二、实际工作循环
1 余隙容积vc的影响 由图可见，当存在余隙容积Vc时，活塞在排气后从上 止点向下止点返回时，残存在余隙容积内的气体发生如曲 线3’—4’所示的膨胀。只有当缸内压力达到进气管压力时才 有可能开始吸气，即在吸气过程中，由于余隙容积的存在， 吸气量损失了ΔV’。 余隙容积与气缸工作容积之比称为相对余隙容积。 保留余隙容积vc的原因： 1）防止活塞与缸盖相碰； 2）防止水击事故； 3）减少阀片所受的冲击力。 2 进排气阻力的影响； 3 气流惯性的影响；
3机械效率m：评价压缩机运动机构完善程度指标。
微型m： 0.8～0.87；小型m： 0.85～0.9 大中型m： 0.90～0.95
4等温指示效率i-is：评价压缩机等温热力循环完善程度指标。
N is i is Ni
5绝热指示效率i-ad：评价压缩机绝热热力循环完善程度指标。
i ad
第六节
CZ60/30船用压缩机
一、主要参数 1额定排气量 60 m3 / h 2额定排气压力 30 kgf / cm2 3额定转速 750 rpm 4额定轴功率 15 kW 5润滑油耗量 30 g / h 6冷却水排水温度 45 °C 7当第一级进气温度为20 °C时，各级排气温度<170 °C ， 经空气冷却器冷却后的温度<60 °C。
5 轴功率Nb
Nb = Ni + Nf + N a （2.2 — 3） 6 比功率Nr：一定排气压力下，单位排气量所消耗的轴功率。 Nr = Nb / Vm Vm< 10 m / min Nr :5.8 ～ 6.3 10 < Vm< 100 m / min Nr :5.0 ～ 5.8 三、效率 1等温效率is：评价水冷压缩机的性能指标。 N is is Nb 2绝热效率ad：评价风冷压缩机的性能指标。 N ad ad Nb
船用空气压缩机故障现象及维护管理
船用空气压缩机故障现象及维护管理前言：随着现在航运业的飞速发展，对于船舶机械的要求也越来越高，不仅仅表现在船舶主机上，一些辅助机械对整条船舶，尤其是在远洋航行中也起到了至关重要的作用。
空压机是船舶的必备辅助机械，因为它是船上压缩空气的唯一来源，决定了船舶主机的启动，和一些辅机及气动机械的运行等。
空压机的安全可靠运行是船舶安全运行的必备条件，而空压机运行过程中由于运动部件磨损导致泄漏，润滑不良等等原因会引起空压不能正常工作，从而影响船舶的运行。
现代船舶大多数采用的是活塞式空压机，下面就通过对船用空气压缩机运行中常见故障现象的分析,结合自身学习和船上经验,指出空气压缩机停车和运行管理中应注意的关键问题,并对空气压缩机易损件的检修提出建议。
一、空气压缩机压缩空气作用用于压缩空气的机械称为空气压缩机。
空压机产生的压力一般为0.2Map以上。
本章讨论的是船上普遍采用的活塞式空压机。
压缩后的空气称为压缩空气，储存于空气瓶中的压缩空气，船员俗称冷气。
压缩空气在船上主要用于一下几个方面：1、压力在2.442~2.942Map的压缩空气供主机起动与换向；2、压力在0.98Mpa左右的压缩空气用作大、中型柴油机操纵和换向机构的动力；3、压力在3.92Mpa左右的压缩空气用作操纵离合器，刹车、填充压力水柜、鸣放汽笛吹洗机件和海底阀等。
空压机是消耗机械能的机械，必须依靠原动机（电动机、内燃机）拖动。
船上的空压机一般为间歇性运行，连续运转的时间往往不能超过1h，原动机多为电动机。
大中型柴油机船舶上，通常配备2~3台空压机。
某些中小型船舶上，柴油机的自由端配备由曲轴上偏心轮驱动的空压机。
二、活塞式空压机的工作原理1.理想工作循环１所谓理想工作循环，即不考虑工作循环中的泄漏，气流流经阀和管路时的压力损失以及气流作不等速运动的惯性影响，并假设空气与缸壁等无热交换，压缩过程中空气的温度不变，压缩后的空气全部排出气缸。
如图所示，当活塞2 在气缸1 中从死点 a 向右移动时，活塞2 左边的气缸容积增大，缸内形成真空，大气中压力为P1 的空气就压开吸气阀3，等压进入气缸一直到活塞移到右死点6为止。
船用空气压缩机故障现象及维护管理
船用空气压缩机故障现象及维护管理前言：随着现在航运业的飞速发展，对于船舶机械的要求也越来越高，不仅仅表现在船舶主机上，一些辅助机械对整条船舶，尤其是在远洋航行中也起到了至关重要的作用。
空压机是船舶的必备辅助机械，因为它是船上压缩空气的唯一来源，决定了船舶主机的启动，和一些辅机及气动机械的运行等。
