2-4汽车配件物流运输管理
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整车发运
零担发运
包裹发运
4.4 汽车配件运输的差错处理
1） 差错事故记录
货运记录是表明承运单位负有责任、 收货单位据以索赔的基本文件，主要记录 收货人在卸车或提货前检查发现的、经承 运单位复查确认的各类问题。
配件名称、件数与运单记载不符。 配件被盗、丢失或损坏。 配件污损、受潮、生锈、霉变或其他货
4.5 收货验货
1） 采购验收
采购验收主要是查看配件的数 量、规格是否和目标订购数量及 规格相符合，是否有损伤。
4.5 收货验货
2） 配件检验的方法
感官鉴定法
• 用视觉、听觉、触觉、嗅觉等来判断配件的质量 情况
• 简便易行，但有一定局限性，且存在较大的检验 误差
理化鉴定法
• 用各种设备、仪器、试剂对物料进行物理、化学 和生物分析，从而判断物料质量是否符合要求
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别
看配件配合度
原厂件一般都能轻松地装到车上，而劣质配件由于工艺不 精，加工误差较大，所以配件之间很难配合良好。此外， 为保证配件间的装配关系符合技术要求，一些正规配件的 表面刻有装配记号，用来保证配件的正确安装，若无记号 或记号模糊无法辨认，则不是合格配件
4.5 收货验货
汽车配件管理与营销
2-4汽车配件物流运输管理
4.1 汽车配件的运输方式及选择
1） 汽车配件的运输方式
铁路运输
• 载运量大、运送速度快、费用低廉 • 受现有铁路路线的限制以及受列车运行图和列车编组计划的影响较大
公路运输
• 机动灵活，运输面广 • 运输成本高，经济运距段短，汽车保养和修理技术复杂，且受气候影响大
4.4 汽车配件运输的差错处理
2） 责任区分
汽车配件从产地到销地，要 经过发货单位、承运单位、收货单 位三方共同协作来完成，所以必须 划清三方的责任范围。
4.4 汽车配件运输的差错处理
2） 责任区分
责任划分的一般原则主要有以下几点：
汽车配件在承运单位承运前发生的损失，由供货单位负责。 汽车配件到达收货地，并与铁路部门等承运单位办好交接手续后发生的损失
水路运输：甲乙相距320 km；吨公里运价为0.50元；乙地码头距离 仓库还有10 km，仍需汽车运输；其他杂费与公路运输相同；由于该批 配件中途要转运，需在码头停留一天，每天每吨存费1.00元，港务费 0.30元；水路因中转一次，每吨损耗10.00元。
有一批配件总计23 t，需从甲地运往乙地，有公路和水路两种运输方式可供 选择。
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别
看配件外观
配件的表面光洁、做工较好，越是重要的配件，加工精度 就越高，包装防锈、防腐越严格。劣质配件一般较为粗糙 ， 防锈工艺差，无产品编号、品牌标记，色泽差。若发现 零件有锈蚀斑点或橡胶垫龟裂、失去弹性，表面有明显加 工纹路，大致可以断定为不合格配件
4.5 收货验货
损货差等。
4.4 汽车配件运输的差错处理
1） 差错事故记录
普通记录是承运单位开具的一般性证明文件，不具备索赔效力，仅 作为收货单位向有关部门交涉处理的依据，责任一般在供货单位。
遇有下列情况并发生货损时，应填写普通记录：
铁路专用线自装自卸的配件。 仓栅铅封印文不清、不符或没按规定施封。 施封的车门、车窗关闭不严或损坏。 篷布苫盖不严，有漏雨或其他异状。 责任判明为供货单位的其他差错事故。
箱、开包点验细数
配件质量的检验
• 名牌和质量信得过的产品 基本免检
• 对经使用发现存在某些质 量问题的产品，可抽检几 项关键项目
• 对之前未经营过的配件， 要采用按标准规定的抽检 数，在技术项目上尽可能 做到全检