空压机的安全可靠运行是船舶安全运行的必备条件，而空压机运行过程中由于运动部件磨损导致泄漏，润滑不良等等原因会引起空压不能正常工作，从而影响船舶的运行。
现代船舶大多数采用的是活塞式空压机，下面就通过对船用空气压缩机运行中常见故障现象的分析,结合自身学习和船上经验,指出空气压缩机停车和运行管理中应注意的关键问题,并对空气压缩机易损件的检修提出建议。
一、空气压缩机压缩空气作用用于压缩空气的机械称为空气压缩机。
空压机产生的压力一般为0.2Map以上。
本章讨论的是船上普遍采用的活塞式空压机。
压缩后的空气称为压缩空气，储存于空气瓶中的压缩空气，船员俗称冷气。
压缩空气在船上主要用于一下几个方面：1、压力在2.442~2.942Map的压缩空气供主机起动与换向；2、压力在0.98Mpa左右的压缩空气用作大、中型柴油机操纵和换向机构的动力；3、压力在3.92Mpa左右的压缩空气用作操纵离合器，刹车、填充压力水柜、鸣放汽笛吹洗机件和海底阀等。
空压机是消耗机械能的机械，必须依靠原动机（电动机、内燃机）拖动。
船上的空压机一般为间歇性运行，连续运转的时间往往不能超过1h，原动机多为电动机。
大中型柴油机船舶上，通常配备2~3台空压机。
某些中小型船舶上，柴油机的自由端配备由曲轴上偏心轮驱动的空压机。
二、活塞式空压机的工作原理1.理想工作循环１所谓理想工作循环，即不考虑工作循环中的泄漏，气流流经阀和管路时的压力损失以及气流作不等速运动的惯性影响，并假设空气与缸壁等无热交换，压缩过程中空气的温度不变，压缩后的空气全部排出气缸。
如图所示，当活塞2 在气缸1 中从死点 a 向右移动时，活塞2 左边的气缸容积增大，缸内形成真空，大气中压力为P1 的空气就压开吸气阀3，等压进入气缸一直到活塞移到右死点6为止。
第四章 压缩机
船用压缩机的工质主要是空气和制冷剂，特种船舶上还配有二 氧化碳压缩机。本章介绍空气压缩机 启动作为舰船主机的柴油机 操纵大型柴油机的换向机构和轴系离合器 压缩空气 吹洗精密机件、管路、海底阀、锅炉烟道 用途 报警系统、自动控制系统和风动工具的能源 充填压力水柜 舰艇上的火炮操纵和鱼雷发射 空气压缩机是舰船安全航行、保持战斗力和争取生存力的重要设备 Marine Auxiliary Machinery
余隙容积
11
吸气过程中气体从缸壁吸热，温度高于进气管中的温度，比 容较大，折算到名义吸气压力和吸气温度时，Vs<V〞使吸气 能力下降。这种损失称为预热损失,用λT表示
Vs Ts λT = ≈ ′ ′ V′ T′
缸壁和活塞传给气体的热量 λT取决于 余隙容积中气体膨胀终了时的温度 吸气过程中阻力损失(转化为热量) 缸壁温度的高低主要取决于压力比。 Marine Auxiliary Machinery
4
理论工作循环
P 3 pd 2〞 2′2 吸气4—1，活塞到达右止点
绝热1—2:气体与缸壁不存在热交换 压缩 多变1—2′:缸壁有一定程度的冷却 等温1—2〞:缸内气体温度始终不变
排气2—3，活塞到达左止点
4
0
1
ps V 每循环所消耗的功可用P－V图上的面积4123表示 等温压缩做功最小，多变压缩其次，绝热压缩最大 Marine Auxiliary Machinery
（4）减轻活塞上的作用力：单级压缩机要一次达到要求的排气 压力，活塞受力较大。而多级压缩只有高压级承受高压 （5）机构复杂，零部件增多，体积和重量增加，气流阻力增加， 机械效率降低 Marine Auxiliary Machinery
23
船舶辅机-第七章 活塞式空气压缩机
3.为气动装置提供气源；；
4.吹洗零部件和滤器。
排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位： m3/s、 m3/min、m3/h
第八章 活塞式空气压缩机 piston-air compressor
空压机分类：
按排气压力分： 低压 0.2～1.0MPa； 中压 1～10MPa； 高压 10～100MPa。 按排气量分： 微型 <1m3/min； 小型 1～10m3/min； 中型 10～100m3/min；
第七章 活塞式空气压缩机 piston-air compressor
第一节 活塞式空压机的工作原理 第二节 活塞式空压机的结构和自动控制 第三节 活塞式空压机的管理 复习思考题
第七章 活塞式空气压缩机 piston-air compressor
压缩空气在船舶上的应用： 1.主机的启动、换向； 2.发电柴油机的启动；
大型 >100m3/min。
第一节 活塞式空压机的工作原理
容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式
第一节 活塞式空压机的工作原理
一、理论工作循环（单级压缩）
第十章 船用空压机和通风机
第十章船用空压机和通风机【学习目标】掌握船用压缩空气系统的基本组成；掌握活塞式空压机的基本结构、日常维护管理；掌握通风机的使用与维护管理。
第一节活塞式空压机一、压缩空气的特点和用途经机械压缩后，压力高于大气压力的空气，称为压缩空气。
1、压缩空气的特点（1）压缩空气具有非常大的压缩比和膨胀比，且随压力的增高而增大，储存压缩空气的容器必须设置安全阀，保证安全。
（2）空气压缩过程温度升高，空气压缩机械需要冷却。
（3）压缩空气易泄漏，压缩空气系统必须密封性好。
（4）压缩空气常温高压不液化。
2、压缩空气在船舶上的用途（1）用于船舶主机起动（压缩空气起动），其压力为2.5～3.0 MPa。
（2）用于船舶主机操纵与换向，其压力为1.0MPa左右。
（3）用于鸣放汽笛、吹洗机件和海底阀等，其压力为0.4 MPa左右。
二、船用压缩空气系统的组成压缩空气系统的组成如图10-1所示。
中小型柴油机船舶上，通常配备1～2台排压为3MPa电动空压机，某些中小型船舶上采用轴带空压机。
有些小型船舶采用柴油机某缸停止喷油的方法产生压缩空气。
船用压缩空气系统一般由空压机、空气冷却器、气液分离嚣、空气瓶、安全阀、自动控制设备、空气减压阀和释载阀（手动或自动）等组成。
其主要部件的功用见表10-1。
表10-1 船用压缩空气系统主要部件的功用序号部件功用1 空压机将空气压力提高，产生压缩空气2 空气冷却器降低空压机排气温度，从而降低空压机温度，便于气液分离和提高空气瓶的储气量3 气液分离器提高压缩空气的品质和提高储气量，并可实现空压机的释载4 空气瓶储存压缩空气，保证用气设备随时充足供气5 安全阀使空压机排气压力和空气瓶的压力不超过规定的最高压力6 自动控制设备自动控制空压机的启停或向空气瓶供气，从而保证空气瓶内的压力在规定压力范围7 空气减压阀降低压缩空气压力，以满足低压用气设备需要9 释载阀减轻空压机的起动负荷和调节空压机的排气量三、活塞式空压机的结构和工作原理活塞式空压机的基本结构如图10-2所示。
船用空压机标准
船用空压机标准船用空压机作为船舶系统中的重要组成部分，承担着提供压缩空气以支持船舶设备和系统运行的关键任务。
为确保船用空压机的性能、安全性和可靠性，制定相应的标准显得尤为重要。
本文将深入研究船用空压机的标准规范，并探讨其在海运行业中的应用。
一、船用空压机的基本功能船用空压机主要用于以下方面：提供压缩空气：用于船舶的各种系统和设备，如发动机启动、控制系统、气动工具等。
维持压力稳定：船舶在不同的操作状态下，对压缩空气的需求也不同。
船用空压机能够维持系统内的空气压力在安全和有效的范围内。
适应海洋环境：船用空压机需要具备耐腐蚀、防水、防震等特性，以适应海洋环境的苛刻条件。
二、船用空压机的主要标准ISO标准：国际标准化组织（ISO）发布了一系列与船舶和海洋技术相关的标准，其中包括了有关船用空压机的规范，如ISO 10425《船舶与海上技术-空气压缩机》等。
船级社规范：不同的船级社（如DNV、ABS、LR等）制定了与船舶设备相关的规范和标准，其中也包括了船用空压机的性能和安全要求。
国家标准：不同国家也可能有自己的船用空压机标准，通常是基于国际标准进行本地化和补充。
三、船用空压机标准中的关键参数性能要求：标准规定了船用空压机在不同工况下的性能要求，包括排气量、工作压力、效率等。
安全标准：船用空压机在海上环境中必须符合高安全性标准，包括防火、防爆、紧急停机等安全措施。
环保要求：考虑到船舶运营对海洋环境的影响，标准可能包括对船用空压机排放的废气和废水的环保要求。
耐蚀性能：由于海水环境中的盐分和潮湿气候，船用空压机需要具备良好的防腐蚀性能。
四、船用空压机在海运行业中的应用启动和停车系统：船用空压机用于启动和停车发动机，确保发动机能够在各种情况下可靠启动和停车。
气动控制系统：船舶的气动控制系统，如船舶舵机、刹车系统等，通常需要空压机提供压缩空气。
海上维护：船用空压机还广泛用于海上维护工作，如清理管道、气动工具操作等。