• 对以前用户批量退货或少 量、个别换货的产品，应 采取尽可能全检
• 尽量避免采购小厂的产品
，由收货单位负责。 供、收货双方，由于工作差错、处理不当发生损失的，损失由过错方负责。 承运过程中发生的损失，由承运单位负责，但由于自然灾害，汽车本身性质
和供、收货方的责任造成的损失，承运单位不负责任。
4.4 汽车配件运输的差错处理
3） 索赔程序
发生货损后，收货单位要及时查清货损原因，按规定程序向 有关单位索赔。
P+C+D = 6480.00+46.00+46.00 = 6572.00（元）
4.6 案例分析
2）水路运输
通过以上计算可知，水路运输的成本支出远小于公路运输的成本支出，从运输 费用的角度来讲，应选择水路运输方式。
运送条件 配件特征 配件价值 需求状况
4.2 汽车配件的接运
汽车配件的接运是指配件仓库向承运部 门或供货地点提取配件的工作。
4.2 汽车配件的接运
专线接运
到车站（码头） 提货
• 专线接运是指将汽 车配件运送到建有 铁路专用线的仓库， 当整车到货后，在 专用线上进行卸车、 入库的接运方式。
• 到车站（码头）提 货是指仓库自备运 输用具，自行到车 站（码头）进行配 件的装载、转运、 入库的接运方式。
到供货单位提货
• 到供货单位提货是 指仓库自备运输用 具直接到供货单位 提货的接运方式。
• 仓库与供货单位同 在一地点时，多采 用这种提货方式。
Hale Waihona Puke 4.3 汽车配件的发运汽车配件的发运是配件仓库根 据业务部门的配件支拨单注明的 发运方式或领物单位的委托，将 配件通过交通运输部门承运到使 用单位的一项经常性业务。
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别
假冒汽车配件大多是一些“三无” 产品，假冒配件可靠性差，使用寿命短 ，安全系数低，危害性极大。
看包装 看配件外观 看配件加工手艺 看配件材料 比较重量 看配件配合度 看说明书
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别
看包装
原厂件或配套厂家的产品包装一 般都较规范，字迹清晰正 规，有详细的产品名称、规格型号、注册商标、厂名、厂 址及电话号码等。多数劣质假冒配件包装都比较粗糙，厂 址、厂名印刷不清、不全，印刷质量也不好，通过仔细辨 别是可以看出来的
4） 假冒汽车配件鉴别
看说明书
一些重要配件， 特别是总成类， 出厂时殷带有说明书、 合格证，以便指导用户安装、使用和维护:假冒的总成般不 会有详细的安装 说明书来指导这些
4.6 案例分析
有一批配件总计23 t，需从甲地运往乙地，有公路和水路两种运输 方式可供选择。
公路运输：甲乙相距180 km；汽车运输按每辆标重4 t计算，吨公 里运价为1.50元；当天到达，只需一次装卸，其他杂费（包装、装卸费 ）每吨2.00元；震动较大，损耗每吨2.00元。
水路运输
• 具有运载量大、运价低的优点 • 受航道的限制，速度慢，易受季节和气候变化的影响，运输的连续性差
航空运输
• 是速度最快、运费最高的一种运输方式
4.1 汽车配件的运输方式及选择
2） 汽车配件运输方式的选择
应根据每次运输的具体情况 进行多方面的考虑，以最合理 的方式，达到配件运输迅速、 经济、安全的目的。
分别计算两种运输方式的运输成本费 用。
如何选择这批配件的运输方式？
4.6 案例分析
1）公路运输 配件质量W为23 t，汽车标重L为4 t，则需要汽车数量N为
N = W÷L = 23÷4 = 6（辆） 计算运费P时，要求按汽车标重计算，公路运输距离S为 180 km，吨公里配件的公路运价 P1 为1.50元，则运费P为
公路运输：甲乙相距180 km；汽车运输按每辆标重4 t计算，吨公里运价为 1.50元；当天到达，只需一次装卸，其他杂费（包装、装卸费）每吨2.00元； 震动较大，损耗每吨2.00元。