A空压机的结构PPT教学课件
船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
卸载机构：
使空压机启动时卸载，减小启动电流的机构。
卸载阀：有手动和自动卸载阀。 卸载形式
顶开吸气阀法： 排气泄放法：
使第1级吸气阀常开。 开启中间冷却器和气液分离器后的泄放阀。
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船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
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船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
环状阀结构简单，制造容易，通流 面积大，且便于顶开吸气阀卸载；缺 点是阀片运动导向的摩擦力大，且阀 片为保证足够的刚性而较厚，质量较 大，故转速不宜太高。
采用多环阀片可以加大通流面 积，适用较大的流量；然而各圈阀片 可能不同步，会对工作造成不良影响。
作用——分离压缩空气中的水滴 和油滴(凝水)，提高充入气瓶的 压缩空气质量。
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船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
气液分离器多为惯性式，压缩空气进入分 离器后，容积增大，流速降低，流向不断改变；油分 子比气体分子质量大，惯性大，撞击分离器壁面后附 在壁面，聚集而流到壳体下部空间。分离器和冷却器 都设有自动和手动的泄放阀，在工作中应定时开启， 排放分离出来的油和水。
压力润滑 飞溅润滑 油杯滴油润滑气缸上 部, 4~6滴/分钟。
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船舶辅机第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
• 飞溅润滑： 连杆大端轴承盖上装有击油勺，连杆大小端开有 导油孔； 气缸润滑靠滴油杯或吸入曲柄箱的部分油雾来润 滑。
• 压力润滑 ： 油泵0.1-0.3MPa——主轴承——连杆 大端——连杆小端——活塞销——油箱。气缸润 滑靠注油器。
船用空气压缩机-文档资料
高过
级间冷却不良 级间气体外漏 前1级排气量减小
三、故障分析 3. 排气温度过高
气阀漏泄 气缸或级间冷却不良 吸气温度过高 排气压力过高
三、故障分析 4. 不正常的敲击声
机械敲击：轴承间隙太大，余隙容积 太小，螺栓松动，零件掉入气缸 油击：气缸滑油量太多
水击：气缸凝水或缸套冷却水漏入气缸
曲柄连杆机构与气缸中心线不一致
End
活塞式压缩机
单级活塞压缩机
三、多级压缩
采用多极压缩和中间冷却的好处： 1)降低压缩终了的排气温度，保证机件润滑；
2)减小余隙容积对排气量的影响，提高输气系 数； 3)节省压缩功；
4)减轻活塞上的作用力。
第二节 一 活 塞 式 空 压 机 的 控
活塞式空压机的控制、管理及故障分析
二、管理要点 1. 起动和停车手动 (1) 曲轴箱油位 (2) 供冷却水 起 动 (3) 开管路截止阀 (4) 开卸载机构 (5) 按启动按钮 (6) 关卸载机构，关泄放阀(由低压至高压) (1) 开卸载机构 停 车 (2) 开泄放阀(由高压至低压) (3) 按停车按钮 (4) 关管路截止阀，停冷却水
二 空压机分类：
按排气压力分： 低压 0.2～1.0MPa 中压 1～10MPa 高压 10～100MPa 超高压 大于 100MPa 按排气量分： 微型 <1m3/min 小型 1～10m3/min 中型 10～100m3/min 大型 >100m3/min
排气量
单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。
三、故障分析 1. 排气量降低
阀片损坏 阀座与阀片接触不良 气阀弹簧损坏、太弱、漏装 气缸、活塞环磨损过大 缸盖和缸体接触不良 滤器堵塞或气阀通道积碳过多 吸气阀弹簧太强 余隙容积太大 气缸冷却不良 吸气温度太高
教材：任务二操作与检修船用空压机.
任务二操作与检修船用空压机船用空压机是保证主柴油机的起动、换向和发电柴油机的起动的主要设备；而船用通风机是把新鲜空气以较高流速的气流送至机舱，并进行合理的排气的设备。
作为值班机工，必须熟悉船用空压机和船用通风机的相关知识，为能正确操作管理这类设备提供依据。
空气压缩机是用来压缩与输送空气并使之具有较高压力的机械，简称空压机。
在海船上压缩空气主要用于主柴油机的起动、换向和发电柴油机的起动；同时也为需要压缩空气的辅助机械设备（如压力水柜、汽笛、离心泵自吸装置等）和气动[pneumatic]工具供气；或在检修工作中用来吹洗[purge]零部件、滤器等。
柴油机船一般设有2～3台空压机，两个以上有足够容积的压缩空气瓶。
储存于空气瓶中的压缩空气，俗称“冷气”。
主空气瓶最大工作压力多为 3MPa左右（柴油机起动空气压力一般不应低于 l.5 MPa），而其它那些需要较低压力空气的场所则由主气瓶经减压阀供气。
此外，通常还设有一台柴油机驱动的微型应急空压机[Emergency Air Compressor]设在机舱外面，作为瘫船时的原始动力。
一、熟悉船用空压机基本结构和工作原理船用空压机种类很多，本任务仅介绍仅CZ型船用空压机。
Z型空压机常用的有CZ20/30型和CZ60/30型，两者结构基本相同，只是CZ20/30型空压机采用球面蝶形阀，CZ60/30型空压机采用单环和双环的环片阀。
CZ型船用空压机，转速为750 r/min，额定排压一级为0.64MPa，二级为3MPa，额定流量前者为20m3/h，后者为60m3/h。
图4-2-1所示为CZ60/30型空压机。
该型空压机为立式、二级压缩、单列双作用、级差式筒状活塞、封闭型飞溅式润滑、水冷式电动空压机。
空气经滤清器，以保持空压机内部清洁并可降低噪声，通过吸气阀2被吸入一级气缸。
经压缩后由排气阀5排出至中间冷却器冷却后再经吸气阀7进入二级气缸，经两级压缩后通过排气阀15排出至后冷却器，经过冷却降温后流至气液分离器10。
《船用空气压缩机》课件
可靠性
船用空气压缩机采用优质材料和 先进技术，具有良好的可靠性和 稳定性。
多功能
船用空气压缩机可用于多种船舶 设备和系统，提供动力和支持。
工作原理
船用空气压缩机通过驱动装置将空气吸入气缸，并经过压缩行程进行压缩。压缩后的空气通过管道输送 到船舶各个系统进行工作。1吸气ຫໍສະໝຸດ 空气经过滤清后，被吸入气缸。
2
控制台
用于控制船用空气压缩机工作 的装置，包括压力控制、自动 化控制等。
管道系统
将压缩空气输送到船舶各个系 统的管道网络。
安全阀
用于防止压力超过设定值的装 置，确保船舶运行的安全。
维护保养
1 定期检查
定期检查船用空气压缩机各个部件的工作状态和密封性。
2 润滑
定期添加润滑油，保证船用空气压缩机的正常运转和寿命。
《船用空气压缩机》PPT 课件
本课程介绍了船用空气压缩机的工作原理、技术规格、结构组成、维护保养 以及其在航运领域的典型应用和市场前景。
产品简介
船用空气压缩机是一种用于为船舶提供空气能量的设备。它可以产生高压空气，用于船舶的动力系统、气动起 重设备等各种应用。
高效能
船用空气压缩机具有高效能的特 点，能够在短时间内产生高压空 气。
压缩
活塞在气缸内运动，将空气逐渐压缩。
3
输送
压缩空气通过管道输送到船舶各个系统。
技术规格
型号 ABC-100 ABC-200 ABC-300
功率 100 kW 200 kW 300 kW