水路运输：甲乙相距320 km；吨公里运价为0.50元；乙地码头距离仓库还 有10 km，仍需汽车运输；其他杂费与公路运输相同；由于该批配件中途要转 运，需在码头停留一天，每天每吨存费1.00元，港务费0.30元；水路因中转一 次，每吨损耗10.00元。
4） 假冒汽车配件鉴别
看配件加工工艺
为了增加关键配件强度，正厂件常用精密模锻、冶金等方 法，而伪劣配件为降低成本，多使用低精度的模具，用浇 铸、车削、铣削等普通加工工艺，铸件、冲压件精度差， 毛边多，容易留有粗劣加工的痕迹，只要细心观察配件的 边、角等隐蔽部位，就能看出配件工艺的好坏
4.5 收货验货
P = N×L×S× P1 = 6×4×180×1.50 =6480.00（元） 其他杂费为C，吨配件的杂费 C1为2.00元，则其他杂费C为
C = W× C1 = 23×2.00 = 46.00（元） 损耗费用为D，公路吨配件的损耗费 D1 为2.00元，则公路损耗费用D为
D = W× D1 = 23×2.00 = 46.00（元） 因此，公路运输的总计支出为
• 检验的精确度高，但费用开支大、需要设备多
4.5 收货验货
3） 配件的检验
配件种类的检验
• 核对发货清单、发票所列 的产品与采购订单是否一 致
• 检查实际收到的货物是否 与发货清单、发票所列的 产品一致
配件数量的检验
• 整箱配件一般先点件数， 后抽查细数
• 零星散装配件需点验细数 • 贵重配件应逐一点数 • 对原包装有异议的，应开
4） 假冒汽车配件鉴别
看配件材料
劣质配件的材料大多不尽如人意，特别是橡胶、塑料等类 型的配件，很容易就可以看出优劣。其他诸如用铸钢代替 优质钢、镀铜代替纯铜、普通钢代替优质钢或合金钢等， 都是不法商家常用的手段
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别 比较重量
假冒伪劣配件偷工减料，天生“体重”比较轻
零担发运
包裹发运
4.4 汽车配件运输的差错处理
1） 差错事故记录
货运记录是表明承运单位负有责任、 收货单位据以索赔的基本文件，主要记录 收货人在卸车或提货前检查发现的、经承 运单位复查确认的各类问题。
配件名称、件数与运单记载不符。 配件被盗、丢失或损坏。 配件污损、受潮、生锈、霉变或其他货
4.5 收货验货
1） 采购验收
采购验收主要是查看配件的数 量、规格是否和目标订购数量及 规格相符合，是否有损伤。
4.5 收货验货
2） 配件检验的方法
感官鉴定法
• 用视觉、听觉、触觉、嗅觉等来判断配件的质量 情况
• 简便易行，但有一定局限性，且存在较大的检验 误差
理化鉴定法
• 用各种设备、仪器、试剂对物料进行物理、化学 和生物分析，从而判断物料质量是否符合要求
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别
看配件配合度
原厂件一般都能轻松地装到车上，而劣质配件由于工艺不 精，加工误差较大，所以配件之间很难配合良好。此外， 为保证配件间的装配关系符合技术要求，一些正规配件的 表面刻有装配记号，用来保证配件的正确安装，若无记号 或记号模糊无法辨认，则不是合格配件
4.5 收货验货
汽车配件管理与营销
2-4汽车配件物流运输管理
4.1 汽车配件的运输方式及选择
1） 汽车配件的运输方式
铁路运输
• 载运量大、运送速度快、费用低廉 • 受现有铁路路线的限制以及受列车运行图和列车编组计划的影响较大
公路运输
• 机动灵活，运输面广 • 运输成本高，经济运距段短，汽车保养和修理技术复杂，且受气候影响大
4.4 汽车配件运输的差错处理
2） 责任区分
汽车配件从产地到销地，要 经过发货单位、承运单位、收货单 位三方共同协作来完成，所以必须 划清三方的责任范围。
4.4 汽车配件运输的差错处理
2） 责任区分
责任划分的一般原则主要有以下几点：
汽车配件在承运单位承运前发生的损失，由供货单位负责。 汽车配件到达收货地，并与铁路部门等承运单位办好交接手续后发生的损失
水路运输：甲乙相距320 km；吨公里运价为0.50元；乙地码头距离 仓库还有10 km，仍需汽车运输；其他杂费与公路运输相同；由于该批 配件中途要转运，需在码头停留一天，每天每吨存费1.00元，港务费 0.30元；水路因中转一次，每吨损耗10.00元。
有一批配件总计23 t，需从甲地运往乙地，有公路和水路两种运输方式可供 选择。
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别
看配件外观
配件的表面光洁、做工较好，越是重要的配件，加工精度 就越高，包装防锈、防腐越严格。劣质配件一般较为粗糙 ， 防锈工艺差，无产品编号、品牌标记，色泽差。若发现 零件有锈蚀斑点或橡胶垫龟裂、失去弹性，表面有明显加 工纹路，大致可以断定为不合格配件
4.5 收货验货
损货差等。
4.4 汽车配件运输的差错处理
1） 差错事故记录
普通记录是承运单位开具的一般性证明文件，不具备索赔效力，仅 作为收货单位向有关部门交涉处理的依据，责任一般在供货单位。
遇有下列情况并发生货损时，应填写普通记录：
铁路专用线自装自卸的配件。 仓栅铅封印文不清、不符或没按规定施封。 施封的车门、车窗关闭不严或损坏。 篷布苫盖不严，有漏雨或其他异状。 责任判明为供货单位的其他差错事故。
箱、开包点验细数
配件质量的检验
• 名牌和质量信得过的产品 基本免检
• 对经使用发现存在某些质 量问题的产品，可抽检几 项关键项目
• 对之前未经营过的配件， 要采用按标准规定的抽检 数，在技术项目上尽可能 做到全检
• 对以前用户批量退货或少 量、个别换货的产品，应 采取尽可能全检
• 尽量避免采购小厂的产品
，由收货单位负责。 供、收货双方，由于工作差错、处理不当发生损失的，损失由过错方负责。 承运过程中发生的损失，由承运单位负责，但由于自然灾害，汽车本身性质
和供、收货方的责任造成的损失，承运单位不负责任。
4.4 汽车配件运输的差错处理
3） 索赔程序
发生货损后，收货单位要及时查清货损原因，按规定程序向 有关单位索赔。
P+C+D = 6480.00+46.00+46.00 = 6572.00（元）
4.6 案例分析
2）水路运输
通过以上计算可知，水路运输的成本支出远小于公路运输的成本支出，从运输 费用的角度来讲，应选择水路运输方式。
运送条件 配件特征 配件价值 需求状况
4.2 汽车配件的接运
汽车配件的接运是指配件仓库向承运部 门或供货地点提取配件的工作。
4.2 汽车配件的接运
专线接运
到车站（码头） 提货
• 专线接运是指将汽 车配件运送到建有 铁路专用线的仓库， 当整车到货后，在 专用线上进行卸车、 入库的接运方式。
• 到车站（码头）提 货是指仓库自备运 输用具，自行到车 站（码头）进行配 件的装载、转运、 入库的接运方式。
到供货单位提货
• 到供货单位提货是 指仓库自备运输用 具直接到供货单位 提货的接运方式。
• 仓库与供货单位同 在一地点时，多采 用这种提货方式。
Hale Waihona Puke 4.3 汽车配件的发运汽车配件的发运是配件仓库根 据业务部门的配件支拨单注明的 发运方式或领物单位的委托，将 配件通过交通运输部门承运到使 用单位的一项经常性业务。
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别
假冒汽车配件大多是一些“三无” 产品，假冒配件可靠性差，使用寿命短 ，安全系数低，危害性极大。
看包装 看配件外观 看配件加工手艺 看配件材料 比较重量 看配件配合度 看说明书