排气量 250 m³/h 500 m³/h 800 m³/h
结构组成
主机
船用空气压缩机的主要部分， 包括驱动装置、压缩部件等。
3 清洁
船用高压空气压缩机VF206
VF206型小型船用高压空气压缩机产品说明VF-206小型船用高压空气压缩机（呼吸器充气泵充气机充填泵填充泵）是根据船舶潜水呼吸领域要求设计制造的一种小型便携式高压呼吸供气设备，具有体积小、重量轻、结构紧凑、便于携带等优点，由于完全是国产技术，一举打破了国外产品垄断的局面，能够保证零部件的终生供应。
VF-206小型船用高压空气压缩机的工作原理是将自然状态下的空气经过三级或者四级的逐级压缩，最终压缩为20mpa-30mpa(兆帕)每平方厘米的压力，（注：1mpa=10kg，即1兆帕=10公斤千克力），在压缩的同时，产品过滤系统将空气中的水分和杂质进行过滤和剔除，提供出的空气纯净安全，达到人体生命呼吸的标准。
VF-206小型船用高压空气压缩机的主要作用是给潜水呼吸器充瓶，进行呼吸气瓶的高压呼吸空气填装，适合潜水作业、水下工程、潜水运动、深海养殖等潜水领域。
本产品的称呼还有：呼吸空气压缩机，潜水压缩机、潜水空压机、潜水高压机、呼吸空气充气泵，空气呼吸充气机、呼吸空气充填泵、呼吸空气填充泵、呼吸压缩机、呼吸空气压缩泵、潜水呼吸高压空气压缩机等等。
产品特点三级压缩、风冷、活塞式空气压缩机，配有高强度尼龙冷却风扇，高压安全阀压力自由调控，保障使用绝对安全，高新技术处理的耐磨的CMC合金气缸、活塞、曲轴等部件保证长时间负荷的要求，装配自动排污收集器和自动停机装置（也有手动型号），驱动方式有380V/220V电机（防爆电机）、柴油机、汽油机供用户自由选择，设计有一套或者两套充气阀、连接件和充气管（一套充瓶可以同时充一个气瓶；两套可以充两个气瓶），有时间允许记录系统，充气时间自由掌握，设有防震的压力表，净化系统为活性炭、分子筛保证出气纯净优质和安全。
详细参数1、型号: VF-206A 压力: 30MPa 排量:100 L/min驱动：380V 功率: 3kw 噪声：< 76dB(A) 重量: 66KG体积：88×45×58cm2、型号: VF-206B压力: 20MPa 排量:100 L/min驱动：220V 功率: 噪声：< 76dB(A) 重量: 67KG体积：88×45×58cm3、型号: VF-206C压力: 30MPa 排量:100 L/min驱动：进口汽油机（柴油机）功率: 噪声：< 76dB(A) 重量: 69KG体积：88×45×58cm特别说明：上海国厦压缩机有限公司是国内高压空气压缩机制造企业，也是高压呼吸空气压缩机生产基地，主要产品有消防、潜水、矿井、化工等呼吸充瓶用高压空气压缩机；气瓶、阀门、管件、精密仪表、高压锅炉、各种压力容器以及CNG汽车管路气密性检测、密封性试验、耐压试验用高压空气压缩机；射击、彩弹运动、装甲车、坦克、火炮等军用装备高压空气压缩机。
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三、故障分析
4. 不正常的敲击声
机械敲击：轴承间隙太大，余隙容积 太小，螺栓松动，零件掉入气缸 油击：气缸滑油量太多 水击：气缸凝水或缸套冷却水漏入气缸 曲柄连杆机构与气缸中心线不一致
End
1. 起动和停车手动
(1) 曲轴箱油位
(2) 供冷却水
起 动 (3) 开管路截止阀