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别
看包装
原厂件或配套厂家的产品包装一 般都较规范，字迹清晰正 规，有详细的产品名称、规格型号、注册商标、厂名、厂 址及电话号码等。多数劣质假冒配件包装都比较粗糙，厂 址、厂名印刷不清、不全，印刷质量也不好，通过仔细辨 别是可以看出来的
4） 假冒汽车配件鉴别
看说明书
一些重要配件， 特别是总成类， 出厂时殷带有说明书、 合格证，以便指导用户安装、使用和维护:假冒的总成般不 会有详细的安装 说明书来指导这些
4.6 案例分析
有一批配件总计23 t，需从甲地运往乙地，有公路和水路两种运输 方式可供选择。
公路运输：甲乙相距180 km；汽车运输按每辆标重4 t计算，吨公 里运价为1.50元；当天到达，只需一次装卸，其他杂费（包装、装卸费 ）每吨2.00元；震动较大，损耗每吨2.00元。
水路运输
• 具有运载量大、运价低的优点 • 受航道的限制，速度慢，易受季节和气候变化的影响，运输的连续性差
航空运输
• 是速度最快、运费最高的一种运输方式
4.1 汽车配件的运输方式及选择
2） 汽车配件运输方式的选择
应根据每次运输的具体情况 进行多方面的考虑，以最合理 的方式，达到配件运输迅速、 经济、安全的目的。
分别计算两种运输方式的运输成本费 用。
如何选择这批配件的运输方式？
4.6 案例分析
1）公路运输 配件质量W为23 t，汽车标重L为4 t，则需要汽车数量N为
N = W÷L = 23÷4 = 6（辆） 计算运费P时，要求按汽车标重计算，公路运输距离S为 180 km，吨公里配件的公路运价 P1 为1.50元，则运费P为
公路运输：甲乙相距180 km；汽车运输按每辆标重4 t计算，吨公里运价为 1.50元；当天到达，只需一次装卸，其他杂费（包装、装卸费）每吨2.00元； 震动较大，损耗每吨2.00元。
水路运输：甲乙相距320 km；吨公里运价为0.50元；乙地码头距离仓库还 有10 km，仍需汽车运输；其他杂费与公路运输相同；由于该批配件中途要转 运，需在码头停留一天，每天每吨存费1.00元，港务费0.30元；水路因中转一 次，每吨损耗10.00元。
4） 假冒汽车配件鉴别
看配件加工工艺
为了增加关键配件强度，正厂件常用精密模锻、冶金等方 法，而伪劣配件为降低成本，多使用低精度的模具，用浇 铸、车削、铣削等普通加工工艺，铸件、冲压件精度差， 毛边多，容易留有粗劣加工的痕迹，只要细心观察配件的 边、角等隐蔽部位，就能看出配件工艺的好坏
4.5 收货验货
P = N×L×S× P1 = 6×4×180×1.50 =6480.00（元） 其他杂费为C，吨配件的杂费 C1为2.00元，则其他杂费C为
C = W× C1 = 23×2.00 = 46.00（元） 损耗费用为D，公路吨配件的损耗费 D1 为2.00元，则公路损耗费用D为
D = W× D1 = 23×2.00 = 46.00（元） 因此，公路运输的总计支出为
• 检验的精确度高，但费用开支大、需要设备多
4.5 收货验货
3） 配件的检验
配件种类的检验
• 核对发货清单、发票所列 的产品与采购订单是否一 致
• 检查实际收到的货物是否 与发货清单、发票所列的 产品一致
配件数量的检验
• 整箱配件一般先点件数， 后抽查细数
• 零星散装配件需点验细数 • 贵重配件应逐一点数 • 对原包装有异议的，应开
4） 假冒汽车配件鉴别
看配件材料
劣质配件的材料大多不尽如人意，特别是橡胶、塑料等类 型的配件，很容易就可以看出优劣。其他诸如用铸钢代替 优质钢、镀铜代替纯铜、普通钢代替优质钢或合金钢等， 都是不法商家常用的手段
4.5 收货验货
4） 假冒汽车配件鉴别 比较重量
假冒伪劣配件偷工减料，天生“体重”比较轻