(4) 开卸载机构
(5) 按启动按钮
(6) 关卸载机构，关泄放阀(由低压至高压)
停车
(1) 开卸载机构 (2) 开泄放阀(由高压至低压)
(3) 按停车按钮
(4) 关管路截止阀，停冷却水
二、管理要点
2. 运行中检查 润滑油：水冷<70 C，风冷<80 C，油 位太 高或太低都不利。
于压缩终点气温20~40 C)
防止着火与爆炸
二、管理要点
3. 检修保养
气阀
■活塞环间隙
润滑油 冷却系统清洗
■主轴承间隙 ■连杆轴承间隙
运动部件间隙
■活塞~缸壁间隙 ■气缸余隙
防止着火与爆炸
二、管理要点
3. 检修保养
气阀 润滑油 冷却系统清洗 运动部件间隙
原因
■油在高温下分解的积碳沉
冷却：温差10~15 C，断水应停车。
定时(2h)放残(水、油) 气压、气温：各级排气温度<160 C，进气瓶 温度水冷时<(进水温度+30 C)，风冷时<(环境温 度+40 C)
检查泄露、噪音
二、管理要点
3. 检修保养
气阀漏泄现象
气阀 润滑油 冷却系统清洗
■阀温度升高，阀盖烫手
■级间气压偏高(后级气阀漏) 级间气压偏低(前级气阀漏)
缸盖和缸体接触不良 滤器堵塞或气阀通道积碳过多 吸气阀弹簧太强 余隙容积太大 气缸冷却不良 吸气温度太高
三、故障分析 2. 级间压力高于或低于正常值
高 过 级间冷却不良 高压缸排气经活塞环漏入低压缸
低 过 级间气体外漏 前1级排气量减小
三、故障分析
3. 排气温度过高
气阀漏泄 气缸或级间冷却不良 吸气温度过高 排气压力过高
第一节 活塞式空压机在船上的应用 第二节 活塞式空压机的控制、管理及故障分析
第一节 活塞式空压机在船上的应用
一 应用 1.启动柴油机； 2.操纵大型柴油机的换向机构和轴系离合器； 3.吹洗精密机件，吹洗管路和清洁锅炉烟道； 4.填充压力水柜； 5.其他气动自控系统、风动工具；操纵火炮、鱼
雷发射、潜艇上浮等军事用途。
活塞式压缩机
单级活塞压缩机
三、多级压缩
采用多极压缩和中间冷却的好处： 1)降低压缩终了的排气温度，保证机件润滑； 2)减小余隙容积对排气量的影响，提高输气系 数；
3)节省压缩功； 4)减轻活塞上的作用力。
第二节 活塞式空压机的控制、管理及故障分析
一 活 塞 式 空 压 机 的 控 制
二、管理要点
■排气量降低
运动部件间隙 气阀检修 防止着火与爆炸 ■气阀煤油试漏，<20滴/min
■吸排气阀弹簧3次压紧自 由高度残余变形<0.5%
二、管理要点 3. 检修保养
气阀 润滑油 冷却系统清洗
对润滑油的要求
■良好的抗氧化积碳能力
■良好的抗乳化性
运动部件间隙
■适当高的闪点(200~240C，高
淀物自燃(不一定达到闪点， 有时180~200C会发生)。
预防措施
■合理选用滑油 ■工作温度<150 C或低于滑
防止着火与爆炸
油闪点28C，避免空转过长。 ■减少积油积碳，定期放残
■防止空气中油分达到爆炸 极限
三、故障分析
1. 排气量降低
阀片损坏 阀座与阀片接触不良 气阀弹簧损坏、太弱、漏装 气缸、活塞环磨损过大
二 空压机分类：
按排气压力分：
低压 0.2～1.0MPa
中压 1～10MPa
高压 10～100MPa
按排气量分：
超高压 大于 10/min
中型 10～100m3/min
大型 >100m3/min
排气量 单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。